電力機(jī)車制動(dòng)缸壓力控制模塊-型分配閥

109型分配閥的主要特點(diǎn)109型分配閥的主要特點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)件與通用件占零件總數(shù)的88.5％；使機(jī)車分配閥的性能與客、貨車分配閥性能基本一致；保持結(jié)構(gòu)上和性能上一定的連續(xù)性。104型客車分配閥103型貨車分配閥109型機(jī)車分配閥109型分配閥包括主閥、安裝座、及安全閥三大部分。安裝座主閥安全閥標(biāo)準(zhǔn)件與通用件占零件總數(shù)的88.5％；使機(jī)車分配閥的性能與客、貨車分配閥性能基本一致；保持結(jié)構(gòu)上和性能上一定的連續(xù)性。DK－1型電空制動(dòng)機(jī)多裝用109型機(jī)車分配閥；在原理圖上的代號(hào)是101。109型分配閥的主要特點(diǎn)電空制動(dòng)控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力變化機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸車輛制動(dòng)機(jī)1、電空位時(shí)控制全列車2、電空位時(shí)控制機(jī)車空氣制動(dòng)閥作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸109型分配閥的主要特點(diǎn)

根據(jù)列車管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解作用。分配閥的作用：109型分配閥的主要特點(diǎn)109型分配閥的結(jié)構(gòu)109型分配閥由主閥部、均衡部、緊急增壓閥、安全閥及閥座等部分組成，其中，主閥部、均衡部和緊急增壓閥為109型分配閥的主要?dú)鈩?dòng)部分，且三者共用一個(gè)閥體，成為相互獨(dú)立的組合體，如圖3-32和圖3-33所示。109型分配閥的結(jié)構(gòu)109型分配閥的閥座即是分配閥的三閥組合體和安全閥的安裝基座，且內(nèi)設(shè)一個(gè)局減室(0.6L)和一個(gè)容積室(1.85L)，并與作用管連通；又是分配閥與機(jī)車五條空氣管路的連接基座(即列車管、總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管、工作風(fēng)缸及作用管)，如圖3-34所示。保壓位保壓狀態(tài)當(dāng)司機(jī)控制列車管停止減壓，并且經(jīng)主閥部制動(dòng)狀態(tài)動(dòng)作使工作風(fēng)缸壓力下降到接近列車管壓力時(shí)，在穩(wěn)定裝置的穩(wěn)定彈簧及主鞲鞴、主鞲鞴桿自重作用下，推動(dòng)節(jié)制閥下移，而滑閥保持不動(dòng)。此時(shí)，滑閥連通的通路與制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的相同；而節(jié)制閥則切斷孔L7經(jīng)槽A與孔L6之間的通路，并關(guān)閉滑閥頂面r1孔，從而切斷孔r1與主鞲鞴下側(cè)(即孔g2)之間的通路；由于節(jié)制閥開啟滑閥頂面g1孔，因而連通了孔L5與孔g2之間的通路，但因此時(shí)滑閥已切斷L2與L5之間的通路，致使節(jié)制閥連通的孔L5與孔g5之間的通路無作用。由于r1孔被關(guān)閉，工作風(fēng)缸壓力空氣不再進(jìn)入容積室，故使制動(dòng)機(jī)呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。綜上所述，分配閥主閥部的局減、制動(dòng)及制動(dòng)后保壓三個(gè)狀態(tài)的動(dòng)作是連續(xù)的，因此，可以將其合為一個(gè)工作狀態(tài)——制動(dòng)狀態(tài)(或稱為常用制動(dòng)狀態(tài))。制動(dòng)位(1)電路

（2）其余電空閥均失電。

制動(dòng)位制動(dòng)位是操縱列車常用制動(dòng)時(shí)的工作位置(2)氣路①緩解電空閥258YV失電，緩解電空閥的下閥口關(guān)閉，切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路，上閥口打開，則有：充氣緩解位充氣緩解位司機(jī)控制中繼閥動(dòng)作，使列車管壓力升高。(1)主閥部：隨著列車管壓力的升高，主鞲鞴通過主鞲鞴桿帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥一起下移至最下端，連通兩條氣路：①列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的氣路，使工作風(fēng)缸充到與列車管相等的壓力；②容積室經(jīng)156塞門(設(shè)其開放)向大氣排風(fēng)的氣路，使作用管壓力下降為零。(2)緊急增壓閥：隨著列車管壓力的升高，使增壓閥處于下端，從而切斷總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)的氣路。(3)均衡部：隨著容積室壓力下降為零，均衡鞲鞴帶動(dòng)空心閥桿下移，開啟排氣閥口，連通機(jī)車制動(dòng)缸向大氣排風(fēng)的氣路，使機(jī)車制動(dòng)缸壓力下降為零，實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)的緩解。緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)狀態(tài)(見圖3-40)施行緊急制動(dòng)時(shí)，列車管壓力急劇下降至零，使主鞲鞴產(chǎn)生較大的向上的作用力之差，并通過主鞲鞴桿帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥，經(jīng)過局減狀態(tài)和制動(dòng)狀態(tài)工作位置后，迅速上移至上端。此時(shí)，節(jié)制閥連通孔L6經(jīng)槽A與孔L7及孔r1與主鞲鞴下側(cè)(即孔g2)之間的通路；而滑閥則連通孔d2與槽d1及孔r2與孔r1(其開通截面比制動(dòng)狀