德國(guó)常導(dǎo)超高速磁浮的安全性能

德國(guó)常導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)4.6安全性能不脫軌普通鐵路列車只是靠車輪踏面及輪緣使其保持在鋼軌上，這有可能造成列車脫軌。TR磁浮列車緊緊地抱住軌道，所以它不會(huì)脫軌。4.6安全性能不撞車、不追尾由于使用導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)的同步直線電機(jī)LSM，并且LSM的地面部分以分段方式接通，使得列車和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)移動(dòng)場(chǎng)的運(yùn)行是同步的，也就是說(shuō)，它們以同樣的速度并且往同一個(gè)方向運(yùn)行。此外，只有列車所在的那一段長(zhǎng)定子直線電動(dòng)機(jī)是接通的。因此在同一路段上行駛的兩輛或多輛列車不可能以不同的速度或朝不同的方向行駛，故絕對(duì)不會(huì)發(fā)生兩輛列車追尾及迎頭相撞的現(xiàn)象。4.6安全性能安全懸浮安全懸浮指的是磁浮列車在假設(shè)最嚴(yán)重故障情況或緊急情況下仍能保持懸浮功能，以確保列車能強(qiáng)行制動(dòng)并到達(dá)就近停車區(qū)。保證安全懸浮功能的技術(shù)措施有：所有與安全相關(guān)的重要子系統(tǒng)和部件都采用冗余設(shè)計(jì)、檢測(cè)和診斷裝置的故障報(bào)警、強(qiáng)制制動(dòng)、定子在線路上的冗余固定、軌道自動(dòng)檢測(cè)裝置等。4.6安全性能安全制動(dòng)在列車運(yùn)行時(shí)，如果發(fā)生供電中斷的情況，系統(tǒng)只是驅(qū)動(dòng)功能失效。支承和導(dǎo)向系統(tǒng)以及車上設(shè)施的電源供應(yīng)完全靠車上電池供給繼續(xù)工作。這樣一來(lái)，列車依靠安全制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以保持原有的“活力”繼續(xù)懸浮行駛。安全制動(dòng)功能的特征是：采用獨(dú)立于牽引系統(tǒng)和外部電源的安全制動(dòng)系統(tǒng)，受自動(dòng)列車控制與保護(hù)系統(tǒng)控制。4.6安全性能列車自動(dòng)控制與保護(hù)列車自動(dòng)控制與保護(hù)系統(tǒng)保證列車自動(dòng)、安全運(yùn)行，具有產(chǎn)生運(yùn)行指令、道岔動(dòng)作指令、牽引系統(tǒng)控制參數(shù)等控制功能，監(jiān)視列車運(yùn)行速度范圍及其他與安全有關(guān)的列車功能和狀態(tài)、開(kāi)通安全區(qū)間及停車區(qū)、觸發(fā)安全制動(dòng)系統(tǒng)、產(chǎn)生列車運(yùn)行狀態(tài)信息等安全功能。4.6安全性能自動(dòng)監(jiān)測(cè)牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)行控制、安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)備依靠其自身的自動(dòng)監(jiān)測(cè)及故障診斷子系統(tǒng)保障其可靠性、可用性及故障安全性。運(yùn)行的車載設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)線路軌道，以確定軌道結(jié)構(gòu)幾何尺寸的變化或者附屬設(shè)備的偏移。車上的設(shè)備可有規(guī)律地監(jiān)測(cè)各功能區(qū)城，將所測(cè)的數(shù)據(jù)與參考值相比較，顯示各類偏差并確定其位置，以便檢修、調(diào)整。4.6安全性能輔助停車區(qū)輔助停車區(qū)是線路上某些用于列車計(jì)劃外停車的特定路段，配置動(dòng)力軌，是保護(hù)乘客的重要措施。4.6安全性能車上防火保護(hù)列車上防火設(shè)施的安全性超過(guò)了飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，每一節(jié)車廂都可以關(guān)閉所有的門窗進(jìn)行有效防火。在發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，同樣有預(yù)防措施。通常列車將駛?cè)胂乱粋€(gè)技術(shù)停車站，在緊急情況下還可以在原地下車。4.6安全性能車站旅客保護(hù)為了保證乘客在車站上下車以及在站臺(tái)候車時(shí)的安全，最佳方案是在站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)。車站設(shè)置消防報(bào)警系統(tǒng)和滅火設(shè)施，如消火栓、化學(xué)滅火設(shè)施等，配置情況應(yīng)按列車發(fā)生火災(zāi)進(jìn)入車站進(jìn)行撲救的具體要求