初級(jí)汽車修理工模擬題及汽車零組件業(yè)探討

22試題國(guó)家職業(yè)資格考試試題初級(jí)汽車修理工模擬題一、選擇題（第1題～第80題，選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中，每題1分，滿分80分）1．職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動(dòng)的人們，在長(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中形成的（）。A.行為規(guī)范 B.操作程序C.勞動(dòng)技能 D.思維習(xí)慣2．職業(yè)道德對(duì)企業(yè)能夠起到（）的作用。A.決定經(jīng)濟(jì)效益 B.促進(jìn)決策科學(xué)化C.增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力 D.樹立員工守業(yè)意識(shí)3．下列選項(xiàng)中，關(guān)于職業(yè)道德與人的事業(yè)成功的關(guān)系的正確論述是（）。A.職業(yè)道德是人事業(yè)成功的重要條件B.職業(yè)道德水平高的人肯定能夠取得事業(yè)的成功C.缺乏職業(yè)道德的人更容易獲得事業(yè)的成功D.人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無關(guān)4．在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（）的觀念。A.樹立職業(yè)理想 B.強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C.干一行愛一行 D.多轉(zhuǎn)行多受鍛煉5．工件尺寸是游標(biāo)卡尺主尺讀出的整毫米數(shù)加上（）的小數(shù)值。A.與主尺對(duì)齊的前總游標(biāo)刻度數(shù)×精度值B.游標(biāo)刻度C.精度值D.游標(biāo)刻度加精度值6．千分尺是用來測(cè)量工件（）的精密量具。A.外部尺寸 B.內(nèi)部尺寸C.深度尺寸 D.內(nèi)外尺寸7．百分表短針的讀數(shù)，每格為（）mm。A.0.1 B.0.2 8．測(cè)量氣缸磨損時(shí)，量缸表的量桿必須與氣缸中心線保持（），以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。A.平行 B.垂直C.傾斜 D.任意位置9．防銹鋁合金有（）。A.LF5 B.Lyl C.ZL301 D.LD410．強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（）的能力。A.變形 B.沖擊C.變形和破壞 D.沖擊和振動(dòng)11．（）不可用來做研具材料。A.灰口鑄鐵 B.球墨鑄鐵C.低碳鋼 D.高碳鋼12．圖樣是技術(shù)性文件，它能表達(dá)（）的意圖。A.生產(chǎn)者 B.設(shè)計(jì)者C.使用者 D.參觀者13．零件的左視圖反映了零件的（）。A.長(zhǎng)度和寬度 B.寬度和高度C.長(zhǎng)度和高度 D.長(zhǎng)度、寬度和高度14．間隙配合時(shí)，孔和軸公差帶之間的關(guān)系是（）。A.孔的公差帶在軸的公差帶之上B.孔的公差帶在軸的公差帶之下C.軸的公差帶在孔的公差帶之上D.孔的公差帶和軸的公差帶相互交疊15．無論位置公差基準(zhǔn)代號(hào)的方向如何，其字母必須（）填寫。A.水平 B.垂直C.水平或垂直 D.任意16．一電阻為2Ω的導(dǎo)體，通過它的電流是4A，則在1min內(nèi)電流做的功是（）J。A.8 B.32 C.48017．全電路歐姆定律的表達(dá)式為（）。A.I=U/R B.I=E/（R+r）C.I=U2/R D.I=E2/（R+r）18．在均勻磁場(chǎng)中，通過某一平面的磁通量為最大時(shí)，這個(gè)平面就和磁感應(yīng)線（）。A.平行 B.垂直 C.斜交 D.任意位置19．電感量一定的線圈，如果產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大，則說明該線圈中通過的電流（）。A.數(shù)值大 B.變化量大C.時(shí)間快 D.變化率大20．如果電感L和電容C分別接在直流電源上，則感抗XL和容抗Xc分別為（）。A.0和0 B.∞和∞C.0和∞ D.∞和021．汽車上的液壓制動(dòng)系統(tǒng)屬于（）液壓傳動(dòng)。A.動(dòng)力式 B.容積式 C.壓力式 D.體積式22．QFC—4型測(cè)功儀是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的（）做功。A.無負(fù)荷 B.有負(fù)荷C.無負(fù)荷和有負(fù)荷 D.加速負(fù)荷23．氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的（）稱為壓縮比。A.差值 B.和 C.乘積 D.比值24．在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)（）個(gè)行程，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。A.1 B.2 C.325．曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)形式分為3組，即缸體曲軸箱組、活塞連桿組和（）。A.曲軸組 B.飛輪組C.曲軸飛輪組 D.軸柄組26．曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃燒氣體作用在（）上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對(duì)外輸出機(jī)械能。A.活塞頂 B.活塞銷C.活塞環(huán) D.連桿27．汽車（）的作用是傳遞車架與車輪之間的各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。A.車架 B.車橋 C.懸架 D.車輪28．汽車懸架是（）與車橋之間的彈性傳力裝置。A.車架 B.車輪 C.減震器 D.車廂29．（）的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。A.主銷后傾 B.主銷內(nèi)傾C.車輪外傾 D.前輪前束30．桑塔納2000GLI采用（）式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。A.光電 B.電磁 C.霍爾 D.A或B31．二氧化鋯管的內(nèi)側(cè)通（）。A.大氣 B.排氣 C.進(jìn)氣 D.冷卻水32．堅(jiān)持辦事公道，要努力做到（）。A.公私分開 B.有求必應(yīng)C.公正公平 D.公開辦事33．我國(guó)勞動(dòng)法規(guī)定，建立勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)當(dāng)訂立（）。A.契約 B.勞動(dòng)合同C.公證書 D.約定34．真空表上的軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接好后，應(yīng)將儀表（）放置。A.水平 B.垂直 C.傾斜 D.任意35．汽車二級(jí)維護(hù)前，應(yīng)對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)、診斷和（）。A.技術(shù)評(píng)定 B.故障排除C.維修 D.填寫記錄36．下列儀器中，（）不能檢測(cè)配氣相位。A.CO—1A型曲軸箱竄氣量測(cè)量?jī)xB.氣門正時(shí)檢驗(yàn)儀C.千分表D.汽車電器萬能試驗(yàn)臺(tái)37．汽車二級(jí)維護(hù)質(zhì)量保證日期為出廠之日起（）天內(nèi)。A.30 B.10 C.5038．汽油機(jī)的可燃混合氣形成裝置是（）。A.化油器 B.汽油泵C.燃燒室 D.進(jìn)氣管39．（）的功用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或很小負(fù)荷工況下供給少而濃的混合氣。A.主供油裝置 B.怠速裝置C.加濃裝置 D.加速裝置40．（）燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失小，熱效率較高。A.分開式 B.預(yù)燃室式C.渦流室式 D.統(tǒng)一式41．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)使用的是（）水泵。A.機(jī)械離心式 B.電動(dòng)式C.齒輪式 D.以上答案都不對(duì)42．（）的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加壓，使冷卻水循環(huán)流動(dòng)。A.水泵 B.風(fēng)扇 C.散熱器 D.節(jié)溫器43．夏利TJ7100U型轎車裝備（）式轉(zhuǎn)向器。A.循環(huán)球 B.蝸桿指銷C.齒輪齒條 D.蝸桿蝸輪44．汽車的制動(dòng)裝置都是利用（）來產(chǎn)生制動(dòng)作用的。A.機(jī)械摩擦 B.吸引C.固定 D.磨合45．（）的功用之一是保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。A.傳動(dòng)系 B.行駛系C.轉(zhuǎn)向系 D.制動(dòng)系46．鼓式汽車車輪制動(dòng)器是（）擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)面而獲得制動(dòng)力的。A.制動(dòng)蹄片 B.回位彈簧C.支承銷 D.制動(dòng)氣管47．汽車駐車制動(dòng)器又稱（）。A.行車制動(dòng)器 B.手制動(dòng)器C.腳制動(dòng)器 D.以上答案都不對(duì)48．（）可以使停駛的汽車駐留原地不動(dòng)。A.行車制動(dòng)器 B.腳制動(dòng)器C.駐車制動(dòng)器 D.以上答案都不對(duì)49．上海桑塔納轎車采用（）液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置。A.單回路 B.雙回路C.前后獨(dú)立式雙回路 D.交叉式雙回路50．正溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值（）。A.不變 B.下降 C.上升 D.不確定51．充電電流過大，會(huì)引起（）現(xiàn)象。A.充電指示燈忽暗忽明B.發(fā)電機(jī)及點(diǎn)火線圈易過熱C.發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路D.發(fā)電機(jī)外部斷路52．發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸不工作或點(diǎn)火時(shí)間過早，會(huì)導(dǎo)致（）。A.怠速熄火 B.怠速過高C.怠速不穩(wěn) D.混合氣過稀53．化油器浮子破裂，會(huì)導(dǎo)致燃料供給系（）。A.混合氣過濃 B.混合氣過稀C.來油不暢 D.怠速不良54．打開點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，這說明（）。A.點(diǎn)火系點(diǎn)火過早 B.點(diǎn)火系點(diǎn)火過遲C.點(diǎn)火系點(diǎn)火錯(cuò)亂 D.電壓過低55．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火過遲的現(xiàn)象為（）。A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火B(yǎng).消聲器聲響沉重，有時(shí)放炮，化油器回火C.打開點(diǎn)火開關(guān)，手搖發(fā)動(dòng)機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象D.加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆震聲56．若發(fā)電機(jī)充電電流過小，可能是（）所導(dǎo)致的。A.調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)值過高 B.電解液濃度過低C.各連接線接頭松動(dòng) D.調(diào)節(jié)器不工作57．更換汽車離合器的新摩擦片，各片厚度差不得超過（）mm。A.0.1 B.0.7 58．EQ1092型汽車變速器殼與蓋的平面度要求應(yīng)不大于（）mm。A.0.55 B.0.25 59．鉆汽車制動(dòng)器制動(dòng)蹄摩擦片鉚釘孔時(shí)，其鉚釘埋頭孔的深度為摩擦片厚度的（）。A.1/3 B.1/4 C.3/460．安裝上海桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)時(shí)，其第二道壓縮環(huán)上的“TOP”標(biāo)記應(yīng)（）。A.背向活塞頂部 B.朝向活塞頂部C.朝向活塞裙部 D.背向活塞裙部61．安裝上海桑塔納LX型轎車離合器從動(dòng)盤總成及壓盤總成時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)飛輪上的裝配標(biāo)記，均勻交叉擰緊到規(guī)定的力矩為（）N·m為止。A.20 B.25 C.3062．安裝EQ1092型汽車駐車制動(dòng)器時(shí)，其中將甩油環(huán)套裝到凸緣盤上，然后將凸緣盤壓裝到變速器第二軸上，并以（）N·m的力矩?cái)Q緊凸緣螺母。A.100～150 B.150～200C.210～240 D.250～30063．在CA1092型汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，每個(gè)滾道應(yīng)放（）個(gè)鋼球。A.48 B.36 C.2464．汽車一級(jí)維護(hù)后，汽車各部件應(yīng)無（）、異常現(xiàn)象。A.聲音 B.反應(yīng) C.松動(dòng) D.油污65．更換汽車變速器、驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向器齒輪油時(shí)，其補(bǔ)充油位應(yīng)為檢查孔下邊緣的（）mm處。A.0～20 B.15～20C.0～15 D.20～2566．汽車一級(jí)維護(hù)質(zhì)量保證里程應(yīng)為從出廠之日起（）內(nèi)。A.1天 B.2天 C.1個(gè)月 D.6個(gè)月67．汽車修理工甲說：“汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓管路應(yīng)按照‘膨脹閥出口——蒸餾水——壓縮機(jī)進(jìn)口’的順序進(jìn)行檢查?！毙蘩砉ひ艺f：“應(yīng)按照‘壓縮機(jī)出口——冷凝器——儲(chǔ)液罐——壓縮機(jī)進(jìn)口’的順序進(jìn)行檢查。”上述說法中（）。A.甲說法正確 B.乙說法正確C.甲、乙說法都正確 D.甲、乙說法都不正確68．安裝EQ1092型汽車制動(dòng)器凸輪軸，安裝好后，應(yīng)檢查其軸向間隙，間隙超過（）mm時(shí)，應(yīng)改變墊片厚度進(jìn)行調(diào)整。A.0.2 B.0.7 69．造成離合器分離不徹底的主要原因是（）。A.離合器踏板自由行程過小B.離合器踏板自由行程過大C.離合器分離桿桿內(nèi)端面過低D.膜片彈簧磨損過甚70．導(dǎo)致離合器發(fā)抖的原因之一是（）。A.壓盤翹曲不平、壓盤彈簧彈力不均B.從動(dòng)盤方向裝反C.離合器自由行程過小D.離合器自由行程過大71．造成離合器打滑的主要原因是（）。A.離合器踏板自由行程過大B.離合器踏板自由行程過小C.離合器分離桿桿內(nèi)端面過低D.摩擦片過厚72．下列方法中，（）為變速器漏油故障的排除方法。A.檢查變速器與離合器殼固定螺栓是否松動(dòng)B.檢查軸承C.檢查通氣塞是否堵塞，若堵塞，要疏通D.將通氣塞堵死73．汽車三相交流發(fā)電機(jī)的（）是用來產(chǎn)生磁場(chǎng)的。A.轉(zhuǎn)子總成 B.定子總成C.整流器 D.電壓調(diào)節(jié)器74．汽車發(fā)電機(jī)“L”接線柱與（）相連。A.充電指示燈 B.點(diǎn)火開關(guān)C.蓄電池 D.搭鐵75．汽車起動(dòng)機(jī)（）用于接通切斷電動(dòng)機(jī)和蓄電池之間的電路。A.傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B.點(diǎn)火開關(guān)C.控制裝置 D.單向離合器76．環(huán)境溫度為20V時(shí)，桑塔納轎車點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電阻為（）。A.0.26～0.52Ω B.0.26～0.52ΩC.0.52～0.76Ω D.0.52～0.76Ω77．對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與分電器的轉(zhuǎn)速之比為（）。A.1∶2 B.2∶1 C.1∶1 D.1∶78．東風(fēng)EQ1090E型汽車裝用的DQ125型點(diǎn)火線圈為（）接柱式。A.一 B.二 C.三 D.四79．三極管發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均處于反向偏置是（）狀態(tài)。A.放大 B.截止C.飽和 D.以上答案都不對(duì)80．NPN型三極管包含有（）個(gè)PN結(jié)。A.1 B.2 C.3二、判斷題（第81題～第100題，將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”，每題1分，滿分20分）81．企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有整合的功能。 （）82．員工在職業(yè)交往活動(dòng)中盡力在服飾上突出個(gè)性是符合儀表端莊具體要求的 。（）83．合金結(jié)構(gòu)鋼包括合金滲碳鋼、合金調(diào)質(zhì)鋼、合金彈簧鋼、滾動(dòng)軸承鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。 （）84．汽油的辛烷值越高，其抗爆性能越好。 （）85．一個(gè)完整的尺寸應(yīng)包括尺寸界線、尺寸線、尺寸數(shù)字和箭頭等4個(gè)基本要素。 （）86．在一定的溫度下，導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的長(zhǎng)度成正比，與導(dǎo)體的橫截面積成反比。 （）87．液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是油液。 （）88．拆裝火花塞應(yīng)用梅花扳手。 （）89．柴油機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的。 （）90．減震器的作用是利用液體流動(dòng)的阻力來加速衰減車身的振動(dòng)，以改善汽車行駛的平順性。 （）91．轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接汽車左、右輪的桿件。 （）92．汽車電動(dòng)刮水器將洗滌液噴射到風(fēng)窗玻璃上。 （）93．電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器又稱空氣流量計(jì)。 （）94．模擬集成電路是處理模擬信號(hào)的集成電路。 （）95．分解汽車轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷應(yīng)盡量采用壓力機(jī)壓出，也可采用錘擊法拆卸，但要用銅棒抵住主銷。 （）96．污水可采用污水凈化裝置來處理。 （）97．汽車日常維護(hù)是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后所做的車輛維護(hù)作業(yè)。 （）98．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這一段時(shí)間，凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度叫點(diǎn)火提前角。 （）99．汽車二級(jí)維護(hù)過程中，要始終貫徹過程檢驗(yàn)，并做檢驗(yàn)記錄。 （）100．EO1092型汽車的雙指針氣壓表，其白指針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓，紅指針指示后橋儲(chǔ)氣筒的氣壓。 （）汽車零組件業(yè)探討結(jié)論與建議以今年的實(shí)際情況來看，即使2Q受到SARS沖擊，大陸汽車市場(chǎng)還是保有巨幅成長(zhǎng)。其中轎車，特別是中高檔轎車可算是一枝獨(dú)秀，產(chǎn)銷量超過市場(chǎng)年初的預(yù)期。但成長(zhǎng)之外也出現(xiàn)部分隱憂，投顧認(rèn)為產(chǎn)能過剩的問題在今年還不會(huì)發(fā)生，中長(zhǎng)期而言則視需求面變化，看看目前這種強(qiáng)勁的成長(zhǎng)力道能持續(xù)多久?；诖箨懯鞘澜绻S，零件國(guó)產(chǎn)化是大陸汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)。因此未來大陸汽車零組件市場(chǎng)的成長(zhǎng)性亦不容小覷。另大陸汽車零組件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期呈現(xiàn)家數(shù)多、規(guī)模小、技術(shù)差等問題，在國(guó)外大廠進(jìn)駐及整車廠競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，傳統(tǒng)的生態(tài)已逐漸改變。臺(tái)商的機(jī)會(huì)就是在此變革時(shí)期，以優(yōu)于當(dāng)?shù)貜S商的生產(chǎn)管理能力、研發(fā)技術(shù)，趁機(jī)切入大陸前10大汽車集團(tuán)供應(yīng)體系。未來關(guān)注的焦點(diǎn)則是維修市場(chǎng)的龐大商機(jī)。就明年東南與風(fēng)神的擴(kuò)廠行動(dòng)來看，明年兩家公司在產(chǎn)量上還有3成以上的成長(zhǎng)空間，依附在這兩大生產(chǎn)體系下的零組件廠也將雨露均沾。雖降價(jià)難免，但在進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)規(guī)模下，獲利壓縮幅度應(yīng)該有限。大億為兩大車廠燈具供應(yīng)廠，加上臺(tái)灣本業(yè)有新產(chǎn)品推出，明年想象空間大。另外像是東陽，由于已順利打入大陸前十大生產(chǎn)體系，明年業(yè)績(jī)依然看好。投顧推薦個(gè)股便以東陽及大億為首選。一、大陸車市概況★大陸車市4、5月受SARS影響出現(xiàn)衰退，但整體而言依然較去年成長(zhǎng)3成據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～7月大陸汽車?量242.13萬輛，較去年同期成長(zhǎng)34.54％，銷量237.28萬輛，較去年同期成長(zhǎng)30.97％。這樣傲人的成績(jī)其實(shí)得來不易，特別是今年上半年大陸一度深陷SARS危機(jī)，導(dǎo)致4、5月份大陸汽車生產(chǎn)及銷售數(shù)字因此走低。但6月份起汽車生產(chǎn)從谷底躍出，重返年初高成長(zhǎng)趨勢(shì)，7月份當(dāng)月汽車?銷雖較上月有所回落，但仍保持高成長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由下圖可明顯看出今年大陸轎車市場(chǎng)再次出現(xiàn)爆發(fā)性成長(zhǎng)。近年經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)引發(fā)私人購車的需求，在今年全面引爆。貨、客車部分并未出現(xiàn)如轎車般的快速成長(zhǎng)，甚至兩者在SARS期間銷售量較去年同期衰退，惟6月起雙雙擺脫SARS陰影，銷售量皆回復(fù)原先成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。展望全年，目前大陸相關(guān)機(jī)構(gòu)普遍預(yù)期今年大陸汽車產(chǎn)銷量將超過400萬輛，年成長(zhǎng)率23％，其中轎車產(chǎn)銷量約介于170～180萬輛間，年成長(zhǎng)率更高達(dá)62％?？蛙?20萬輛，成長(zhǎng)12.5％，載貨車110萬輛，成長(zhǎng)0.75％。圖一、整車銷售單位：萬輛資料來源：大陸汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、元大京華投顧圖二、轎車銷售單位：萬輛資料來源：大陸汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、元大京華投顧圖三、貨車銷售單位：萬輛資料來源：大陸汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、元大京華投顧圖四、客車銷售單位：萬輛資料來源：大陸汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、元大京華投顧★今年轎車產(chǎn)量大于銷量，生產(chǎn)過剩是否成為危機(jī)？就整體而言，目前大陸車市還是維持較去年成長(zhǎng)的局面。而目前各月銷售的變化趨勢(shì)基本上也與去年相同。但須注意的是，4、5月份的汽車銷售確實(shí)受到SARS影響，這點(diǎn)可從各月份與去年同期的實(shí)際差距看出。另外，顯而易見的是，貨車及客車的受到疫情的影響最深，銷售狀況甚至較去年同期衰退，至于轎車部分受創(chuàng)并不嚴(yán)重。轎車出現(xiàn)的問題在于存貨，據(jù)近期大陸媒體的報(bào)導(dǎo)，1-7月份全中國(guó)轎車共生產(chǎn)106.02萬輛，較去年同期成長(zhǎng)97.35%，但相較于產(chǎn)量的突飛猛進(jìn)，銷量卻差強(qiáng)人意：1-7月轎車共銷售99.89萬輛，較去年同期成長(zhǎng)77.13%。換言之，今年前7個(gè)月整體轎車庫存已超過6萬輛，大陸轎車產(chǎn)量過剩的話題再度浮現(xiàn)。惟投顧認(rèn)為現(xiàn)在是否產(chǎn)能過剩還言之過早，其理由如下：第一，6萬輛僅占整體轎車銷售量的6％，相對(duì)整個(gè)市場(chǎng)而言并不算大；第二，下半年為大陸汽車市場(chǎng)的銷售旺季，隨著時(shí)間推移庫存將慢慢消化。這點(diǎn)可由以下表作說明，下表就大陸前十大轎車品牌的產(chǎn)銷狀況作分析，合計(jì)前十大轎車廠的庫存量約4萬6千輛，占整體庫存的76％。而其中庫存比重較高的一汽大眾、天津夏利，其銷售量相對(duì)也高，對(duì)庫存去化的能力也強(qiáng)。表一、今年上半年主要品牌?銷表單位：輛名次企業(yè)?量銷量庫存庫存/銷量1上海大?202,578192,19310,3855.40%2一汽大?147,001130,29116,71012.83%3天津夏利84,32874,7079,62112.88%4上海通用62,16763,218-1,051-1.66%5神龍汽車54,10450,5293,5757.08%6長(zhǎng)安汽車52,45951,9495100.98%7廣州本田48,42448,42310.00%8上汽奇瑞31,58827,0674,52116.70%9風(fēng)神汽車29,18928,4547352.58%10北京現(xiàn)代22,50120,6471,8548.98%合計(jì)734,339687,47846,8616.82%資料來源：元大京華投顧★各主要廠商大幅增產(chǎn)，引發(fā)長(zhǎng)期產(chǎn)能過剩問題表二、全球主要汽車集團(tuán)至2006年于中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)之增產(chǎn)規(guī)劃單位：輛企業(yè)2002年產(chǎn)能2006年預(yù)估產(chǎn)能備注VW550,0001,000,000VW描述GM140,000350,000GoldmanSachs推估PSA150,000300,000GoldmanSachs推估Honda150,000400,0002004年為240,000輛Toyota50,000200,0002010年為400,000輛Nissan0220,000Nissan描述Hyundai50,000250,0002010年為500,000輛Ford30,000200,000GoldmanSachs推估BMW030,000GoldmanSachs推估Kia50,000250,000-總產(chǎn)能1,570,0003,600,000-總銷售1,221,1232,136,000以每年15%成長(zhǎng)預(yù)估產(chǎn)能利用率(%)77.859.4-資料來源：GoldmanSachs(2003/02)；工研院IEK-ITIS計(jì)劃(2003/08)另外，近期供過于求的議題之所以引起市場(chǎng)討論在于GoldmanSachs于2月的一份報(bào)告，該報(bào)告指出，全球主要汽車集團(tuán)將擴(kuò)增1.3倍中國(guó)大陸產(chǎn)能自2002年之157萬輛至2006年之360萬輛，產(chǎn)能利用率亦將由2002年之77.8%下降至2006年之59.4%，GoldmanSachs預(yù)期2006年中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。投顧認(rèn)為，這份報(bào)告值得注意的地方在于其預(yù)估主要汽車集團(tuán)的銷售量每年將以15%的速度成長(zhǎng)，但目前大陸整體車市較去年成長(zhǎng)3成，其中轎車成長(zhǎng)幅度更高達(dá)7成，明顯超過預(yù)期。而目前看來明年大陸車市成長(zhǎng)率也將超過15%，故2006年實(shí)際需求量有可能超出預(yù)期。事實(shí)上根據(jù)一份較新的大陸預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)指出，至2006年，預(yù)估大陸轎車銷量達(dá)265萬輛。若加計(jì)MPV及SUV等非轎車形式的乘用車，則大陸國(guó)產(chǎn)乘用車需求量達(dá)312萬輛。另目前中國(guó)大陸共有123家整車廠，但其中產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的企業(yè)只有8家；產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)95家，其中產(chǎn)量在1,000輛以下的更達(dá)70家。在大陸政府積極主導(dǎo)車廠合并的情況下，未來不具競(jìng)爭(zhēng)力的小廠加速退出將成趨勢(shì)，相對(duì)上未來大廠占市場(chǎng)比重也可提升。二、大陸汽車零組件市場(chǎng)概況大陸汽車零組件供應(yīng)體系有著清晰的層次，第一級(jí)以總成配套廠為主，廠家總量少，規(guī)模大；第二級(jí)以汽車零件配套廠為主，圍繞各自的一級(jí)廠形成較小區(qū)域配套網(wǎng)，廠家可多可少，規(guī)?？纱罂尚?；第三級(jí)以原料廠和工藝廠為主，為零件廠、總成廠以及整車廠提供原料和工藝加工。如此構(gòu)成了一個(gè)龐大的、分工細(xì)密的零組件協(xié)作配套體系，有的地方甚至建成了零組件協(xié)作配套園區(qū)。而早期大陸每建立一個(gè)整車廠，就同時(shí)建立一批與其配合的零組件供貨商體系。這樣的發(fā)展結(jié)構(gòu)導(dǎo)致大陸汽車零組件廠不但零散且普遍規(guī)模小，預(yù)估大陸零組件廠家數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過萬家。由于市場(chǎng)家數(shù)過多，外界始終無一有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w估算，2002年汽車零組件的配套市場(chǎng)總量約為1,840億人民幣，其中售后維修市場(chǎng)總量約為780億人民幣，而出口的總量約為50億美元。總計(jì)2002年國(guó)內(nèi)汽車零部件的有效為量約為2,030億元?！飮?guó)際大廠在大陸布局已久由上表大陸汽車廠的主要零件廠家數(shù)可看出，老牌企業(yè)如第一汽車及東風(fēng)具有龐大的零件供貨商供應(yīng)鏈。但與外資企業(yè)合作的整車廠，如上海大眾就簡(jiǎn)化至287家，而鄭州日產(chǎn)更銳減至16家。顯示新的合資企業(yè)在供應(yīng)廠商管理，大多仿效國(guó)際間的做法。事實(shí)上由于歐美整車廠已進(jìn)入大陸市場(chǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)原先外圍之零件供應(yīng)廠商一并進(jìn)駐，而日本廠商進(jìn)入時(shí)間更早。表三、大陸汽車廠之主要零件廠統(tǒng)計(jì)單位：輛；家整車廠2001年產(chǎn)量主要供應(yīng)廠家數(shù)整車廠2001年產(chǎn)量主要供應(yīng)廠家數(shù)東風(fēng)汽車集團(tuán)273,001409神龍汽車53,68099第一汽車256,941554廣州本田51,14650上海大眾230,281256天津夏利51,01954一汽大眾133,893287江鈴汽車36,84833昌河飛機(jī)121,28857東南汽車31,02732長(zhǎng)安汽車118,858388鄭州日產(chǎn)7,18916上海通用58,54332北京吉普4,65345資料來源：FOURIN歐美系廠商在投資方式傾向選擇具備相當(dāng)技術(shù)能力與資本的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，投入相對(duì)的資金與技術(shù)，如Delphi在大陸有15家合資企業(yè)、Bosch有4家、Visteon有6家、Lear有5家、Johnsoncontrol有4家、TRW有8家、Faurecia有4家、Valeo有6家、SiemensVDO有3家，主要是供應(yīng)與歐美合資的整車廠；而早期的日系零組件廠商主要視大陸為勞力密集之生產(chǎn)基地，產(chǎn)品多以回銷日本為主，不過近年來在日系整車廠如廣州本田及豐田也相繼投入大陸內(nèi)銷市場(chǎng)后，日系零組件廠商逐漸落地生根以配合其整車廠在大陸內(nèi)銷的生產(chǎn)投資。如日本第一大Tier1零組件供貨商Denso在中國(guó)大陸有6個(gè)合資/獨(dú)資企業(yè)、AisinSeiki有5個(gè)、Yazaki有4個(gè)、KoyoSeiko有5個(gè)。表四、歐美日零件供貨商大陸投資概況車系別投資起始年度總投資家數(shù)廠商北美系199441Delphi,Visteon,Lear,JohnsonControl,Magna,TRW,Dana歐系199417Bosch,Faurecia,Valeo,SiemensVDO日系199137Denso,AisinSeiko,Yazaki,Koyo,Calsonic,Takata,Gosei,NSK,Stainley,Hitachi,NHK,Saden資料來源：ITIS計(jì)劃，元大京華投顧整理★大陸汽車零組件業(yè)面臨的三大問題大陸汽車零組件工業(yè)今年來雖然有很大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面?！蚱嚵憬M件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不符世界潮流，重復(fù)投資現(xiàn)象嚴(yán)重。衍生出各廠經(jīng)濟(jì)規(guī)模不足，零組件品質(zhì)不一，價(jià)格居高不下的問題，同時(shí)也造成整車廠沉重的管理成本負(fù)擔(dān)。依據(jù)Mckinsey就目前外資企業(yè)在中國(guó)大陸所產(chǎn)車型比較全球生產(chǎn)同車型之平均成本分析，其實(shí)短期內(nèi)在中國(guó)大陸生產(chǎn)成本未必較為低廉，如動(dòng)力系統(tǒng)、底盤及車身在2001年相較于全球平均成本分別高出38.7%、13.7%及100.5%，總成本方面尚高出全球平均21.8%?！虍a(chǎn)品開發(fā)能力弱。大部分缺少產(chǎn)品開發(fā)能力，每引進(jìn)一種新零組件國(guó)產(chǎn)化，都需要重新引進(jìn)技術(shù)，包括圖紙、各種技術(shù)參數(shù)、模具，甚至毛坯。這在過去一個(gè)車型10年不變的情況下，可以有足夠的時(shí)間對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收，再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。但當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，引進(jìn)新車型的周期越來越短，即便是有財(cái)力去購買技術(shù)，也跟不上新車型上市速度。這種情況在入世后的2002年上市新車型國(guó)產(chǎn)化率方面的表現(xiàn)已初露端倪。有的車型量產(chǎn)很久，國(guó)產(chǎn)化率仍不足30%?！虿糠制嚵悴考髽I(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，發(fā)展后勁不足，難以與國(guó)外大型汽車零部件企業(yè)抗衡。中國(guó)加入WTO后，汽車零部件的關(guān)稅將逐漸降到10％以下，很難再依靠關(guān)稅保護(hù)等手段來限制汽車廠商選擇零部件的采購渠道，國(guó)外技術(shù)含量高、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的配件有可能成?國(guó)內(nèi)廠家的首選目標(biāo)，中國(guó)零部件企業(yè)面臨的沖擊比整車廠更直接、更嚴(yán)峻。★未來發(fā)展?jié)摿Ω鼊倨囀袌?chǎng)雖然產(chǎn)業(yè)環(huán)境落后，惟投顧認(rèn)為今后中國(guó)汽車零組件市場(chǎng)可能將比汽車市場(chǎng)發(fā)展速度快，理由如下：◎目前許多車廠以引進(jìn)CKD套件方式生產(chǎn)，但零組件國(guó)產(chǎn)化能降低整車的成本，因此整車生產(chǎn)廠家對(duì)零部件國(guó)產(chǎn)化的積極性仍較高，這就為今后零組件工業(yè)高速發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。在整車國(guó)產(chǎn)化率提高的過程中，零部件工業(yè)的發(fā)展自然會(huì)比汽車工業(yè)發(fā)展快?！驀?guó)際產(chǎn)業(yè)分工和適應(yīng)汽車生產(chǎn)全球化趨勢(shì)下，先進(jìn)國(guó)家的汽車和汽車零部件的制造成本高，汽車和汽車零組件的生產(chǎn)自然向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。畢竟中國(guó)譽(yù)為世界工廠，歐美的汽車零組件企業(yè)到中國(guó)建廠后，國(guó)際采購方向?qū)⒓杏谥袊?guó)大陸?！蜻^去一些高科技的零部件全部是依靠進(jìn)口，如噴射供油系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、ABS、安全氣囊、轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助裝置等，但目前高科技零組件的合資企業(yè)不斷涌現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)化率也在不斷提升。而大陸汽車品質(zhì)不斷提升，這些產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化將進(jìn)一步刺激市場(chǎng)發(fā)展。三、臺(tái)灣零組件廠商的赴大陸商機(jī)探討★四種進(jìn)軍大陸模式根據(jù)工研院經(jīng)資中心ITIS計(jì)劃研究，臺(tái)灣汽車零組件廠商在中國(guó)大陸各階段經(jīng)營(yíng)模式基本上有四種：1.生產(chǎn)移轉(zhuǎn)：早期純粹為了降低成本而將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國(guó)大陸，產(chǎn)品多以外銷為主，1994年之前進(jìn)入中國(guó)大陸之廠商多屬此種。2.臺(tái)日合資：臺(tái)灣廠商的日系技術(shù)母廠欲投入中國(guó)市場(chǎng)，日本母廠為降低風(fēng)險(xiǎn)，且基于臺(tái)灣與大陸是屬同文同種的考量，協(xié)同臺(tái)灣廠商一并進(jìn)入大陸投資，產(chǎn)品以外銷為主，內(nèi)銷為輔。3.協(xié)同配套：1998年后，中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)逐漸開放，臺(tái)灣整車廠將其中心廠與衛(wèi)星廠的中衛(wèi)體系延伸至大陸，如東南汽車城及風(fēng)神汽車之配套廠。4.回銷導(dǎo)向：由于臺(tái)灣汽車市場(chǎng)規(guī)模小，不易形成經(jīng)濟(jì)量產(chǎn)規(guī)模，未來車廠開始在二岸推出同樣車款，采用同樣的零組件，則未來設(shè)廠于中國(guó)大陸的臺(tái)灣零組件廠可將產(chǎn)品回銷至臺(tái)灣?！镂磥砩虣C(jī)何在？很明顯的，與臺(tái)灣車廠取得合作關(guān)系是臺(tái)灣零件廠商進(jìn)軍大陸的第一步，東南汽車或風(fēng)神汽車的配套廠商是依照兩大車廠的量產(chǎn)量而隨之?dāng)U廠。近年來營(yíng)運(yùn)規(guī)模的成長(zhǎng)使其配合的臺(tái)商在大陸站穩(wěn)第一步。但未來如銷售僅限于單一整車廠，無異于將所有雞蛋放在一個(gè)籃子內(nèi)，配套零組件廠商將面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。投顧認(rèn)為未來臺(tái)灣零組件廠商在大陸的機(jī)會(huì)還有以下幾點(diǎn)。◎趁機(jī)切入大陸前10大汽車集團(tuán)供應(yīng)體：基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，大陸整車廠與零組件供貨商傳統(tǒng)的合作關(guān)系生變。整車廠紛紛進(jìn)行外圍供應(yīng)體系的瘦身，排除不具競(jìng)爭(zhēng)力的零件供貨商。以上汽大眾為例，計(jì)劃減少30%的零件供貨商，長(zhǎng)安汽車也預(yù)計(jì)減少25%的零件供貨商。排出效率差的廠商并引進(jìn)新血替臺(tái)商開創(chuàng)新機(jī)，臺(tái)灣零組件業(yè)者為搶進(jìn)大陸龐大的汽車零組件市場(chǎng)，積極尋求與大陸的汽車制造廠結(jié)盟，以爭(zhēng)取零組件供貨商機(jī)。其中江申接獲北京吉普汽車集團(tuán)的休旅車傳動(dòng)軸訂單，東陽集團(tuán)則是目前此策略執(zhí)行成果最佳的廠商，而堤維西更揚(yáng)言在五年內(nèi)，成為大中華區(qū)最大的車燈供應(yīng)體系。◎與國(guó)際大廠合作：另外部分臺(tái)灣廠商選擇合資對(duì)象為技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)外大廠，此合資廠通?？山逵纱岁P(guān)系取得國(guó)際整車廠的零組件訂單，甚至有機(jī)會(huì)進(jìn)入Tier1大廠全球采購系統(tǒng)中。如東陽與NipponBeen在大陸合資涂料廠，由于NipponBee在日本早已是Toyota及Honda的供貨商，故天津豐田及廣州本田在大陸也順理成章采用此合資廠的涂料；再如江興與德國(guó)第二大鍛造廠Hirschvogel合資成立大陸太倉廠，而Hirschvogel的主要客戶包括大眾、奧迪等，故太倉廠在2002年底取得上海大眾部分變速箱鍛件訂單，取代上海大眾自德國(guó)進(jìn)口的CKD鍛件?！駻M市場(chǎng)具龐大潛力：另一個(gè)重要商機(jī)來自補(bǔ)修市場(chǎng)，據(jù)ITIS預(yù)估，2010年時(shí)大陸汽車保有量將達(dá)3,100萬輛以上，一般而言，汽車使用到5年后便進(jìn)入更換零件期，補(bǔ)修市場(chǎng)商機(jī)將逐漸成型。臺(tái)灣零件廠商在全球副廠零件市場(chǎng)中享有主導(dǎo)地位，在美國(guó)受限于當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司主導(dǎo)汽車維修市場(chǎng)的特殊型態(tài)，補(bǔ)修市場(chǎng)中副廠零件使用率低于正廠零件。但此情況在大陸應(yīng)會(huì)改觀，畢竟副廠零件具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)所得較低的消費(fèi)者為難以抗拒的誘惑。事實(shí)上，在大陸腳步最快的東陽已有進(jìn)軍AM市場(chǎng)的計(jì)劃，公司不排除明年在大陸興建一個(gè)AM廠，顯示公司也看好未來幾年內(nèi)，AM市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?。表五、大陸汽車市?chǎng)汽車保有量預(yù)估單位：萬輛2005年2010年2015年載貨汽車905-956