農(nóng)村公路設(shè)計難點及其對策探究

農(nóng)村公路設(shè)計難點及其對策探究摘要：隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)不斷開展和進(jìn)步以及新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程加快，對我國農(nóng)村公路設(shè)計工作提出了新的要求和挑戰(zhàn)。本文分析了農(nóng)村公路設(shè)計難點，闡述了農(nóng)村公路設(shè)計理念，探討了農(nóng)村公路設(shè)計的對策措施，以期提供一定的理論指作導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；設(shè)計難點；設(shè)計理念；對策措施隨著我國社會主義新農(nóng)村建設(shè)的逐步深化，農(nóng)村公路作為支撐農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會開展的重要根底設(shè)施，是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的堅實根底，也是農(nóng)村唯一的交通運(yùn)輸通道。然而，由于廣闊農(nóng)村地區(qū)缺乏相應(yīng)的技術(shù)力量，使得我國農(nóng)村公路普遍存在著技術(shù)等級低、效勞水平差、使用壽命短的現(xiàn)象。因此，做好農(nóng)村公路設(shè)計工作對改善農(nóng)村道路條件、推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)繁榮有著積極的促進(jìn)作用。一、農(nóng)村公路設(shè)計難點〔1〕公路邊坡工點多、路線長、統(tǒng)計分析工作繁重農(nóng)村的地形條件相對復(fù)雜，平原地區(qū)的公路建設(shè)相對簡單一些，但是偏遠(yuǎn)山區(qū)的獨(dú)特地形則給設(shè)計人員帶來了難題。山區(qū)地形復(fù)雜，一些回環(huán)的山路既要保證公路建設(shè)節(jié)約經(jīng)濟(jì)本錢，又要考慮周邊的村莊便捷條件，同時還要保障公路的坡度和通行平安，因此一條農(nóng)村公路的施工往往需要組織大量的設(shè)計人員進(jìn)行實地的勘探和調(diào)查并作出數(shù)種設(shè)計方案，最終擇優(yōu)選用。〔2〕邊坡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、破壞模式具有多層次和多樣化特性公路建設(shè)施工必須依附于地表，而地表會受到環(huán)境因素等制約，所以公路建設(shè)的邊坡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、破壞模式具有層次性和多樣性。例如某一地表在長期受到風(fēng)力的影響作用下可能會堆積大量的浮沙，地表松動，而不同方向的地表可能在風(fēng)力的侵蝕下裸露巖石，而受到其他的水文條件的影響和農(nóng)民耕種的影響等某些地段也可能缺失、全風(fēng)化層、加上地址構(gòu)造運(yùn)動對地層的切割和升降起伏，這一切使地表邊坡的工程模型變得異常復(fù)雜。因此，公路邊坡有時坡體同時兼?zhèn)涠喾N潛在的破壞結(jié)構(gòu)，如坡面砌體崩塌、坡體巖層順傾滑動等?！?〕防護(hù)設(shè)計模式多樣化，標(biāo)準(zhǔn)化程度低農(nóng)村公路的邊坡問題不能夠一概而論。首先是因為農(nóng)村公路的邊坡形式多種多樣，不同形式的邊坡處理方式和處理方法都是不同的，同時，即使是同一種類型的邊坡構(gòu)造，但是由于當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件和環(huán)境條件以及地區(qū)的耕作條件的差異，其具體的處理方法也是千差萬別的。因此，每一條農(nóng)村公路都應(yīng)該有其屬于自身的防護(hù)設(shè)計模式，每一種模式都應(yīng)該具有獨(dú)特的針對性。也正是因為這種差異性，使得目前的農(nóng)村公路防護(hù)模式標(biāo)準(zhǔn)不一，不同的施工人員以及不同的防護(hù)方案的設(shè)計人員的綜合素質(zhì)都能夠影響具體的防護(hù)水平。對此，必須提高防護(hù)工作設(shè)計人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，并逐漸形成一套完整的防護(hù)設(shè)計模式標(biāo)準(zhǔn)，以確保各項工作能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行，保證施工質(zhì)量。二、農(nóng)村公路設(shè)計理念〔1〕對設(shè)計荷載進(jìn)行合理選擇農(nóng)村公路具有線長和面廣特點，分散在農(nóng)村地區(qū)不同角落，因此在進(jìn)行農(nóng)村公路設(shè)計時候要根據(jù)不同地形和地質(zhì)來進(jìn)行，還要充分考慮到當(dāng)?shù)厝丝诿芏群徒?jīng)濟(jì)開展等方面情況，使得設(shè)計出來公路能夠更加突出農(nóng)村地區(qū)特色，真正地表達(dá)因地制宜等原則。在超重車輛通過時候還要確保不會對公路路面結(jié)構(gòu)造成一定程度破壞，提升農(nóng)村公路效勞功能。因此設(shè)計農(nóng)村公路時，設(shè)計人員首先就需要對公路荷載進(jìn)行合理選擇。由于我國農(nóng)村地區(qū)大局部都是處于丘陵山區(qū)，因此農(nóng)村公路就成為了運(yùn)輸重要通道。這就導(dǎo)致了一些大型重載車輛為了逃避收費(fèi)站收費(fèi)和檢查而選擇農(nóng)村公路，這就會對農(nóng)村公路帶來很大破壞。因此設(shè)計人員應(yīng)該對農(nóng)村公路荷載標(biāo)準(zhǔn)加以明確，合理地選擇荷載設(shè)計等級?！?〕對設(shè)計速度進(jìn)行合理選擇由于農(nóng)村公路主要就是為農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)和農(nóng)民生活提供必要效勞，但是農(nóng)村地區(qū)居民交通法規(guī)觀念相比照擬薄弱，所設(shè)計人員還要對設(shè)計速度進(jìn)行合理選擇，應(yīng)該考慮到農(nóng)村公路交通實際，這樣可以有效地防止交通事故發(fā)生幾率。〔3〕對路線進(jìn)行合理選擇由于地方政府在財政投資方面存在一定困難，因此為了防止出現(xiàn)重復(fù)投資情況，設(shè)計人員就要對設(shè)計路線進(jìn)行合理選擇，應(yīng)該結(jié)合縣鄉(xiāng)等規(guī)劃來同當(dāng)?shù)鼐坝^進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而將公路綜合效益發(fā)揮出來。還要對舊有公路進(jìn)行充分利用，從而減少對耕地占用，最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。設(shè)計還要考慮到施實際條件，使得施工質(zhì)量能夠滿足檢驗標(biāo)準(zhǔn)?！?〕對平安設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)計在對平安設(shè)施進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該將交通量增長情況同技術(shù)情況等加以結(jié)合，從而對平安設(shè)施設(shè)計加以完善。例如：標(biāo)志防撞設(shè)施以及防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志設(shè)計等，這樣可以有效地提高行車平安性能。三、農(nóng)村公路設(shè)計的對策措施3.2合理選擇設(shè)計路線農(nóng)村公路修建時資金來源不易，為防止重復(fù)投資，選擇合理的路線非常重要，尤其是在農(nóng)業(yè)區(qū)，由于道路兩側(cè)房屋、水渠、林木、電力電訊及管線等密集，線形指標(biāo)完全采用部頒標(biāo)準(zhǔn)，勢必產(chǎn)生大量的征地、拆遷、砍伐補(bǔ)償費(fèi)，使有限的資金不能全部用于公路建設(shè)，違背了農(nóng)村公路建設(shè)的初衷，不利于農(nóng)村公路的建設(shè)。因此在農(nóng)村公路路線選擇上應(yīng)當(dāng)主要考慮以下原則：1〕路線選線應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，注意與沿線環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)，方便農(nóng)民出行，效勞城鎮(zhèn)化。2〕選線時應(yīng)注意盡量少拆房屋、盡量利用老路、原有橋梁，防止大改大調(diào)或大填大挖。3〕路線設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文條件，根據(jù)使用功能、工程投資和社會環(huán)境等因素，進(jìn)行路線方案比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，合理選用技術(shù)指標(biāo)，保持線形連續(xù)、均衡，滿足行車平安需要。3.2優(yōu)化路基路面設(shè)計路基沒計應(yīng)根據(jù)使用功能、技術(shù)等級和交通量情況，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、路用材料和施工方法等進(jìn)行綜合設(shè)計，盡量減少路基填土高度，以減少占地。重視完善排水系統(tǒng)設(shè)計，因為農(nóng)村公路的損壞很大程度上是由于排水不通暢，導(dǎo)致路基填土長期含水量過大，甚至浸水。加之農(nóng)村公路基層薄弱，養(yǎng)護(hù)不到位，內(nèi)外因結(jié)合使得農(nóng)村公路很大程度上毀于排水系統(tǒng)的不完善。在排水系統(tǒng)設(shè)計時，路面排水、邊溝、排水溝、涵洞、橋梁、截水溝、盲溝等應(yīng)作為系統(tǒng)一并考慮，邊溝尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤炅亢偷匦翁攸c確定，邊溝形式應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧锨闆r確定。一般路段可設(shè)置土邊溝，沖刷嚴(yán)重的路段應(yīng)設(shè)置硬化邊溝。路面結(jié)構(gòu)形式主要應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量、當(dāng)?shù)亟ㄖ?、水文氣候條件等情況確定。3.3合理進(jìn)行橋涵設(shè)計橋涵設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用功能、通行能力和行洪要求，按照“就地取材便于施工和養(yǎng)護(hù)〞的指導(dǎo)思想，遵循“平安、實用〞的原則進(jìn)行。新建和改建橋涵宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑、技術(shù)成熟、容易施工、經(jīng)濟(jì)適用的橋涵形。季節(jié)性的寬淺河流或泥石流流通區(qū)可修建漫水橋或過水路面。涵洞設(shè)置不僅要考慮到出行的需求，而且也要充分考慮農(nóng)業(yè)灌溉需求，并且有效地處理好進(jìn)出水口與田耕地的關(guān)系，以保證灌溉需要。涵洞宜采用圓管涵、板涵等經(jīng)濟(jì)實用的形式。涵頂填土應(yīng)滿足最小厚度要求，保證一步到位，滿足要求，并應(yīng)有一定寬度。總之，農(nóng)村公路的建設(shè)工作是國家根底設(shè)施建設(shè)工作的一個重點同時也是一個難點。對于該公路建設(shè)中存在的設(shè)計困難，政府機(jī)關(guān)要予以人力物力和財力的支持，當(dāng)?shù)卣惨粩嗟妮o以必要的幫助。同時要加強(qiáng)管理，杜絕公路建設(shè)過程中的中飽私囊，確保各項國家建設(shè)撥款