中國(guó)汽車消費(fèi)行業(yè)分析報(bào)告

中國(guó)汽車消費(fèi)研究報(bào)告

新消費(fèi)群體—90后，快速崛起的汽車消費(fèi)主力軍作為伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的一代，90后的消費(fèi)觀念與其他世代差異大，車企需要重新審視品牌定位、更新車型設(shè)計(jì)和改變營(yíng)銷策略，來(lái)滿足市場(chǎng)新主力的需求。

90后對(duì)動(dòng)力及價(jià)格的關(guān)注度與其他年齡段相比略低，但對(duì)外觀更為關(guān)注與其他消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)一致，90后對(duì)汽車動(dòng)力性能的關(guān)注程度遠(yuǎn)高于其他因素。由于90后消費(fèi)者對(duì)金融服務(wù)的接受程度更高，對(duì)價(jià)格的敏感度低于非90后。90后對(duì)外觀和娛樂關(guān)注度高于其他消費(fèi)者，體現(xiàn)了其生活方式和消費(fèi)觀念與其他年齡段消費(fèi)者的差異。

通過(guò)動(dòng)力及外觀關(guān)鍵詞的關(guān)注指數(shù)分析，可以看出90后對(duì)各性能點(diǎn)的關(guān)注度都較低，而對(duì)于時(shí)尚、科技感等外觀特性更為關(guān)注在動(dòng)力方面，90后對(duì)各項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)的關(guān)注度要略低于非90后消費(fèi)者。在汽車外觀方面，90后更注重汽車時(shí)尚感和個(gè)性化，對(duì)內(nèi)飾要求科技感。為迎合90后消費(fèi)習(xí)慣，車企在新一代的車型上進(jìn)一步提升外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)動(dòng)感，個(gè)性與感性。

在價(jià)格關(guān)注度方面，90后消費(fèi)理念超前，更容易接受貸款購(gòu)車，對(duì)汽車金融利好，并因此對(duì)價(jià)格敏感度較低相較于其他世代，90后的消費(fèi)觀念超前，敢于提前透支未來(lái)的消費(fèi)。90后關(guān)注車貸的熱度遠(yuǎn)高于非90后，對(duì)于汽車金融利好。因車貸的廣泛普及，90后對(duì)價(jià)格敏感度要低于非90后。自主品牌關(guān)注趨勢(shì)——自主品牌，強(qiáng)大的發(fā)展勢(shì)頭

自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率逐年上升，主要得益于產(chǎn)品的成功布局及堅(jiān)實(shí)的低端車市場(chǎng)基礎(chǔ)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額近年來(lái)持續(xù)上升

成功的SUV產(chǎn)品布局：自主品牌抓住快速增長(zhǎng)的SUV細(xì)分市場(chǎng)，推出多款性價(jià)比高的SUV堅(jiān)實(shí)的低端車型市場(chǎng)基礎(chǔ)：自主品牌的產(chǎn)品性價(jià)比較高，近年也推進(jìn)渠道下沉以及服務(wù)下沉，成功捕捉了三四五線城市汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的紅利

自主品牌近年發(fā)力SUV，在SUV細(xì)分市場(chǎng)增速迅猛，逐步擠壓合資品牌SUV的市場(chǎng)份額

自主品牌占據(jù)低端乘用車市場(chǎng)的主要份額，同時(shí)通過(guò)技術(shù)及產(chǎn)品升級(jí)，逐步滲透中端市場(chǎng)

對(duì)比城市關(guān)注度，可以發(fā)現(xiàn)三四五線城市消費(fèi)者更加關(guān)注自主品牌，而一二線城市消費(fèi)者則相對(duì)更關(guān)注合資品牌

而在車型關(guān)注度對(duì)比中也可以看出，自主品牌車型在三四線城市的關(guān)注度更高熱點(diǎn)量產(chǎn)車型在各線城市獲得的關(guān)注度都較高，如漢蘭達(dá)、途觀、帕薩特等。五菱宏光、哈弗H6等高性價(jià)比國(guó)產(chǎn)車型在三四五線城市的關(guān)注度遠(yuǎn)高于一二線城市。而凱美瑞、寶馬5系等合資車型在一二線城市的關(guān)注度更高。

新技術(shù)的關(guān)注與推廣

由于中國(guó)新車銷量占比更高，汽車新技術(shù)在中國(guó)相較成熟國(guó)家更易于推廣中國(guó)新車銷量占汽車總銷量的比例(68%)遠(yuǎn)高于歐美(30%-40%)，新技術(shù)在中國(guó)更容易推廣。基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)已滲透到中國(guó)普通大眾生活的方方面面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)和新能源這類新技術(shù)的接受程度更高。

整體來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源車的關(guān)注度更高，同時(shí)自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)也是消費(fèi)者關(guān)注的主要技術(shù)因電動(dòng)車和新能源車產(chǎn)業(yè)化程度較高，普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注程度要遠(yuǎn)高于其他技術(shù)。盡管自動(dòng)駕駛離成熟的商業(yè)應(yīng)用還有較長(zhǎng)時(shí)間，但部分技術(shù)已有初步應(yīng)用，且隨著大量企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的涉足和媒體聚焦，消費(fèi)者對(duì)其的關(guān)注程度較高。車聯(lián)網(wǎng)借助于移動(dòng)互聯(lián)的推廣、自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，也逐步為消費(fèi)者所關(guān)注。

消費(fèi)者對(duì)新能源車的關(guān)注主要受到多方面驅(qū)動(dòng)，限牌限行和新產(chǎn)品的加速推出都促進(jìn)了新能源車的個(gè)人消費(fèi)及關(guān)注度的提升

大多數(shù)OEM與戰(zhàn)略伙伴紛紛嘗試自動(dòng)駕駛的商業(yè)合作，而媒體對(duì)此類合作的宣傳也逐步增加了消費(fèi)者關(guān)注度

在車聯(lián)