CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)-CRH380A電路維護(hù)與檢修

CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)目標(biāo)CONTENTS010203設(shè)備符號(hào)及功能制動(dòng)控制電路常用制動(dòng)設(shè)備符號(hào)及功能01設(shè)備符號(hào)及功能名稱(chēng)符號(hào)功能繼電器實(shí)現(xiàn)電路的開(kāi)關(guān)及聯(lián)鎖控制繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)繼電器得電時(shí)該聯(lián)鎖閉合繼電器常閉觸點(diǎn)繼電器得電時(shí)該聯(lián)鎖斷開(kāi)電磁閥以電路來(lái)控制氣路的開(kāi)關(guān)自鎖電路實(shí)現(xiàn)繼電器得電后并能夠持續(xù)供電的電路，只有重新斷開(kāi)電源才能解除自鎖電路。AABBA02制動(dòng)控制電路制動(dòng)控制電路動(dòng)車(chē)組制動(dòng)指令方式采用手操作制動(dòng)方式及由ATP/LKJ控制的自動(dòng)制動(dòng)方式并用。優(yōu)先采用電制動(dòng)，當(dāng)電制動(dòng)力不足時(shí)，補(bǔ)充空氣制動(dòng)。制動(dòng)控制電路制動(dòng)控制電路列車(chē)網(wǎng)絡(luò)總線司機(jī)制動(dòng)控制器列車(chē)信息控制中央裝置牽引變流器牽引電機(jī)制動(dòng)控制裝置（BCU）列車(chē)信息控制終端裝置

再生指令1~7

、快速級(jí)位

再生模式再生反饋制動(dòng)缸空氣指令制動(dòng)控制電路制動(dòng)指令的種類(lèi)：（61～67線、10線加壓）1常用制動(dòng)（152線不加壓、10線加壓）2快速制動(dòng)（153線、154線不加壓）3緊急制動(dòng)（411、461線之間加壓）4輔助制動(dòng)（157線加壓）5耐雪制動(dòng)制動(dòng)控制電路（61～67線、10線加壓）1常用制動(dòng)采用對(duì)應(yīng)制動(dòng)手柄指令的階段控制方式（1～7檔）。各檔位的減速度均具有應(yīng)載荷機(jī)能，無(wú)論車(chē)輛的質(zhì)量如何，減速度保持一定。并且可由ATP/LKJ控制的自動(dòng)制動(dòng)，分別相當(dāng)于制動(dòng)手柄的1、4、7檔的作用。制動(dòng)控制電路制動(dòng)手柄處于「快速」位的場(chǎng)合。由ATP發(fā)出「快速」制動(dòng)指令的場(chǎng)合。主氣缸壓力過(guò)低：主氣缸壓力小于590±10kPa的場(chǎng)合。列車(chē)分離的場(chǎng)合：前方車(chē)輛采用快速制動(dòng)動(dòng)作，后方車(chē)輛則采用快速制動(dòng)與緊急制動(dòng)，制動(dòng)力大的一方動(dòng)作。檢測(cè)到制動(dòng)不足的場(chǎng)合：當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到BC壓力不足，同時(shí)主變流器也檢測(cè)到電氣制動(dòng)力不足的場(chǎng)合（快速制動(dòng)時(shí)，也實(shí)施電氣再生制動(dòng)）。（152線不加壓、10線加壓）2快速制動(dòng)制動(dòng)控制電路列車(chē)分離的場(chǎng)合：前方車(chē)輛采用快速制動(dòng)動(dòng)作，后方車(chē)輛則采用快速制動(dòng)與緊急制動(dòng)制動(dòng)力大的一方動(dòng)作主氣缸壓力過(guò)低：主氣缸壓力小于590±10kPa的場(chǎng)合檢測(cè)到制動(dòng)不足的場(chǎng)合：當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到BC壓力不足，同時(shí)主變換器也檢測(cè)到電氣制動(dòng)力不足的場(chǎng)合緊急電磁閥關(guān)閉的場(chǎng)合制動(dòng)器手柄處在拔取位的場(chǎng)合緊急制動(dòng)復(fù)位操作——在制動(dòng)手柄置于「快速」位時(shí)，按下緊急制動(dòng)復(fù)位按鈕。（153線、154線不加壓）3緊急制動(dòng)（411、461線之間加壓）4輔助制動(dòng)制動(dòng)控制電路不經(jīng)過(guò)車(chē)輛信息控制裝置和制動(dòng)控制裝置，根據(jù)制動(dòng)手柄的位置，直接使EP閥動(dòng)作。只有在車(chē)輛信息控制裝置和制動(dòng)控制裝置故障時(shí)有效，輔助制動(dòng)只在1號(hào)車(chē)和8號(hào)車(chē)動(dòng)作，所以制動(dòng)力較弱。駕駛臺(tái)背面的輔助制動(dòng)NFB置于ON時(shí)才能動(dòng)作。制動(dòng)控制電路為了防止降雪時(shí)制動(dòng)盤(pán)和閘瓦之間夾進(jìn)雪塊,輕輕壓緊閘瓦,使閘片和制動(dòng)盤(pán)之間的間隙關(guān)閉而裝備的。通過(guò)駕駛席后面的耐雪SW操作。在車(chē)輛時(shí)速110Km/h以下作用。（157線加壓）5耐雪制動(dòng)制動(dòng)控制電路制動(dòng)設(shè)定器制動(dòng)控制電路制動(dòng)設(shè)定器03常用制動(dòng)常用制動(dòng)234567運(yùn)行快速拔出

103-2

B運(yùn)非R

B1非R

B2非R

B3非R

B4非R

B5非R

B6非R

B7非R

B非R1圖4.11

制動(dòng)設(shè)定器常用制動(dòng)制動(dòng)設(shè)定器指令運(yùn)轉(zhuǎn)1234567快速繼電器B運(yùn)非R○○○○○○○○○B(yǎng)１非R○○○○○○○○B(yǎng)２非R○○○○○○○B(yǎng)３非R○○○○○○B(yǎng)４非R○○○○○B(yǎng)５非R○○○○B(yǎng)６非R○○○B(yǎng)７非R○○B(yǎng)非R○○○○○○○○制動(dòng)設(shè)定器和勵(lì)磁繼電器的對(duì)應(yīng)空白處＝「非勵(lì)磁」BV打至B7位，X63線斷，施加B7級(jí)制動(dòng)，MON屏無(wú)顯示。BV打至B7位，X67線斷，施加B7級(jí)制動(dòng)，MON屏顯示B6?！穑健竸?lì)磁」制動(dòng)級(jí)別級(jí)別故障分析：顯示要每個(gè)級(jí)別都正常，級(jí)別施加不影響。若中間有跳躍性的線斷，顯示器紊亂，不顯示，施加級(jí)別無(wú)影響。故障案例：常用制動(dòng)指令是由制動(dòng)設(shè)定器、列控車(chē)載設(shè)備(ATP)、制動(dòng)換讀指令器輸出的。根據(jù)制動(dòng)設(shè)定器的手柄級(jí)位，B1非R~B7非R被勵(lì)磁，通過(guò)其常開(kāi)聯(lián)鎖來(lái)加壓61~67線。制動(dòng)指令線(61~67線)經(jīng)由車(chē)輛信息控制裝置(中央裝置)、車(chē)輛信息控制裝置(終端裝置)，被發(fā)送到制動(dòng)控制裝置(BCU)。并根據(jù)10號(hào)線加壓情況,發(fā)出指令決定再生制動(dòng)是否適用。常用制動(dòng)為提高制動(dòng)指令的安全程度,還用電纜線將67線（常用最大制動(dòng)）連接到制動(dòng)設(shè)定器。常用制動(dòng)制動(dòng)指令條件（61線）（１檔）1在①～③的項(xiàng)目中，如果滿足以下條件，制動(dòng)指令(61線)

加壓。＜條件＞①∨②∨③B1非R勵(lì)磁ATCBR勵(lì)磁（ATP最大常用制動(dòng)）最大常用制動(dòng)時(shí)61.66.67線都勵(lì)磁ATCKB1R勵(lì)磁（ATP緩和制動(dòng)1N）61③ATCKB1R103-2制動(dòng)指令條件（１檔）①B1非R②ATCBR常用制動(dòng)制動(dòng)指令的條件（62線）（２檔）2如果滿足以下條件，制動(dòng)指令(62線)被加壓。B2非R勵(lì)磁62103-2制動(dòng)指令條件（2檔）①B2非R常用制動(dòng)制動(dòng)指令的條件（63線）（3檔）3如果滿足以下條件，制動(dòng)指令(63線)被加壓。B3非R勵(lì)磁63103-2制動(dòng)指令條件（3檔）①B3非R常用制動(dòng)制動(dòng)指令的條件（64線）（4檔）4在①、②的項(xiàng)目中，如果滿足以下條件，制動(dòng)指令（64）線被加壓。＜條件＞①∨②B4非R勵(lì)磁ATCKB4R勵(lì)磁（ATP緩和制動(dòng)4N）64103-2制動(dòng)指令條件（4檔）①B4非R②ATCKB4R常用制動(dòng)制動(dòng)指令的條件（65線）（5檔）5如果滿足以下條件，制動(dòng)指令（65線）被加壓。B5非R勵(lì)磁65103-2制動(dòng)指令條件（5檔）①B5非R常用制動(dòng)制動(dòng)指令的條件（66線）（6檔）6在①～②的項(xiàng)目中，如果滿足以下條件，制動(dòng)指令（66）線被加壓。＜條件＞①∨②B6非R勵(lì)磁ATCBR勵(lì)磁（ATP最大常用制動(dòng)）66103-2制動(dòng)指令條件（6檔）①B6非R②ATCBR常用制動(dòng)制動(dòng)指令的條件（67線）（7檔）7在①～②的項(xiàng)目中，如果滿足以下條件，制動(dòng)指令（67）線被加壓。＜條件＞①∨②B7非R勵(lì)磁ATCBR勵(lì)磁67103-2制動(dòng)指令條件（7檔）①B7非R②ATCBR常用制動(dòng)正常制動(dòng)SBN1，2子制動(dòng)NFB1，2SBNR子制動(dòng)繼電器常用制動(dòng)制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換常用制動(dòng)ATP控制Sqr：順序繼電器（保證ATP優(yōu)先控制）常用制動(dòng)若有再生制動(dòng)指令時(shí)，電-空協(xié)調(diào)控制將如下進(jìn)行：各個(gè)車(chē)輛的制動(dòng)控制器（BCU）識(shí)別制動(dòng)指令，且根據(jù)速度和車(chē)輛重量進(jìn)行計(jì)算，輸出所需的制動(dòng)力。若再生制動(dòng)指令（10線）被加壓時(shí)常用制動(dòng)10線在B1非R、ATCBR、ATCKB1R中的任意一個(gè)被勵(lì)磁時(shí)得到指令。但在車(chē)速＜5km/h、輔助制動(dòng)選擇、電制動(dòng)切除開(kāi)放SW為打開(kāi)的任意情況時(shí)，不會(huì)發(fā)送指令給10線。5sr：速度下降到5km/h線圈勵(lì)磁斷開(kāi)CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)列控車(chē)載設(shè)備根據(jù)控車(chē)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線,依據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度、允許速度目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等輸出常用1、4、7級(jí)常用制動(dòng),自動(dòng)控制KBA1R、KBA4R、NBR聯(lián)鎖分別使61、64、67線加壓,向車(chē)輛信息中央控制裝置輸出B1、B4、B7級(jí)制動(dòng)指令。列控車(chē)載設(shè)備輸出常用制動(dòng)指令CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)KBA1R緩解制動(dòng)「1N」輔助繼電器KBA4R緩解制動(dòng)「4N」輔助繼電器CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)速度超過(guò)ATP防護(hù)速度時(shí),啟動(dòng)常用制動(dòng),釋放NBR,通過(guò)NBR的常閉聯(lián)鎖來(lái)勵(lì)磁ATCBR。ATCBR的常開(kāi)聯(lián)鎖閉合,61、66、67線被加壓,向車(chē)輛信息中央控制裝置輸出最大常用制動(dòng)指(車(chē)運(yùn)正常行過(guò)程中skvrr閉合，nbr開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；制動(dòng)的時(shí)候，skvrr斷開(kāi)，nbr開(kāi)關(guān)閉合)CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)①JTR152②EBR③B非R103-2CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)常用制動(dòng)緩解PCORATP供電切斷繼電器非常制動(dòng)非常制動(dòng)再生制動(dòng)指令的條件（10線）：在①～⑦的項(xiàng)目中，如果滿足以下條件，再生制動(dòng)指令線(10線)被加壓。＜條件＞（①∨②∨③）∧（④∨⑤）∧⑥∧⑦B1非R勵(lì)磁：制動(dòng)模式ATCBR勵(lì)磁ATCKB1R勵(lì)磁5SR為非勵(lì)磁：速度為5km/h以上空檔R勵(lì)磁：可做空擋試驗(yàn)SBNR為非勵(lì)磁：制動(dòng)裝置正常，不是輔助制動(dòng)模式電氣制動(dòng)開(kāi)放開(kāi)關(guān)SW為OFF（關(guān)閉）：再生制動(dòng)沒(méi)有被切斷非常制動(dòng)快速制動(dòng)④5SR③ATCKB1R⑥SBNR

⑦電氣制動(dòng)開(kāi)放SW①B1非R②ATCBR⑤空擋R10非常制動(dòng)非常制動(dòng)遇非正常情況發(fā)生時(shí)，通過(guò)操作制動(dòng)設(shè)定器、按壓緊急停車(chē)按鈕或行車(chē)安全裝置輸出非常制動(dòng)指令，控制動(dòng)車(chē)組在最短時(shí)間內(nèi)停車(chē)，為此設(shè)置了非常制動(dòng)電路。非常制動(dòng)包括快速制動(dòng)和緊急制動(dòng)，在高壓供電系統(tǒng)工作正常時(shí)，動(dòng)車(chē)組自動(dòng)選擇快速制動(dòng)，否則輸出純空氣的緊急制動(dòng)。非常制動(dòng)快速制動(dòng)快速制動(dòng)在手動(dòng)操作時(shí)實(shí)施。手動(dòng)施加快速制動(dòng)施加原理：BFR線圈失電。當(dāng)BV手柄施加快速制動(dòng)時(shí)，此時(shí)X68線失電，此時(shí)BFR失電，施加快速制動(dòng)。非常制動(dòng)快速制動(dòng)向由快速制動(dòng)貫穿線（152線）組成的制動(dòng)控制器輸送加壓信號(hào)，保持快速制動(dòng)為關(guān)閉狀態(tài)。在①～③的項(xiàng)目中，若滿足以下條件，152線

被加壓。＜條件＞①∧②∧③JTR勵(lì)磁（不在緊急制動(dòng)）EBR勵(lì)磁（不在ATP非常制動(dòng)）B非R勵(lì)磁（不在快速制動(dòng)位）①JTR152②EBR③B非R103-2快速制動(dòng)指令條件非常制動(dòng)快速制動(dòng)快速制動(dòng)指令條件——當(dāng)152線失電時(shí)，制動(dòng)控制器（BCU）識(shí)別快速制動(dòng)指令，立即啟動(dòng)快速制動(dòng)。快速制動(dòng)于以下情況時(shí)起作用：制動(dòng)設(shè)定器操作

（制動(dòng)設(shè)定器手柄

“快速”位置）根據(jù)ATP的快速制動(dòng)

（釋放EBR）根據(jù)釋放JTR的快速制動(dòng)（受多種因素控制）非常制動(dòng)非常制動(dòng)將制動(dòng)設(shè)定器置于[快速]位，[快速]位置繼電器“B非R”變?yōu)榉莿?lì)磁，其a接點(diǎn)打開(kāi)，關(guān)斷輸向152線的電壓。通過(guò)ATP的動(dòng)作，釋放總配電盤(pán)上用于ATP快速制動(dòng)的繼電器(EBR)，由此斷開(kāi)其a接點(diǎn)，關(guān)斷輸向152線的電壓。但是，若ATPCOR處在斷開(kāi)的位置（ATPCOR勵(lì)磁）時(shí)，用于ATP快速制動(dòng)的繼電器(EBR)不起作用。制動(dòng)設(shè)定器操作通過(guò)ATP的快速制動(dòng)（釋放EBR）①JTR152②EBR③B非R103-2快速制動(dòng)指令條件非常制動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中JTR是閉合的非常制動(dòng)快速制動(dòng)JTR的條件：在①～④的項(xiàng)目中，如果滿足以下條件，通過(guò)JTRTD，JTR進(jìn)行勵(lì)磁，不實(shí)施快速制動(dòng)。＜條件＞①∧②∧③∧④MCR勵(lì)磁B非R為非勵(lì)磁B7非R勵(lì)磁UBRSWR（緊急制動(dòng)重啟）勵(lì)磁※一旦JTR勵(lì)磁，進(jìn)行自保持（自鎖），直至154線變?yōu)闊o(wú)加壓時(shí)，JTR才非勵(lì)磁。非常制動(dòng)制動(dòng)設(shè)定器指令運(yùn)轉(zhuǎn)1234567快速繼電器B運(yùn)非R○○○○○○○○○B(yǎng)１非R○○○○○○○○B(yǎng)２非R○○○○○○○B(yǎng)３非R○○○○○○B(yǎng)４非R○○○○○B(yǎng)５非R○○○○B(yǎng)６非R○○○B(yǎng)７非R○○B(yǎng)非R○○○○○○○○制動(dòng)設(shè)定器和勵(lì)磁繼電器的對(duì)應(yīng)空白處＝「非勵(lì)磁」○＝「勵(lì)磁」常用制動(dòng)制動(dòng)手柄拔取或快速位，BFR非勵(lì)磁非常制動(dòng)非常制動(dòng)①M(fèi)CR②B非R緩釋0.2s的貫穿線(154線)※JTR③B7非R

④UBRSWR154D非常制動(dòng)緊急制動(dòng)在發(fā)生列車(chē)分離、總風(fēng)管壓力降低(正常運(yùn)行時(shí)低590kPa,救援狀態(tài)低于340kPa)、檢測(cè)制動(dòng)不足、緊急電磁閥被關(guān)閉(按壓緊急制動(dòng)按鈕)、司機(jī)制動(dòng)控制器手柄被拔取時(shí)，動(dòng)車(chē)組施加緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)的控制和檢測(cè)是靠154貫穿線加壓電路，控制JTR勵(lì)磁電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)154線加壓電路經(jīng)由操縱端車(chē)輛的153K的常開(kāi)接點(diǎn)，貫穿線(153線)得到加壓。從153線、經(jīng)由后位司機(jī)臺(tái)的MCR的常閉接點(diǎn)，對(duì)貫穿線(154線)進(jìn)行加壓。BNPFsR

聯(lián)掛解聯(lián)電氣控制盤(pán)內(nèi)部繼電器

BNRBNSBNUBARBNUBRBR1制動(dòng)繼電器1MRrAPSR主風(fēng)缸空壓開(kāi)關(guān)繼電器UBS1，2緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)1，2UVR緊急磁閥繼電器UVR1，2，3緊急磁閥繼電器1，2，3UVRS緊急磁閥繼電器短路開(kāi)關(guān)緊急制動(dòng)153線、154線控制回路示意圖153k連接切換器UBS1①153線154線①①①①①①①車(chē)端連接切換器②③UBS1④helpsMCR④helps連接切換器⑤⑤⑥⑥⑦⑦⑦⑦h(yuǎn)elpshelpsMCRMCR⑧當(dāng)單車(chē)觸發(fā)UB，不影響其他車(chē)UB，但會(huì)引起全列EB當(dāng)全車(chē)觸發(fā)EB，不會(huì)引起UB。UB、EB均為失電制動(dòng)緊急制動(dòng)根據(jù)“緊急制動(dòng)邏輯電路”繪制出“153線、154線控制回路示意圖”如上圖，153從主控端得電，在非主控端送電給154線。153線為UB控制線，153線斷，根據(jù)情況引起單車(chē)或全列UB。154線為EB控制線，154線斷，引起全列EB。153線全列貫通，并聯(lián)每車(chē)的緊急UB控制條件（①UV電磁閥），154線也全列貫通，串聯(lián)全車(chē)緊急EB控制條件（⑤⑥⑦），緊急制動(dòng)列車(chē)分離時(shí)前端分離，154線斷開(kāi)，JTR非勵(lì)磁，快速制動(dòng)后端分離，153/154斷開(kāi)，UV+快速制動(dòng)154是從后往前（經(jīng)后部MCR）產(chǎn)生緊急制動(dòng)的幾種邏輯控制電路分析緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)分為緊急制動(dòng)UB，和緊急制動(dòng)EB。UB施加方式：空氣制動(dòng)，EB施加方式：電制動(dòng)加空氣制動(dòng)。緊急制動(dòng)產(chǎn)生的條件：緊急制動(dòng)的控制電路是從頭車(chē)的制動(dòng)控制器到尾車(chē)的153線和154線來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1、列車(chē)分離；2、總風(fēng)壓力下降到590KPa以下；3、檢測(cè)到制動(dòng)力不足；4、操作緊急制動(dòng)制動(dòng)按鈕，使緊急電磁閥失電；5、換端操作，手柄置于“拔取”位。6、運(yùn)行途中停放制動(dòng)意外施加。緊急制動(dòng)總風(fēng)壓力下降到590KPa以下緊急制動(dòng)MCN2、MCN3處于閉合狀態(tài)，103—MCN3—MRPSR—MRHPS(590KPa)—MRrAPSRMRrAPSR得電，觸點(diǎn)閉合，153k得電。當(dāng)壓力下降到590一下的時(shí)候MRHPS(590KPa)斷開(kāi)—MRrAPSR失電，MRrAPSR開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，153號(hào)線失電，引起制動(dòng)。正常狀態(tài)下：制動(dòng)不足檢測(cè)時(shí)155R連接UBR繼電器，所以155線為制動(dòng)力不足檢測(cè)線。制動(dòng)力不足檢測(cè)原因：UBR繼電器失電，即155R繼電器失電。如滿足以上任一條件均會(huì)制動(dòng)力不足檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)力不足時(shí)，觸發(fā)UBR。注1、手柄拔取位（B0FR失電）2、手柄B5

3、手柄置于B7或快速位且速度70以下4、施加常用制動(dòng)（NBR失電制動(dòng)）5、發(fā)生緊急制動(dòng)EB（JTR失電制動(dòng)）6、車(chē)輛發(fā)生失穩(wěn)（BIDR5失電失穩(wěn)）

制動(dòng)力不足檢測(cè)條件：UBR緊急制動(dòng)繼電器UBRS緊急制動(dòng)重啟開(kāi)關(guān)UBRSR緊急制動(dòng)重啟開(kāi)關(guān)繼電器UBRSWR緊急制動(dòng)重啟開(kāi)關(guān)繼電器UBS1，2緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)1，2UBTR1，2緊急制動(dòng)限時(shí)繼電器1，2UBR失電，常閉連鎖打開(kāi)，UBTR1、2、UBTR1自鎖制動(dòng)力不足---UBTR失電---UV/UVR斷開(kāi)---UV失電啟動(dòng)緊急制動(dòng)UVR常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)-----154A-154K被切斷----154失電----JTR失電----快速制動(dòng)制動(dòng)不足檢測(cè)時(shí)緊急制動(dòng)復(fù)位方法制動(dòng)不足檢測(cè)電路的復(fù)位UBR緊急制動(dòng)繼電器UBRS緊急制動(dòng)重啟開(kāi)關(guān)UBRSR緊急制動(dòng)重啟開(kāi)關(guān)繼電器UBRSWR緊急制動(dòng)重啟開(kāi)關(guān)繼電器UBS1，2緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)1，2UBTR1，2緊急制動(dòng)限時(shí)繼電器1，2緊急制動(dòng)153線、154線控制回路示意圖153k連接切換器UBS1①153線154線①①①①①①①車(chē)端連接切換器②③UBS1④helpsMCR④helps連接切換器⑤⑤⑥⑥⑦⑦⑦⑦h(yuǎn)elpshelpsMCRMCR⑧緊急制動(dòng)（EB）⑧153—helps（8車(chē)）—鏈接切換器—⑤—⑥—⑦—車(chē)端連接切換器—⑦—⑦—⑥—⑦—helps（1車(chē)）—連接切換器—⑤—MCR—⑧根據(jù)153、154回路示意圖

helps：救援手柄正常情況下在“正?！蔽唬?dāng)打至“救援”位時(shí)，154線斷，JTRTD失電，即JTR失電，全列起EB。緊急制動(dòng)（EB）連接切換器正常狀態(tài)“聯(lián)”位，當(dāng)打至“開(kāi)”位，154線斷，引起EB。BNUBR：重聯(lián)時(shí)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，引起EB。MRrAPSR：點(diǎn)風(fēng)缸壓力小于590KPa，斷開(kāi)，起EB。UVR1：?jiǎn)诬?chē)起UB時(shí)，斷開(kāi)，起EB。UVRS：?jiǎn)诬?chē)UB引起的EB，可通過(guò)UVRS復(fù)位。TThR1（2）：熔斷軸溫過(guò)高，斷開(kāi)，起EB。TThS1（2）：?jiǎn)诬?chē)熔斷軸溫過(guò)高引起EB，可通過(guò)其復(fù)位PBR：停放制動(dòng)時(shí)斷開(kāi)，起EB。PBRS：?jiǎn)诬?chē)停放制動(dòng)引起EB，可通過(guò)PBRS復(fù)位。TDUR/TDUFR：實(shí)時(shí)軸溫過(guò)高，斷開(kāi)，引起EB。TThS3：實(shí)時(shí)軸溫過(guò)高引起EB，可通過(guò)其復(fù)位。緊急制動(dòng)（EB）圖⑥、圖⑦分別為七車(chē)、六車(chē)154線串聯(lián)條件，其余車(chē)基本相同。PBR：1、3、7、8車(chē)；helps：1、8車(chē)；連接切換器：1、8車(chē)；MRrAPSR：1、8車(chē)；BNUBR：1、8車(chē)特殊條件⑥⑦緊急制動(dòng)（EB）車(chē)端連接切換器位于5車(chē)、6車(chē)，正常位：聯(lián)位，如圖⑴，153線連接153，154連接154。當(dāng)打至“開(kāi)”位，連接模式變?yōu)閳D⑵，五車(chē)153線連接154線。此時(shí)1—5車(chē)正常，6—8車(chē)起UB，全列起EB。緊急制動(dòng)（EB）緊急EB也叫快速制動(dòng)152線為快速制動(dòng)指令線；與BCU直接相連；JTR線圈失電，JTR觸點(diǎn)不動(dòng)作，此時(shí)152線失電，BCU只能檢測(cè)到152線斷，檢測(cè)不到具體是由JTR或者BFR引起，所以，EB也叫快速制動(dòng)。CRH380A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)輔助制動(dòng)通過(guò)操縱駕駛臺(tái)的設(shè)定開(kāi)關(guān)以及各個(gè)單元的（T車(chē)）配電盤(pán)開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行工作，制動(dòng)力保持一定，與速度無(wú)關(guān)，和常用、快速制動(dòng)時(shí)不同，還有，因?yàn)橹苿?dòng)控制器還對(duì)電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、開(kāi)閉車(chē)門(mén)速度等進(jìn)行控制，即便是在輔助制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制裝置的電源也不能切斷。輔助制動(dòng)制動(dòng)控制不良、制動(dòng)指令線斷、救援時(shí)等情況使用的目的而設(shè)置的耐雪制動(dòng)為了防止降雪時(shí)制動(dòng)盤(pán)和閘瓦之間進(jìn)雪，輕輕壓緊閘瓦，以封閉閘片和制動(dòng)盤(pán)之間的縫