【汽車變速器的故障診斷維修和案例分析9700字（論文）】

汽車變速器的故障診斷維修和案例分析TOC\o"1-3"\h\u8655一、緒論 一、緒論1.1研究背景隨著人們生活質量的提高，對汽車的需求和對變速箱的購買力也在增加。在這方面，更高的要求也適用于汽車的功能，特別是由于安全原因與動力需求。自動變速箱是許多汽車的重要組成部分，結構更復雜，工作環(huán)境更差，工作時間長，所以容易出錯如果帶有自動變速器的汽車在行駛時油色異常，出現焦味，較高的發(fā)動機轉速或明顯降低的速度，這表明自動變速箱可能存在故障。在減少傳動軸故障的情況下，汽車通常不會立即失去駕駛技能，也不容易識別。但是，如果不能及時修理，其損壞將逐漸增加，最終重要零件將受到嚴重損壞，造成修理損失。在其傳動裝置的運動部件的工作狀態(tài)下，行駛中的汽車處于過載狀態(tài)，行駛中的汽車通常必須在復雜的道路條件下換檔。當換檔時，由于齒輪和齒輪的相對運動的變化以及在變速器內的軸之間發(fā)生碰撞，這導致變速器的不同部分的相互磨損。如果駕駛員工作不當，或者如果未正確調整齒輪，則這種磨損會加劇，這將影響傳輸的壽命。在嚴重的情況下，變速箱部件可能會受損，導致變速箱失靈，最終影響汽車的安全運行。對傳輸的故障進行快速，準確的故障診斷以及對檢測到的故障進行預處理，以確保車輛的正常切換和正常運行，對于提高駕駛安全性和減少乘客傷亡至關重要。1.2研究意義行駛中的汽車，對于其變速器各個運動機件的工作狀態(tài)而言，處于超負荷狀態(tài)；行駛的汽車，在復雜路況時，必須進行頻繁的變換檔位。在進行換擋這一過程之中，變速器內部因其齒輪與齒輪間及與軸之間相對運動的改變，致使碰撞沖擊出現，帶來變速器各部機件的相互磨損，如果駕駛員出現不合理操作或者不妥檔位調整時這種磨損將更為激烈，損耗變速器使用壽命，嚴重時可能把變速器機件損壞掉，從而引起汽車變速器出現故障，最終影響到汽車的安全行駛。對變速器進行快速精準地故障診斷并對發(fā)現的故障進行預處理，來保障車輛正常的換擋與運行，這對提高行車可靠性和同時在減少乘客傷亡等方面具有重要意義。1.3國內研究現狀國內汽車產業(yè)雖然取得了比較大的進步，產品的國際競爭力不斷提高，然而一些核心技術與國外仍然存在比較大的差距。其中自動變速器便是其一。由于尚未實現真正的產業(yè)化，尚處在受制于人的局面。液力自動變速器已有60多年的歷史，技術成熟、性能可靠，目前國外轎車上普遍使用的是AT，并且AT也幾乎成為自動變速器的代名詞[1]。針對我國汽車產業(yè)現狀，發(fā)展AMT技術，一方面可以甩開自動變速器的生產弱勢，充分利用現有的已經很成熟的機械變速器產業(yè)達到自動操縱；另一方面能避開傳統(tǒng)AT技術耗油量太高的缺點，達到能效與自動的雙贏。發(fā)展AMT的好處，是保護國內的汽車產業(yè)安全。目前國內汽車整車產業(yè)看上去發(fā)展勢頭很好，但部件生產卻沒有跟上，一些最核心的部件仍然依賴進口，最關鍵的技術不在我們的掌握之中，使我們的產業(yè)鏈相當脆弱?，F在，國內AMT技術的研究并不比國外差，只要抓住時機，盡快制定產業(yè)標準，我們就將擁有自主知識產權的AMT產業(yè)[2]。Sprintshifi機械式自動變速器主要應用在奔馳Sprinter商用車上。奔馳公司首先在南美推廣這種新車型，陔公司在該品牌商Hj車的各種車型把AMT作為選配件。德國用戶對這款AMT非常歡迎。AMT--7作為一種取消換擋和離合器操縱的全自動AMT，自l999年1月推向市場。TIC公司開發(fā)的AMT--7機械式自動變速器是當時中型商用車市場上唯一的AMT。在歐洲，因為DCT技術發(fā)展比較成熟，節(jié)油效果明顯，市場份額逐年上升。而在美國和日本，鑒于其燃油經濟性的優(yōu)勢，DCT也逐漸受到重視，但普及程度較低。隨著計算機的普及以及人工智能技術的發(fā)展，特別是專家系統(tǒng)、人工神經網絡在故障診斷領域的進一步應用，為智能汽車自動變速器故障診斷的發(fā)展奠定了基礎。國外對自動變速器汽車故障診斷專家系統(tǒng)進行了大量的研究，并進行了試運作和評價，部分診斷專家系統(tǒng)已經走向成熟和實用化。二、汽車變速器相關概述2.1變速器的功能變速器是一種可改變傳動比的齒輪傳動裝置，又稱為變速箱，位于發(fā)動機的主動軸和從動軸之間，主要用于改變汽車的運轉速度，以適應汽車在不同的行駛條件下，對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。發(fā)動機的工作范圍是被規(guī)定在怠速和最高轉速之間的。而在整個運行范圍內，發(fā)動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的最大值只能在規(guī)定的轉速出現。由于發(fā)動機和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。為了滿足汽車和發(fā)動機在不同的扭矩和轉速下都能協調工作，變速器往往被設計成具有多個擋位可以選擇。（1）改變傳動比[3]。變速器的作用之一就是改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，在不同的行駛條件下，變速器就發(fā)揮其作用，改變傳動比，滿足不同的行駛條件對牽引力的需要，使得發(fā)動機工作在最好的狀態(tài)下。；（2）實現倒車。因為發(fā)動機在發(fā)動之后只會朝著一個方向轉，利用倒檔，在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；（3）中斷動力。在汽車未熄火時置于空擋，離開駕駛座位，變速器也可以做到不輸出動力。利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速、并便于變速器換檔或進行動力傳輸。2.2按操縱方式的變速器分類以及工作原理按操縱方式，變速器又可分為手動變速器、自動變速器和半自動變速器三種[4]。2.2.1手動變速器手動變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數汽車所采用。手動變速器采用五檔手動變速器，由傳動機構、操作機構和變速器殼體等組成。（圖2.1）圖2.1桑塔納2000系列轎車手動變速器結構1-變速器殼體；2-輸入軸三檔齒輪；3-倒檔齒輪；4-倒檔軸；5-輸入軸一檔齒輪；6-輸入軸五檔齒輪；7-輸出軸二檔齒輪；8-軸出軸四檔齒輪；9-輸出軸；10-輸入軸手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產生不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，再由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速器的基本工作原理。2.2.2自動變速器自動式變速器的傳動比選擇（換檔）是自動進行的。即檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實現的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。圖2.2自動變速器的結構汽車自動變速器由變矩器、齒輪傳動機構、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)及冷卻潤滑系統(tǒng)組成。其中，電控系統(tǒng)采用微機控制，提高了自動變速器的技術性能，同時，在進行自動變速器故障診斷與分析過程中，電控系統(tǒng)的檢測成為一個重要因素。（1）液力變矩器：液力變矩器與液力耦合器結構相似，如圖2.3所示，泵輪、渦輪及導輪是組成液力變矩三個基本元件。圖2.3液力變矩器結構示意圖1-發(fā)動機曲軸2-液力變矩器殼體3-渦輪4-泵輪5-導輪6-導輪固定套7-從動軸8-啟動齒圈圖2.4液力變矩器泵輪在變矩器殼體中，許多曲面葉片徑向安裝在里面，提供一通道使工作液流動暢通。變矩器通常驅動端蓋與發(fā)動機曲軸相連接。（2）行星輪變速器機構：行星齒輪是自動變速不可或缺的一部分，它主要是有直徑大小不同太陽輪、長行星輪和短行星齒輪以及內齒圈、行星架元件組成，如圖1.5所式。圖2.5行星齒輪機構1-輸入軸2-第2太陽輪3-主太陽輪4-第2行星架5-主行星架6-行星架7-齒圈8-輸出軸C1前多片離合器C2后多片離合器B1前制動器B2后制動器F1單向離合器通過行星齒輪機構的齒輪換擋，變速比的變化是通過不同的元件有源部件和上運動的不同組成部分的限制。速比在改變過程中，行星齒輪組還在運轉，動力傳遞不會中斷，最終實現動力換擋。（3）離合器：目前自動變速器具有多片濕式離合器和液壓的組合和分離控制，它有一個感光鼓的離合器，離合器活塞組件，回位彈簧組件、鋼片、摩擦片、調整墊片、離合器轂、卡環(huán)等，如圖1.6所示。圖2.6離合器（4）制動器：制動器的作用是把行星輪機構中的太陽輪、齒圈與行星架這三個元件其中一個與變速器殼體相連接的，使元件被固定防止其旋轉，制動器結構比較多。多片濕式制動器。多片濕式制動器是有制動鼓制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動鼓等部件構成，如圖2.7所示。圖2.7濕式多片制動器2.2.3半自動變速器半自動操縱式變速器有兩種形式。一種是常見的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板后松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構進行自動換檔?；旧隙际瞧叫休S式齒輪變速結構，無論在設計技術或者生產技術上均有相同的特征。在多軸驅動的汽車上，變速器之后還裝有分動器，以便把轉矩分別輸送給各驅動橋。半自動變速器擁有的基本機械構造類似于手動變速器，變速箱里面仍為傳統(tǒng)手排構造的離合器則由電腦操控，駕駛人只需換檔不需管離合器。霍爾傳感器感知換擋請求，同時變速器內還有一個傳感器接收當前車速及已選定檔位等信息。離合器在電子設備的驅動下能自動選擇適當的換擋時刻和換擋力矩，快速平穩(wěn)地轉換檔位。三、汽車變速器的工作原理正常情況下齒輪的齒數都是固定的，因此一對配對的齒輪傳動比也是固定的，在齒輪箱中，多個齒輪組成一定數量的傳動比，通過調整不同的配對齒輪，可以實現最終輸出速度和扭矩的改變。為了更清晰的了解變速器的變速原理，設定不同齒數的齒輪傳遞效率，驅動速度，齒數，從動輪為和。如果是小齒輪作為主動輪，則實現減速效果，反之，如果是大齒輪作為主動輪，則實現加速效果。因為=，而傳動比為=/=/。通常，傳動比可以通過配對齒輪的轉速或者齒輪來表示，如下所示：依據此傳動比的定義，在設計變速箱時可以通過調整不同齒數的齒輪來實現傳動速度的調整。3.1車輛行駛準備為了使汽車能夠使用，司機必須按下剎車踏板，選擇一個P或N變速桿，按下啟動按鈕，可以激活高壓系統(tǒng)和12V系統(tǒng)，這些系統(tǒng)自動監(jiān)測高壓電池的充電情況。（1）如果高壓電池的正常狀態(tài)高于34%，按下啟動按鈕后，電動機就會啟動。額外的轉運油水泵產生足夠大的系統(tǒng)壓力來帶動連接器，這樣發(fā)動機就可以啟動引擎。一旦發(fā)動機啟動，電動機就會啟動，而操縱桿則保持在P擋或N擋。。發(fā)動機提供足夠的動力，將速度提高到1430r/min，然后組合儀器顯示“動力準備”，功率表上的指針表示“ready”。（2）如果完全高壓電池充電模式內低于34%，電動機工作短時間依照例行檢查，通過傳動系統(tǒng)的功率最小，而剎車制動會工作，直至將變速桿轉向D、S或R之前,切換到D、S或R然后組合儀表上顯示狀態(tài)信息“混動力準備”，功率表上的指示器表示“ready”的位置。3.2車輛起步汽車運動處于準備狀態(tài),制動B1和C1離合器連接,如果選擇桿切換到D擋或S擋。如果將變速桿轉向R擋，離合器C2也切換對接，除了制動B1與設置R擋，同時制動B2斷開連接,直到啟動。3.3車輛正常行駛用發(fā)動機驅動車輛行駛時，以1擋的動力傳遞為例，此擋位下工作的換擋元件有制動器B1、B2和離合器C1、C2、C3、C4，傳遞路徑為發(fā)動機→離合器B1→變速器輸入軸→離合器C1→C3→P3→速度輸出軸。四、汽車自動變速器的維護方法4.1液力變矩器的維護汽車的自動變速器的液力變矩器的殼體具有整體焊接結構，并且不能被拆卸。除了導輪的倒檔離合器和鎖止離合器的壓板之外，在變矩器內部沒有部件相互接觸，因此在使用過程中基本上不會發(fā)生故障。變矩器的維護工作主要是清潔和檢查。（1）液力變矩器的清洗自動變速器的液壓油污染主要表現為油中存在金屬粉末。這些金屬粉末中的大多數來自開關執(zhí)行器的損耗。液力變矩器的清潔步驟如下：1）變矩器中各處都殘留有液壓油。2）向變矩器添加清潔的液壓油以清潔內部，然后倒出液壓油。3）在變矩器中注滿干凈的液壓油，并在清潔后將其倒出。4）清洗液力變矩器零件，并使用壓縮空氣干燥處理。5）用壓縮空氣吹干所有供油孔或油道，以確保清潔。在清洗臺上旋轉液力變矩器時，還可以添加特殊的清潔劑，同時不斷注入壓縮空氣以保持清潔液正常工作。要取出清潔液，可以在變矩器的最外表面上鉆一個孔，讓清潔液排出15分鐘后，使用鉚釘密封孔。（2）液力變矩器的檢查1）檢查外部變矩器是否損壞和破裂，襯套外徑是否磨損以及驅動油泵襯套的間隙是否損，。出現異常時，應更換變矩器組件。2）將變矩器安裝在發(fā)動機上，并用它檢查變矩器襯套的撓度。如果在飛輪旋轉一圈時百分表指針的偏差大于0.03mm，則應通過重新安裝轉換角進行校正，并標出校正后的位置以確保正確安裝。如果無法糾正，則應更換變矩器。3）單向超越離合器的檢查：將單向超越離合器的內部驅動桿插入變矩器，單向超越離合器的外座圈插入變矩器，機油泵的驅動間隙粘在襯套上，向內轉動驅動桿檢查單向鎖止離合器是否正常工作：單向超速離合器應順時針鎖定，并應能夠自動順時針旋轉。如果出現異常，則單向超速離合器損壞，應更換變矩器。4.2液壓泵的維護（1）使用塞尺檢查齒輪和泵體之間的方向間隙。大多數具有自動速度控制功能的液壓泵的外齒輪與泵體之間的正常共同工作間隙在0.08至0.15毫米之間。如果超過國家標準大約0.25毫米，液壓泵的工作油很低，主油路的油壓也太低。必須更換液壓泵。（2）用塞尺檢查液體壓力汞的內齒和分離器之間的間隙。圓周間隙通常為0.08至0.15毫米。如果超過0.25mm，同樣會導致主回路中的油壓過低。（3）用鋼尺和塞尺檢查齒輪和泵殼之間的間隙。估計的正常工作間隙為0.02至0.04mm。如果故障為0.08mm，則液壓泵的液壓壓力太低，最終導致主油道路機油壓力太低。4.3閥體的維護閥體是自動變速器最精確的組件之一。它的性能直接影響自動變速器的換檔規(guī)則是否正常。當自動變速箱的換檔異?；蚰Σ帘P摩擦嚴重并且閥板上存在大量摩擦粉時，才可拆卸和維修閥板。當前嚴格禁止汽車制造商進行閥體自行維護，容易維護過程中損壞閥體。4.4變速器油冷卻器的維護（1）檢查變速箱油冷卻器和油管，每個連接處是否漏油。更換相應連接上的O形圈以防漏油。（2）如果發(fā)現冷卻器或油管有故障，則應將其更換或拆卸和修理，然后再更換。（3）檢查散熱器是否堵塞后，自動變速箱油不能執(zhí)行較大的循環(huán)，從而導致自動變速箱油在高溫下工作并氧化。如果發(fā)現自動變速箱的溫度過高，則應拆下自動變速箱的冷卻管，并在冷卻器側面用200Pa壓縮空氣加壓。如果壓縮空氣可以清除冷卻器中的殘留物，則將不使用冷卻器清潔或更換。如果壓縮空氣無法去除冷卻器中的殘留物，則必須清潔或更換冷卻器。五、汽車變速器故障案例分析5.1汽車無法正常行駛（1）故障表現一旦汽車起步，汽車在倒檔或運轉時就沒有反應。當汽車熄火并冷卻至常溫時，汽車可以在啟動操作后行駛一定距離，并且在高溫時汽車無法正常行駛。（2）原因分析根據汽車的故障情況，可以考慮由于變速箱損壞而導致的機油泄漏而導致的許多故障。另外，這可能是由于手柄和搖臂之間的連接松動造成的，因此在操作過程中手柄無法控制搖臂，從而導致汽車保持空檔。油泵也有明確的連接。在行駛過程中，如果油泵中的過濾器堵塞或油路泄漏，可能會影響汽車的運行。（3）診斷故障和排除故障首先，可以從變速箱上拆下油尺以確定液壓油的量。如果在油管中未發(fā)現油液，則表明油箱中沒有液壓油。進行下一步是檢查。檢查手柄和搖臂之間的連桿，并檢查末端是否松動。在這種情況下，請重新安裝安裝件，然后調整手柄的位置。發(fā)現此手柄和搖臂連桿沒有問題，則應從機油回路的壓力測試孔中卸下螺栓，同時啟動發(fā)動機，并檢查液態(tài)機油是否已泄漏。液態(tài)機油沒有泄漏，則可以證明機油泵已損壞，需要卸下機油泵并更換新的機油泵。再查看液體油泄漏量，發(fā)現只有少量油液泄露，則應打開油箱底部并檢查過濾器是否堵塞。發(fā)現過濾器出現堵塞，進行及時拆除和維修，故障排除。5.2變速器制動能力減弱（1）故障表現起動汽車時，增加的推力可使發(fā)動機旋轉得更快，但是汽車的加速效果并不明顯。駕駛時踩下油門，發(fā)動機速度更快，但速度更快。汽車沒有明顯改變。在道路上，汽車將能夠正常行駛；在高速公路上，按下加速器，發(fā)動機速度將提高，汽車動力輸出能力不足。（2）原因分析變速箱中沒有足夠的油，或油太多。在機油不足的情況下，難以為汽車提供制動器，并且如果機油過多，則在行駛時各種齒輪結構的相互作用將導致液態(tài)機油形成氣泡，從而對其產生影響。油箱中的聯軸器制動帶或摩擦率嚴重磨損；過多使用機油泵，可能會導致機油泵的強度降低；油路泄漏并導致油量減少，該油量太少而不會影響油路的油壓；離合器滑塊，離合器和制動設備之間的密封圈變舊，并且機油泄漏。（2）診斷故障和排除故障對于這種故障，首先檢查齒輪箱中的油位，然后檢查液態(tài)油的質量。如果油位過高，則需要對其進行調節(jié)，然后檢查汽車的制動情況。檢查不同檔位和發(fā)動機旋轉時汽車的制動狀態(tài)。如果踩下油門踏板后汽車的制動性能不強，出現制動性能較弱的情況，然后檢查其油路的油壓，發(fā)現油壓正常。當油路的油壓正常時，只需要跟換變速箱的密封圈和摩擦板，再次運行汽車制動恢復正常，故障排除。5.3變速器升檔延遲現象（1）故障表現汽車行駛過程中，發(fā)動機轉速非?？欤缓笃嚨乃俣劝l(fā)生了變化。通常的升檔方式是確保升檔按時完成操作，必須先執(zhí)行升檔，然后踩加速器，才會進入升檔。（2）原因分析此故障功能可能與節(jié)氣門中的傳感器有關，如果傳感器調整不當或傳感器損壞，可能會導致延遲增加。這也與調速器的運作狀態(tài)有關。如果調速器停止轉動，或者調速器上的彈簧壓力過高而螺栓松開，則殼體會上下振動來并磨損油路，造成漏油并導致升檔延遲；節(jié)氣門真空壓力閥損壞或真空隔膜損壞會導致漏氣和高油壓；升降檔電路短路；傳感器和計算機的故障。（2）診斷故障和排除故障檢查節(jié)氣門的傳感器，看其狀況是否符合標準要求。如果不是，則必須根據相關標準傳感器。檢查節(jié)氣門電路，必須及時更換或修理電源和電源，檢查電源和軟管是否損壞或堵塞；檢查電梯變換器是否短路，并更換短路開關。檢查調速器的運行狀況，架起車架，然后運行發(fā)動機，將變速器為正常模式，加速時測量調速器的油壓。在正常情況下，調速器的油壓與汽車的速度成正比，這意味著當汽車的速度增加時，調速器的油壓也會增加。在機器運行期間，會詳細記錄不同速度下的油壓值，并且可以通過以下事實來解釋速度調節(jié)：油壓值與標準中的相關標準值相比不會超出標準值自動變速箱維護手冊。發(fā)動機本身有故障或機油回路泄漏。此時，必須斷開電源，并且必須檢查調速器中的螺栓和油路，以確保密封環(huán)松動。進行擰緊螺栓或更換密封圈排故操作，測試汽車，發(fā)現汽車故障消失。5.4變速器產生發(fā)響（1）故障現象變速器工作時，會產生異常聲音，例如干金屬摩擦和不均勻的碰撞聲。這是因為速度控制機構的接頭松動，并且貨叉變形或松動。當齒輪置于空檔時，會聽到“鐺啷”或“嘩嘩”的聲音。踩下離合器踏板時，噪音會立即消失。（2）原因分析聲音在較低的速度下更明顯，而聲音在較高的速度下既看不見也不會消失。主要原因是齒條齒輪磨損或磨損太大，齒隙的金屬間距過大，齒條金屬表面受損或斷裂，齒輪不匹配，更換不匹配，缺少潤滑或潤滑產品不符合要求。在傳動過程中，異物、外殼內壁和齒輪之間的干涉以及第一軸和曲軸的同軸性不夠。（3）診斷故障和排除故障診斷和消除此類問題需要在特定情況下進行。例如，當變速箱不工作時，它會發(fā)出很小的噪音，但是當汽車換擋時，它會發(fā)出很大的噪音，但是一旦離合器相連接，噪音就消失了。這種情況表明第一傳動軸前軸承受損。對第一傳動軸進行跟換，然后汽車噪音消失，故障排除。5.5變速器漏油（1）故障現象變速箱油出現在變速箱周圍。如果變速箱里的機油減少了，可以肯定機油漏油了。（2）原因分析主要原因：是選擇的潤滑油不當，太多的泡沫或太多的潤滑劑?？赡苁莻壬w破裂，密封不緊，油封損壞。通氣孔被堵住，排油螺釘以及齒輪箱和蓋的緊固螺釘松動。由于齒輪箱損壞或擴展箱的油封磨損而導致漏油。里程表松動并損壞。（2）故障排除通過檢查漏油地點以平衡油量、清洗墊圈、更換受損油封或墊圈、固定橡膠涂層螺釘和更換故障齒輪，故障排除。5.6變速器掛不上檔（1）故障現象汽車自動變速箱無法正確掛入R檔中。當變速桿處于P檔時，讓發(fā)動機運轉，踩剎車踏板，并正常接合R檔。當D檔和N檔嚙合在R檔中時，掛檔無法正常進行。在路試期間，在D檔行駛時，變速器通常處于上下檔。從P檔轉換為R檔，從D檔轉換為R檔均無法進行。（2）故障診斷1）調壓閥調試排除圖5.1換檔閥通常，手動變速箱不會由于離合器或變速箱本身而換檔，這是相對常見的，但是自動變速箱的變速桿僅控制切換各種機械致動器的壓力控制閥。群控油路，實現對變速箱的控制。壓力控制閥本身只是一個活塞閥，它是閥體組件中許多控制閥的通用組件之一。如果壓力控制閥被卡住或外圍切換機構出現故障，則齒輪無法接合，則應該是倒檔不能始終接合并且不能在一種狀態(tài)下掛入而是在另一種狀態(tài)下正常掛入的情況。2）換檔機構故障排除為了解決速度變化機制的故障，我們取下變速桿，直接切換到變速箱，但是故障仍然是相同的，因為它在變速箱內部。所以身體受損的可能性比機械傳輸的可能性大。但是，通常閥體會影響變速正時，如變速滯后、變速后移等。（3）故障排除首先拆卸變速器，拆下油底殼，觀察壓力控制閥并清潔調節(jié)器主體。換檔定位棘輪的背面有明顯的摩擦痕跡。我們認為，這種磨損疤痕是故障緣由。因此，我們將變速桿從D檔到R檔，發(fā)現活塞被液壓推出，該液壓剛好抓住變速定位棘輪，并且沒有在R檔方向上移動。拆卸閥板后，內部有很多金屬顆粒。當變速器工作時，這些金屬顆粒有時會導致活塞停滯，因此，活塞并沒有回到原來的位置，阻止了棘輪定位。隨著使用年限的增加，車主通常不會更換自動變速箱，導致機油質量差，金屬碎屑增加。過濾器不能過濾金屬顆粒，這導致活塞停滯不前，無法返回原位?？梢酝ㄟ^更換新閥門并更換潤滑油，故障排除?！狿AGE6—PAGE結論汽車在行駛過程中適應不同的交通條件，在換擋過程中，變速箱的齒輪不可避免地會受到沖擊；隨著里程的增加，傳動部件的損壞、變形和磨損也會增加，這些部件會逐漸導致不同的故障。因此，需要正確地分析缺陷故障原因，并進行維修，以延長使用壽命。本文根據汽車自動變速箱原理，分析汽車自動變速器，并針對故障的原因，并給出了相應檢修方式，同時針對具體案例進行