公路施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及控制措施淺析

第第頁(yè)公路施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及控制措施淺析摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步飛速發(fā)展，將有越來(lái)越多的高速公路納入國(guó)家的規(guī)劃和建設(shè)當(dāng)中。高速公路作為國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)對(duì)開發(fā)沿線自然資源、旅游資源，對(duì)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)文化交流，改善區(qū)域投資環(huán)境，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)等方面都具有重要意義。但是，高速公路的建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)也會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，主要對(duì)沿線地區(qū)的環(huán)境景觀、生態(tài)環(huán)境、和生活環(huán)境等產(chǎn)生負(fù)面影響。盡管如此，我們還是可以通過(guò)確定合理的環(huán)保方案、制定得當(dāng)?shù)沫h(huán)保措施，將高速公路的施工建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生的負(fù)面影響降到最低。

關(guān)鍵詞：公路施工、生態(tài)環(huán)境、影響、控制措施

一、引言

環(huán)境保護(hù)已經(jīng)被列入我國(guó)的基本國(guó)策，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題點(diǎn)多面廣，我們一定要根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理論，充分認(rèn)識(shí)在建工程對(duì)所在地區(qū)環(huán)

境造成的危害，盡量減輕施工對(duì)環(huán)境的影響，真正把可持續(xù)發(fā)展落到

實(shí)處，共建美好和諧新家園。自然生態(tài)具有調(diào)節(jié)、生產(chǎn)、信息和載體等多重功能，是人類一切活動(dòng)的搖籃。在公路施工過(guò)程中，一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然相對(duì)平衡的關(guān)系，倍加愛護(hù)和保護(hù)自然，要樹立“不破壞是最大的保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。近年來(lái)，盡管我國(guó)公路技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展，但如何處理好公路施工與周圍生態(tài)環(huán)境之間關(guān)系成為迫切需要研究的課題。

二、公路施工建設(shè)規(guī)劃對(duì)生態(tài)的影響與控制措施

在公路工程施工中，一條線路通常劃分為多個(gè)合同段，多家施工單位通過(guò)招投標(biāo)的形式中標(biāo)獲得某一標(biāo)段線路的建設(shè)任務(wù)。因?yàn)椴煌贤蝺?nèi)不同的地理環(huán)境以及不同的建設(shè)任務(wù)，所以一般情況下，承包商在保證滿足全線總工期要求的前提下，各自負(fù)責(zé)擬定合同段內(nèi)的施工計(jì)劃。但是，對(duì)于山區(qū)公路這一公路工程項(xiàng)目，因?yàn)樘厥獾墓こ桃?，各個(gè)合同段之間除了施工計(jì)劃滿足總工期的要求以外，全線各合同段應(yīng)協(xié)調(diào)起來(lái)，對(duì)全路段施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，盡可能地將全線工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。這就要用一套完備的施工網(wǎng)絡(luò)圖將整條線路的施工情況貫穿起來(lái)，也就必須掌握實(shí)際工程情況，有計(jì)劃分步驟地進(jìn)行，將不同施工單位所采取的不同施工方法有機(jī)地匯總起來(lái)，進(jìn)行群體網(wǎng)絡(luò)圖編制，并使之貫穿于施工過(guò)程的始終，不僅對(duì)當(dāng)前施工項(xiàng)目予以合理的指導(dǎo)還要為今后的施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。要將全線工程協(xié)調(diào)起來(lái)，必須把它作為一個(gè)整體看待，其施工計(jì)劃必須優(yōu)化編制、統(tǒng)籌安排，使工程不僅能夠按時(shí)交付使用，同時(shí)在建設(shè)過(guò)程中顧及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。因此，首先應(yīng)了解全線工程的特點(diǎn)。歸納起來(lái)，全線工程施工有以下幾點(diǎn)：工程項(xiàng)目多；整體性強(qiáng)；施工周期長(zhǎng)；施工單位多。要讓生態(tài)環(huán)境與工程建設(shè)協(xié)調(diào)起來(lái)，不僅要在設(shè)計(jì)的同時(shí)考慮生態(tài)環(huán)境的因素，同時(shí)在施工過(guò)程中，環(huán)保工程也應(yīng)與主體工程同步施工。具體有以下幾點(diǎn)措施：

（一）公路在通過(guò)環(huán)境敏感地帶時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工范圍應(yīng)盡可能縮小，在施工過(guò)程中應(yīng)盡量減少對(duì)原有地形地貌的破壞，避免切割、阻擋地表、地下徑流的排泄，減少施工廢料的堆積，在施工結(jié)束后進(jìn)行自然植被的恢復(fù)，保護(hù)該地段的特殊生態(tài)功能。

（二）群體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，應(yīng)有意識(shí)地加強(qiáng)土石方的調(diào)配力度，進(jìn)行充分的移挖作填，減少棄土場(chǎng)的設(shè)置和棄土、棄渣量。對(duì)工程棄渣選擇地勢(shì)低洼、無(wú)地表徑流、植被稀疏的地方堆置，不得侵占水流出入地段。工程棄渣應(yīng)嚴(yán)格遵循“先擋后棄”的原則，棄渣完畢后對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。

（三）施工中，對(duì)取土場(chǎng)、施工便道進(jìn)行合理規(guī)劃，盡量避開生態(tài)環(huán)境敏感地區(qū)。比如在自然保護(hù)區(qū)的路段，應(yīng)盡可能地利用附近地段的取土場(chǎng)或棄土場(chǎng)，盡可能地減少對(duì)這些地段的生態(tài)的干擾。

三、公路施工對(duì)生態(tài)的影響及控制措施

公路施工主要包括路基路面、橋涵和隧道，只有抓住影響的主要因素并加以控制才能將施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響控制在最小的范圍。

（一）路基施工對(duì)自然環(huán)境的影響

公路施工有時(shí)需取土填筑路堤，開挖山丘形成路塹，必將破壞原有植被，干擾動(dòng)物棲息環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起邊坡失穩(wěn)、水土流失。在施工期，取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)及暴露的工作面成為水土流失的主要發(fā)生源，山區(qū)坡面棄土可帶來(lái)長(zhǎng)時(shí)間的水土流失，給自然生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。另外，路基的取土、棄土、施工前臨時(shí)占地，使路線所經(jīng)過(guò)地區(qū)耕地及植被面積減少，路線兩側(cè)20m～30m范圍內(nèi)天然植被破壞，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展帶來(lái)不利影響。

（二）隧道施工對(duì)自然環(huán)境的影響

隧道施工時(shí)對(duì)洞身所處地段擾動(dòng)大，隧道進(jìn)出口兩端、仰坡面的開挖使天然植被破壞，對(duì)局部山體的穩(wěn)定不利。另外，隧道廢碴若處置不當(dāng)，碴土可能隨汛期暴雨流失，淤塞溝渠、河道、破壞良田等。針對(duì)幾種實(shí)體對(duì)生態(tài)的影響因素，主要從三方面加以控制。首先必須嚴(yán)格控制因路基土石方工程量大導(dǎo)致耕地與植被面積減少，對(duì)取、棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行整治使其復(fù)耕或予以綠化，確保水土不流失；第二，橋涵施工應(yīng)減少對(duì)河床的擾動(dòng)，利用原有基底；第三，隧道施工應(yīng)合理選擇棄渣場(chǎng)，避免河道等的堵塞。

四、公路施工對(duì)生態(tài)水資源的影響及控制措施

水是危害公路的主要自然因素，凡路基的沉陷，邊坡的沖刷、坍塌及路面的翻漿、龜裂，水泥砼路面的斷板，隧道的滲水以及滑坡的發(fā)生和發(fā)展等，均與地表水和地下水的侵蝕有關(guān)。水對(duì)道路的損壞是相當(dāng)嚴(yán)重的，公路所發(fā)生的病害多數(shù)與水有關(guān)。公路范圍的水源主要有地表水和地下水兩部分組成。地表水主要為雨水和融雪水，地下水主要為埋藏在地表下面的孔隙和裂隙水，同樣也是由大氣降水和地表水滲入地下而形成。道路施工中對(duì)路基范圍內(nèi)的陷穴、落水洞和積水洼地需詳細(xì)調(diào)查，因?yàn)樵摰孛残螒B(tài)有聚水的條件，容易導(dǎo)致公路病害。在初期的施工勘察中，只能根據(jù)外業(yè)調(diào)查資料進(jìn)行預(yù)防。在具體施工過(guò)程中，地形地貌形態(tài)變化較大，原設(shè)計(jì)的排水構(gòu)造物可能與實(shí)際不符，所以需進(jìn)一步完善。在施工中，施工單位也需根據(jù)實(shí)際中發(fā)現(xiàn)的排水缺陷，要求進(jìn)行增設(shè)，只有這樣，才能確保排水暢通。

五、爆破技術(shù)對(duì)生態(tài)的影響及控制

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的加快，土石方爆破技術(shù)也得到了發(fā)展。然而爆破對(duì)周邊環(huán)境的破壞也是極為嚴(yán)重的問(wèn)題。因此，在公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程中，我們必須考慮如何最低限度地降低人類對(duì)生態(tài)的破壞。光面爆破是一種保護(hù)遺留巖體及其表面不受破壞，能使開挖輪廓面光滑平整的特殊爆破方法，是人為地采取控制措施，減弱動(dòng)壓對(duì)炮眼周壁巖石的沖擊作用，使動(dòng)壓在這種爆破中居次要地位，而使高壓氣體產(chǎn)生的靜壓作用成為主導(dǎo)。只有控制并減弱爆破沖擊波的動(dòng)壓作用，才能產(chǎn)生光面效果。光面爆破法，具體一點(diǎn)講，就是采用特殊的裝藥結(jié)構(gòu)，選擇合理的起爆次序和起爆方法，使開挖的巖石面平整光滑，且接近設(shè)計(jì)輪廓線的爆破方法。它要求正確選擇周邊眼的間距和周邊眼的最小抵抗線，正確選擇適合于當(dāng)時(shí)的地質(zhì)條件和炮眼情況的炸藥品種、不偶合系數(shù)、裝藥集中度等?？刂乒饷姹菩Ч２捎靡韵虏襟E：第一，合理布置周邊炮眼，提高鉆眼精確度；第二“，光爆層”及其厚度W；第三，鉆眼的質(zhì)量要求及實(shí)施方法；第四，嚴(yán)格控制裝藥量，采用空氣間隙裝藥結(jié)構(gòu)；第五，