廣東省物流業(yè)低碳化發(fā)展路徑研究

第一章緒論（一）選題的背景和意義在經(jīng)濟迅猛發(fā)展的推動下，廣東省物流行業(yè)各方面都有了很大的進步，近幾年，環(huán)境的問題越發(fā)嚴重，人們的低碳環(huán)保行為有所改善。但由于物流太過分散、智能技術(shù)尚不成熟、物流標準化尚未達到應有的程度等問題，導致低碳物流的發(fā)展有所限制，從而也導致物流的龍頭企業(yè)們紛紛加入低碳的隊伍中，進一步對物流進行升級改造，保護我們賴以生存的環(huán)境。對于大部分中小型物流企業(yè)來說，低碳物流依舊面臨著很多問題，如何進一步發(fā)展低碳物流就成了我們所要思考的一大難題。近些年的智能化技術(shù)給我們帶來了極大的幫助和便利，就物流來說，每天的快遞包裹量呈直線上升，但能源利用率卻居高不下。發(fā)展低碳物流不僅降低了環(huán)境污染，還加深了智能化和物流之間的聯(lián)系，帶來了很大的經(jīng)濟發(fā)展。隨著國民經(jīng)濟的逐漸提升以及人們生活水平的改善，低碳物流有了很大的發(fā)展機會。發(fā)展低碳物流，對于改善廣東物流企業(yè)的地位和發(fā)展模式，以及推進各行業(yè)間的溝通交流，具有重要意義。因此，發(fā)展低碳物流,改變環(huán)境的現(xiàn)狀,提升經(jīng)濟水平,需要我們長期的努力奮斗。根據(jù)廣東省生態(tài)環(huán)境廳報道稱，廣東市場的碳交易量已經(jīng)達4900萬噸，成為全國第一大區(qū)域性碳市場，那么廣東省在眾目睽睽之下必然面臨巨大的壓力，如何進一步協(xié)調(diào)好經(jīng)濟增長和碳排放之間的關(guān)系是一大重點。就本文而言，通過文獻的理論分析，得出自己對低碳物流的一定見解，在社會各界對環(huán)境關(guān)注逐漸提升的背景下，為了廣東省物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為了解決環(huán)境的問題，為了降低能源的利用，研究廣東省低碳物流的發(fā)展路徑，對于提升廣東物流企業(yè)的知名度和收益，改善社會環(huán)境，帶動廣東經(jīng)濟發(fā)展，具有重要意義。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀低碳作為全球性問題，多個國家的低碳物流經(jīng)過各種演變及發(fā)展，已經(jīng)具備了比較成熟的管理模式和物流運作體系。由于國外那些發(fā)達國家各個領域發(fā)展的全面，而低碳物流最有代表性的地區(qū)：美國、日本及歐洲，隨著物流理論和政策的發(fā)展，已經(jīng)逐漸趨于完善。至今經(jīng)歷了100多年的時間，在技術(shù)、管理和基礎設施方面都遠遠領先于我國國內(nèi)水平，低碳物流的對策等趨于穩(wěn)定，因此國外學者在低碳物流方面的研究還是挺多的。ChunarkP等（2015）對運輸途中碳減排的方法進行探討，實施了交通運輸需求管理、模式轉(zhuǎn)換、燃料轉(zhuǎn)換和先進技術(shù)。RongZ等（2011）認為用低碳物流發(fā)展低碳經(jīng)濟，總結(jié)低碳物流的多目標、先進性、雙向性的特點，得出需要完善物流系統(tǒng)。RajahRasiah等（2016）認為通過引進氫燃料電池汽車來優(yōu)化交通運輸領域的問題，政府的鼓勵政策對氫燃料電池的發(fā)展至關(guān)重要。MilesTight等（2008）利用趨勢信息、預測和政策干預進行了包括科技發(fā)展、定價、公共交通和軟措施的測試，得出減少使用機動交通工具，發(fā)展和購買效率更高的車輛達到減少碳排放。DavidOckwell等（2008）研究了混合動力汽車和整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)燃煤發(fā)電兩個案例，強調(diào)了國家和國際政策干預在實現(xiàn)低碳技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的核心作用。得出發(fā)展國家創(chuàng)新體系，積極參與國際合作研發(fā)活動，確保建立適當?shù)幕A設施等對策。Wang,Xu（2018）探討了企業(yè)的綠色物流活動與物流費用降低和客戶對物流服務滿意度的關(guān)系，達到綠色環(huán)保的意義。DekkerR等（2012）利用運籌學在運輸，產(chǎn)品庫存和設施決策的供應鏈的設計，計劃和控制進行操作，解決物流環(huán)境整合問題。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國利用低碳技術(shù)進行物流活動的企業(yè)并不多，也是近幾年才有了一點起色，但技術(shù)還尚未成熟，還需不斷進行優(yōu)化改善。陳曲（2019）認為物流業(yè)產(chǎn)出與碳排放成耦合關(guān)系，即產(chǎn)出增加的同時碳排放也有上升的趨勢。同時要及時調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，得出從結(jié)構(gòu)角度與硬實力和軟實力角度的路徑發(fā)展。趙若男（2016）通過低碳物流的基本內(nèi)涵、特征及優(yōu)勢的分析,得出物流活動和物流環(huán)節(jié)中可以降低碳排放。陶晶（2010）認為低碳由：低碳經(jīng)濟、碳生產(chǎn)率和碳關(guān)稅三個術(shù)語組成，以低碳經(jīng)濟和綠色物流理論為基礎，通過一系列物流活動，達到資源利用效率最高、對環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效益的最優(yōu)化。陸小成,杜靜（2014）認為低碳物流管理的知識供應鏈的運行主要包括低碳計劃、低碳采購、低碳制造、低碳交付、低碳回收、低碳管理等環(huán)節(jié)，要達到節(jié)能減排就需要構(gòu)建規(guī)劃管理、考核認證、監(jiān)督服務、宣傳推廣等實現(xiàn)機制。徐旭（2011）指出物流活動的減量化、循環(huán)化和低碳化的發(fā)展模式可以有效發(fā)展低碳物流。辛霽蒙（2014）提出能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相應的經(jīng)濟發(fā)展模式是影響環(huán)境的重要因素，與低碳物流發(fā)展密不可分。（三）研究內(nèi)容的方法本文以低碳物流相關(guān)理論為依據(jù)，運用舉例法，結(jié)合一定的數(shù)據(jù)分析和學者所研究的和低碳有關(guān)的文獻，系統(tǒng)分析廣東省低碳物流的發(fā)展狀況，根據(jù)本文具體的研究需要，擬采用以下研究方法：文獻研究法：本文梳理了有關(guān)低碳物流方面的文獻、翻閱相關(guān)書籍并關(guān)注時事，搜集并整理學術(shù)期刊等多方文獻，對當前研究的廣東省低碳物流發(fā)展相關(guān)的狀況進行了梳理和分析。數(shù)據(jù)分析法：利用好廣東省物流和低碳物流的多項數(shù)據(jù)，分析當前所處的情況并得出相應結(jié)論。舉例法：列舉出廣東省的大型企業(yè)所進行的具體低碳物流有關(guān)的活動或者措施進行分析，得出與低碳物流相關(guān)的結(jié)論。第二章廣東省低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）低碳物流的內(nèi)涵低碳物流實際上是從低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)化來的，屬于其中的一種分支。低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過技術(shù)革新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能減少碳密集型能源的消耗，減少溫室氣體的排放，創(chuàng)造一種有利于經(jīng)濟、社會和環(huán)境發(fā)展的模式。低碳物流以一種低能源發(fā)展模式存在，在環(huán)境、能源和經(jīng)濟領域，降低能源消耗，建立綜合能源結(jié)構(gòu)，形成一個新的物流系統(tǒng)。旨在把低碳理念、低碳技術(shù)運用到物流運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送中，實現(xiàn)物流的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，減少了物流過程對環(huán)境的危害，形成工具和能源的有機結(jié)合，使得物流的整體經(jīng)濟效益不受影響。（二）廣東省低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國作為世界第二經(jīng)濟大國，經(jīng)濟增長率每年都在穩(wěn)步提升，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到91.928萬億元，而廣東省生產(chǎn)總值達到9.728萬億元，全國占比在10%左右，在我國排名第一。經(jīng)濟如此之高，必然少不了能源的消耗，2018年最新資料顯示，廣東省的能源消費總量達到3.33億噸，而交通運輸、倉儲及郵政業(yè)能源消費總量達到3708萬噸，大量使用能源提升經(jīng)濟，造成的結(jié)果就是碳排放進一步的增加，導致環(huán)境污染越來越嚴重。從近幾年的空氣質(zhì)量可以看出，全球變暖的問題非常嚴重，冰川融化、海平面上升、非洲的蝗災等一系列都在危及著人類的生存。2018年廣東省生態(tài)環(huán)境廳指出，廣東省碳市場配額交易量達到4900萬噸，占全國7個區(qū)域碳市場總量的56%，但這阻止不了環(huán)境的惡化，SO2等氧化物還是處于上升趨勢，霧霾天氣依舊在出現(xiàn)，解決這一難題成了共同努力的目標。綜上所述，廣東省乃至全國的環(huán)境問題依舊嚴峻，為此我國在2016年我國所簽署的《巴黎協(xié)定》的目標是將本世紀全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并將全球氣溫上升控制在前工業(yè)化時期水平之上1.5攝氏度以內(nèi)，盡可能在本世紀下半葉溫室氣體凈零排放，資本市場則將向低碳經(jīng)濟、綠色能源等傾斜。2017年所發(fā)布的《廣東省“十三五”控制溫室氣體排放工作實施方案》顯示，到2020年，廣東省能源消費總量控制要在3.38億噸標準煤以內(nèi)，單位GDP能耗比2015年下降17%。2016年廣東省政府發(fā)布的《廣東省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，將現(xiàn)代物流作為重點發(fā)展對象，促進廣東經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。據(jù)資料顯示，2015年全國社會物流總額為219.2萬億元，而廣東省社會物流總額18.5萬億元，比2010年增長65.3%，年均增長10.6%。物流業(yè)增加值5176億元，比2010年增長69.4%，年均增長11.1%。物流經(jīng)濟快速增長也會導致油耗量增加，進一步對環(huán)境造成污染，還會使油價持續(xù)攀升，那么企業(yè)的盈利就會降低，使得整個行業(yè)壓力山大。第三章廣東省發(fā)展低碳物流所存在的問題（一）氣候潮濕眾所周知，廣東省是光、熱和水資源最豐富的地區(qū)之一，年降水常年在1000毫米以上，這么美麗的大省，一到春天卻非常潮濕，而且灰霾特別嚴重，由于很難分辨出是人為制造的霧霾還是本來自然環(huán)境產(chǎn)生的霧霾，所以說這對低碳的發(fā)展是一個非常大的阻礙。人們常說廣東的天氣非常奇怪，這種自然因素是真的無法解決，更何況我們這里很多人對于低碳環(huán)保的意識并不強，尤其是那些重工業(yè)，排放大量二氧化碳、硫化物等，甚至是有害物質(zhì)，其他行業(yè)也許就會有從眾心理，認為我不是罪魁禍首。在物流業(yè)中，大部分的中小型企業(yè)的運輸車輛是使用汽油和柴油的，當然這也跟他們的資金有關(guān)系。況且長時間使用燃油汽車不可能說換就換，總得有個緩和的期限，好讓企業(yè)不受到太大影響。（二）可再生資源不足廣東省作為經(jīng)濟大省，能源消耗很大，但是由于地理位置的原因，能供自己使用的能源遠遠不足，可利用的可再生資源匱乏，導致環(huán)境的污染較為嚴重，使得物流與環(huán)境的關(guān)系受到影響，雖然政府一直鼓勵低碳環(huán)保，但是要獲取可再生資源需要高額的資金投入，很多企業(yè)承受不了，僅有少數(shù)大型企業(yè)投入使用，如果企業(yè)把主要獲取能源的方式變成這樣，長期這樣下去，受到制約因素過多，效果就會變得較為堪憂。據(jù)《廣東省海上風電發(fā)展規(guī)劃》中了解到，到2030年，廣東將建成的海上風電高達3000萬千瓦。雖然還有很多清潔資源項目在籌備當中，但目前還是以化石能源為主，這個能源結(jié)構(gòu)還需要慢慢的進行轉(zhuǎn)型，最終達到低碳的目的。（三）相關(guān)政策不足由于我國物流業(yè)起步比較晚，所以從目前看來，物流的整體水平不算高。雖然低碳理念一直伴隨在我們身邊，但大部分的政策僅僅是圍繞物流方面的，如《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里面絕大多數(shù)內(nèi)容是講物流標準化、集約化等的發(fā)展，只有很少部分是僅僅講關(guān)于低碳物流的發(fā)展，卻沒有講低碳物流應該如何去做。對于低碳物流沒有專門的政策去維護，政府也只能通過交通運輸去控制車輛尾氣的排放量，這種間接的方式缺乏針對性，只是治標不治本的做法。而且如果出臺了相關(guān)政策，也需要一步步去落實，不能空有口號而不去實施。低碳物流沒有專門的優(yōu)惠政策支持，大部分物流企業(yè)就會心有余而力不足，繼續(xù)自己的物流模式進行經(jīng)營運作，環(huán)境問題就無法得到進一步的改善。（四）企業(yè)資金不足據(jù)了解，2019年廣東省的A級物流企業(yè)只有363家，而大部分企業(yè)只是中小型物流企業(yè)，說明企業(yè)的規(guī)模并不大，可利用的資金非常有限，對于自己企業(yè)的運營都有一定的難度，更何況需要引進高端的綠色技術(shù)。而有的企業(yè)則是隱藏的富豪，覺得投入成本過高，短期內(nèi)和收益不成比例，風險太大而不敢輕舉妄動，造成企業(yè)的能源結(jié)構(gòu)得不到改變，長期以往就不把環(huán)保當成一回事，因此，這就需要企業(yè)負責人轉(zhuǎn)變發(fā)展的觀念。（五）企業(yè)技術(shù)落后省內(nèi)大部分的物流企業(yè)在運作環(huán)節(jié)中都注重如何提高效率，很少注重物流的碳排放情況，在包裝環(huán)節(jié)中提倡綠色包裝，減少不必要的紙箱，紙箱回收利用等做法，降低成本而提升資源利用率。這些做法只能彌補某個環(huán)節(jié)上的不足，從長久來看，對整個運營還是造成或多或少的影響。紙箱回收不及時、二次可利用率降低等問題層出不窮，主要還是信息系統(tǒng)更新的不及時，沒有一個完善的信息化平臺，對于整條供應鏈上分配不合理，機器老化或是傳統(tǒng)的使用機油的機器進行物流運作。沒有一條綠色化的供應鏈，就很難在低碳上有所作為。這不光是技術(shù)和設備需要改進，更重要的是綠色化管理水平。從目前來看，要完成這個任務，對企業(yè)來說有一定的難度。（六）專業(yè)人才不足大家的低碳環(huán)保意識普遍都不強，要想發(fā)展低碳物流就必須要從根本上解決問題，增強環(huán)保的意識，而低碳物流的人才不光要具備操作的技術(shù)和所掌握的理論知識，還要有低碳環(huán)保的意識。目前高校中，雖然有物流這個專業(yè)，但是所學的課本中很多都是以前的知識，改動和升級的內(nèi)容非常少。很多理論的知識沒有涉及到環(huán)保這個方面，都是追求如何進行經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和提高經(jīng)濟的發(fā)展效率。不光是高校，企業(yè)也是一樣，應該培養(yǎng)人才的素養(yǎng)，把低碳環(huán)保的意識深入人心，多從行動上糾正并加以改善，本來物流人才缺口就非常大，再加上低碳環(huán)保的培養(yǎng)，就是難上加難。第四章廣東省低碳物流發(fā)展的對策根據(jù)國家的發(fā)展政策以及廣東省的物流發(fā)展趨勢，結(jié)合低碳物流的理論以及前文的低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的不足，提出相應的合理化建議，為廣東省低碳物流的發(fā)展提供一定的參考價值。（一）新能源汽車的利用很多物流企業(yè)的運輸車輛都是以汽油汽車為主，這是由于經(jīng)濟投入較低，而可以獲得較高的利潤，但長期這樣下去，我們的生存環(huán)境將會越來越糟，使用電動貨車代替一部分原來的柴油貨車，根據(jù)企業(yè)的不同需求，選擇不同規(guī)格的車型。但需要注意的是，電車都是充電而行，具有較低的續(xù)航能力，目前能充電的地方非常少，技術(shù)還沒有成熟，能否大量投入使用還需深思熟慮。當然，電動貨車對比原來的柴油貨車，可以減少化石燃料的使用，從而降低一定的碳排放量，政府則大力鼓勵發(fā)展低碳環(huán)保運輸，全天不限行，不停車收費。（二）采用綠色包裝現(xiàn)在的快遞包裝都是以使用紙箱為主，過度的包裝導致紙張浪費嚴重。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2017中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2016年全國快遞共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶，僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙，就達4600萬噸，相當于7200萬棵樹。數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，包裝的二次利用率非常的低，不可降解物不斷積累，造成大量污染。企業(yè)利用已有技術(shù)，創(chuàng)新出多種綠色環(huán)保的包裝，既提高利用率也提高知名度，讓綠色的包裝成為消費者的常態(tài)。（三）多式聯(lián)運物流中常見的運輸方式是采用公路運輸，很少采用多式聯(lián)運的方式進行貨物的運輸，單一的方式不僅在車輛出現(xiàn)故障的情況下無法繼續(xù)進行運輸，還會造成大量的經(jīng)濟損失。而多式聯(lián)運不僅可以降低大量的物流成本，還可以減少碳排量。根據(jù)美國BNSF鐵路公司的測算，將2萬噸貨物運送2000英里，采用汽車運輸產(chǎn)生二氧化碳排放3424噸，采用多式聯(lián)運，大約產(chǎn)生1322噸碳排放，而采用特種鐵路集裝箱棚車運輸，大約產(chǎn)生951噸的碳排放。多式聯(lián)運可以使碳排放減少60%~70%。2019年交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，共完成集裝箱多式聯(lián)運量382萬TEU，累計開通線路390余條，與公路運輸相比，降低物流成本約112億元，減少能耗153萬噸標準煤，減少碳排放397萬噸。因此，多式聯(lián)運比單一運輸方式更能降低碳排放。（四）政府的政策支持企業(yè)每一項成功的舉措都離不開政府的強力支持，在全球變暖的大背景下，低碳行動勢在必行，而單單靠企業(yè)自身是不可能完成這一任務的，必須讓政府為主導地位，并強制性執(zhí)行用法律法規(guī)為工具出臺有利的低碳政策，還要密切關(guān)注各地區(qū)企業(yè)的經(jīng)濟情況，經(jīng)營模式等，引導地區(qū)經(jīng)濟一體化，解決行業(yè)與行業(yè)之間，行業(yè)與市場之間所存在的問題，以現(xiàn)代政府的理念來優(yōu)化資源配置，保證公平合理的市場環(huán)境，以保障政府各項舉措能有效執(zhí)行，同時把低碳的發(fā)展作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的首要目標。雖然我國的物流業(yè)起步較晚，但各地區(qū)發(fā)展起來卻非常迅速，從歷年經(jīng)濟來看，物流已然成為又一大產(chǎn)業(yè)，不過對于企業(yè)自身來說，由于種種原因，很難立即推廣低碳物流，這就需要政府詳細了解廣東各地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，為各企業(yè)對癥下藥，以區(qū)域的實際狀況為指導，制定與廣東各地區(qū)相適應的法律法規(guī),像廣州、深圳等大城市，應主動總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)先制定行業(yè)標準，而落后地區(qū)則通過學習和合理利用標準，改進自身管理的模式，縮小與其他地區(qū)的差異，早日實現(xiàn)低碳發(fā)展的共同目標。（五）把低碳指標作為評優(yōu)指標類似于海底撈的員工激勵制度，物流企業(yè)可以根據(jù)員工對于低碳的創(chuàng)新想法給予合適的獎勵，可以是物質(zhì)上的，也可以是精神上的。員工所執(zhí)行的低碳行為進行次數(shù)的登記，到最終選出一名或多名的員工進行公開點名獎勵，以此激勵更多的人學習和效仿。而政府也可制定相關(guān)的制度，根據(jù)企業(yè)的碳排放量或一些創(chuàng)新的舉措進行等級的劃分，再頒發(fā)不同程度的證書，不僅能提高企業(yè)的知名度，還能讓更多消費者了解到低碳環(huán)保的重要性，進一步使低碳落到實處。（六）培養(yǎng)專業(yè)人才我國物流人才缺口本就非常大，各高校應設立專門的培訓班，注重學生理論和多項技能的學習，不但要懂得物流專業(yè)知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的運用。日本、美國等發(fā)達國家對于這方面的培養(yǎng)非常的重視，專門設立一個機構(gòu)，組織各大學者和專家來探討?？墒怯捎谌瞬哦际峭ㄟ^日積月累打磨出來的，經(jīng)過長時間的實戰(zhàn)，不斷積累經(jīng)驗，需要耗費高額的成本和時間。這就是企業(yè)為什么找不到專業(yè)人才的重要原因。目前在低碳背景下，政府需要有正確的引導，和企業(yè)一起充分發(fā)揮優(yōu)勢，為人才提供足夠的支持和保障，把理論和實踐相結(jié)合，共同培養(yǎng)專業(yè)復合型人才。（七）完善物流化信息平臺物流能長久的運營必然少不了一個信息平臺，而要想利益最大化，提高企業(yè)競爭力，就需要完善信息平臺。規(guī)范好企業(yè)的規(guī)章制度，定期收集各類數(shù)據(jù)，加強對網(wǎng)絡的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化治理。利用好企業(yè)的優(yōu)勢并及時發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)整好各種關(guān)系鏈，使網(wǎng)絡信息、流程信息和信息平臺一體化。信息化作為現(xiàn)代物流的基礎，對于物流的管理和提高效率具有重要意義。各大國家認為利用智能化技術(shù)發(fā)展低碳物流對于環(huán)境保護有促進作用。而現(xiàn)代物流的核心理念就是用信息技術(shù)整合對顧客、經(jīng)銷商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應商之間的管理，使物流發(fā)展更加規(guī)范，管理更加方便。讓整個社會的資源流通順暢，使每個物流節(jié)點都相互聯(lián)系，構(gòu)成一個物流信息網(wǎng)絡，每個節(jié)點上的物資都按照地區(qū)經(jīng)濟情況、管理方式和服務對象的不同在不同方向得到集成，按照顧客要求，準時運送把貨物送達，讓物流實現(xiàn)整合和配送過程中實現(xiàn)最大的經(jīng)濟性。完善物流信息平臺，要充分了解好物流的現(xiàn)狀與問題，在政府和企業(yè)的努力下，完成對平臺的加工和包裝。第五章廣東省5A物流企業(yè)對于低碳物流的相關(guān)舉措前文通過分析廣東省物流的現(xiàn)實狀況，得出了解決問題的相關(guān)對策，鑒于中小企業(yè)對于大型企業(yè)的依賴度和關(guān)注度，故列舉出5A物流企業(yè)對于低碳物流的具體措施，以此達到一定的導向作用。據(jù)順豐速運官網(wǎng)顯示，順豐根據(jù)自身企業(yè)的優(yōu)勢，不斷踐行低碳環(huán)保的工作，在提升資源利用率方面尤為突出，其中就有優(yōu)化包裝材料、場地節(jié)能改造、推行節(jié)電辦公，推廣自助工具、推廣電子運單、開發(fā)環(huán)保產(chǎn)品、投身環(huán)保公益。而且于2014年參與《快遞行業(yè)碳排放檢測標準》，真正做到承擔社會責任，與社會環(huán)境共發(fā)展。據(jù)寶供物流官網(wǎng)顯示，企業(yè)通過整合供應鏈，壓縮物流環(huán)節(jié)，盡可能采用少排放的、綠色環(huán)保的電動配送車輛、電動叉車，或者是氫能源汽車，以達到節(jié)能減排效果。而倉庫中則使用LED燈，在倉庫上裝上太陽能板，整個倉儲設施從規(guī)劃設計環(huán)節(jié)開始就考慮到節(jié)能減排、充分利用自然因素。在物料上，把原來倉庫里大量使用的纏繞膜，改為用布料魔術(shù)帶進行捆圍，可以起到同樣的功能并且還能多次重復使用。據(jù)廣東南方物流集團有限公司官網(wǎng)顯示，企業(yè)通過建設狀元谷發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)、使用清潔能源、運用低碳技術(shù)、發(fā)展低碳經(jīng)濟、加強低碳管理、倡導低碳生活、加強生態(tài)建設等綜合性措施，成為全國近零碳排放示范園區(qū)。此外還制定了《廣東狀元谷電子商務產(chǎn)業(yè)園低碳發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，以低碳發(fā)展理念為中心，匯聚國際物流產(chǎn)業(yè)先進管理方法及技術(shù)為手段，以狀元谷園區(qū)為核心，輻射物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游，帶動全行業(yè)的低碳發(fā)展，努力打造國家級低碳生態(tài)示范園區(qū)。第六章結(jié)論隨著全球變暖的問題不斷加劇，我們所賴以生存的環(huán)境將逐漸受到破壞。而物流業(yè)的碳排放快速增長不僅嚴重制約物流的發(fā)展，還極大程度影響著能源的配置和結(jié)構(gòu)，造成一系列不可逆的危險。因此，發(fā)展低碳物流是物流業(yè)提升競爭力和經(jīng)濟的重要方式之一。本文從社會各界對環(huán)境問題日益關(guān)注的背景下，對國內(nèi)外著名學者們所發(fā)表的文獻分析基礎上，得出低碳物流的內(nèi)涵，再通過近五年的數(shù)據(jù)分析，得出低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀，緊接著聯(lián)系社會環(huán)境多種因素和社會中各行業(yè)的發(fā)展情況，逐步發(fā)現(xiàn)制約低碳物流發(fā)展的因素和問題，而后提出相應的解決對策，推動低碳物流的有效發(fā)展。最后列舉出廣東省5A物流企業(yè)的低碳措施，表示權(quán)威性和可供參考性，為低碳經(jīng)濟做出貢獻。本文得出的結(jié)論如下：依據(jù)廣東省物流行業(yè)所顯示的數(shù)據(jù)，廣東省作為經(jīng)濟大省，碳排放卻是全國最高的省份之一。人們過度依賴能源的使用，而缺乏適當?shù)膭?chuàng)新，加上物流產(chǎn)業(yè)過于粗放的管理方式，很難實現(xiàn)物流的專業(yè)化、系統(tǒng)化和集約化。低碳物流作為現(xiàn)代物流的新產(chǎn)物，勢必要完成對經(jīng)濟的全面轉(zhuǎn)型，才能在后時代中生存下去，減少化石能源的利用，減少對環(huán)境的污染，物流企業(yè)牢牢抓住低碳這個稻草，重視低碳理念的培養(yǎng)，讓可持續(xù)發(fā)展持續(xù)下去。在環(huán)境保護的背景下，政府根據(jù)形勢出臺有利的低碳政策，加快建設以低碳排放為主的經(jīng)濟體系，在不影響企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的前提下，努力實現(xiàn)低碳化。在2019年廣東省躍居碳交易市場交易量首位，是各企業(yè)和政府共同努力的結(jié)果。破除低碳物流發(fā)展的瓶頸問題，從環(huán)境和可再生資源兩個方面著手，各企業(yè)開發(fā)新能源，氣象部門則解決好顆粒、粉塵等物質(zhì)的實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異樣及時處理，政府部門完善好低碳物流發(fā)展的行業(yè)政策和標準，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，中小型物流企業(yè)要以5A物流企業(yè)為榜樣，學習對方先進的理念，加快技術(shù)的升級和管理水平的提升，完成各企業(yè)間信息和資源的共享，共同為環(huán)境做出自己的貢獻。由于論文篇幅有限，對于具體的實踐操作沒有進一步的細化和深入探索可操作性更強的方案。沒有利用理論和數(shù)據(jù)的聯(lián)系進行印證，所運用的數(shù)據(jù)局限于一些比較大型的物流企業(yè)，個別的案例和文獻也是如此，同時，所使用的方法和寫作內(nèi)容缺乏一定的創(chuàng)新性。因此結(jié)論可能會存在一定的偏差，只能用于反映部分物流企業(yè)的趨勢，精確度有待提升。參考文獻[1]ChunarkP,ThepkhunP,PromjiraprawatK.etal.LowcarbontransportationinThailand:CO2mitigationstrategyin2050[J].SpringerPlus,2015,4(1):618.[2]De-LingZ,RongZ.NoticeofRetractionTheresearchonproblemsandstrategyoflow-carbonandlogisticsdevelopment[C].InternationalConferenceonE-businessandE-government.IEEE,2011.[3]AmbroseAF,Al-AminAQ,RasiahR.etal.ProspectsforintroducinghydrogenfuelcellvehiclesinMalaysia[J].InternationalJournalofHydrogenEnergy,2016:S0360319915312945.[4]AbigailL.Bristow,MilesTight,AlisonPridmore.etal.Developingpathwaystolowcarbonland-basedpassengertransportinGreatBritainby2050[J].EnergyPolicy,2008,36(9):3427-3435.[5]DavidG.Ockwell,JimWatson,GordonMacKerron.etal.Keypolicyconsiderationsforfacilitatinglowcarbontechnologytransfertodevelopingcountries[J].EnergyPolicy,2008,36(11):4104-4115.[6]Wang,Xu.Studyonrelation