第2章汽車電氣

汽車電器與電子技術(shù)第二章汽車供電系統(tǒng)1三亞學(xué)院汽車供電系統(tǒng)是整車用電設(shè)備的電源，由蓄電池和發(fā)動機并聯(lián)組成。發(fā)動機任務(wù)時，有發(fā)動機帶動發(fā)電機任務(wù)提供整車電能，并向蓄電池充電。蓄電池主要是發(fā)動機起動時，給起動電動機供電，并提供點火系統(tǒng)供電。蓄電池其它功用：第二章汽車供電系統(tǒng)1、發(fā)電機電壓低或不發(fā)電〔發(fā)動機怠速或停機〕時向車載用電氣設(shè)備供電。2、汽車上同時運用的電氣設(shè)備功率超越發(fā)電機功率時，輔助發(fā)電機供電。3、將發(fā)電機多余的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲起來——蓄電池充電。4、防止電子設(shè)備受電路動態(tài)過程產(chǎn)生高電壓沖擊，也是電子設(shè)備的不延續(xù)電源。要求：蓄電池可以提供發(fā)動機起動時大電流任務(wù)。發(fā)電機應(yīng)在發(fā)動機速度變化范圍內(nèi)發(fā)出穩(wěn)定電壓供電。2三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理第二節(jié)蓄電池的任務(wù)特性及運用與維護．第三節(jié)新型蓄電池．第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性．第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器第六節(jié)交流發(fā)電機充電系統(tǒng)的運用與缺點診斷第七節(jié)42V及14V／42V雙電壓汽車電氣系統(tǒng)簡介第二章汽車供電系統(tǒng)3三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理一、蓄電池的構(gòu)造車用蓄電池為：鉛鋅酸性〔硫酸〕蓄電池?？煞譃楦墒胶呻娦铍姵睾兔饩S護蓄電池。干式荷電蓄電池：極板在枯燥環(huán)境下可以在較長時間〔2年內(nèi)〕堅持制造過程中所得電容量的蓄電池。免維護蓄電池：是指蓄電池可以在有效運用期〔普通4年長者8年〕內(nèi)無需進展添加蒸餾水等維護任務(wù)的蓄電池。4三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理5三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理正極板:鋅極板活性物質(zhì)——二氧化鉛〔PbO2〕深棕色負極板:活性物質(zhì)——鉛膏，活性鉛〔Pb〕深灰色隔板:木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料。耐酸性抗腐蝕。極柱:銅材，外部鏈接端頭。耐酸性抗腐蝕。極板制造:將制造好的極板置于酸性溶液中進展化成，普通充電18~20小時而生成。一片正極板和一片負極板浸入到硫酸溶液中，可以產(chǎn)生2V電壓。12V、24V？極板組裝:正負極板相互嵌合中間用隔板隔開組裝于存有硫酸溶液的容器中，就構(gòu)成單格電池。每個單格電池的正極板比負極板少一片。極板組裝:每個單格電池的正極板比負極板少一片？使得正極板可以兩面放電均勻，單面放電容易使得極板變形，易引起二氧化鉛零落。電極厚1.1~1.5mm。6三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理隔板:干式用微孔塑料，免維護用聚氯乙烯袋制造。袋式隔板:保管零落物質(zhì)，防止極板間短路，可以取消殼體底部肋條，使得極板上部容積增大，增大電解液存量。7三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理3、電解液：作用使極板活性物質(zhì)發(fā)生溶解電離，產(chǎn)生化學(xué)反響。鉛鋅電池的電解液為純硫酸與蒸餾水按比例配制，密度為1.24~1.30。電解液純度會影響蓄電池電氣性能和運用壽命。普通工業(yè)硫酸和水含有銅鐵等其它導(dǎo)電雜質(zhì)，會加速電池自放電速度，故不能用于鉛鋅蓄電池。其它種類電池的電解液是不同的，例如磷酸鐵鋰電池的公用電解液。普通是有有機溶劑和電解質(zhì)〔鋰鹽〕組成鋰離子電池普通采用極性非質(zhì)子溶劑，現(xiàn)階段廣泛運用的為碳酸酯系列〔包括環(huán)狀碳酸酯如EC和PC和鏈狀碳酸酯如DMC、EMC〕。通常電解液溶劑為混合溶劑，碳酸乙烯酯〔EC〕憑仗優(yōu)良的成膜作用，成為絕大多數(shù)電解液的主成分，目前鋰電池運用的主要溶劑為EC為根底的二元或者三元混合溶劑，如EC+DMC碳酸二甲酯,EC+DEC,EC+DMC+EMC等。

電解質(zhì)是鋰電電解液必不可少的組成部分，目前電解質(zhì)有高氯酸鋰〔LiClO4〕、六氟磷酸鋰〔LiPF6〕、四氟硼酸鋰〔LIBF4〕等，其中六氟磷酸鋰具有良好的導(dǎo)電性和電化學(xué)穩(wěn)定性，是目前主流的電解質(zhì)。但六氟磷酸鋰也存在兩個缺陷：第一、熱穩(wěn)定性不佳；第二、對水分和氫氟酸〔HF〕敏感，容易發(fā)生分解反響。雖然人們在努力尋覓新的電解質(zhì)，以期到達導(dǎo)電性、熱穩(wěn)定以及抗水性的較好結(jié)合，但目前為止仍未找到完全替代六氟磷酸鋰的電解質(zhì)。

電解液中還可以少量添加某些添加劑，來提高某些方面的性能。添加劑種類很多，可根據(jù)電池用途加以選擇運用。EMC:Ethylenemethylcarbonate碳酸甲基乙烯酯8三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理殼體：用于盛放電解液和極板組。殼體：由電池槽和電池蓋組成。殼體：隔成3個或6個互不相通的單格，底部的凸棱可以擱置極板組。凸棱間的凹槽可以搜集任務(wù)過程中的零落物質(zhì)，防止引起極板之間短路。聚丙烯制造。單格極板組之間采用鉛質(zhì)銜接條銜接。蓄電池蓋設(shè)有通氣孔，以便排放充電過程中產(chǎn)生的氣體。9三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理蓄電池裝配10三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理免維護蓄電池指示器11三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理二、蓄電池任務(wù)原理化學(xué)反響過程負極正極負極正極充電放電電解液電解液+2e-2e+2e-2e放電+2e-2e充電+2e-2e二氧化鉛鉛硫酸鉛硫酸鉛4+H-SO4-2e-SO4蓄電池是可以將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能〔充電〕，又能把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能〔放電〕的器件。中心部件是極板活性物質(zhì)和電解液，充電與放電都是經(jīng)過極板活性物質(zhì)與電解液的化學(xué)反響實現(xiàn)的。正極活性物質(zhì)為二氧化鉛，負極活性物質(zhì)為海綿狀鉛。電解液是硫酸。12三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理蓄電池型號：由四部分組成Ⅰ串聯(lián)單格電池數(shù)Ⅱ蓄電池類型蓄電池特征Ⅲ蓄電池額定容量數(shù)字量數(shù)字量Ah漢語拼音字母特征代號特征代號蓄電池特征A干荷電H濕荷電W免維護S少維護特征代號蓄電池特征J膠體電解液M密封式B半密封式F防酸式特征代號蓄電池特征D帶電式Y(jié)液密式Q氣密式I激活式13三亞學(xué)院一、蓄電池的任務(wù)特性第二節(jié)蓄電池的任務(wù)特性及運用與維護1、靜止電動勢，2、內(nèi)阻，3、充放電特性和容量。1、靜止電動勢Ej：ρt=1.23，t=10oC,t=30oC時Ej=0.84+ρ25oC=0.84+1.23+0.00075×(10-25)=2.06V14三亞學(xué)院2、內(nèi)阻第二節(jié)蓄電池的任務(wù)特性及運用與維護內(nèi)阻由以下幾部分電阻構(gòu)成：極板電阻、隔板電阻、電解液電阻、串聯(lián)單格連條電阻。極板電阻：極板電阻會隨充電和放電程度不同改動。滿充電電阻低，放完電電阻高。隔板電阻：隔板資料、多孔性等要素相關(guān)。電解液電阻：與電解液溫度〔高~低——低~高〕、密度有關(guān)。密度太高太低都不適宜，1.208g/cm2最正確。連條電阻：與連條運用資料銜接方式有關(guān)。15三亞學(xué)院第二節(jié)蓄電池的任務(wù)特性及運用與維護3、電池放電特性用20小時放電容量定義。If=0.05C2016三亞學(xué)院第二節(jié)蓄電池的任務(wù)特性及運用與維護衡量放電終了的方法：1)、電解液密度下降1.11g/cm2，2)、單格電池降至終止電壓〔20h放電率，單格終止電壓為1.75V〕.表2-2放電電流與終止電壓的關(guān)系17三亞學(xué)院4、蓄電池的充電特性第二節(jié)蓄電池的任務(wù)特性及運用與維護外加電壓：Ux=E+ICRQ蓄電池電壓上升至最大值，單格電池2.7V，且2小時內(nèi)不變。電解液密度最大值，2小時不變。電解液大量冒氣泡。18三亞學(xué)院第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及任務(wù)原理表2-2放電電流與終止電壓的關(guān)系5、蓄電池容量貯藏量與額定容量有如下?lián)Q算關(guān)系19三亞學(xué)院表2-2放電電流與終止電壓的關(guān)系二、蓄電池運用與維護1、正確運用留意點：1〕、正確運用起動機3~5s2〕、定期補充充電。3〕、在汽車上安裝結(jié)實。4〕、新蓄電池運用之前需求選擇電解液的相對密度。1〕、檢查有無電解液滲出，擦去滲出的電解液。2〕、檢查能否安裝結(jié)實，及時固定。3〕、擦出外部灰塵，泥土、污垢。4〕、檢查孔蓋或螺塞上的氣孔能否通暢。5〕、定期調(diào)整電解液密度和高液面度。2、蓄電池的維護：汽車行駛6000km~7000km或用30~45天。第二節(jié)蓄電池的任務(wù)特性及運用與維護20三亞學(xué)院第三節(jié)新型蓄電池其化學(xué)反響過程為新型蓄電池：鈉—硫電池、燃料電池、鋅—空氣電池、鎘—鎳電池、磷酸鐵鋰電池1、鈉硫電池放電時陰極總的反響陽極：熔融的硫陰極：熔融的鈉電解液：氧化鋁固體電解液主要優(yōu)點：放電量等于充電量。主要缺陷：壽命短，任務(wù)溫度高。比能量600w.h/kg21三亞學(xué)院第三節(jié)新型蓄電池其化學(xué)反響過程為放電時正極反響吸收電子1、氫氧燃料電池電池陽極：多空銀電極、或鎘電極放電時負極反響釋放電子放電的總反響優(yōu)點：不用充電，無污染，比能量大，是鉛鋅硫酸電池的4~7倍；缺陷：需用貴金屬做催化劑，本錢高。200~300w.h/kg22三亞學(xué)院第三節(jié)新型蓄電池正極放電過程為：蓄電池的總反響式為；3、鋅——空氣電池比能量：150~400w.h/kg正極：薄金屬網(wǎng)集電器、活性層組成薄空氣電極。負極：純鋅組成。負極放電過程為：優(yōu)點：放電電壓穩(wěn)定：1.0~1.2V，無污染。缺陷：任務(wù)過程要求清楚空氣中的二氧化碳，放電電流有限制。23三亞學(xué)院第三節(jié)新型蓄電池蓄電池的總反響式為；4、鎘——鎳電池比能量：150~400w.h/kg正極：活性物質(zhì)氫氧化鎳NiOH，極板由鋼制骨架嵌入鋼控制成。負極：海綿狀鎘。電解液氫氧化鉀KOH或氫氧化鈉Na(OH)2負極放電過程Cd釋放2e—Cd(OH)2正極放電過程Ni(OH)3吸收放2e—Ni(OH)2放電過程為：優(yōu)點：放電電流大，壽命長5~7硫酸鉛鋅電池。但本錢高。24三亞學(xué)院長壽命硫酸鉛新電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次

磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命到達2000次以上，規(guī)范充電〔5小時率〕運用，可到達2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年〞，最多也就2~2.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下運用，實際壽命將到達7~8年。綜合思索，性能價錢比實際上為鉛酸電池的4倍以上。大容量：具有比普通電池〔鉛酸等〕更大的容量。5AH-1000AH〔單體〕。分量輕：同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，分量是鉛酸電池的1/3。高溫性能好：磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。任務(wù)溫度：廣大〔-20C--+75C〕，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。5、磷酸鐵鋰電池第三節(jié)新型蓄電池25三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性一、交流發(fā)電機的構(gòu)造26三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性27三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性1、轉(zhuǎn)子構(gòu)造28三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性2、定子與三相繞組的銜接29三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性2、定子：定子展開圖30三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性3、整流器：三相交流轉(zhuǎn)變成直流電，采用三相橋式整流電路。31三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性3、整流器：安裝圖采用三相橋式整流電路。32三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性4、端蓋與電刷組件：電刷：勵磁繞組與鼓勵直流電源銜接。33三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性圖2-21交流發(fā)電機的搭鐵方式a)內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機b)外搭鐵型交流發(fā)電機。5、發(fā)電機繞組的兩種銜接方式34三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性圖2-23交流發(fā)電機的任務(wù)原理a)汽車交流發(fā)電機電路b)感應(yīng)電動勢輸出波形三相繞組中交流電動勢瞬時值的表達式為。二、交流發(fā)電機的型號見圖2-22，表2—4、5三、交流發(fā)電機的任務(wù)原理1、電動勢產(chǎn)生35三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性交流發(fā)電機感應(yīng)電動勢輸出波形三相繞組中交流電動勢瞬時值的表達式為：感應(yīng)電動勢的大?。篍Φ=4.44KfNΦ=CeΦn調(diào)整方法：改動Φ，即就是勵磁電流，改動n，即就是改動轉(zhuǎn)速。36三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性三相繞組兩種銜接〔星形、三角形〕的電壓電流關(guān)系37三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性2、整流原理38三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性2、整流原理U=1.35Ul=2.34UΦ輸出電壓U=1.35Ul=2.34UΦ39三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性中性點直流電壓40三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性四、交流發(fā)電機的特性。1、交流發(fā)電機的輸出特性。I=f(n)也稱輸出電流特性。1)、轉(zhuǎn)速較低〔<n1〕I=0，只需轉(zhuǎn)速大于空載轉(zhuǎn)速〔>n1〕才干輸出電流，空載轉(zhuǎn)速是選擇發(fā)電機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速比的根據(jù)。2)、轉(zhuǎn)速在〔n2>n>n1〕I隨著n的升高而快速升高。到達n2時，發(fā)電機輸出額定功率。3)、轉(zhuǎn)速高于n2，I不隨著n的升高而升高。n2定義為額定轉(zhuǎn)速。激磁電流增大，使得磁場趨于飽和所以電壓不再升高，電流也趨于恒定。41三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性2、空載輸出特性。u=f(n)。空載特性是檢驗硅整流發(fā)電機充電性能的根據(jù)。從空載特性可以看出低速時，由蓄電池給發(fā)電機提供激磁電流，速度上升，輸出電壓升高，壓電機發(fā)出電能勵磁，電壓快速上升。42三亞學(xué)院第四節(jié)交流發(fā)電機構(gòu)造、任務(wù)原理及特性3、交流發(fā)電機的外特性。u=f(I)。發(fā)電機的端電壓與輸出電流的關(guān)系稱為發(fā)電機的外特性。當(dāng)輸出電壓下降到達較低值時，勵磁電流下降，所以出現(xiàn)輸出電流降低的情況。發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時應(yīng)盡量防止電機負載突變，以免呵斥輸出電壓過高。43三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器式中：忽略發(fā)電機內(nèi)阻電壓降，就有一、交流發(fā)電機調(diào)理器的作用由于汽車發(fā)電機是以固定的傳動比由發(fā)動機帶動的，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速隨著汽車行駛速度而變化，所以發(fā)電機的轉(zhuǎn)速也是變化不定的，所以需求電壓調(diào)理器，調(diào)整勵磁電流或相應(yīng)的穩(wěn)壓器，保證直流供電的穩(wěn)定。44三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器二、電壓調(diào)理原理與調(diào)理方法調(diào)理勵磁電流改動電機磁場強度的調(diào)理方式：勵磁電流添加，Φ增大，輸出電壓升高，勵磁電流減小，Φ減小，輸出電壓降低。U2為上限跟隨電壓，U1為下限跟隨電壓。45三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器二、電子調(diào)理器的型號與分類發(fā)電機電子調(diào)理器數(shù)字1:12V,數(shù)字2:24V數(shù)字4:分別元件,數(shù)字5:集成電路數(shù)字1~2A,B,C…分類：構(gòu)造分立元件，集成元件構(gòu)成。按搭鐵：內(nèi)搭鐵、外搭鐵；型號：46三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器四、電子調(diào)理器任務(wù)過程1、電路的根本組成。1〕、分壓電路。2〕、第一級開關(guān)電路。由VS、VT1組成3〕、第二級開關(guān)電路。由VT2組成2、調(diào)理器詳細任務(wù)過程：1〕當(dāng)閉合點火開關(guān)SW時；2)、當(dāng)發(fā)電機輸出電壓高于蓄電池電壓但低于調(diào)理器跟隨電壓時，VS,VT1截止。47三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器四、電子調(diào)理器任務(wù)過程1、電路的根本組成。1〕、分壓電路。2、調(diào)理器詳細任務(wù)過程：3〕當(dāng)發(fā)電機輸出電壓高于蓄電池電壓且高于調(diào)理器跟隨電壓U2時，VS,VT1導(dǎo)通。VT2截止。2、調(diào)理器詳細任務(wù)過程：4〕當(dāng)發(fā)電機輸出電壓高于蓄電池電壓且下降調(diào)理器跟隨電壓U1時，VS,VT1截止。VT2導(dǎo)通。48三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器電路構(gòu)造與內(nèi)搭鐵調(diào)理器根本一樣，原理根本一致。49三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器電子調(diào)理器的勵磁電流調(diào)理特性：勵磁電壓為發(fā)電機輸出電壓，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于額定轉(zhuǎn)速以上時，根本堅持恒定，經(jīng)過調(diào)理勵磁電流堅持輸出電壓恒定。50三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器五、調(diào)理器信號電壓取樣方式蓄電池取樣：R1，R2發(fā)電機整流輸出取樣：R1，R251三亞學(xué)院第五節(jié)交流發(fā)電機的調(diào)理器提供勵磁電流提供任務(wù)電源和電池充電。全波整流全波整流全波：U=1.35Ul=2.34UΦ半波：U=1.17UΦ中心接“地〞52三亞學(xué)院第六節(jié)交流發(fā)電機充電系統(tǒng)的運用與缺點診斷一、交流發(fā)電機與調(diào)理器的正確運用1、發(fā)電機輸出與蓄電池的輸出均應(yīng)負極搭鐵。3、一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電，或輸出電流較小時，要求及時檢查缺點，排查缺點。2、不能用短接發(fā)電機B、E端子檢測發(fā)電機能否發(fā)電。4、當(dāng)六只整流二極管與電子繞組銜接以后，不能用220V的電壓等級檢驗交流發(fā)電機的絕緣情況，否那么會損壞二極管。5、調(diào)理器與交流發(fā)電機的搭鐵方式，電壓等級一致。6、交流發(fā)電機的功率，不能超越調(diào)理器所能匹配的功率。7、汽車停頓行駛時，應(yīng)及時斷開點火開關(guān)，防止蓄電池經(jīng)勵磁繞組無謂的放電。53三亞學(xué)院第六節(jié)交流發(fā)電機充電系統(tǒng)的運用與缺點診斷二、充電系統(tǒng)常見缺點及其診斷1、不充電〔指示燈不亮〕2、不充電〔指示燈亮〕3、充電電流過小4、充電電流過大5、充電電流不穩(wěn)定54三亞學(xué)院第六節(jié)交流發(fā)電機充電系統(tǒng)的運用與缺點診斷二、充電系統(tǒng)常見缺點及其診斷1、不充電〔指示燈不亮〕3、充電電流過小2、不充電〔指示燈亮〕緣由：充電電路、發(fā)電機、調(diào)理器、充電指示燈損壞。檢查：電池與發(fā)電機輸出電路之間的銜接、丈量勵磁回路，檢查勵磁電壓，發(fā)電機輸出電壓。緣由：充電電路、發(fā)電機、調(diào)理器，發(fā)電機機械缺點。檢查：電池與發(fā)電機輸出電路之間的銜接、丈量勵磁回路，檢查勵磁電壓，發(fā)電機輸出電壓。機械安裝松動，皮帶松動。緣由：充電電路、發(fā)電機輸出電壓低〔皮帶打滑等、磁場繞組部分短路〕、調(diào)理器電子元件老化。檢查：發(fā)電機輸出電壓，電池與發(fā)電機輸出電路之間的銜接、丈量勵磁回路，檢查勵磁電壓。55三亞學(xué)院第六節(jié)交流發(fā)電機充電系統(tǒng)的運用與缺點診斷二、充電系統(tǒng)常見缺點及其診斷4、充電電流過大5、充電電流不穩(wěn)定緣由：發(fā)電機輸出電壓高、調(diào)理器電子元件短路、線路銜接有誤。檢查：檢查勵磁電壓，電子調(diào)理器的開關(guān)管。緣由：發(fā)電機電壓不穩(wěn)定〔碳刷接觸不良、連線松動、整流濾波電容銜接松動、皮帶松動打滑〕、調(diào)理器〔元件松動、搭鐵不良〕。檢查：發(fā)電機輸出電壓，機械安裝松動，皮帶松動，調(diào)理器搭鐵銜接，元件銜接。56三亞學(xué)院第七節(jié)42V及14V／42V雙電壓汽車電氣系統(tǒng)簡介改動電壓等級緣由及途徑1、為了順應(yīng)現(xiàn)代汽車的電氣設(shè)備不斷添加，電壓等級不斷更新的需求。2、為了可以供應(yīng)電氣設(shè)備更大的功率。3、單電壓系統(tǒng)造價較高，不利于降低制造本錢。途徑：1