大眾乘用車市場(chǎng)機(jī)會(huì)及進(jìn)入策略(最終)

群眾型乘用車市場(chǎng)時(shí)機(jī)研討第一章國(guó)際乘用車開(kāi)展歷史研討第二章我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)展階段評(píng)價(jià)1、中國(guó)乘用車消費(fèi)群體開(kāi)展趨勢(shì)研討2、中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體開(kāi)展階段研討3、中國(guó)各級(jí)城市乘用車市場(chǎng)開(kāi)展階段研討第三章不同車型細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)第四章行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析第五章群眾型乘用車產(chǎn)品戰(zhàn)略

1、中國(guó)乘用車消費(fèi)群體開(kāi)展趨勢(shì)研討1.1中國(guó)社會(huì)階層分層規(guī)范1.2中國(guó)社會(huì)各階層定義描畫1.3中國(guó)社會(huì)各階層規(guī)模的變化趨勢(shì)1.4中國(guó)社會(huì)各階層收入增長(zhǎng)變化趨勢(shì)

全國(guó)總體中的比重0.8％1.5％0.2％6.4％3.1％49％22.6％12％2％2.4％五大社會(huì)等級(jí)十大社會(huì)階層國(guó)家與社會(huì)管理者階層〔擁有組織資源〕企事業(yè)中高管理者階層〔擁有文化資源或組織資源〕民/私營(yíng)企業(yè)主階層〔擁有經(jīng)濟(jì)資源〕專業(yè)技術(shù)人員階層〔擁有文化資源〕普通管理人員階層〔擁有少量文化資源或組織資源〕個(gè)體工商戶階層〔擁有少量經(jīng)濟(jì)資源〕商業(yè)效力業(yè)員工階層(擁有很少量的三種資源〕產(chǎn)業(yè)工人階層(擁有很少量的三種資源〕農(nóng)業(yè)勞動(dòng)者階層(擁有很少量的三種資源〕城鄉(xiāng)無(wú)業(yè)、失業(yè)、半失業(yè)者階層〔根本沒(méi)有三種資源〕社會(huì)上層：高層指點(diǎn)干部、大企業(yè)經(jīng)理人員、高級(jí)專業(yè)人員及大私營(yíng)企業(yè)主中上層：中低層指點(diǎn)干部、大型企業(yè)管理人員、中小企業(yè)經(jīng)理人員、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員及中等企業(yè)主中中層：初級(jí)專業(yè)技術(shù)人員、普通管理者、小企業(yè)主、辦事人員、個(gè)體戶、自在職業(yè)中下層：個(gè)體勞動(dòng)者、普通商業(yè)效力業(yè)人員、部分工人、農(nóng)民底層：生活和就業(yè)無(wú)保證的工人、農(nóng)民和無(wú)業(yè)、失業(yè)、半失業(yè)者及其它人員資料來(lái)源:當(dāng)代中國(guó)社會(huì)階層研討報(bào)告；中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒20021.1中國(guó)社會(huì)構(gòu)造構(gòu)成五大等級(jí)和十大階層1.3社會(huì)階層的變化過(guò)程分析2021年國(guó)家公務(wù)員/社會(huì)管理者國(guó)有/集體企事業(yè)中高層者民營(yíng)/私營(yíng)企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員企事業(yè)普通管理人員個(gè)體工商戶商業(yè)/效力業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人/農(nóng)民工農(nóng)業(yè)勞動(dòng)者城鄉(xiāng)無(wú)業(yè)/失業(yè)/半失業(yè)十大階層5.1%4.8%4.2%12%22.6%44%2001年1.5%0.6%2.1%高管技術(shù)/普管工人/效力工26.1%農(nóng)民/農(nóng)民工61.71%1991年1.96%9.51%0.72%3.1%資料來(lái)源:中國(guó)社會(huì)開(kāi)展研討報(bào)告現(xiàn)有社會(huì)構(gòu)造2020年社會(huì)構(gòu)造上層中下層中上層中中層金字塔構(gòu)造欠穩(wěn)定，因社會(huì)低層的絕對(duì)規(guī)模較大，其人數(shù)足以對(duì)社會(huì)和其它階層呵斥要挾。底層群體不斷向上攀升，攀升的大部分到中下層不再挪動(dòng)；中下層更多數(shù)量向中中層上升，構(gòu)成穩(wěn)定的中層階層；由于數(shù)量的規(guī)模效應(yīng)和相互影響，中中層向上攀升動(dòng)力缺乏，只需小部分上移；中上層向上升遷難度更大，所需本錢更高，只需少部分完成；底層中層中上層上層中下層底層2050年社會(huì)構(gòu)造上層中上層中中層中下層底層到2020年左右，根本構(gòu)成規(guī)模較龐大的中層，構(gòu)成較強(qiáng)大的消費(fèi)才干。私營(yíng)企業(yè)主中層經(jīng)理專業(yè)技術(shù)人員個(gè)體戶/普通管理職員商業(yè)效力業(yè)人員/產(chǎn)業(yè)工人中國(guó)社會(huì)構(gòu)造將由金字塔構(gòu)造逐漸向橄欖型構(gòu)造轉(zhuǎn)型，并且是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。中國(guó)各社會(huì)階層的變化1.4各職業(yè)群體開(kāi)展趨勢(shì)分析隨著十六大開(kāi)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)方針的提出，私營(yíng)企業(yè)將獲得更快規(guī)模更大的開(kāi)展，也會(huì)促生很多私營(yíng)企業(yè)的誕生，最近十幾年內(nèi)群體規(guī)模將逐漸穩(wěn)定擴(kuò)展；根據(jù)興隆國(guó)際閱歷，隨著現(xiàn)代企業(yè)制度和產(chǎn)權(quán)方式的開(kāi)展，從長(zhǎng)期看，企業(yè)主的數(shù)量將穩(wěn)定在一定程度或相對(duì)減少；企事業(yè)單位中高管理者隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)展和國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型，將進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)理人員的開(kāi)展壯大；隨著現(xiàn)代企業(yè)國(guó)際化，國(guó)有、民營(yíng)和三資經(jīng)理人員的職業(yè)和生活形狀將進(jìn)一步趨同，更專業(yè)化和知識(shí)化；企業(yè)商務(wù)車改革，他們會(huì)成為第二個(gè)乘用車消費(fèi)群；專業(yè)技術(shù)人員個(gè)體工商戶隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，專業(yè)技術(shù)人員將規(guī)模將空前擴(kuò)展，成為乘用車主流群體；知識(shí)技術(shù)的市場(chǎng)化促進(jìn)知識(shí)技術(shù)人員的收入在近期內(nèi)更快速的增長(zhǎng)；普通管理者普通職員普通職員目前看大部分將穩(wěn)定在社會(huì)中層，由于中下層的上升，規(guī)模有所擴(kuò)展；普通職員中一小部分由于行業(yè)、企業(yè)單位興隆以及有才干者，可以參與中高收入層，成為購(gòu)車一族；隨著城市化的進(jìn)程和第三產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展，個(gè)體戶在中小城市進(jìn)一步開(kāi)展；中長(zhǎng)期內(nèi)隨著商業(yè)自動(dòng)化和規(guī)?；_(kāi)展，在大城市中將穩(wěn)定甚至有所遞減；國(guó)家公務(wù)員公務(wù)員不斷加薪，使得公務(wù)員在得到實(shí)惠房產(chǎn)后，很快進(jìn)入乘用車消費(fèi)期；隨著公務(wù)車改革的深化，會(huì)迅速激發(fā)其購(gòu)車積極性，很快成為消費(fèi)主流群體；民營(yíng)企業(yè)主私營(yíng)企業(yè)主

2、中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體開(kāi)展階段評(píng)價(jià)2.1中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體開(kāi)展已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期2.2中國(guó)乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期將會(huì)繼續(xù)下去2.1.1、增長(zhǎng)速度判別法:年均增長(zhǎng)36％，整體開(kāi)展已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2.1.2、用戶需求構(gòu)造變化法：私人購(gòu)車占主體，預(yù)示高速增長(zhǎng)已到來(lái)。2.1.3、車型替代參考法：從車型開(kāi)展周期看到乘用車將進(jìn)入高速增長(zhǎng)。2.1.4、國(guó)際閱歷對(duì)比法：與國(guó)際比較，我國(guó)乘用車市場(chǎng)有高速開(kāi)展之勢(shì)。2.1.5、Ⅰ值判別法：Ⅰ值＝38％，乘用車市場(chǎng)曾經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2.1.6、普及規(guī)范判別法：我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)展之路是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體開(kāi)展處于什么階段？從全國(guó)整體來(lái)看，我國(guó)乘用車市場(chǎng)已初步進(jìn)入高速增長(zhǎng)期！快速增長(zhǎng)，謹(jǐn)慎樂(lè)觀，前景光明，時(shí)機(jī)多多。2.1.1從開(kāi)展速度看我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期生成期閱歷32年，90年4.2萬(wàn)輛，銷售產(chǎn)品單一，主要以中高級(jí)和越野車為主，銷售對(duì)象根本上由單位以公款購(gòu)買。我國(guó)乘用車開(kāi)展閱歷了三個(gè)階段公用消費(fèi)私有消費(fèi)生長(zhǎng)期轎車的高速增長(zhǎng)主要是公務(wù)需求和出租需求，私人乘用車更多表現(xiàn)為微客，整個(gè)乘用車開(kāi)場(chǎng)增長(zhǎng)?！材昃鲩L(zhǎng)速度31.6％〕高速增長(zhǎng)階段閱歷兩年到達(dá)100萬(wàn)輛，私人乘用車消費(fèi)迅速膨脹，特別是轎車市場(chǎng)空前昌盛，2002年后乘用車增長(zhǎng)超越了50％，與國(guó)際同期相比，開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期；年平均增長(zhǎng)速度14％年平均增長(zhǎng)速度36％年平均增長(zhǎng)速度50％1991－2002年乘用車每年產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率2.1.2從需求構(gòu)造看，私家車已占主體，也預(yù)示著我國(guó)乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期正在到來(lái)！目前，我國(guó)乘用車市場(chǎng)曾經(jīng)從公務(wù)、運(yùn)營(yíng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺速?gòu)車成為主流市場(chǎng)。私人購(gòu)車比例在快速增長(zhǎng),平均年增長(zhǎng)率為20.6％!到2002年到達(dá)51％。公用車占絕對(duì)主體有少量的出租旅游用車，幾乎沒(méi)有私人用轎車。運(yùn)營(yíng)用車開(kāi)場(chǎng)活潑企事業(yè)單位購(gòu)車仍為主體，少數(shù)高收入家庭購(gòu)車開(kāi)場(chǎng)出現(xiàn)。家庭用車快速增長(zhǎng)公用車需求占總需求的比重逐年下降，運(yùn)營(yíng)用車增長(zhǎng)緩慢。1985年前2000年后轎車限制消費(fèi)張望消費(fèi)鼓勵(lì)轎車消費(fèi)公務(wù)車為主1985年以前運(yùn)營(yíng)用車高速開(kāi)展1986-2000年家用車高速開(kāi)展2000年后1996--2000年私人購(gòu)車所占的份額(2000年桑塔納和捷達(dá)占轎車總銷量的50%以上〕私家消費(fèi)日漸火爆，公務(wù)商務(wù)需求大幅萎縮，出租運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)下降；今年一季度，我國(guó)汽車市場(chǎng)每一分鐘賣出8輛汽車；每3.7分鐘賣出一輛“新捷達(dá)〞，每2.3分鐘賣出一輛“桑塔納〞。曾經(jīng)到了“排隊(duì)消費(fèi)〞時(shí)代，〔日本60年代中期〕。桑塔納捷達(dá)商務(wù)用車商務(wù)用車公務(wù)用車私人用車私人用車出租車出租車

2.1.2從需求構(gòu)造看，私家車已占主體，也預(yù)示著我國(guó)乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期正在到來(lái)！日本百姓車需求構(gòu)造農(nóng)用車卡車轎車8325771112255980110180240320280260150中國(guó)百姓車需求構(gòu)造66年轎車開(kāi)場(chǎng)普及日本：經(jīng)濟(jì)飛速開(kāi)展，轎車價(jià)錢下降30％－50％，家庭收入倍增，國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)展國(guó)民車。中國(guó)：經(jīng)濟(jì)高速、穩(wěn)定、繼續(xù)開(kāi)展，轎車價(jià)錢下降40％，城鎮(zhèn)居民收入添加，國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)展經(jīng)濟(jì)型轎車。2.1.3從不同種類車型開(kāi)展周期及與日本比較來(lái)看我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)。從“掙錢機(jī)器〞逐漸向“消費(fèi)品〞轉(zhuǎn)化農(nóng)用車輕卡微客經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)錢低廉非城市地域價(jià)錢低廉城市郊區(qū)縣運(yùn)用經(jīng)濟(jì)城市地域300萬(wàn)輛150萬(wàn)輛〔客65萬(wàn)〕61萬(wàn)輛10％15％家庭用車思索中國(guó)與日本的國(guó)民規(guī)模和收入差距以及經(jīng)濟(jì)階段背景，農(nóng)用車波浪能夠還要繼續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，輕卡微客私家車消費(fèi)群體不同，有能夠未來(lái)同時(shí)高速增長(zhǎng)，但私家轎車?yán)^續(xù)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)；2.1.3從不同種類車型開(kāi)展周期及與日本比較來(lái)看我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)。韓國(guó)轎車銷售量增長(zhǎng)從千人轎車保有量與人均PPP開(kāi)展關(guān)系，可以看出目前我國(guó)與日本的1960年、韓國(guó)1984年和我國(guó)臺(tái)灣省1982年非常接近。人均GDP與轎車千人保有量國(guó)際比較發(fā)現(xiàn)：我國(guó)正在開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期！2.1.4從國(guó)際普及閱歷看我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)展正在開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。人均PPP4500美圓人均PPP4500美圓人均PPP到達(dá)4500，開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期從人均PPP程度來(lái)看，中國(guó)目前的開(kāi)展階段大致相當(dāng)于上世紀(jì)初的美國(guó)，60年代中期的日本和80年代中期年代的韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣。國(guó)家時(shí)間人均GDP程度〔當(dāng)年美圓匯率法〕人均PPP程度〔購(gòu)買力平價(jià)1990G-K美圓〕中國(guó)19924122086

19955782653

19977342971

20029634526美國(guó)1910

3593日本1960

4051韓國(guó)1984

4321中國(guó)臺(tái)灣1982

3981數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)展報(bào)告，中國(guó)人均PPP程度的國(guó)際比較我國(guó)人均購(gòu)買力程度曾經(jīng)到達(dá)4500美圓Ⅰ值判別：恩格爾系數(shù)=飲食費(fèi)用支出/家庭消費(fèi)性支出我國(guó)城鎮(zhèn)居民：1990年Ⅰ=54.3%1995年Ⅰ=50%2000年Ⅰ=40%2002年Ⅰ=38%

Ⅰ<20%絕對(duì)富裕（轎車普及）20%<Ⅰ<40%富裕（快速成長(zhǎng)期）40%<Ⅰ<50%小康（緩慢成長(zhǎng)期）Ⅰ=50%（汽車起步階段）50%<Ⅰ<59%勉強(qiáng)度日Ⅰ>59%---絕對(duì)貧困2.1.5從Ⅰ值看我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)展曾經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期恩格爾系數(shù)與乘用車市場(chǎng)的開(kāi)展關(guān)系2.1.6從國(guó)際普及規(guī)范看我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)展還要走很長(zhǎng)的路我國(guó)最大多數(shù)的家庭還未進(jìn)入私家車消費(fèi)期，目前乘用車市場(chǎng)的高速開(kāi)展，只是部分中高收入者進(jìn)入轎車消費(fèi)的開(kāi)端！我國(guó)轎車大量普及還有很長(zhǎng)的路要走。人均GDP到達(dá)3000美圓，是開(kāi)場(chǎng)大量普及的規(guī)范!2.2中國(guó)乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期能否會(huì)繼續(xù)下去？從全國(guó)整體來(lái)看，我國(guó)乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期將繼續(xù)3～5年，經(jīng)過(guò)一段緩慢開(kāi)展后，到2021年左右將進(jìn)入另一個(gè)高速增長(zhǎng)期！我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)、穩(wěn)定、高速開(kāi)展，為乘用車?yán)^續(xù)開(kāi)展發(fā)明條件。城鎮(zhèn)居民收入普遍提高，是未來(lái)幾年乘用車大量消費(fèi)的根本保證。居民消費(fèi)構(gòu)造晉級(jí)，乘用車需求加大。汽車消費(fèi)門檻降低，使得乘用車市場(chǎng)高速開(kāi)展還將繼續(xù)下去。未來(lái)五年，潛在需求量到達(dá)一千萬(wàn)輛左右，使得高速增長(zhǎng)繼續(xù)開(kāi)展。運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)擬合法我們可以發(fā)現(xiàn)未來(lái)幾年乘用車需求量增長(zhǎng)明顯。2.2.1我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)多年繼續(xù)、快速、穩(wěn)定增長(zhǎng)為城鎮(zhèn)居民購(gòu)車發(fā)明了良好的物質(zhì)根底。過(guò)去十年，中國(guó)不斷是全球經(jīng)濟(jì)增速最快的國(guó)家，這個(gè)趨勢(shì)仍將堅(jiān)持下去。平均實(shí)踐GDP增速,1990~2000中國(guó)新加坡越南馬來(lái)西亞韓國(guó)臺(tái)灣印度印度尼西亞泰國(guó)日本1.4%德國(guó)1.7%美國(guó)3.4%資料來(lái)源:<經(jīng)濟(jì)學(xué)家>2001,OECD人均GDP的增長(zhǎng)率與汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)率具有親密相關(guān)性！2.2.2有利的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策為乘用車市場(chǎng)繼續(xù)開(kāi)展發(fā)明了條件！“十五〞方案-----“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭〞政策鼓勵(lì)家庭購(gòu)買轎車去除家用轎車開(kāi)展的妨礙重點(diǎn)開(kāi)展價(jià)錢在8萬(wàn)元左右的緊湊型轎車開(kāi)發(fā)1.3l以下的轎車開(kāi)發(fā)滿足環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和平安需求的轎車用產(chǎn)品認(rèn)證制替代產(chǎn)品目錄體系取消國(guó)企對(duì)轎車消費(fèi)的壟斷對(duì)新產(chǎn)品采取認(rèn)證制刺激和鼓勵(lì)消費(fèi)政策〔加薪、降息、開(kāi)征存款稅等〕加快實(shí)施金融保險(xiǎn)政策，刺激汽車消費(fèi)措施價(jià)錢及稅收解除價(jià)錢控制政府不影響價(jià)錢制定提高市場(chǎng)機(jī)制費(fèi)改稅〔兩稅七費(fèi)〕－待執(zhí)行維護(hù)消費(fèi)者一致的轎車消費(fèi)政策－討論中召回制度－討論中〔中消協(xié)：召回與“三包〞是法定義務(wù)〕規(guī)范二手車市場(chǎng)取消不合理的車輛運(yùn)用費(fèi)〔取消238項(xiàng)〕加快老舊車輛的淘汰速度〔“十五〞期間報(bào)廢300萬(wàn)輛〕措施2.2.3我國(guó)中高收入戶數(shù)的規(guī)模正在急劇擴(kuò)展，城鎮(zhèn)居民收入普遍提高，是未來(lái)幾年乘用車大量消費(fèi)的根本保證。2001年中國(guó)有2589萬(wàn)城鎮(zhèn)用戶到達(dá)中高收入程度，最低可支配收入在2945美圓以上?！渤巾n國(guó)86年轎車普及的戶均可支配收入2550美圓程度〕低收入戶4178總戶數(shù)[萬(wàn)]占城鎮(zhèn)總戶數(shù)比例每戶年均收入中等偏下戶中等收入戶4428286231.79％32.36％19.67％19510－24445元2350－2945美圓中等偏上戶高收入戶8.95％7.23％0120914325元以下；1725美圓14326－19509元1725－2350美圓24446－27818元2945－3351美圓27819以上3351美圓以上Ⅱ值>5.64<Ⅱ值<5.63.3<Ⅱ值<4中高收入戶的Ⅱ值曾經(jīng)根本到達(dá)興隆國(guó)際私家車普及的程度Ⅱ值<2.82.8<Ⅱ值<3.3資料來(lái)源：2002年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，2001年數(shù)據(jù)備注從1991－2001年10年間，城鎮(zhèn)居民可支配收入幾乎翻了兩番，并繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)15%.城鎮(zhèn)居民收入的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽車消費(fèi)的逐漸興起。資料來(lái)源2002年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒社會(huì)階層人口數(shù)量年總收入Ⅱ值備注上層0.33億27818元以上<2.8車價(jià)＝8萬(wàn)元中上層0.41億24446－27818元3.3-2.8中層0.92億19510－24445元4.1-3.3中下層1.60億14326－19509元5.6-4.1下層9.41億14325以下>5.6（包括老幼農(nóng)）2001年社會(huì)各階層的年收入及Ⅱ值情況未來(lái)幾年中我國(guó)約有7500萬(wàn)中高收入者進(jìn)入汽車消費(fèi)高速增長(zhǎng)期！---居民消費(fèi)熱點(diǎn)突出、消費(fèi)構(gòu)造逐漸晉級(jí)將成為今后十幾年內(nèi)我國(guó)居民消費(fèi)的主要特征。住房需求的拉動(dòng)效應(yīng)根本釋放，居民消費(fèi)觀念進(jìn)一步加強(qiáng)，購(gòu)車有望成為居民消費(fèi)的新亮點(diǎn)。〔三次消費(fèi)革命〕收音機(jī)、手表、自行車百元級(jí)高檔電器、洗衣機(jī)、摩托車千元級(jí)商品房、汽車、電子通訊萬(wàn)元級(jí)鄉(xiāng)村居民消費(fèi)城鎮(zhèn)居民消費(fèi)2001199120022021？1982教育安康旅游休閑養(yǎng)老2.2.4居民消費(fèi)構(gòu)造晉級(jí)，乘用車需求加大。生存階段〔節(jié)省〕溫飽階段〔儲(chǔ)蓄〕小康階段〔消費(fèi)〕2.2.5、汽車消費(fèi)門檻降低，使得乘用車市場(chǎng)高速開(kāi)展還將繼續(xù)下去。乘用車價(jià)錢不斷下降，用戶收入不斷上升，II值逐年減少，可以消費(fèi)乘用車的群體不斷擴(kuò)展；假設(shè)以國(guó)家計(jì)委提倡的經(jīng)濟(jì)型轎車以8萬(wàn)元計(jì)算，按照高收入的近5年平均增長(zhǎng)速度〔15％)，中國(guó)2589萬(wàn)戶中高收入階層將在近10年內(nèi)陸續(xù)擁有私家車；資料來(lái)源：實(shí)地調(diào)查樣本2.2.6根據(jù)各職業(yè)群體購(gòu)車意向，未來(lái)5年總體潛量測(cè)算為1090萬(wàn)輛，促使乘用車市場(chǎng)高速開(kāi)展繼續(xù)下去。根據(jù)有購(gòu)車意向消費(fèi)者中一定購(gòu)買的比例，最保守的需求是5年中增長(zhǎng)669萬(wàn)輛；根據(jù)很有能夠購(gòu)買中折算比例需求量在421萬(wàn)輛，二者之和總計(jì)為1090萬(wàn)輛。按照實(shí)踐用戶國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口以及新車、二手車比例家庭乘用車國(guó)產(chǎn)新車2003－2021年5年總需求量為：1090×91%×80％=793萬(wàn)輛未來(lái)5年內(nèi)，對(duì)國(guó)產(chǎn)新車的需求為793萬(wàn)輛，空間潛力宏大資料來(lái)源：抽樣調(diào)查實(shí)踐用戶中只需75％用戶購(gòu)買的新車92％的用戶表示購(gòu)買時(shí)選擇新車81％的用戶表示購(gòu)買時(shí)選擇國(guó)產(chǎn)車實(shí)踐國(guó)產(chǎn)車比例占到95％以上加權(quán)計(jì)算：75％×70％＋92％×30％=80%加權(quán)計(jì)算：95％×70％＋81％×30％=91%2.2.7運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)擬合法我們可以發(fā)現(xiàn)未來(lái)幾年乘用車需求量增長(zhǎng)明顯。項(xiàng)目年份彈性系數(shù)法回歸分析法專家預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)結(jié)果（萬(wàn)輛）2003138.95138.11401382004171.46167.81801702005211.58207.42202102006251.26256.52602562008354.31377.33503602010499.63419.64504502012645.34568.06206002021年轎車需求有望到達(dá)450萬(wàn)輛，從2003年到2021年，轎車需求平均以20%左右的速度增長(zhǎng)。〔近五年需求量約為1134萬(wàn)輛，與購(gòu)車意向調(diào)查幾乎相當(dāng)〕2.2.8我國(guó)乘用車開(kāi)展階段趨勢(shì)預(yù)測(cè)結(jié)果

2021年2021年2021年2002年2003~2021年5年內(nèi)汽車需求量高速增長(zhǎng)，2021~2021年需求調(diào)整期，經(jīng)濟(jì)性轎車品牌大量出現(xiàn)，2021~2021年轎車將大量進(jìn)入普通家庭。收入提高了，入世價(jià)錢下降了，買啥車？三個(gè)等待終了轎車開(kāi)場(chǎng)普及動(dòng)搖期韓國(guó)現(xiàn)代2005年投資4.3億美圓，韓國(guó)起亞2006年投資3億美圓，廣州本田2004年產(chǎn)能番兩番，神龍2006年產(chǎn)量提高55萬(wàn)輛，上海奇瑞2004年產(chǎn)量翻一番。標(biāo)致重返中國(guó)。中俄在包頭造“烏拉爾〞112.6萬(wàn)輛360萬(wàn)輛450萬(wàn)輛600萬(wàn)輛1990年2.2.9我國(guó)轎車進(jìn)入家庭要走四個(gè)階段私/民企業(yè)主個(gè)體工商戶三資“白領(lǐng)〞階層各類星級(jí)人物自在職業(yè)者國(guó)家和社會(huì)管理者，公務(wù)員，三資企業(yè)職員企事業(yè)單位管理者效益好的工商企業(yè)職員鄉(xiāng)村高收入者收入穩(wěn)定城鎮(zhèn)居民鄉(xiāng)村中等收入階層城鎮(zhèn)普通居民有一定收入鄉(xiāng)村居民按照需求預(yù)測(cè)，從全國(guó)轎車進(jìn)入家庭的進(jìn)程來(lái)看，到２０１０年還僅僅是一個(gè)序幕。要使我國(guó)轎車普及率到達(dá)較高程度，估計(jì)需求半個(gè)世紀(jì)乃至更長(zhǎng)的時(shí)期。２００8年之前只能是我國(guó)轎車進(jìn)入家庭的導(dǎo)入期，以后的１０－２０年是我國(guó)轎車進(jìn)入家庭的啟動(dòng)期，再后的３０－５０年或更長(zhǎng)時(shí)期是我國(guó)轎車進(jìn)入家庭的普及期。我國(guó)轎車進(jìn)入家庭，必需立足于“長(zhǎng)期〞這一基點(diǎn)上。

3不同層級(jí)城市乘用車市場(chǎng)開(kāi)展階段評(píng)價(jià)3.1城市分層規(guī)范確定3.2興隆城市乘用車市場(chǎng)開(kāi)展階段評(píng)價(jià)3.3較興隆城市乘用車市場(chǎng)開(kāi)展階段評(píng)價(jià)3.4普通縣市乘用車市場(chǎng)開(kāi)展階段評(píng)價(jià)3.5不同層級(jí)城市乘用車市場(chǎng)開(kāi)展階段總體評(píng)價(jià)3.1.1城市分層規(guī)范確定：市區(qū)人均GDP劃分城市更科學(xué)興隆城市〔人均GDP2萬(wàn)元以上〕：樣本城市：上海、廣州、北京、福州、寧波、順德、常熟較興隆城市(1－2萬(wàn)〕樣本城市：沈陽(yáng)、成都、西安、鄭州、長(zhǎng)沙、唐山、增城普通興隆城市〔0.5－1萬(wàn)〕樣本城市：綿陽(yáng)、吉林、鹽城、普通縣市：(0.5萬(wàn)以下〕樣本城市：徐水、大邑資料來(lái)源：實(shí)地樣本調(diào)查用人均GDP劃分城市的購(gòu)買力，比按照行政級(jí)別更具有代表性。按照行政級(jí)別，將各種興隆程度的同等規(guī)模城市進(jìn)展平均化，表現(xiàn)出的差別很小。3.1.2城市人均GDP與人均可支配收入嚴(yán)密相關(guān),經(jīng)過(guò)人均GDP程度判別城市的消費(fèi)才干較為科學(xué)。3.2第一經(jīng)濟(jì)國(guó)－－興隆城市群興隆城市群：由北京等一類城市〔人口500萬(wàn)以上〕和成都等二類城市〔人口200～500萬(wàn)〕、寧波等三類城市〔人口200萬(wàn)以下〕共60個(gè)城市組成。市區(qū)人均GDP2萬(wàn)元以上，市區(qū)人口約9934萬(wàn)人。一類城市四個(gè)城市市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）三類城市四十四個(gè)城市市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）北京9742.39寧波1243.52上海11373.61福州1483.13廣州566.73.82長(zhǎng)沙1752.37天津6822。04常熟1042.92二類城市十個(gè)成都3362.19順德1083.32沈陽(yáng)4.852.12深圳12513.3南京289.52.68珠海43.64.47大連267.82.95杭州1792.22濟(jì)南2642.51東莞152.63.21。。。。。。。。。。。。合計(jì)31362.35合計(jì)34402.533.2.1北京市乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期在2000年曾經(jīng)到來(lái)！從北京乘用車的銷量來(lái)看，2001年銷售增長(zhǎng)率到達(dá)46％，2002年到達(dá)43％，2003年一季度同期增長(zhǎng)100%以上.私營(yíng)企業(yè)主中高層管理者自在職業(yè)者個(gè)體戶專業(yè)技術(shù)人員普通職員公務(wù)員10.7萬(wàn)元6.8萬(wàn)元7.5萬(wàn)元7.6萬(wàn)元9.1萬(wàn)元收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者128045.57.01％44.79萬(wàn)人中上等收入者74124.424.36％155.6萬(wàn)人中等收入者52624.9414.89％95.1萬(wàn)人私營(yíng)企業(yè)主、中高層管理人員和個(gè)體戶的轎車保有率曾經(jīng)很高，下一個(gè)波浪的增長(zhǎng)將主要由還未買車普通職員和專業(yè)技術(shù)人員來(lái)推進(jìn)。3.2.2北京目前乘用車的消費(fèi)主體曾經(jīng)下移到中上層數(shù)量最多的專業(yè)技術(shù)人員。專業(yè)技術(shù)人員和普通職員的家庭年均收入已到達(dá)了乘用車的消費(fèi)程度?、蛑担?～1.23.2.3北京的乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)將繼續(xù)3～5年后，進(jìn)入轎車大量普及階段。到2005年，北京市乘用車保有量將到達(dá)150萬(wàn)輛左右，千人保有率將到達(dá)154輛/千人。相當(dāng)于美國(guó)1930年、日本1975年、韓國(guó)1998年的轎車普及程度。一類城市人口3358萬(wàn)人，市區(qū)人均GDP約2.97萬(wàn)元，目前千人保有率約30萬(wàn)輛/千人，未來(lái)五年總需求量約280萬(wàn)輛左右，總保有量約360萬(wàn)輛。一類城市曾經(jīng)提早進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的高速開(kāi)展階段。從購(gòu)買力看，北京、廣州、天津的購(gòu)買潛力都很大。由于一類城市開(kāi)展空間、轎車運(yùn)用環(huán)境、城市相關(guān)政策所限，5年后乘用車根本普及，轎車需求量將會(huì)逐漸減少。乘用車開(kāi)展趨于平穩(wěn)開(kāi)展階段。一類城市乘用車開(kāi)展階段小結(jié)需求量時(shí)間2000年2007年一類城市乘用車開(kāi)展趨勢(shì)乘用車保有量360萬(wàn)輛107輛/千人3.2.4成都中等收入以上的各個(gè)職業(yè)群體都開(kāi)場(chǎng)購(gòu)買私車，闡明私車消費(fèi)時(shí)期的提早到來(lái)！收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者10萬(wàn)元以上3.1％9.38萬(wàn)人中上等收入者5萬(wàn)－10萬(wàn)元10.56％31.95萬(wàn)人中等收入者3萬(wàn)－5萬(wàn)元33.65％101.83萬(wàn)人政策：對(duì)微車沒(méi)有任何限制。消費(fèi)特點(diǎn)：熱衷消費(fèi)的社會(huì)文化。私營(yíng)企業(yè)主和個(gè)體戶私人乘用車保有率很高，中高層管理者、專業(yè)技術(shù)人員及普通職員曾經(jīng)開(kāi)場(chǎng)購(gòu)車消費(fèi)。由于各職業(yè)群體均開(kāi)場(chǎng)消費(fèi)私車使得成都的私車市場(chǎng)提早升溫。3.2.5各職業(yè)間的年收入程度差距不大是呵斥各個(gè)群體均消費(fèi)私人轎車的緣由成都消費(fèi)私車的Ⅱ值很低，這與微車在成都大行其道高度相關(guān)。3.2.6各職業(yè)群體一同推進(jìn)私人轎車市場(chǎng)，從今年開(kāi)場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。未來(lái)5年，成都市乘用車需求總量將到達(dá)20萬(wàn)輛左右，年均增長(zhǎng)率估計(jì)在20％左右。以成都為代表的10個(gè)二類城市剛剛進(jìn)入乘用車市場(chǎng)開(kāi)展的高速開(kāi)展階段。部分專業(yè)技術(shù)人員和普通職員已開(kāi)場(chǎng)購(gòu)車。從乘用車擁有量上來(lái)看，其保有量占全國(guó)乘用車總保有量的10％左右。從購(gòu)買力來(lái)看，成都、沈陽(yáng)、南京等城市的購(gòu)買潛力很大。未來(lái)5年其乘用車需求總量將到達(dá)180萬(wàn)輛左右！總保有量將突破240萬(wàn)輛。二類城市乘用車開(kāi)展階段小結(jié)需求量時(shí)間2002年2007年二類城市乘用車開(kāi)展趨勢(shì)乘用車保有量240萬(wàn)輛76輛/千人中等收入者5.9萬(wàn)元10.03％14.79萬(wàn)人寧波市乘用車擁有量和未來(lái)五年的需求量0.005.0010.0015.0020.0025.00普通職員專業(yè)技術(shù)人員個(gè)體工商戶中高層管理者私營(yíng)企業(yè)主萬(wàn)輛未來(lái)購(gòu)車有車數(shù)勞動(dòng)人口收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者12.3萬(wàn)元7.73％11.39萬(wàn)人中上等收入者8.1萬(wàn)元25.57％37.7萬(wàn)人寧波私人轎車保有最高的仍是個(gè)體工商戶和私營(yíng)企業(yè)主。但這兩個(gè)群體的私車保有率并不太高。從需求量來(lái)看，在2年內(nèi)這兩個(gè)群體的私車購(gòu)買仍將堅(jiān)持較高速度。3.2.7寧波市乘用車消費(fèi)主體仍為個(gè)體戶和私營(yíng)企業(yè)主3.2.8收入程度顯示專業(yè)技術(shù)人員等群體將在2－4年進(jìn)入私車消費(fèi)階層。從收入程度來(lái)看，私營(yíng)企業(yè)主和個(gè)體戶仍處于遙遙領(lǐng)先的位置，在近兩年內(nèi)私人轎車的消費(fèi)仍將以這兩個(gè)群體為主。專業(yè)技術(shù)人員、中高層管理者等消費(fèi)群體的家庭年收入按10％的增長(zhǎng)程度計(jì)算，2～4年后將到達(dá)7～9萬(wàn)元，Ⅱ值到達(dá)1左右，逐漸參與購(gòu)車陣營(yíng)。2004年后，專業(yè)技術(shù)人員、中高層管理者、公務(wù)員等消費(fèi)群體開(kāi)場(chǎng)參與購(gòu)車?yán)顺保∨c個(gè)體戶一道共同推進(jìn)轎車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。3.2.9在以個(gè)體戶為主的消費(fèi)群體推進(jìn)下，寧波市在2004-2006年將會(huì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。3.2.10人均GDP3000美圓對(duì)于興隆城市來(lái)說(shuō)可以作為乘用車進(jìn)入普通家庭的重要根據(jù)3000美圓經(jīng)過(guò)對(duì)北京和寧波兩個(gè)興隆城市進(jìn)入乘用車消費(fèi)高速增長(zhǎng)期的研討，這兩個(gè)城市在2001年人均GDP到達(dá)3000美圓后，乘用車消費(fèi)均出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)，這闡明人均GDP3000美圓可以作為進(jìn)入乘用車消費(fèi)高速增長(zhǎng)期的一個(gè)重要參考根據(jù)。以寧波為代表的44個(gè)三類城市還未進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的高速開(kāi)展階段，目前購(gòu)車主體依然是收入較高的私營(yíng)企業(yè)主和個(gè)體工商戶。距乘用車市場(chǎng)高速開(kāi)展還需2～3年的時(shí)間。從乘用車擁有量上來(lái)看，其保有量占全國(guó)乘用車總保有量的20％左右。從購(gòu)買力來(lái)看，寧波、珠海、蘇杭等十幾個(gè)城市的購(gòu)買潛力很大。未來(lái)5年三類城市乘用車需求總量將到達(dá)177萬(wàn)輛左右！總保有量約250萬(wàn)輛。三類城市乘用車開(kāi)展階段小結(jié)需求量時(shí)間2002年2007年三類城市乘用車開(kāi)展趨勢(shì)乘用車保有量250萬(wàn)輛69輛/千人2005年第一經(jīng)濟(jì)國(guó)乘用車開(kāi)展階段小結(jié)現(xiàn)狀：廣州深圳雙星輝映優(yōu)勢(shì)：制度競(jìng)爭(zhēng)力最高組成：廣州、深圳、珠海、汕頭、汕尾、潮州、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山、陽(yáng)江、茂名、湛江珠三角經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)狀：上海眾星拱月優(yōu)勢(shì)：區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)力最高組成：上海、杭州、寧波、金華、紹興、嘉興、湖州、南通、常州、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、南京長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)狀：北京一枝獨(dú)秀優(yōu)勢(shì)：聚集競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)組成：北京、天津、唐山、秦皇島、廊坊、保定首都經(jīng)濟(jì)圈第一經(jīng)濟(jì)國(guó)中一類城市曾經(jīng)提早進(jìn)入乘用車市場(chǎng)高速開(kāi)展階段！一類城市乘用車的消費(fèi)主體曾經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)技術(shù)人員和普通職員。以北京、上海、廣州為中心構(gòu)成的三大經(jīng)濟(jì)圈，是最具有開(kāi)展?jié)摿Φ某擞密囀袌?chǎng)！目前乘用車保有量已占全國(guó)乘用車保有量的30％以上。三大經(jīng)濟(jì)圈中的其它城市也處在或接近轎車入普通家庭的邊緣！第一經(jīng)濟(jì)國(guó)乘用車開(kāi)展階段小結(jié)根據(jù)對(duì)我國(guó)十九城市有車用戶的調(diào)查，私車運(yùn)用者的職業(yè)主要集中在個(gè)體戶〔42%〕和私營(yíng)企業(yè)主及其中高層管理人員〔14%〕首都經(jīng)濟(jì)圈長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈珠三角經(jīng)濟(jì)圈中部城市西部城市北京和天津進(jìn)入城市私車擁有前十名北京在總量上遙遙領(lǐng)先總量沒(méi)有城市進(jìn)入前十名武漢：地方維護(hù)主義，限制微車鄭州：經(jīng)濟(jì)程度低，購(gòu)車人群小三個(gè)城市進(jìn)入前十名，但總量均很低單位購(gòu)車行為活潑，個(gè)體購(gòu)車遭到抑制總量?jī)蓚€(gè)城市進(jìn)入前十名，百戶家庭擁有占據(jù)前三位個(gè)體經(jīng)濟(jì)興隆，最為活潑的汽車消費(fèi)市場(chǎng)總量?jī)蓚€(gè)城市進(jìn)入前十名成都：旅游、IT、通訊等新興產(chǎn)業(yè)興隆，產(chǎn)品的終端消費(fèi)群體是普通市民第一經(jīng)濟(jì)國(guó)中個(gè)體經(jīng)濟(jì)興隆的地域乘用車消費(fèi)市場(chǎng)活潑！第一經(jīng)濟(jì)國(guó)乘用車開(kāi)展階段小結(jié)第一經(jīng)濟(jì)國(guó)市區(qū)總?cè)丝诩s一億人，平均人均GDP為2.46萬(wàn)元，合3000美圓。乘用車的千人保有率為38輛，相當(dāng)于韓國(guó)1988年和日本1968年的乘用車普及程度！第一經(jīng)濟(jì)國(guó)未來(lái)五年乘用車需求總量將到達(dá)650多萬(wàn)輛！占全國(guó)總需求的50%--60％以上。需求量時(shí)間2003年2004～2006年一類城市三類城市二類城市2000年第一經(jīng)濟(jì)國(guó)各級(jí)城市乘用車需求量開(kāi)展軌跡2021年未來(lái)5年需求650萬(wàn)輛3.3第二經(jīng)濟(jì)國(guó)－－較興隆城市群較興隆城市群〔人均GDP1～2萬(wàn)元之間〕：由鄭州等一類城市〔人口200萬(wàn)以上〕和吉林等二類城市〔人口200萬(wàn)以下〕共148個(gè)城市組成。市區(qū)人口約11050萬(wàn)人。一類城市四個(gè)城市市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）二類城市一一八個(gè)城市市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）鄭州2191.57吉林1791.33西安3941.53鹽城631.11武漢7491.61綿陽(yáng)1051.33重慶8961.04唐山1681.76。。。。。。煙臺(tái)1611.36合肥1351.1撫順1391.02溫州1191.12。。。。。。合計(jì)22581.40合計(jì)87941.353.3.1從擁有量來(lái)看，鄭州私車消費(fèi)尚未到達(dá)高速增長(zhǎng)階段收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者10萬(wàn)元以上2.3％6.15萬(wàn)人中上等收入者5萬(wàn)－10萬(wàn)元5.2％13.91萬(wàn)人中等收入者3萬(wàn)－5萬(wàn)元24.1％64.46萬(wàn)人個(gè)體工商戶和中高層管理者是鄭州目前主要的私車消費(fèi)群體，私營(yíng)企業(yè)主的保有率雖然高，但總體量不大。其他消費(fèi)群體的私車消費(fèi)剛剛啟動(dòng)。3.3.2收入程度顯示鄭州目前還不具備私人轎車大規(guī)模進(jìn)入普通家庭的實(shí)力。鄭州各職業(yè)群體的年收入程度總體程度不高，只需幾個(gè)高收入群體中少數(shù)人才可以消費(fèi)私人轎車。Ⅱ值也顯示出如今的購(gòu)車用戶在年收入相當(dāng)于車價(jià)時(shí)才會(huì)買車。3.3.3鄭州進(jìn)入高速增長(zhǎng)期尚需4-6年的時(shí)間根據(jù)鄭州目前人均GDP的增長(zhǎng)速度，大約需求五年左右的時(shí)間才干到達(dá)人均GDP3000美圓的規(guī)范。聯(lián)絡(luò)上圖消費(fèi)者收入的增長(zhǎng)，鄭州在2006年會(huì)出現(xiàn)私人轎車消費(fèi)的熱潮。3.3.4較興隆城市距人均GDP3000美圓的規(guī)范也還有4-6年的時(shí)間3000美圓鄭州市人均GDP距3000美圓還需求4-6年的開(kāi)展時(shí)間！收入分層平均年收入所占比例人數(shù)中高收入者6萬(wàn)元以上2.7％5.65萬(wàn)人中等收入者3萬(wàn)－6萬(wàn)元27.3％57.06萬(wàn)人吉林市市區(qū)人口179萬(wàn)人，人均GDP1.15萬(wàn)元。乘用車保有量約1.3萬(wàn)輛。吉林只需部分私營(yíng)企業(yè)主和少許個(gè)體工商戶擁有私人轎車，其它階層根本還沒(méi)開(kāi)場(chǎng)消費(fèi)私人私車。中低收入者3萬(wàn)以下25.3％52.9萬(wàn)人3.3.5從保有量來(lái)看，吉林市還未進(jìn)入私家車消費(fèi)年代。3.3.6從收入來(lái)看，只需私營(yíng)企業(yè)主擁有消費(fèi)私車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力吉林私人企業(yè)主的收入一枝獨(dú)秀，將帥先進(jìn)入私車消費(fèi)。由于消費(fèi)需求，個(gè)體工商戶也有部分購(gòu)買私車。其他各職業(yè)群體距私車消費(fèi)尚有一定差距。從人均GDP來(lái)看，吉林在2021左右才有能夠迎來(lái)轎車高速增長(zhǎng)期。目前吉林轎車市場(chǎng)規(guī)模尚小，增速較低。3.3.7吉林距私人轎車開(kāi)場(chǎng)大量消費(fèi)在2021-2021年之間第二經(jīng)濟(jì)國(guó)乘用車開(kāi)展階段小結(jié)第二經(jīng)濟(jì)國(guó)市區(qū)總?cè)丝诩s1.1億人，平均人均GDP為1.39萬(wàn)元，合1700美圓。乘用車的千人保有率為18輛，相當(dāng)于韓國(guó)1987年和日本1965年的乘用車普及程度！第二經(jīng)濟(jì)國(guó)未來(lái)五年乘用車需求總量將到達(dá)240多萬(wàn)輛！占全國(guó)總需求的25％－30％左右。需求量時(shí)間2003年2021～2021年二類城市一類城市第二經(jīng)濟(jì)國(guó)各級(jí)城市乘用車需求量開(kāi)展軌跡2021～2021年未來(lái)5年需求240萬(wàn)輛3.4第三經(jīng)濟(jì)國(guó)－－普通縣市群普通縣市群〔人均GDP1萬(wàn)元以下〕：由綿陽(yáng)、新鄉(xiāng)、保定等共392個(gè)城市和由徐水等全國(guó)2053個(gè)縣城組成。城鎮(zhèn)人口約27000萬(wàn)人。

市縣市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）市縣縣鎮(zhèn)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）德州540.67徐水550.76新鄉(xiāng)750.54大邑24.50.46桂林650.63富平220.55北海540.8固安150.52保定870.67。。。。。。寶雞580.61襄樊740.73岳陽(yáng)880.70。。。。。。合計(jì)269260.683.4.1從保有量來(lái)看，徐水的家庭用車擁有量很低。收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者3.3萬(wàn)元2.6％0.97萬(wàn)人中上等收入者2.1萬(wàn)元15.3％5.7萬(wàn)人中等收入者1.5萬(wàn)元7.3％2.7萬(wàn)人跟其他城市相比，普通縣城的高收者收入程度也很低。私營(yíng)企業(yè)主和少數(shù)個(gè)體戶由于生意需求購(gòu)買私車。3.4.2徐水的人均GDP和各職業(yè)群體的年收入程度也顯示距私車消費(fèi)存在較大差距！徐水私人轎車市場(chǎng)發(fā)育程度，與較興隆城市相比，距高速增長(zhǎng)尚有10-15年的差距。未來(lái)五年徐水乘用車需求量大約2500輛。主要消費(fèi)主體是以業(yè)務(wù)為主要用途的個(gè)體工商戶。3.4.3從人均GDP來(lái)看，普通城市與縣城離乘用車高速增長(zhǎng)期還有10年以上的