現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)控制要點(diǎn)

中交第三公路工程局現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉控制要點(diǎn)中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局前言

當(dāng)今國內(nèi)公路預(yù)應(yīng)力砼橋梁中，大局部為后張法預(yù)應(yīng)力砼橋梁。后張法橋梁預(yù)應(yīng)力張拉是待砼到達(dá)一定強(qiáng)度和拆模后，在梁體預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋〔鋼絞線〕，安裝錨具，用千斤頂張拉錨固，使預(yù)應(yīng)力筋對梁體施加應(yīng)力。下面結(jié)合某橋梁箱梁，對后張法張拉控制數(shù)據(jù)的計(jì)算及張拉施工工藝做一簡單介紹，以供參考。

中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局目錄中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部1、張拉前期準(zhǔn)備工作2、張拉實(shí)際伸長值的量測及計(jì)算3、張拉工藝及要求4、提高鋼絞線張拉質(zhì)量的控制措施5、張拉其他問題探討中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部1、張拉前期準(zhǔn)備工作1.1、張拉控制力的計(jì)算設(shè)計(jì)圖紙已提供縱向預(yù)應(yīng)力錨下控制應(yīng)力σK〔1395MPa〕,錨下張拉控制力根據(jù)公式：P=A×σK求得〔式中：A為鋼束截面面積，理論面積為140mm2，σK為設(shè)計(jì)錨下控制應(yīng)力?！持薪坏谌饭こ叹种薪蝗諫310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部1.2、張拉理論伸長值的計(jì)算設(shè)計(jì)圖紙已初步提供各種編號鋼束理論伸長值〔即表內(nèi)延伸量〕，但為確保鋼絞線張拉時(shí)到達(dá)張拉力和伸長值的雙控目的，我們必須對每束鋼束進(jìn)一步進(jìn)行復(fù)核計(jì)算。理論伸長值△L〔mm〕按如下公式計(jì)算：

式中：

Pp—預(yù)應(yīng)力鋼筋的平均張拉力，N；直線筋取張拉端的拉力，曲線筋計(jì)算方法見JT G/TF50-2023《公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的公式，見下頁；

L—預(yù)應(yīng)力鋼筋的長度，m；

Ep－預(yù)應(yīng)力鋼筋的彈性模量，N/mm2；

Ap—預(yù)應(yīng)力鋼筋截面面積，mm2。

中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部1.3、平均張拉力的計(jì)算采用JT G/TF50-2023《公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》附錄C-1中的公式，即：式中：PP—預(yù)應(yīng)力筋平均張拉力，N；P—預(yù)應(yīng)力筋張拉端的張拉力，N；x—從張拉端至計(jì)算截面的孔道長度，m；θ—從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道局部切線的夾角之和，rad；k—孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù);(見表C1)μ—預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道壁的摩擦系數(shù)。(見表C1)!注意：當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋為直線時(shí)，PP=P.中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部表C1系數(shù)K及μ值管道成型方式Kμ值鋼絲束、鋼絞線螺紋鋼筋預(yù)埋鐵皮管道0.00300.350.40預(yù)埋鋼管0.00100.25一抽芯成型孔道0.00150.550.60預(yù)埋金屬波紋管0.00150.20~0.250.50預(yù)埋塑料波紋管0.00150.14~0.170.45預(yù)制箱梁、預(yù)制T梁、預(yù)制蓋梁及預(yù)制空心板等鋼絞線只存在豎向變化時(shí)可直接采用此公式。中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部當(dāng)鋼絞線位于現(xiàn)澆箱梁內(nèi)，且現(xiàn)澆箱梁在平面位置位于圓曲線或者緩和曲線上時(shí)，對此公式中θ的解讀：

1、在圓曲線或者緩和曲線時(shí)θ角此時(shí)在平面上和豎向均存在相關(guān)角度，故取值采用平面和縱向所形成的空間角度θ空。

2、按照豎向?qū)︿摻g線區(qū)段進(jìn)行劃分，如圖1所示：中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部

3、針對豎向鋼絞線區(qū)段劃分進(jìn)行平面位置的分段，如圖2所示：中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部

4、從圖1可簡單計(jì)算出各線段在垂直投影面的轉(zhuǎn)角角度：

5、從圖2水平轉(zhuǎn)角用各節(jié)段水平投影在線路中線上的對應(yīng)轉(zhuǎn)角和鋼束水平轉(zhuǎn)角之和代替，中線上的轉(zhuǎn)角即線段節(jié)點(diǎn)間切線偏角的差值。可計(jì)算出對應(yīng)平面轉(zhuǎn)角角度。

6、中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部

7、中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部

8、按照計(jì)算公式即可求出AB兩端伸長量中交第三公路工程局1)千斤頂?shù)倪x擇。對于夾片式錨具的張拉，目前采用較為廣泛的為穿心式千斤頂進(jìn)行張拉。根據(jù)鋼束張拉控制力和鋼束張拉伸長量選擇千斤頂?shù)膹埨托谐獭?.4、張拉設(shè)備的選擇中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局YCD穿心式千斤頂示意圖及各項(xiàng)參數(shù)兩種噸位的千斤頂，行程均為20cm中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局2)張拉油泵的選擇：應(yīng)與張拉千斤頂配套，根據(jù)鋼束最大張拉控制力P和千斤頂油缸活塞受力面積A進(jìn)行選擇。油泵與千斤頂配套實(shí)質(zhì)為壓力表與千斤頂配套，壓力表一般都固定在油泵上。3〕其他配件的選擇：主要為限位板，限位板根據(jù)千斤頂型號、鋼絞線支架一般從廠家訂做，需嚴(yán)格控制其孔眼直徑及槽口深度，確保鋼絞線張拉端鋼絞線外表只有夾片的牙痕而無刮傷。限位板兩個(gè)壓力表：主表和副表，分別為施壓時(shí)和回油時(shí)用油泵中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局1.5、千斤頂及油表的標(biāo)定千斤頂和油表必須配套標(biāo)定，即一個(gè)千斤頂編號對應(yīng)一個(gè)油表編號〔主表〕，一般送往有檢測資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行標(biāo)定，如市地級計(jì)量所等。標(biāo)定的目的:得出一元回歸方程中的參數(shù)a、b值。式中：ｙ為油表讀數(shù)(MPa)；ｘ為張拉力(kN)。下面以某標(biāo)定完畢編號為0320的千斤頂〔對應(yīng)油表編號為1053〕為例，求得相應(yīng)油表的讀數(shù)：對于19根鋼絞線鋼束，張拉力為3710.7KN,假設(shè)采用編號為0320的千斤頂進(jìn)行張拉，標(biāo)定后一元回歸方程為：〔見標(biāo)定證書〕按其公式算得張拉至設(shè)計(jì)噸位后油表讀數(shù)為：51.35MP中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局假設(shè)初張拉采用20%張拉控制力〔20%σk〕，即3710.7×20%=742.14KN，代入公式，那么相應(yīng)油表讀數(shù)為：10.98MPa，同樣，張拉至40%張拉控制力〔40%σk〕，求得油表讀數(shù)為：21.07MPa，根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，列表如下：序號張拉控制力（KN）油表讀數(shù)（MPa）120%σk10.98240%σk21.073100%σk51.35注意：圖紙或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，初張拉一般采用10--15%σk，但對于長鋼束，由于其孔道長，摩阻大，預(yù)應(yīng)力損失大，因此實(shí)踐中一般取值20--30%σk的初張拉力，以保證初張拉后鋼絞線處于彈性變形狀態(tài)。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局2、張拉實(shí)際伸長值的量測及計(jì)算鋼束張拉時(shí)實(shí)際伸長值的量測是一項(xiàng)重要的操作，按要求應(yīng)以梁端為基點(diǎn)，量測張拉過程中鋼束的實(shí)際伸長值，以免使滑絲現(xiàn)象被忽略。但此量測方法具體操作時(shí)大多較為困難，在鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉時(shí),鋼絞線的外露局部，大局部被錨具和千斤頂所包裹，鋼絞線的張拉伸長量無法在鋼絞線上直接測量，而仍以量測千斤頂張拉缸的外伸量來計(jì)算鋼束的實(shí)際伸長值。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)的實(shí)際伸長值，應(yīng)在建立初應(yīng)力前方可開始量測，量得的伸長值，還應(yīng)加上初應(yīng)力以下的推算伸長值，對后張法尚應(yīng)扣除：鋼束在錨具和千斤頂中的工作長度伸長值、工作錨、工具錨錨塞回縮值、混凝土構(gòu)件在張拉過程中的彈性壓縮值，實(shí)際伸長值精確計(jì)算公式如下：中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局式中：△ｌ—實(shí)際伸長值；△ｌ1—由初張拉張拉到控制應(yīng)力時(shí)，在千斤頂活塞上量測伸長值；△ｌ2—從零張拉至初始應(yīng)力時(shí)的推算伸長值；△ｌ3—鋼束在錨具和千斤頂中的工作長度伸長值；δ1—工作錨錨塞回縮值；δ2—工具錨錨塞回縮值；C—混凝土彈性壓縮值?！惨话愫雎圆挥?jì)〕假設(shè)初張拉采用20%的張拉控制力(σk)，那么從零張拉至初始應(yīng)力時(shí)的推算伸長值采用從20%σk張拉至40%σk的實(shí)測伸長值，即張拉至40%σk時(shí)對千斤頂穩(wěn)壓，量取千斤頂活塞行程即為推算值。以該橋?yàn)槔捎?320千斤頂張拉腹板鋼束〔19根〕，推算伸長值為油表讀數(shù)分別為21.07、10.98時(shí)量取的千斤頂活塞行程的差值。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局2.2、千斤頂工作長度伸長值〔△ｌ3〕的計(jì)算

鋼絞線在千斤頂中的工作長度，一般為工作錨和工具錨之間的直線長度，不同型號的千斤頂和錨具，其工作長度也不同，根據(jù)現(xiàn)場采用的千斤頂來確定。其伸長值計(jì)算按直線段鋼束來計(jì)算，

式中：

P—張拉端的張拉控制力，N；

L—千斤頂工作長度，m；

Ep－預(yù)應(yīng)力鋼束的彈性模量，MPa；

Ap—預(yù)應(yīng)力鋼束截面面積，mm2。

中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局2.3、工作錨錨塞回縮值〔δ1〕的量測目前鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉施工以使用YCW型液壓千斤頂為主，該千斤頂與工作錨接觸處，設(shè)有一塊限制工作錨夾片在張拉過程位移的限位板，鋼絞線在張拉時(shí)工作錨夾片跟隨鋼絞線的拉伸，向后移動至限位板凹槽的底部，對鋼絞線失去約束，當(dāng)千斤頂將鋼絞線張拉至設(shè)計(jì)控制張拉力，在回油放松鋼絞線的瞬時(shí)，鋼絞線彈性收縮，工作錨夾片跟隨收縮向錨環(huán)孔內(nèi)位移，隨即將鋼絞線錨固，這就是工作錨錨塞回縮的全過程。張拉完畢卸掉千斤頂后，在工作錨處測量工作錨夾片在錨環(huán)處的外露長度a2，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線由很多單根組成時(shí)應(yīng)每根量測，取其平均值，一般至少測量三處，千斤頂限位板凹槽深度為a1，那么工作錨錨塞回縮量：δ1=a1-a2工作錨錨塞回縮量除與錨具硬度等有關(guān)外，還與鋼絞線直徑有關(guān)，工作錨回縮量大小與鋼絞線直徑大小成反比。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局?。。∽⒁猓?/p>

工作錨錨塞回縮不僅對伸長值有影響，還將引起鋼絞線張拉力的減小，其影響值可按下式計(jì)算：

ΔP=P/ΔL×δ1

式中：ΔL：理論計(jì)算伸長值；

P：為設(shè)計(jì)控制張拉力；

δ1

：工作錨回縮量

為補(bǔ)償該局部預(yù)應(yīng)力損失及其他預(yù)應(yīng)力損失〔如張拉時(shí)梁體混凝土彈性壓縮等〕，在實(shí)際施工中，需考慮2.5%的張拉力進(jìn)行預(yù)應(yīng)力補(bǔ)償，因此控制張拉力為設(shè)計(jì)的1.025倍。注意！1.025倍控制張拉力不屬于超張拉，而是對損失應(yīng)力進(jìn)行補(bǔ)償。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局2.4、工具錨錨塞回縮值〔δ2〕的量測在鋼絞線開始張拉，當(dāng)千斤頂張拉力，到達(dá)鋼絞線張拉至初始拉力〔設(shè)計(jì)控制拉力的10～15%〕，已把松弛的預(yù)應(yīng)力鋼絞線拉緊，此時(shí)應(yīng)將千斤頂充分固定，精確量取從千斤頂工具錨錨環(huán)外露端面至鋼絞線外露端頭的長度b1，當(dāng)千斤頂張拉力到達(dá)鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)計(jì)控制拉力時(shí)，再量取從千斤頂工具錨錨環(huán)外露端面至鋼絞線外露端頭的長度b2，工具錨錨塞回縮量即為：δ2=b1-b2當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線由很多單根組成時(shí)應(yīng)每根量測，取其平均值進(jìn)行計(jì)算，最少不得少于三根。注意：此回縮的出現(xiàn)僅對張拉伸長值的計(jì)算有影響，不引起張拉力的減小。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局3、張拉工藝及要求3.1、張拉工藝流程此兩步為預(yù)制時(shí)采用，現(xiàn)澆時(shí)同鋼筋綁扎一起完成中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局1)張拉前檢查：a、檢查梁體缺陷處理情況，確認(rèn)不影響張拉質(zhì)量；b、檢查梁體砼強(qiáng)度是否到達(dá)設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度，本標(biāo)段箱梁為到達(dá)90%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度才能張拉；c、檢查錨具，確認(rèn)已按規(guī)定檢驗(yàn)合格，且無污物；d、檢查鋼絞線，確認(rèn)有技術(shù)合格證并已按規(guī)定檢驗(yàn)合格，且外表無損傷、扭結(jié)、油污等；e、檢查孔道情況，確認(rèn)無積水和污物；f、檢查錨墊板平面，確認(rèn)干凈且與孔道軸線垂直；g、檢查張拉設(shè)備，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，且千斤頂和油表均已配套校驗(yàn)標(biāo)定并在有效期內(nèi)。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局2)鋼絞線下料、編束及穿束及錨具安裝：對于現(xiàn)澆箱梁該工序同鋼筋綁扎一起完成，即在箱梁混凝土澆筑前完成。錨具安裝在砼澆筑后鋼絞線張拉前完成。鋼絞線下料長度等于孔道凈長加兩端的預(yù)留長度，預(yù)留長度為工作錨長、千斤頂工作長度、工具錨長及鋼絞線露出錨具的長度(取10~20cm)之和。一般兩端張拉時(shí)每端取60～120cm；一端張拉時(shí)，錨固端預(yù)留長度為錨具長度加3cm。鋼絞線可單根穿入孔道，也可整束同時(shí)穿入孔道。單根穿人時(shí)，應(yīng)防止出現(xiàn)扭結(jié)現(xiàn)象；整束入束時(shí)，應(yīng)理順編束，同時(shí)沿長度方向每隔2～3m用鐵絲捆扎一道，并在鋼束前端安裝特制的牽引頭。鋼束較短時(shí)，可采用人工穿束，較長時(shí)那么采用穿束機(jī)。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部張拉端錨固體系構(gòu)造圖固定端錨固體系構(gòu)造圖中交第三公路工程局連接器錨固構(gòu)造圖張拉端錨具與千斤頂安裝示意圖中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局夾片錨板鋼絞線錨板錨板錨板夾片三分式夾片錨具喇叭形鑄鐵墊板兩分式夾片夾片式錨具示意圖施工縫位置張拉示意圖中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局3)張拉順序及步驟:

對稱張拉，梁中線左、右鋼束之差不得超過一束，按先中間后兩邊、先下后上的順序張拉：①確認(rèn)孔道內(nèi)的鋼絞線根數(shù)后，安裝與之配套的錨板及夾片，并用短鋼管套在鋼絞線上，沿著鋼絞線將夾片敲擊整齊，然后安裝限位板;②用手拉支架上的倒鏈滑鏈吊裝千斤頂，使之與孔道中心對中。再安裝工具錨，夾緊鋼絞線，務(wù)必使鋼絞線順直無扭結(jié);③千斤頂緩慢進(jìn)油至初始油壓，在此過程中撥正千斤頂，使千斤頂與錨具對中，確?？椎?、錨具、千斤頂三者同心，兩端張拉盡量同步;④張拉到初始應(yīng)力時(shí)停止進(jìn)油，檢查夾片情況，量測孔道口至工具錨的長度、活塞及工具錨夾片外露值，然后千斤頂緩慢進(jìn)油張拉;中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局3)張拉順序及步驟:⑤張拉至控制應(yīng)力時(shí)停止進(jìn)油，并持荷5min，量測千斤頂活塞伸長值及夾片外露值;⑥計(jì)算實(shí)際伸長值，并與理論伸長值比較，誤差應(yīng)在±6%范圍內(nèi)。否那么應(yīng)退錨，待查明原因、確定對策后，重新張拉;⑦確認(rèn)伸長值符合要求后，千斤頂回油，夾片自動錨固;⑧檢查有無滑絲、斷絲現(xiàn)象，確認(rèn)符合要求后，退除張拉設(shè)備，該鋼束張拉結(jié)束。量測千斤頂活塞延伸量，以此作為計(jì)算實(shí)際伸長值的依據(jù)中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局4)端頭鋼絞線切割鋼束全部張拉完且確認(rèn)符合要求后，切割端頭鋼絞線。切割處距錨具30～40mm，使用手提砂輪機(jī)切割，嚴(yán)禁使用氣焊。施工縫位置錨固示意圖鋼絞線錨固后外露長度一般為30~40mm中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局3.2張拉質(zhì)量要求1)張拉實(shí)際伸長值不超過理論伸長值的±6%。2)全梁斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的1%，并不得位于梁體同一側(cè)，且不影響整根鋼絞線拉斷；每束滑絲或斷絲數(shù)不超過一絲。注意！鋼絞線斷絲是指單根鋼絞線內(nèi)鋼絲的斷絲。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局3.3鋼束滑絲的判斷及滑絲、斷絲的處理1)滑絲的判斷：張拉前先將所有鋼絞線尾端切割成一個(gè)平面或采用與鋼絞線顏色反差較大的顏料標(biāo)出一個(gè)平面，鋼束張拉錨固后假設(shè)工作錨回縮量大于8mm，那么說明鋼絞線束出現(xiàn)了整體滑絲，應(yīng)更換工具錨夾片或限位板后再行張拉。工作錨回縮值可按以下公式計(jì)算：δ1=限位板深度—工作錨夾片的外露量。再檢查鋼絞線尾端標(biāo)記是否仍為一個(gè)平面，如平面出現(xiàn)變化，說明有個(gè)別鋼絞線出現(xiàn)了滑絲現(xiàn)象，必須采取措施及時(shí)處理。限位板由廠家特制，槽口深度與不同千斤頂型號有關(guān)張拉錨固卸完千斤頂后量測錨固后夾片外露量可用直尺量測中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局2)滑絲的處理：將卸錨座支承在錨具上，用YC250前卡式小千斤頂放張滑絲鋼絞線，直到將滑絲夾片取出，換上新夾片，再張拉至設(shè)計(jì)控制力。如遇嚴(yán)重滑絲或在滑絲過程中鋼絞線受到嚴(yán)重?fù)p傷，應(yīng)將錨具上的鋼絞線全部卸荷、退錨。3)斷絲的處理：常用方法：卸荷→退錨→換鋼束→重新張拉。也可采取提高其他鋼絞線或其他鋼束的控制張拉力以補(bǔ)償斷絲損失應(yīng)力的方法進(jìn)行處理。退錨、放張常用的前卡式手持千斤頂中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局4、提高鋼絞線張拉質(zhì)量的控制措施

梁體內(nèi)建立的最終有效預(yù)應(yīng)力是通過預(yù)應(yīng)力鋼束的實(shí)測伸長值來校核的，特別是對于逐段現(xiàn)澆施工的連續(xù)箱梁來說，要使其長鋼束的張拉質(zhì)量滿足要求，更必須從影響鋼束伸長值的各個(gè)因素、各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，即從施工前的準(zhǔn)備階段、孔道成型留設(shè)階段以及預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉階段采取措施加以控制，下面從以下措施加以控制：(1)施工前把好設(shè)備關(guān)。千斤頂與油泵及壓力表應(yīng)定期或根據(jù)張拉次數(shù)配套校驗(yàn)標(biāo)定，建立起張拉力與壓力表讀數(shù)的曲線關(guān)系。在施工過程中，張拉設(shè)備出現(xiàn)反?，F(xiàn)象或發(fā)生與前期標(biāo)定時(shí)的正常狀態(tài)不同時(shí)，均應(yīng)重新標(biāo)定，以保證張拉力準(zhǔn)確性。張拉設(shè)備設(shè)專人使用和管理，做好千斤頂和油壓表的編號，保證張拉設(shè)備的配套使用。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局(2)施工前把好材料關(guān)。箱梁鋼束較長，換束工作難度相當(dāng)大，應(yīng)防止因?yàn)槭褂貌缓细竦匿摻g線而進(jìn)行換束，且長束張拉增加了千斤頂?shù)膹埨爻毯湾^具的臨時(shí)錨固次數(shù)，必須加強(qiáng)對原材料錨固能力的檢驗(yàn)，防止因原材料不合格而造成張拉失敗。(3)提高長束孔道的成型精度。這一點(diǎn)對于分階段現(xiàn)澆施工的連續(xù)箱梁橋來說，鋼束孔道的成型精度顯得尤為關(guān)鍵。孔道實(shí)際線形與設(shè)計(jì)線形偏差大，無端增加了預(yù)應(yīng)力損失，直接影響了梁體建立的有效預(yù)應(yīng)力，降低結(jié)構(gòu)的應(yīng)力儲藏，嚴(yán)重者將出現(xiàn)鋼絞線拉斷的現(xiàn)象。因此更應(yīng)重視孔道的成型質(zhì)量，做好如下幾個(gè)方面的工作：中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局①孔道的定位鋼筋必須牢固準(zhǔn)確，并將其點(diǎn)焊在穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)鋼筋上，孔道破損處和接管處須用膠布纏裹密封，以免引起漏漿。②孔道與普通鋼筋發(fā)生位置干擾時(shí)，可適當(dāng)移動或彎折普通鋼筋，防止孔道發(fā)生局部彎曲現(xiàn)象。③嚴(yán)格控制波紋管的接管連接質(zhì)量，特別是梁段分段處孔道的連接質(zhì)量，嚴(yán)禁孔道在分段處出現(xiàn)折角的不平順連接。④保證孔道與端部喇叭管的順直度，絕不允許有折角存在。安裝封頭模板時(shí)，必須按喇叭管張拉平面的準(zhǔn)確傾角進(jìn)行固定。⑤混凝土澆筑時(shí)，在波紋管的兩側(cè)應(yīng)盡量對稱下料，振動棒不可碰撞到波紋管，注意控制波紋管上浮現(xiàn)象的發(fā)生，防止孔道的局部變形、偏擺。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局(4)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按既定的張拉工藝進(jìn)行操作。長束張拉施工人員多，分布面廣，容易造成施工混亂，影響質(zhì)量，為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，必須設(shè)專人進(jìn)行統(tǒng)一指揮，固定張拉操作人員，兩端張拉操作使用對講機(jī)進(jìn)行清晰聯(lián)系。在張拉過程中，應(yīng)注意是否有異常現(xiàn)象如響聲、油壓表指針抖動等，精神要集中，張拉完成后檢查鋼絞線上夾片留下的咬痕，比照鋼絞線束上作標(biāo)記的顏料平面，以盡早發(fā)現(xiàn)有否滑絲、斷絲問題。如出現(xiàn)滑絲，按上述方法及時(shí)處理。經(jīng)常檢查工具錨夾片和限位板，以及時(shí)進(jìn)行更換。(5)重視鋼絞線束伸長值的量測與計(jì)算。在現(xiàn)澆箱梁長鋼束的張拉施工中，伸長值的量測和記錄尤為重要。中交三公局G310線循隆公路總承包工程經(jīng)理部中交第三公路工程局5、張拉其他問題探討5.1理論伸長值計(jì)算參數(shù)的取用Eg、k和μ的取用對張拉理論伸長值計(jì)算結(jié)果的可靠性影響較大，而在實(shí)際計(jì)算中，對Eg、k和μ的取用很不一致。對Eg有的取用鋼絞線抽樣檢測值，有的取用標(biāo)準(zhǔn)提供的參考值；對k和μ，有的取用首次張拉前的檢測值，有的取用標(biāo)準(zhǔn)提供值。建議Eg計(jì)算采用設(shè)計(jì)提供值，伸長值修正時(shí)取用鋼絞線出廠技術(shù)合格證給出值，k和μ假設(shè)設(shè)計(jì)已提供那么采用設(shè)計(jì)值，否那么取用標(biāo)準(zhǔn)提供值。注意：另外進(jìn)場鋼絞線每捆附有鐵牌合格證，其參數(shù)與出廠書面合格證相對應(yīng)，施工時(shí)需做好保存并做好每捆的跟蹤記錄！中交第三公路工程局伸長值的修正公式為：式中：

E、A為計(jì)算采用的鋼絞線彈性模量及截面積；

E′、A′

為實(shí)測鋼絞線彈性模量及截面積；

E=1.95×105MPa；A=140mm2

；

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