【新能源汽車發(fā)展現(xiàn)存問題及對策探析文獻(xiàn)綜述6000字】

第第7頁共9頁新能源汽車發(fā)展存在的問題及對策研究文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u18722陜西省新能源汽車發(fā)展存在的問題及對策研究 1156441.新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及問題的相關(guān)文獻(xiàn)綜述 1130342.我國新能源汽車政策的相關(guān)文獻(xiàn)綜述 2295663.新能源汽車發(fā)展的對策 5179824.文獻(xiàn)評述 624889參考文獻(xiàn) 61.新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及問題的相關(guān)文獻(xiàn)綜述1.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，不負(fù)眾望取得了傲人的成績。在新能源汽車推廣上，歐陽明高（2016）表示我們新能源汽車推廣初見成效，相關(guān)研究重點(diǎn)聚焦在汽車新型能源動力系統(tǒng)技術(shù)上，截止2018年，電動汽車己經(jīng)在我國多個(gè)城市進(jìn)行了長達(dá)百萬公里的商業(yè)化示范運(yùn)行[1]。辜文杰（2021）表示在技術(shù)積累上，辛克偉發(fā)現(xiàn)中國相關(guān)電動車科技專項(xiàng)在四年的時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國家平均耗時(shí)八年的技術(shù)攻克，資金投入僅為國外平均水平的5%。具體來說，車用燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)位列國際先進(jìn)水平，蓄電池性能水平出色基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但是不可否認(rèn)的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然與國際先進(jìn)新能源汽車技術(shù)國家存在差距。時(shí)任科技部部長的萬鋼表示，加大自主研發(fā)力度、研究相關(guān)燃油政策如燃油稅、完善新能源汽車體系標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈培育等是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化所需要完成的工作[2]。1.2新能源汽車發(fā)展存在的問題。白雨晴等（2021）認(rèn)為，新能源汽車是一種剛剛起步的新型汽車產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過程中仍會存在大大小小的各種問題。比如技術(shù)還不成熟，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善，技術(shù)維修人員短缺，售后維修周期長，車輛本身的續(xù)航里程爭議太大，有退換貨沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；保修條款含糊不清。這些問題極大地限制了新能源汽車的發(fā)展。車輛性能對車輛銷售有嚴(yán)重影響[3]。李寶鋒（2021）認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的最大障礙是產(chǎn)品性能不能滿足市場需求。它主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。同時(shí)，里程問題：平均續(xù)航里程為300公里，與傳統(tǒng)汽油車相差甚遠(yuǎn)，無法吸引更多消費(fèi)者。即使在正常使用中，官方標(biāo)明的續(xù)航里程與實(shí)際行駛里程也存在差異，而且在低溫天氣行駛和冬夏使用空調(diào)的續(xù)航也不穩(wěn)定，影響消費(fèi)者。同時(shí)，我們將討論充電問題。充電慢、充電時(shí)間長、充電困難等直接影響消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度[4]。楊曄（2020）認(rèn)為，隨著新能源汽車市場的快速增長，電動汽車安全事故的發(fā)生頻率也在增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國共發(fā)生9起電動車安全事故，2018年5月至2018年8月，韓國共發(fā)生16起電動車安全事故。安全性也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之一。這不僅是人們生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量和性能要求，也是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵[5]。楊梅（2020）認(rèn)為，充電便利是目前對新能源汽車影響最大的因素。由于無法在當(dāng)?shù)匕惭b充電站和充電樁，新能源汽車無法大規(guī)模推廣和普及。新能源汽車在小區(qū)和停車場的配電問題：充電速度慢、充電接口不同?；A(chǔ)配套設(shè)施不完善，雜亂無章。這個(gè)問題嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的熱情[6]。2.我國新能源汽車政策的相關(guān)文獻(xiàn)綜述目前，我國關(guān)于新能源汽車政策是以雙積分政策為主導(dǎo)的復(fù)合牽引政策體系。雙積分政策出臺后，國內(nèi)外對于新形成的政策體系研究較少。通過對現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)和梳理，筆者發(fā)現(xiàn)相關(guān)研究可以大致分為以下三類：2.1我國新能源汽車補(bǔ)貼政策。新能源汽車新能源汽車為中國緩解能源危機(jī)、改善空氣污染和減少溫室氣體排放提供了解決方案。1990年代初以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到韓國政策的大力支持，得到了政策的支持。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間“863”重大科技任務(wù)，確立了以汽油車為起點(diǎn)，向氫能汽車目標(biāo)邁進(jìn)的戰(zhàn)略。車輛已規(guī)劃。“十一五”后，韓國提出“節(jié)能與新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度重視新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在中國呈現(xiàn)出全面出擊的態(tài)勢，2020年也成為我國“新能源汽車元年”。2009年，在政策扶持力度加大的背景下，韓國新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展軌道。盡管新能源汽車在中國汽車市場的份額仍然微不足道，但新能源汽車的增長潛力開始在中國商用車市場顯現(xiàn)。2010年，我國加大對新能源汽車的支持力度，從2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市啟動了個(gè)人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。2010年7月，國家將10個(gè)城市的1000輛節(jié)能和新能源汽車示范宣傳城市由20個(gè)增加到25個(gè)。選擇5個(gè)城市開展節(jié)能和新能源汽車私人購置補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車進(jìn)入全面政策支持階段。2012年，韓國頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》號文，設(shè)定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，開始對新能源汽車實(shí)施車稅、船稅優(yōu)惠政策。自2016年12月《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》推出以來，新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)減少[7]。2017年，新能源汽車確立為汽車動力的戰(zhàn)略突破。同年，工信部正式啟動《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。2018年，出臺乘用車“雙積分”計(jì)劃，加快新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用。“雙積分”政策的實(shí)施，將為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，將引領(lǐng)國內(nèi)電動產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019年12月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》集思廣益，確立了未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主旨演講。目前，韓國已經(jīng)在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供政策支持，雖然政策側(cè)重點(diǎn)不同，但都在關(guān)注政府在新能源汽車發(fā)展中的支持作用?？傮w來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期還比較短，當(dāng)前能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策比較深。請繼續(xù)提供幫助[8]。2.2新能源汽車政策實(shí)施效果。我國出臺相關(guān)政策的主要目的是促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，學(xué)者們根據(jù)這一情況，著眼于不同的角度，來對我國新能源汽車政策的實(shí)施效果進(jìn)行了分析。另外雙積分政策中積分價(jià)格的變化對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定影響，引起了學(xué)者們的重視，開展了一系列研究。劉德興（2018）從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)角度分析，發(fā)現(xiàn)雙積分政策的實(shí)施將促使不同積分企業(yè)之間的兼并重組或合資合作[9]。若從汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，馬亮等人（2019）發(fā)現(xiàn)雙積分政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有促進(jìn)作用[10]。若從企業(yè)價(jià)值角度出發(fā)，溫澤華（2020）通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，雙積分政策會提高相關(guān)企業(yè)的短期價(jià)值，但尚未顯著提高乘用車企業(yè)的企業(yè)長期價(jià)值[11]。然而陸艷慧等人（2019）著眼于國家管理思路，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的外部性和庇古理論分析發(fā)現(xiàn)，雙積分政策還使得國家，從利用補(bǔ)貼等鼓勵為主變?yōu)榱藦?qiáng)制性政策[12]。除此之外，雙積分政策中積分價(jià)格的變化也會帶來一定影響。唐金環(huán)、楊芳等人（2020）分析得出，積分價(jià)格的變化不但影響汽車供應(yīng)鏈的收益，還會影響新能源汽車的市場規(guī)模[13]。而孫慧芳等人（2020）進(jìn)一步分析得出，積分價(jià)格較高時(shí)，更能激勵制造商生產(chǎn)和銷售新能源汽車[14]?？傊覈履茉雌囌叩牟粩鄬?shí)施為新能源汽車行業(yè)注入了新的動力，根據(jù)學(xué)者們的分析，取得了一定的實(shí)施效果，其中雙積分政策影響更為重大，學(xué)者們圍繞這一政策開展了不同的研究，對這一政策的實(shí)施效果研究十分深入。2.3新能源汽車政策之間的相互配合作用。政策之間的協(xié)調(diào)配合能夠增加政策的實(shí)施價(jià)值，促進(jìn)政策的實(shí)施效果，關(guān)于新能源汽車政策之間的相互配合作用也是有這樣的效果，學(xué)者們很快就注意到這一點(diǎn)，有許多學(xué)者圍繞新能源汽車政策之間的相互配合作用展開了研究。熊勇清等人（2018）將“政府采購”和“消費(fèi)補(bǔ)貼”納入新能源汽車制造商的生產(chǎn)函數(shù)。結(jié)果表明，“政府采購”相較于“消費(fèi)補(bǔ)貼”在激勵制造商生產(chǎn)經(jīng)營的過程中更為有效[15]。比較補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠，高秀平等人（2018）認(rèn)為，稅收優(yōu)惠更能促進(jìn)新能源汽車企業(yè)整體經(jīng)營績效。而財(cái)政補(bǔ)貼有利于促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提高償債水平，但短期并不能提高企業(yè)盈利能力和運(yùn)營能力。長期來看，稅收優(yōu)惠效果優(yōu)于補(bǔ)貼政策[16]。若從交易費(fèi)用理論的視角分析，周燕等人（2019）發(fā)現(xiàn)財(cái)政補(bǔ)貼會增加較多的交易費(fèi)用，而稅收減免所增加的交易費(fèi)用則相對較少。雙積分政策推出后，不少學(xué)者將雙積分政策和補(bǔ)貼政策進(jìn)行對比[17]。JiziLi等人（2018）通過對電池費(fèi)率的研究，論證了雙積分政策相對于補(bǔ)貼政策的有效性[18]。而Liyaoming等人（2018）發(fā)現(xiàn)，與補(bǔ)貼政策相比，雙積分政策可以顯著提高新能源汽車的數(shù)量。同時(shí)雙積分政策實(shí)施后，補(bǔ)貼政策不會進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展[19]。此外，任東明（2018）通過對2016-2020年的情景進(jìn)行了模擬和討論發(fā)現(xiàn)，與其他政策相比，雙積分政策更能刺激插電式電動汽車的銷售和更多的純電動汽車進(jìn)入市場。但是另外一些學(xué)者持有不同的觀點(diǎn)。通過建立自上而下的模型分析補(bǔ)貼政策和雙積分政策對純電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢的協(xié)同影響。從信貸成本-效益的角度評估，雖然雙積分政策對新能源汽車的發(fā)展起了巨大的推動作用，但補(bǔ)貼政策仍然給電動汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。在轉(zhuǎn)型期間，兩項(xiàng)政策會相互補(bǔ)充[20]。此外，在政策實(shí)施上，陳蕾（2019）認(rèn)為，雖然雙積分政策鼓勵了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的革新，但從目前來看缺乏相應(yīng)的對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力等方面的鼓勵措施[21]。鄭吉川等人（2019）也提出，研發(fā)補(bǔ)貼政策與雙積分政策組合使用更能完善市場機(jī)制，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展[22]。而李文鶼等人（2021）認(rèn)為目前積分標(biāo)準(zhǔn)和交易價(jià)格較低，單純的雙積分政策難以發(fā)揮牽引作用。由于研發(fā)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠均存在一定的閾值，應(yīng)施加較高的研發(fā)補(bǔ)貼和適度的稅收優(yōu)惠搭配才能彰顯多政策配合的優(yōu)勢[23]。根據(jù)各位學(xué)者的研究可以發(fā)現(xiàn)，有許多學(xué)者已根據(jù)不同政策之間相互配合的作用做出研究和調(diào)查，但是由于我國有關(guān)新能源汽車政策之間相互作用的效果研究有所缺失，大多是圍繞政策之間的搭配來開展的，至于如何更好地開展政策配合作用、作用的效果等問題的研究還需要進(jìn)一步更新。綜上所述，有關(guān)我國新能源汽車補(bǔ)貼政策、新能源汽車政策實(shí)施效果、新能源汽車政策之間的相互配合作用這些方面的研究都有不少，學(xué)者們對于以雙積分政策為主的新能源汽車政策展開了不少研究，本文的總結(jié)對新能源汽車行業(yè)也能提供一些有益思路。但是大多研究浮于表面，缺少運(yùn)用動態(tài)模型研究，以及多目標(biāo)聯(lián)合狀態(tài)下的分析。使得現(xiàn)有的研究并不能完全支撐企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略布局。因此，本文將運(yùn)用上述兩個(gè)方法展開研究。為政府優(yōu)化雙積分政策提供思路和參考依據(jù)。3.新能源汽車發(fā)展的對策吳梟（2018）認(rèn)為，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建立對于新能源汽車的普及尤為重要?，F(xiàn)在比普通城市每3-5公里就有一個(gè)加油站，這是傳統(tǒng)充電車的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然，充電站和充電樁對于新能源汽車來說是必不可少的，而且必須建得堅(jiān)固[24]。石淞宇（2021）認(rèn)為，不僅要注意施工，還要注意后期的日常維護(hù)。在這個(gè)操作中，政府可以出臺一套政策，充電工作也記錄在城市的規(guī)劃和建設(shè)中。沖突。在建設(shè)過程中，還必須考慮成本因素，以提高充電效率。其次，推薦共享充電。無論是社區(qū)還是停車場，都可以想到繁華。企業(yè)、商戶和個(gè)體車主的建設(shè)也令人鼓舞。并用它來激勵和激勵企業(yè)做出積極回應(yīng)。同時(shí)，必須加強(qiáng)公關(guān)力度。鼓勵廣大消費(fèi)者擁抱新能源汽車[25]。孫騰等（2018）認(rèn)為制度是發(fā)展的第一動力，從這個(gè)角度進(jìn)行分析。作為新能源汽車的新興產(chǎn)業(yè)，一些法律法規(guī)可能不是特別明智。有關(guān)部門要根據(jù)實(shí)際情況制定適用于新能源汽車的法律法規(guī)。好的規(guī)則和好的制度可以促進(jìn)社會資源的整體協(xié)調(diào)和整合。實(shí)現(xiàn)資源的合理利用。這不僅限于市場的運(yùn)作[26]。何志嬋（2019）認(rèn)為新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化。相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化，如售后問題、保修問題、維修問題等，也有助于保護(hù)普通消費(fèi)者購買新能源汽車后的權(quán)益[27]。劉允乾（2019）指出，只有好的營銷方式才能讓消費(fèi)者愿意花錢購買，新能源汽車也是如此。新能源汽車推廣力度依然不大。在產(chǎn)品方面，汽車廠商除了加大對傳統(tǒng)媒體的投入外，還可以通過多種形式積極宣傳自己。還可以進(jìn)行實(shí)際的汽車促銷和試駕活動。不僅在城市，而且在城鎮(zhèn)和村莊。讓公眾參與新能源汽車的測試過程。這樣，在與消費(fèi)者一起參與試駕的過程中，拉近了消費(fèi)者與消費(fèi)者的距離，有利于新能源汽車的發(fā)展。這些活動雖然價(jià)格不菲，但吸引了大量消費(fèi)者，4S店偶爾也能體驗(yàn)到新能源汽車的新技術(shù)?；顒忧?，可以邀請所謂的網(wǎng)紅，利用他們的粉絲影響力，達(dá)到想要的宣傳效果。它也可以被認(rèn)為是新時(shí)代社交網(wǎng)絡(luò)營銷的一種新模式，極大地?cái)U(kuò)大了年輕的消費(fèi)群體[28]。李康星（2021）認(rèn)為，一些熱門的網(wǎng)絡(luò)平臺，比如抖音，受眾大，影響面廣，我們也可以選擇在這些平臺上投放廣告，這些廣告是宣傳新能源汽車的創(chuàng)意廣告。大角色。毫無疑問，當(dāng)今時(shí)代是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。是新能源汽車接入互聯(lián)網(wǎng)的最佳選擇。只要我們在消費(fèi)者的需求面前尊重消費(fèi)者的意見，滿足他們的要求，達(dá)成共識。這些多樣的營銷方式可以將新能源汽車帶入消費(fèi)者的視野，成為消費(fèi)者的選擇之一[29]。4.文獻(xiàn)評述綜上所述，目前國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究較為豐富。中國在新能源電動汽車產(chǎn)品的開發(fā)上進(jìn)行了不斷的研究，并在技術(shù)上取得了突破和進(jìn)步。但與發(fā)達(dá)國家相比依然存在很大的差距，制約著行業(yè)的發(fā)展。為有效解決技術(shù)瓶頸，大多數(shù)企業(yè)開啟了合作之路，共同合作研發(fā)，打破技術(shù)壁壘難題，共同推動新能源汽車技術(shù)的蓬勃發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]歐陽明高.中國新能源汽車的研發(fā)及展望[J].科技導(dǎo)報(bào),2016,34(6):8.[2]辜文杰,付寬.基于大數(shù)據(jù)分析的新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2022(05):163-165.[3]白雨晴,吳雷,王麗麗,徐國展.我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及發(fā)展戰(zhàn)略探析[J].甘肅科技縱橫,2021,50(01):77-79.[4]李寶鋒.低碳經(jīng)濟(jì)下我國新能源汽車發(fā)展對策淺析[J].商業(yè)文化,2021(01):42-44.[5]楊曄.我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2020(21):176-177.[6]楊梅.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新研究——以比亞迪為例[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2020,41(28):17-19.[7]紀(jì)國彬.新能源汽車的現(xiàn)狀及未來[J].時(shí)代汽車,2022(04):116-117.[8]盛士能.新能源汽車發(fā)展概述與趨勢[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2018(23):167-168.[9]劉德興.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析[J/OL].農(nóng)機(jī)使用與維修,2018(10):32[10]馬亮,包小云.關(guān)于特斯拉汽車品牌營銷策略的研究[J].黑龍江紡織,2019(01):39-41.[11]廣州區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)研究基地溫澤華.新能源政策的市場化改革對企業(yè)價(jià)值的影響*——基于"雙積分"政策的證據(jù)[J].綠色財(cái)會,2020(6):10.[12]陸艷慧.特斯拉汽車在中國的營銷策略研究[D].吉林.長春理工大學(xué),2019.[13]唐金環(huán)，楊芳.基于4C營銷理論的新能源汽車營銷發(fā)展研究[J].湖北農(nóng)機(jī)化,2020(17):14.[14]孫慧芳.互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車營銷策略探討[J].輕工科技,2019,34(12):114-115.[15]熊勇清.新能源汽車營銷戰(zhàn)略定位分析[J].商場現(xiàn)代化,2018(22):44-45.[16]高秀平.新形勢下汽車營銷的創(chuàng)新思路[J].中外企業(yè)家,2018(18):46.[17]周燕.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在問題及對策研究[J].時(shí)代汽車,2019(01):71-72.[18]JiziLiYU.ExistingProblemsofChina'sNewEnergyVehiclesIndustryandTheirLegalSuggestions[P].2ndInternationalConferenceonAppliedMathematics,SimulationandModelling(AMSM2018),2017.[19]LiyaomingZhu,SupingJiang,BiqingLi.TheApp