第七章物流配送2

第七章物流配送22023/12/27第七章物流配送27.1配送概述7.1.1配送的概念7.1.2配送的作用和意義7.1.3配送的要素與配送流程2第七章物流配送2GB/T18345-2001：配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。（Distribution）－配送作為一種特殊的物流活動方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。7.1.1配送的概念3第七章物流配送2配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式；配送是在整個運送過程中的短距離的“末端運輸”、“二次運輸”、“支線運輸”；配送是多種物流活動的組合體，是“配”與“送”的有機結(jié)合形式；配送是供給者送貨到戶式的服務(wù)式商品供應(yīng)制度；既要以用戶要求為根本出發(fā)點，同時又要體現(xiàn)經(jīng)濟合理性；以現(xiàn)代化的物流技術(shù)與裝備為支撐。配送的特點4第七章物流配送21、完善了輸送及整個物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運行經(jīng)濟效益；2、提高了末端物流的效益3、配送可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存管理；4、簡化手續(xù)，方便客戶；5、提高了物品供應(yīng)或商品銷售的保證程度。7.1.2配送的作用和意義5第七章物流配送21、完善了輸送及整個物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運行經(jīng)濟效益第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運輸之后，往往都要輔以支線或小搬運，這種支線運輸及小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)有和干線運輸有不同的許多特點，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運力往往利用不合理、成本過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點使輸送過程得以優(yōu)化和完善。6第七章物流配送22、提高了末端物流的效益采用配送方式，通過增大經(jīng)濟批量來達(dá)到經(jīng)濟地進貨，又通過將各種商品用戶集中一起進行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達(dá)到經(jīng)濟地發(fā)貨，使末端物流經(jīng)濟效益提高。7第七章物流配送23、配送可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存管理實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時配送而不需保持自己的庫存?；蛘?，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財務(wù)狀況。8第七章物流配送24、簡化手續(xù)，方便客戶采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個進貨單位聯(lián)系就可訂購到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了客戶的工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開支。9第七章物流配送25、提高了物品供應(yīng)或商品銷售的保證程度

用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高（受到庫存費用的制約），采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大，因而對每個企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。10第七章物流配送2備貨儲存訂單處理分揀及配貨配裝輸送送達(dá)服務(wù)配送加工配送的基本功能要素7.1.3配送的要素與配送流程11第七章物流配送2

備貨備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。

儲存這里的儲存包括儲備和暫存兩種形態(tài)。儲備是按一定時間的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。儲存是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所作的少量儲存準(zhǔn)備。還有種暫存，即分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。12第七章物流配送2

訂單處理訂單處理是指配送中心接受用戶訂貨信息、核對庫存、制作各種票據(jù)，按照訂貨要求做好相應(yīng)的配送準(zhǔn)備工作。

分揀及配貨它們是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素。分揀及配貨是將儲存的貨物，按用戶的要求分揀出來，組配好后，再送到指定的發(fā)貨場所。這是配送中心主要的作業(yè)環(huán)節(jié)。

配裝在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配載。13第七章物流配送2

輸送將各用戶貨物組合裝車后，發(fā)貨車輛按計劃路線，將貨物運達(dá)用戶。為使配送效率充分發(fā)揮，做到時間少、距離短、成本低、費用省，應(yīng)在輸送前選擇最理想的輸送路線。

送達(dá)服務(wù)將配好的貨運到用戶還不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)考慮卸貨地點、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨具的特殊性。最短的路線和最快的路線。14第七章物流配送2

配送加工配送加工是流通加工的一種。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可支持有效的配送并且大大提高用戶的滿意程度。15第七章物流配送2配送的一般業(yè)務(wù)流程備貨儲存分揀配貨分放配裝送貨送達(dá)客戶加工返回訂單訂單處理16第七章物流配送27.2配送的類型和模式7.2.1配送的類型7.2.2配送組織運行模式17第七章物流配送2按企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)分：分銷配送供應(yīng)配送按配送商品種類和數(shù)量分：少品種（或單品種）、大批量配送多品種、小批量、多批次配送成套配套配送7.2.1配送的類型18第七章物流配送2分銷配送（銷售配送）：是指配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)所進行的促銷型配送。這種配送的對象往往是不固定的，用戶也往往是不固定的，配送對象和用戶依據(jù)對市場的占有情況而定，配送的經(jīng)營狀況也取決于市場狀況，配送隨機性較強而計劃性較差。供應(yīng)配送：是用戶為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式，往往由用戶或用戶集團組建配送據(jù)點，集中組織大批量進貨（取得批量優(yōu)惠），然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團的若干企業(yè)配送。這種以配送的形式組織對本企業(yè)的供應(yīng)，在大型企業(yè)或企業(yè)集團或聯(lián)合公司中采用較多。如連鎖商店就常常采用這種供應(yīng)配送的方式。19第七章物流配送2成套配套配送：是指按企業(yè)生產(chǎn)需要，尤其是裝配型企業(yè)生產(chǎn)需要，將生產(chǎn)每一臺件所需全部零部件配齊，按生產(chǎn)節(jié)奏定時送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線裝配產(chǎn)品。從本質(zhì)上而言，其與多品種、小批量、多批次配送效果相同。20第七章物流配送2按實施配送作業(yè)的場所（結(jié)點）分（或按組織者分）：配送中心配送倉庫配送商店配送生產(chǎn)企業(yè)配送按配送企業(yè)專業(yè)化程度分：綜合配送專業(yè)配送

中小件雜貨配送基礎(chǔ)性工業(yè)生產(chǎn)資料、建筑材料的配送生鮮食品的配送家具及家具用品的配送21第七章物流配送2定時配送定量配送定時定量配送定時定路線配送即時應(yīng)急配送

準(zhǔn)時配送代存代供配送按配送服務(wù)方式22第七章物流配送2準(zhǔn)時配送——就是按照客戶規(guī)定的商品、規(guī)定的時間，規(guī)定的數(shù)量，雙方協(xié)議進行準(zhǔn)時供應(yīng)。一般不隨意改動配送時間，配送的品種也不輕易改變。采用準(zhǔn)時配送方式，生產(chǎn)線上只需維持2-3小時的用量，基本上是“零庫存”。代存代供配送——是指用戶將屬于自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供，有時還委托代訂，然后組織對本身的配送。這種配送在實施時不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送企業(yè)只是用戶的委托代理人。商品所有權(quán)在配送前后都屬于用戶所有，所發(fā)生的僅是商品物理位置的轉(zhuǎn)移。配送企業(yè)僅從代存、代送中獲取收益，而不能獲得商品銷售的經(jīng)營性收益。在這種配送方式下，商流和物流是分離的。

23第七章物流配送2企業(yè)自營配送7.2.2配送組織運行模式第三方物流配送模式共同配送模式24第七章物流配送2企業(yè)自營配送企業(yè)分銷配送企業(yè)對企業(yè)的分銷配送企業(yè)對消費者的分銷配送兼營配送專營配送企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送大型連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送大型生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送25第七章物流配送2企業(yè)銷售物流中的第三方物流配送企業(yè)供應(yīng)物流中的第三方物流配送

“門對門”配送供應(yīng)

“門對庫”配送供應(yīng)

“門對線”配送供應(yīng)

供應(yīng)－銷售物流一體化第三方物流配送第三方物流配送模式26第七章物流配送2供應(yīng)－銷售物流一體化配送是指銷售企業(yè)對于基本固定的用戶和基本確定的配送產(chǎn)品可以以自己的銷售同時承擔(dān)用戶有計劃供應(yīng)者的職能，既是銷售者同時又成為用戶的供應(yīng)代理人，起用戶供應(yīng)代理人的作用。供應(yīng)—銷售物流一體化配送對銷售者而言，能獲得穩(wěn)定的用戶和銷售渠道，有利于本身的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，有利于擴大銷售數(shù)量；對于用戶而言，能獲得穩(wěn)定的供應(yīng)，可大大節(jié)約本身為組織供應(yīng)所耗用的人力、物力、財力，銷售者能有效控制進貨渠道，這是任何企業(yè)供應(yīng)機構(gòu)難以做到的，因而對供應(yīng)的保證程度可望大大提高。供應(yīng)—銷售物流一體化配送是配送經(jīng)營中的重要形式，它有利于形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。27第七章物流配送2共同配送又稱協(xié)同配送，按日本運輸省的定義，協(xié)同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送”。GB/T18345-2001：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送可分為：

以貨主為主體的共同配送以物流業(yè)者為主體的共同配送共同配送模式28第七章物流配送27.3配送的合理化7.3.1配送合理化的判斷標(biāo)志7.3.2不合理配送的表現(xiàn)形式7.3.3配送合理化的措施7.3.4配送路線優(yōu)化示例29第七章物流配送27.3.1配送合理化的判斷標(biāo)志（1）庫存標(biāo)志A.庫存總量：是一個動態(tài)的量，所謂合理量是在經(jīng)營量前提條件下來定的。B.庫存周轉(zhuǎn)：以低庫存保持高供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)就要快。（2）資金標(biāo)志A.資金總量：用于資源籌措所占用流動資金總量，盡可能低。B.資金周轉(zhuǎn)：節(jié)奏快，資金充分發(fā)揮作用。C.資金投向的改變：資金從分散投入改為集中投入，能增加調(diào)控作用。

30第七章物流配送27.3.1配送合理化的判斷標(biāo)志（3）成本和效益宏觀效益、微觀效益（配送企業(yè)利潤、用戶企業(yè)成本降低）、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。（4）保證供應(yīng)A.缺貨次數(shù):實行配送后，客戶因到貨不及時影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)下降。B.配送企業(yè)集中庫存量:其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度。C.即時配送的能力及速度:在客戶出現(xiàn)特殊情況時，對客戶的配送能力及反應(yīng)速度高于未實行配送前。

31第七章物流配送27.3.1配送合理化的判斷標(biāo)志（5）社會運力節(jié)約A.社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加。B.社會車輛空駛減少。C.企業(yè)運輸減少，社會化運輸增加。32第七章物流配送27.3.1配送合理化的判斷標(biāo)志（6）物流合理化標(biāo)志A.是否降低了物流費用。B.是否減少了物流損失。C.是否加快了物流速度。D.是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。E.是否有效銜接了干線運輸和末端運輸。F.是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。G.是否采用了先進的技術(shù)手段。33第七章物流配送27.3.2不合理配送的表現(xiàn)形式資源籌措的不合理不能實現(xiàn)保證服務(wù)、降低成本的資源籌措。庫存決策不合理不能實現(xiàn)集中庫存總量低于各客戶分散庫存總量價格不合理配送價格不能低于客戶產(chǎn)品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和。34第七章物流配送27.3.1不合理配送的表現(xiàn)形式配送與直達(dá)的決策不合理配送增加環(huán)節(jié)，如果客戶使用批量大，直接送貨，比通過配送更節(jié)約費用。送貨中不合理運輸配送是車輛不滿載、空駛等。35第七章物流配送27.3.3配送合理化的措施（1）推行專業(yè)化配送（2）推行加工配送（3）推行共同配送（4）實行雙向配送（5）推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)（6）推行即時配送

36第七章物流配送27.3.4配送路線優(yōu)化示例節(jié)約里程法基本原理幾何學(xué)中三角形一邊之長必定小于另外兩邊之和。核心思想依次將運輸問題中的兩個回路合并為一個回路，每次使合并后的總運輸距離減小的幅度最大，直到達(dá)到一輛車的裝載限制時，再進行下一輛車的優(yōu)化。優(yōu)化過程分為并行方式和串行方式兩種。37第七章物流配送2節(jié)約里程法利用節(jié)約法制定出的配送方案除了使配送總噸公里數(shù)最小外，還應(yīng)滿足以下條件：滿足所有用戶的需求不使任何一輛車超載每輛車每天的總運行時間或行駛里程不超過規(guī)定的上限；用戶到貨時間要求。不得超過規(guī)定時間。第七章物流配送2節(jié)約里程法PA（客戶）B（客戶）ab(配送中心)PA（客戶）B（客戶）(配送中心)bac運行距離為：2a+2b運行距離為：a+b+c節(jié)約行程：a+b－c第七章物流配送2節(jié)約里程法例題：已知配送中心P0向5個用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如下圖所示，配送中心有3臺2t卡車和2臺4t兩種車輛可供使用。利用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。第七章物流配送2(1.4)P0P2P3P4P5P1(2.4)(0.9)(1.7）(1.5)10127512413681216841第七章物流配送2節(jié)約里程法第1步：作運輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。

需求量P0

P11.58P1P21.7812P2P30.96134P3P41.471595P4P52.41016181612P5第七章物流配送2節(jié)約里程法第2步：按節(jié)約里程公式求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)需求量P0

1.58P11.7812P240.96134P31101.471595P40682.41016181612P52005第七章物流配送2節(jié)約里程法第3步：將節(jié)約里程按從大到小順序排列序號路線節(jié)約里程1P2P3102P3P483P2P464P4P555P1P246P1P527P1P318P2P509P3P5010P1P40第七章物流配送2節(jié)約里程法第4步：根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，順序連接各客戶結(jié)點,形成二個配送路線.

P2P3－P3P4－P2P4－P4P5－P1P2－P1P5－P1P3－P2P5－P3P5－P1P4（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（0.9）（1.7）(1.5)10768845第七章物流配送2節(jié)約里程法（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（0.9）（1.7）(1.5)1078845配送線路1第七章物流配送2節(jié)約里程法（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（0.9）（1.7）(1.5)1078845配送線路1配送線路1：運量=1.7+0.9+1.4=4t運行距離＝8＋4＋5＋7＝24km用一輛4t車運送節(jié)約距離=18km配送線路2:運量=2.4+1.5=3.9t<4t運行距離＝8＋10＋16＝34km用一輛4t車運送節(jié)約距離=2km第七章物流配送2節(jié)約里程法（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（0.9）（1.7）(1.5)107688初始方案：配送線路5條，需要車5輛配送距離=39×2=78KM第七章物流配送2節(jié)約里程法初始方案：配送線路5條，需要車5輛配送距離：39×2=78KM優(yōu)化后的方案：2條配送線路，2輛4t車配送距離：24＋34＝58km第七章物流配送2節(jié)約里程法案例：寶潔公司是廣州配送中心最大的服務(wù)商,為其配送的客戶和貨量見下表,我們以廣州配送中心為例來說明有裝載限制的車輛調(diào)度的優(yōu)化方法。公司客戶分布在全國各地,這里主要以廣東省內(nèi)7家客戶及省外一家特殊客戶的一次配送為例。客戶(i)東莞 江門惠州陽江汕尾揭陽汕頭漳州貨運量(qi)4.3 1.80.72.23.63.61.62第七章物流配送2節(jié)約里程法廣州配送中心為這次配送提供了三種車型,載重量分別為2噸、5噸和8噸,不同車型的運輸單價不一樣,具體見運輸單價表。配送中心的配送是由外協(xié)商提供車輛,因此汽車的數(shù)量沒有限制車輛載重 2T 5T 8T運價(元/公里) 2.4 2.7 3.65第七章物流配送2節(jié)約里程法2.步驟第一步:各城市之間的距離：第七章物流配送2節(jié)約里程法第二步:計算連接城市到同一線路上的距離節(jié)約值第七章物流配送2節(jié)約里程法第三步:確定初始方案的運輸線路及運輸費用,現(xiàn)安排4輛2噸、4輛5噸的車給每個客戶送貨。運輸線路及運輸費用見下表所示。第七章物流配送2節(jié)約里程法第四步:進行線路第一次優(yōu)化。第七章物流配送2節(jié)約里程法第一次修改后的車輛調(diào)度結(jié)果：第七章物流配送2節(jié)約里程法

第五步:繼續(xù)進行線路優(yōu)化。第七章物流配送2節(jié)約里程法第二次修改后的車輛調(diào)度結(jié)果：第七章物流配送2節(jié)約里程法第七章物流配送2節(jié)約里程法從表中可以看出,廣州-惠州-揭陽-汕頭-漳州路線上的總貨運量達(dá)到7.9噸,再連接任何一個城市都將使貨運量超過最高限制(8噸),則不能繼續(xù)配載,所以可以首先確定的是這一條線路。然后在剩下的東莞、江門、陽江和汕尾重復(fù)以上的優(yōu)化步驟。得到最終配送計劃。第七章物流配送2節(jié)約里程法 第六步:最終方案的確定。第七章物流配送2節(jié)約里程法最終修改后的車輛調(diào)度結(jié)果：第七章物流配送2節(jié)約里程法通過對比初始方案與最終方案可知,通過優(yōu)化可節(jié)約里程(1768-1047)=721(公里),節(jié)約成本(4476.3-3384.55)=1091.75(元),僅8家客戶的一次配送就節(jié)約了物流配送成本1091.75。第七章物流配送27.4配送中心的概念和種類7.4.1配送中心的概念7.4.2配送中心的種類64第七章物流配送2GB/T18345-2001：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種小批量；以配送為主，儲存為輔。－配送中心是從從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。

—王之泰《現(xiàn)代物流學(xué)》7.4.1配送中心的概念65第七章物流配送2配送中心的作用大大簡化了流通活動使供貨適應(yīng)市場需求變化；經(jīng)濟高效的組織貯運；提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)；促進地區(qū)經(jīng)濟的快速增長；對于發(fā)展連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代流通方式的作用突出。66第七章物流配送2配送中心的功能商品進銷功能倉儲功能裝卸搬運功能