車輛維修工程汽車修理工藝

車輛維修工程汽車修理工藝2023/12/27車輛維修工程汽車修理工藝本章內(nèi)容第一節(jié)汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析第二節(jié)汽車修理工藝過程第三節(jié)汽車的接收、解體與清洗第四節(jié)汽車零件的檢驗(yàn)分類第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn)車輛維修工程汽車修理工藝汽車在使用過程中，由于汽車零件的耗損和其他事故性損傷會(huì)逐漸喪失汽車工作性能，當(dāng)達(dá)到修理極限時(shí)就必須進(jìn)行修理。汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車喪失的功能。汽車損壞后是進(jìn)行修理還是更新是一個(gè)決策問題，應(yīng)在修理(特別是進(jìn)行大修)前對汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。車輛維修工程汽車修理工藝第一節(jié)汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1)汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段。統(tǒng)計(jì)資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新車輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資額的6~7倍。2)汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，汽車進(jìn)入極限狀態(tài)需大修時(shí)，約有65％～75％的零部件可繼續(xù)使用，而且需修零部件中，大約只有25％的工作表面處于不良狀態(tài)；70％以上的工作表面可重復(fù)利用。如果將這類零件報(bào)廢，將造成資源的浪費(fèi)。修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一種創(chuàng)造使用價(jià)值的再生產(chǎn)。3)適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。汽車在使用過程中，由于技術(shù)狀況的變化，會(huì)要求不同深度和不同層次的修理。修理的深度和廣度是否合適，在經(jīng)濟(jì)上是否合理，必須利用汽車壽命周期費(fèi)用的評價(jià)方法進(jìn)行分析。車輛維修工程汽車修理工藝汽車使用過程中經(jīng)濟(jì)效益的影響因素

汽車在使用過程中的經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車的購置費(fèi)用Qs(包括汽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、調(diào)整及運(yùn)輸費(fèi)用)和使用費(fèi)用Qe(包括維護(hù)、修理費(fèi)用和燃潤料、輪胎等使用消耗費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)用等)之和以及運(yùn)輸生產(chǎn)的收入Qg。汽車在使用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用費(fèi)用是逐漸增大的，而且會(huì)使汽車的生產(chǎn)效率降低。因此，圖中綜合經(jīng)濟(jì)效益曲線Q(t)=Qg(t)-[Qs(t)+Qs(t)]，與橫坐標(biāo)t有兩個(gè)交點(diǎn)，存在著一個(gè)極大值Tmax?？梢?，適度地組織汽車修理以維持汽車的壽命，在合理的使用期(Tmax~Tmin)內(nèi)，是可以獲得經(jīng)濟(jì)效益的。車輛維修工程汽車修理工藝汽車大修的經(jīng)濟(jì)效益取決于大修的單位費(fèi)用、大修后的平均故障率或它的可靠性指標(biāo)。因此，可以認(rèn)為大修經(jīng)濟(jì)效益是大修費(fèi)用Qp、大修后汽車的壽命Lp和平均故障率λp的函數(shù)，即計(jì)算汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益，通?？捎脤Ω萝嚭托迯?fù)車使用費(fèi)用的分析對比而得，只有當(dāng)大修車在使用期限內(nèi)的單位費(fèi)用比更新時(shí)的單位費(fèi)用低時(shí)，汽車大修才能獲得經(jīng)濟(jì)效益。車輛維修工程汽車修理工藝二、汽車合理更新的決策方法汽車在使用過程中，會(huì)出現(xiàn)有形磨損和無形磨損，從而導(dǎo)致其使用性能及效益指標(biāo)的“劣化”。因此，使用到一定年限后必須更新。汽車的更新應(yīng)在符合國家規(guī)定的汽車使用年限范圍內(nèi)，按更新理論來確定車輛的更新時(shí)刻。常用的計(jì)算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法、面值法以及最低計(jì)算費(fèi)用法(判定大修與更新界限法)等。車輛維修工程汽車修理工藝第二節(jié)汽車修理工藝過程一、汽車修理方法

汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。由于修理組織的方法不同，汽車修理工藝過程亦各不相同。汽車修理方法通常有:(1)就車修理法(2)總成互換修理法車輛維修工程汽車修理工藝1、就車修理法就車修理方法的特點(diǎn)：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。車輛維修工程汽車修理工藝2、總成互換修理法總成互換修理法的特點(diǎn)：（１）采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，不會(huì)破壞汽車修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時(shí)間。（２）采用總成互換修理法時(shí)，企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實(shí)施時(shí)就會(huì)發(fā)生困難。備用總成的數(shù)量跟總成的修理時(shí)間與車架(或車身)修理時(shí)間的差值大小有關(guān)，在差額期內(nèi)必須由備用總成來補(bǔ)充。因此，修理企業(yè)所需備用總成的數(shù)量為

式中N——備用總成數(shù)；車輛維修工程汽車修理工藝二、汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化為合理地組織大修生產(chǎn)，須將大修工藝過程作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃。汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌方法即統(tǒng)籌法，又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，是利用統(tǒng)籌圖來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析的。分析前先將大修工藝過程分成若干個(gè)工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關(guān)系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。車輛維修工程汽車修理工藝發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化圖中：圓圈代表節(jié)點(diǎn)，帶箭頭的線代表工序，一個(gè)工序連接兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。從始點(diǎn)到終點(diǎn)，所有線路中所需工時(shí)最長的路線稱為關(guān)鍵路線，用雙實(shí)線標(biāo)出，關(guān)鍵路線上的工序稱為關(guān)鍵工序。車輛維修工程汽車修理工藝

通過計(jì)算，找出關(guān)鍵路線后，要進(jìn)一步縮短大修工期，就可在關(guān)鍵工序上采取措施。除在關(guān)鍵工序上改進(jìn)設(shè)備和工藝、提高工作效率、減少工時(shí)外，在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交叉作業(yè)，以縮短工序工時(shí)。由于非關(guān)鍵路線在時(shí)間上常有潛力可挖，時(shí)差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，盡可能減少非關(guān)鍵路線上的人力、設(shè)備，以集中用于關(guān)鍵路線上。車輛維修工程汽車修理工藝

三、汽車修理的作業(yè)組織汽車修理生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織方式：（１）固定工位作業(yè)法固定工位作業(yè)法是在一個(gè)工作位置完成全部修理工作。它要求工人技術(shù)全面，并且難以使用專用設(shè)備，影響修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。此作業(yè)方式適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。（２）流水作業(yè)法流水作業(yè)法的全部修理作業(yè)是在由幾個(gè)連續(xù)的工作位置所組成的流水線上進(jìn)行的。根據(jù)移動(dòng)方式不同，又可分為連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)兩種。此作業(yè)方式的專業(yè)化程度高、總成和組合件運(yùn)距短、工效高：但設(shè)備投資大、占地面積大。車輛維修工程汽車修理工藝修理生產(chǎn)的組織方式通?？煞譃閮煞N類型：（１）綜合作業(yè)法綜合作業(yè)法是適用于固定工位作業(yè)法的一種勞動(dòng)組織方式。它是由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作，需要全能的修理工人，修理周期長，成本高，一般只適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。（２）專業(yè)分工作業(yè)法專業(yè)分工作業(yè)法是將汽車修理作業(yè)按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行的。這種勞動(dòng)組織形式既適用于固定工位作業(yè)法，也適用于流水作業(yè)法。它便于采用專用工藝裝備，能保證修理質(zhì)量，提高工效，易于提高工人的操作技術(shù)水平，縮短修理周期，同時(shí)也利于組織各單元之間的平衡交叉作業(yè)；但要搞好生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度及材料供應(yīng)，才能保證生產(chǎn)有節(jié)奏地進(jìn)行。一般適用于承修車輛多、車型較單一的修理企業(yè)。車輛維修工程汽車修理工藝第三節(jié)汽車的接收、解體與清洗一、汽車的檢驗(yàn)接受

送廠大修的汽車，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況調(diào)查資料以及送修人員對車輛修理的要求。進(jìn)行車輛外部檢視和必要的技術(shù)狀況檢查，查對該車的技術(shù)裝備，做好進(jìn)廠檢驗(yàn)的技術(shù)記錄，以便提供生產(chǎn)調(diào)度部門及生產(chǎn)車間作為生產(chǎn)調(diào)度和施工時(shí)的主要依據(jù)。（１）為了有效地組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況。具體內(nèi)容包括：１）承修車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及維修資料數(shù)據(jù)；２）承修車型的新車或大修車在使用中的故障規(guī)律和各部件的耐久性資料；３）掌握汽車大修前各部件實(shí)際技術(shù)情況，以便事先安排備料、生產(chǎn)計(jì)劃和勞動(dòng)力調(diào)配等工作。（２）確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度。（３）檢驗(yàn)送修汽車以進(jìn)一步了解汽車各部的技術(shù)狀況。車輛維修工程汽車修理工藝二、汽車及總成的解體在汽車大修過程中，拆裝工作量約占總工作量的40％，而汽車和總成拆卸工作的生產(chǎn)效率、質(zhì)量以及工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，在很大程度上取決于作業(yè)組織、工藝安排、操作技術(shù)、工具及設(shè)備的使用以及作業(yè)機(jī)械化程度等。

1、合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序?qū)ζ嚭涂偝傻牟鹦蹲鳂I(yè)，可根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模的大小分別采用修理流水作業(yè)法和定位作業(yè)法。整車解體通常是將整車分成若干個(gè)拆卸單元，按部位進(jìn)行分工并以平行交叉的作業(yè)方式進(jìn)行。這樣可使整個(gè)拆卸過程交叉配合、密切銜接，既縮短了拆卸時(shí)間，又減少了其他輔助時(shí)間。

汽車拆卸的工藝順序取決于汽車的結(jié)構(gòu)和工作地點(diǎn)的組織形式。對某一具體車型，只有反復(fù)實(shí)踐后才能制定出最優(yōu)的拆卸工藝順序。車輛維修工程汽車修理工藝2、正確使用拆裝工具和設(shè)備在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋聯(lián)接的拆裝工作量約占總拆裝工作量的50％~60％，過盈配合聯(lián)接和軸承件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的20％。為提高作業(yè)效率，保證拆卸質(zhì)量，改善勞動(dòng)條件，應(yīng)正確地使用拆裝工具和拆裝設(shè)備。

螺紋聯(lián)接件的拆裝工具應(yīng)盡量選用合適的固定式扳手或套筒扳手，以保護(hù)被拆卸螺栓、螺母的六方頭。

過盈配合聯(lián)接件的拆裝應(yīng)使用拉壓器或壓力機(jī)以提高工作效率，避免損壞機(jī)件和破壞配合性質(zhì)。若用錘子沖擊方法拆卸時(shí)，應(yīng)墊以軟金屬或硬木，不可墊硬金屬。使用錘子敲擊拆卸機(jī)件時(shí)，均不可直接敲擊機(jī)件的工作表面。車輛維修工程汽車修理工藝3、注意零件間的相互位置關(guān)系以防止拆卸錯(cuò)亂(1)組合加工件在組合狀態(tài)下進(jìn)行最后加工的零件，若發(fā)生錯(cuò)亂便破壞了有關(guān)的形位公差。如氣缸體與飛輪殼、組合式差速器殼等。(2)平衡件高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件都進(jìn)行過平衡試驗(yàn)，若錯(cuò)亂則破壞了它們的動(dòng)平衡。如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。(3)正時(shí)件若錯(cuò)亂則破壞了正確的配氣時(shí)刻和噴油時(shí)刻。主要是配氣正時(shí)和柴油機(jī)噴油正時(shí)傳動(dòng)件。

以上三類零件為防止錯(cuò)亂，一般都有裝配標(biāo)記，拆時(shí)應(yīng)注意查看。若無記號則應(yīng)補(bǔ)做。(4)配合副關(guān)鍵配合副，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如互換便破壞了配合特性和配合技術(shù)狀況。如氣門挺桿與導(dǎo)孔、柴油機(jī)高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，(5)調(diào)整墊片錯(cuò)亂了會(huì)給調(diào)整工作帶來麻煩。如調(diào)整主減速器、變速器、轉(zhuǎn)向器中一些軸的軸向間隙、軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合狀況等的調(diào)整墊片。除上述措施外，凡不妨礙后續(xù)作業(yè)的，在拆后應(yīng)盡量裝回原位，可以有效地防止錯(cuò)亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。車輛維修工程汽車修理工藝4、其他應(yīng)注意的問題1)應(yīng)趁熱放油。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等總成中的潤滑油，應(yīng)在汽車剛停車時(shí)趁熱放出，以使廢油徹底放出。2)應(yīng)在40℃以下拆散發(fā)動(dòng)機(jī)，以防氣缸蓋，進(jìn)、排氣支管變形。3)為防止零件變形，對于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等，在其螺栓(母)拆卸時(shí)，應(yīng)按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次均勻地旋轉(zhuǎn)。4)維護(hù)和小修中拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓油管時(shí)，應(yīng)用塑料薄膜或紙包扎管接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。車輛維修工程汽車修理工藝三、汽車及零件的清洗1、汽車外部清洗進(jìn)廠進(jìn)行大修的汽車在解體之前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，以便于拆卸工作的順利進(jìn)行。汽車外部清洗一般采用以下三種方法：（１）在固定的外部清洗臺上清洗（２）用可移動(dòng)的清洗機(jī)噴射高壓清洗（３）用自來水清洗2、汽車零件清洗汽車零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和銹蝕物。按污垢的特性可將清洗方法分為：（１）油污清洗（２）積炭清洗（３）水垢清洗（４）老漆清洗（５）銹蝕物清洗車輛維修工程汽車修理工藝（１）油污清洗

清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類。清洗液是由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。常用堿性清洗液和合成洗滌劑成分如表所示。車輛維修工程汽車修理工藝（２）積炭清洗常用退碳劑成分如表所示。車輛維修工程汽車修理工藝（３）水垢的清洗常用的清除方法為化學(xué)清除法。清除水垢的化學(xué)溶液的選用應(yīng)綜合考慮水垢的性質(zhì)、除水垢的效果以及對清洗件的腐蝕性等。１）苛性鈉溶液或鹽酸溶液，用以清除碳酸鹽水垢；２）氟化鈉鹽酸除垢劑，用以清除硅酸水垢；必須在酸溶液中加入一定量的緩蝕劑，以減輕對金屬的腐蝕作用。

清洗液的成分如表所列。３）磷酸除垢劑，用以清除鋁合金零件上的水垢。車輛維修工程汽車修理工藝第四節(jié)汽車零件的檢驗(yàn)分類零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。

可用零件是指幾何尺寸和形狀誤差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件；

需修零件是指幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容許值的零件；

不可用零件是指具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)或修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上不合算的零件。車輛維修工程汽車修理工藝一、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容：1）零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件尺寸等。2）零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡圖標(biāo)明缺陷的部位。3）缺陷的特征。4）零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對位置誤差。5）零件的報(bào)廢條件。6）零件的修理方法。車輛維修工程汽車修理工藝變速器第一軸軸承蓋檢驗(yàn)分類技術(shù)條件實(shí)例由實(shí)例可見，制定零件技術(shù)條件的關(guān)鍵，在于確定零件容許磨損尺寸和極限尺寸。確定零件容許尺寸時(shí)，必須考慮到零件制造時(shí)的容許誤差(公差)以及汽車在使用過程中逐步積累起來的各種損傷對零件工作能力的影響，以及零件容許磨損對機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，使零件的容許磨損值，能保證零件在繼續(xù)使用時(shí)，具有相應(yīng)的使用期和一定的可靠性水平，并在該容許磨損下，使修理企業(yè)消耗在修理與裝配上的單位費(fèi)用為最小。車輛維修工程汽車修理工藝二、汽車零件的檢驗(yàn)（一）汽車零件檢驗(yàn)方法分類汽車零件的檢驗(yàn)方法可根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同，分為：

1）外觀檢驗(yàn)2）幾何尺寸測量3）零件位置公差測量4）零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)

零件出現(xiàn)破裂，具有顯著裂紋、變形或磨損時(shí)，可通過外部檢視進(jìn)行檢驗(yàn)。零件因磨損引起尺寸上的變化或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化，必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤?，通過測量尺寸或相對位置公差來檢驗(yàn)。對零件的物理力學(xué)性能和因零件疲勞原因而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，則必須采用染色法、磁力探傷法、x射線法、超聲波等設(shè)備來檢驗(yàn)。高速旋轉(zhuǎn)的組件會(huì)由于磨損、變形或拆裝不當(dāng)而破壞其平衡狀態(tài)，維修時(shí)應(yīng)重新平衡，需用專用平衡儀檢驗(yàn)。車輛維修工程汽車修理工藝（二）汽車零件形位誤差的檢驗(yàn)1、平面度誤差的檢測2、圓度誤差的檢測3、圓柱度誤差的檢測4、圓跳動(dòng)的檢測5、平行度誤差和垂直度誤差的檢測6、同軸度誤差的檢測7、直線度誤差的檢測

車輛維修工程汽車修理工藝平面度是指平面要素實(shí)際形狀的平整程度。汽車零件上許多重要的平面，由于工作條件和性能等方面的原因都有平面度的要求。在汽車修理過程中，比較實(shí)用的平面度誤差測量方法如圖5-8所示。測量時(shí)，取一長度等于或略大于被測平面最大尺寸的刀口形直尺或檢驗(yàn)光軸置于平面上，用塞尺塞檢被測平面與刀口形直尺的刃口，或檢驗(yàn)光軸素線之間的間隙大小。測得的間隙最大值，即可作為整個(gè)平面的平面度誤差。1、平面度誤差的檢測車輛維修工程汽車修理工藝2、圓度誤差的檢測圓度誤差是指橫截面上實(shí)際圓偏離理想圓的實(shí)際值。由于圓度誤差的計(jì)量基準(zhǔn)（圓斷面的理想中心）在測量前是未知的，使得圓度誤差的測量比較復(fù)雜。因此，在汽車維修中對圓度誤差常用兩點(diǎn)法測量。兩點(diǎn)法又稱直徑測量法，其誤差是在直徑方向上進(jìn)行計(jì)量的，即測量零件同一橫截面上實(shí)際圓不同的直徑值，取最大直徑與最小直徑差值的一半作為圓度誤差。

3、圓柱度誤差的檢測

圓柱度是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值。與圓度誤差相類似，由于對圓柱度誤差按定義測量比較困難，通常亦用兩點(diǎn)法測量，即在軸孔類零件表面公差所指的圓度范圍內(nèi)的不同截面上測其最大與最小直徑，并用最大與最小直徑差值的一半作為待測的圓柱度誤差。車輛維修工程汽車修理工藝4、圓跳動(dòng)的檢測

圓跳動(dòng)的檢測包括：1）徑向圓跳動(dòng)的檢測測量方向與基準(zhǔn)軸線垂直且相交，測量面為垂直于基準(zhǔn)軸線的同一正截面；2）端面圓跳動(dòng)的檢測測量方向與基準(zhǔn)軸線平行，測量面為與基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面圖為曲軸飛輪凸緣的徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)的檢測。其檢測基準(zhǔn)為兩端主軸頸的公共軸線。車輛維修工程汽車修理工藝5、平行度誤差和垂直度誤差的檢測平行度誤差和垂直度誤差均屬于位置誤差。位置誤差檢測的檢測要素為關(guān)聯(lián)要素，其誤差都是相對于基準(zhǔn)要素而言的。不同的位置公差，含有不同的基準(zhǔn)，而不同的基準(zhǔn)又有不同的測量方法。因此，確定基準(zhǔn)是很重要的。

作為基準(zhǔn)使用的要素(如平面和直線)，按理應(yīng)排除其形狀誤差的影響。但具體測量時(shí)一般不需排除其影響，可直接在被測要素上進(jìn)行。原因在于：1)形狀誤差相對于位置誤差來說一般較小，可忽略不計(jì)。2)排除形狀誤差有時(shí)較困難，或無必要?！?)在位置誤差中往往包含了被測要素的形狀誤差，而不會(huì)降低對零件的精度要求。在方便和必要時(shí)，可排除被測要素形狀誤差的影響。例如，用心軸的軸線代替被測孔的軸線進(jìn)行測量，可排除被測孔表面形狀誤差的影響。

根據(jù)被測要素與基準(zhǔn)要素的不同，平行度誤差和垂直度誤差都可分為：１）平面對平面２）直線對平面３）平面對直線４）直線對直線車輛維修工程汽車修理工藝汽車維修中對平行度誤差和垂直度誤差常用通用儀表、量具、專用儀器等方法檢驗(yàn)。圖５-11為在平板上用通用量具對一種驅(qū)動(dòng)橋雙級主減速器殼圓柱主動(dòng)齒輪軸承孔軸線與主減速器殼前端面的平行度誤差進(jìn)行的測量。圖5-12為專用氣缸孔垂直度誤差檢驗(yàn)儀。車輛維修工程汽車修理工藝6、同軸度誤差的檢測同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。同軸度誤差在數(shù)值上等于被測軸線相對于基準(zhǔn)軸線最大偏離量的兩倍。在汽車維修生產(chǎn)中，同軸度要求及其誤差的檢測一般都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測代替，而且將最大徑向圓跳動(dòng)值直接作為同軸度誤差值使用，同時(shí)規(guī)定了檢驗(yàn)基準(zhǔn)。對外圓跳動(dòng)的檢測，一般在平板上用百分表檢測；對內(nèi)圓跳動(dòng)的檢測，一般需使用專用檢驗(yàn)儀。車輛維修工程汽車修理工藝7、直線度誤差的檢測直線度誤差是實(shí)際直線相對于理想直線產(chǎn)生偏離的實(shí)際值。在汽車修理過程中，直線度要求大部分是對軸線提出的。由于滿足軸線直線度定義的誤差測量方法比較復(fù)雜，若滿足以下特定條件，在測量方法上軸線的直線度誤差可以用測徑向圓跳動(dòng)的方法代替。只需把測得的徑向圓跳動(dòng)數(shù)值的一半作為軸線直線度即可。

1）橫截面的圓度誤差遠(yuǎn)小于軸線的直線度誤差。2）檢測時(shí)的支承長度需等于直線度要求的全長，否則，應(yīng)將測得的數(shù)值按長度比值進(jìn)行換算。

3）兩端支承部位的中心與回轉(zhuǎn)軸線重合。直線度可用直尺和塞尺測量，如氣門桿直線度的測量。車輛維修工程汽車修理工藝（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)1、探傷方法簡介

目前國內(nèi)外最常用的探傷方法有五種:1）射線探傷法２）超聲波探傷法３）磁粉探傷法４）渦流探傷法５）滲透探傷法近年來又有了紅外線、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。（１）射線探傷法

原理：利用射線的穿透性和直線性來探傷，當(dāng)射線穿過(照射)物質(zhì)時(shí)，物質(zhì)的密度越大，射線強(qiáng)度減弱得越多，射線能穿透過該物質(zhì)的強(qiáng)度就越小，用照相底片或儀器來接收穿過物體后的射線，并進(jìn)行分析。

常用于探傷的射線有x光和同位素發(fā)出的射線，分別稱為x光探傷和射線探傷。一般情況下，射線探傷對氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感，對裂紋是不敏感的。因此，射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。車輛維修工程汽車修理工藝（2）超聲波探傷法人耳能直接接收到的聲波的頻率范圍，即音(聲)頻：20Hz～20kHz。頻率低于20Hz的稱為次聲波，高于20kHz的稱為超聲波。工業(yè)上常用數(shù)兆赫茲超聲波來探傷。超聲波頻率高，傳播的直線性強(qiáng)，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)形成的界面時(shí)易于反射，故可用它來探傷。原理：通常用超聲波探頭與待探工件表面良好的接觸，探頭可有效地向工件發(fā)射超聲波，并能接收(缺陷)界面反射來的超聲波，同時(shí)轉(zhuǎn)換成電信號，再傳輸給儀器進(jìn)行處理。根據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播的速度(常稱聲速)和傳播的時(shí)間，就可知道缺陷的位置。

常用的探傷波形：

１）縱波適用于探測內(nèi)部缺陷

２）橫波適用于探測內(nèi)部缺陷

３）表面波適宜于探測表面缺陷，但對表面的條件要求高。車輛維修工程汽車修理工藝（3）磁粉探傷法原理：漏磁原理當(dāng)磁力線穿過鐵磁材料及其制品時(shí)，在磁力線不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場，形成磁極。在鐵磁材料表面撒上干磁粉或澆上磁懸液，即產(chǎn)生用肉眼能直接觀察的明顯磁痕。借助磁痕可顯示鐵磁材料及其制品的缺陷情況。此方法也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。

磁力探傷中對缺陷的顯示方法有：

１）用磁粉顯示的稱為磁粉探傷，它顯示直觀、操作簡單、人們樂于使用，是最常用的方法之一。

２）不用磁粉顯示的，習(xí)慣上稱為漏磁探傷，它借助于感應(yīng)線圈、磁敏管、霍爾元件，通過檢驗(yàn)待測零件表面磁場強(qiáng)度的不同等來反映缺陷，它比磁粉探傷更衛(wèi)生，但不如前者直觀。由于目前磁力探傷主要用磁粉來顯示缺陷，因此，人們有時(shí)把磁粉探傷直接稱為磁力探傷，其設(shè)備稱為磁力探傷設(shè)備。車輛維修工程汽車修理工藝（4）渦流探傷法原理：由交流電流產(chǎn)生的交變磁場作用于待探傷的導(dǎo)電材料，感應(yīng)出電渦流。如果材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號。用渦流探傷儀檢測出其干擾信號，就可知道缺陷的狀況。影響渦流的因素很多，渦流中載有豐富的信號，如何將有用的信號從諸多信號中一一分離出來，是目前渦流研究工作者的難題。渦流探傷的特點(diǎn)：１）對導(dǎo)電材料就能起作用，而不一定是鐵磁材料，但對鐵磁材料的效果較差。２）待探工件表面的光潔度、平整度、邊界等對渦流探傷都有較大影響。因此，常將渦流探傷法用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件的探傷。車輛維修工程汽車修理工藝（5）滲透探傷法（常稱為著色探傷）原理：毛細(xì)現(xiàn)象１）用一種帶色(常為紅色)或帶有熒光的、滲透性很強(qiáng)的液體，涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂紋，由于該液體的滲透性很強(qiáng)，它將沿著裂紋滲透到其根部。２）將表面的滲透液洗去，再涂上對比度較大的顯示液(常為白色)。３）放置片刻，由于裂紋很窄，毛細(xì)現(xiàn)象作用顯著，原滲透到裂紋內(nèi)的滲透液將上升到表面并擴(kuò)散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線，從而顯示出裂紋露于表面的形狀。若滲透液采用的是帶熒光的液體，稱為熒光探傷。滲透探傷法可用于金屬和非金屬表面探傷。使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。車輛維修工程汽車修理工藝2、汽車維修中探傷的特定條件及要求

汽車維修中的探傷任務(wù)：探知其零部件是否有極細(xì)微的表面和近表面裂紋，以消除汽車在行駛中的安全隱患；汽車維修中探傷的特定條件及要求:１）經(jīng)過運(yùn)行后的各零部件表面狀況不如新出廠時(shí)的好，而是根據(jù)運(yùn)行情況各有所異；２）汽車維修中待探查的各零部件外表形態(tài)的尺寸大小各異，品種多、數(shù)量少；３）工作場地一般不如制造廠的條件好；４）工期一般又要求更急。因此，只能結(jié)合維修中的這些特定條件和需求來選取更為適合汽車維修的探傷方法。車輛維修工程汽車修理工藝3、汽車維修中探傷方法的選取通過對幾種探傷方法的比較可知：磁粉探傷對鐵磁質(zhì)零部件的表面和近表面探傷靈敏度都比較高；對零部件的形狀、表面要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低；直觀、方便、無毒。

因此，在汽車維修的無損探傷方法中，采用磁粉探傷法比較好。

人們在進(jìn)行大量磁粉探傷的基礎(chǔ)上，對一些汽車零部件，如曲軸、凸輪軸、連桿、氣門、活塞銷、油嘴等制定了相應(yīng)的磁粉探傷標(biāo)準(zhǔn)。在汽車維修中，對零部件的磁粉探傷可借鑒這些標(biāo)準(zhǔn)，以增大探傷的可靠性。車輛維修工程汽車修理工藝4、磁力探傷（１）探傷原理與方法

原理：電磁原理當(dāng)磁通量通過被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂紋部位會(huì)由于磁力線的外泄形成局部磁極，產(chǎn)生局部磁場，在零件表面撒上磁性鐵粉，或?qū)㈣F粉與油的混合液涂在零件表面，則鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。磁力探傷時(shí)，必須使磁力線垂直地通過裂紋。裂紋平行于磁場時(shí)，磁力線偏散很小，難以發(fā)現(xiàn)裂紋。

根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，磁力探傷可分為：

１）周向磁化法（也稱橫向磁化）主要用以發(fā)現(xiàn)零件表面平行于軸線的縱向裂紋。

２）縱向磁化法主要用以發(fā)現(xiàn)與零件軸線垂直的橫向裂紋。零件檢驗(yàn)時(shí)選擇哪種磁化方法，與零件的形狀、零件可能發(fā)生的缺陷位置有關(guān)。一般來說，軸類零件多采用縱向磁化法；齒輪、圓盤類零件多采用周向磁化法。對于形狀不規(guī)則的零件，宜用分散縱向磁化，并用大電流作周向磁化。車輛維修工程汽車修理工藝車輛維修工程汽車修理工藝（2）磁力探傷工藝

磁力探傷的工序包括預(yù)處理、磁化、施加磁粉(或磁懸液)、檢查、退磁和后處理等。1）探傷前零件的預(yù)處理工作：①消除零件表面的油污、鐵銹等。②清除非導(dǎo)電覆蓋層。2）磁化與顯示缺陷。3）檢查。磁力探傷的方法分為兩種：

連續(xù)磁化法零件磁化和缺陷顯示同時(shí)進(jìn)行，適用于各種鐵磁性材料制成的零件。

剩余磁化法利用零件被磁化后的剩磁來檢查其表面的缺陷，適用于材料的剩余磁感應(yīng)強(qiáng)度高的零件。

4）退磁。目的是使零件內(nèi)的剩磁減少到不妨礙使用的程度。

用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁。交流退磁法只能使零件表面退磁，但它退磁速度快，因此應(yīng)用廣泛。

直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。

5）后處理。零件探傷完畢應(yīng)進(jìn)行后處理，如去除零件上殘存的磁粉。

車輛維修工程汽車修理工藝5、水壓試驗(yàn)水壓試驗(yàn)專用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查。水壓試驗(yàn)所需裝置簡單，檢測結(jié)果可靠，是國家標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的檢測項(xiàng)目。水壓試驗(yàn)通常是在專用裝置上進(jìn)行，如圖所示。車輛維修工程汽車修理工藝（四）汽車零件平衡的檢驗(yàn)1、平衡的概念

平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征，也是這種分布的檢驗(yàn)和必要時(shí)的校正。零件質(zhì)量分布平衡的檢驗(yàn)和校正被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)定義為檢測以及在必要時(shí)校正轉(zhuǎn)子質(zhì)量分布的程序，以保證在工作轉(zhuǎn)速下軸頸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和軸承力在規(guī)定的范圍內(nèi)。事實(shí)上，不可能也并不要求高速轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車零件達(dá)到完全的平衡，而允許各自留有一定的不平衡度。車輛維修工程汽車修理工藝2、汽車零件的平衡（1）靜平衡

靜不平衡由零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線引起。靜平衡要求一般針對徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤形零件。

靜平衡校正的方法有兩種：1）減重法在零件質(zhì)量偏心的同側(cè)減去一定質(zhì)量。2）加重法在零件質(zhì)量偏心的相反一側(cè)加一定質(zhì)量。（2）動(dòng)平衡

動(dòng)不平衡由零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋軸線不重合引起。動(dòng)平衡要求一般針對軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類零件。注:處于完全靜平衡狀態(tài)的零件，仍可能是動(dòng)不平衡的。車輛維修工程汽車修理工藝動(dòng)平衡檢測動(dòng)不平衡程度的檢測一般在專用的檢測裝置（如曲軸動(dòng)平衡機(jī)、傳動(dòng)軸動(dòng)平衡機(jī)）上進(jìn)行。

動(dòng)平衡檢測原理與靜平衡檢測相同：根據(jù)動(dòng)不平衡的零件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)給支承以附加載荷，將支承做成徑向彈性支承。但是，動(dòng)平衡的檢測遠(yuǎn)較靜不平衡復(fù)雜。車輛維修工程汽車修理工藝動(dòng)平衡校正進(jìn)行動(dòng)平衡校正最少需要在零件上選取相隔一定軸向距離的兩校正平面。多個(gè)不平衡質(zhì)點(diǎn)都可以分解到這兩個(gè)校正平面內(nèi)，并分別合成為兩個(gè)合力。兩合力即代表了兩校正平面所需校正量的大小，它們的指向則代表了所需校正的方位。與靜平衡一樣，也可用加重或減重的方法，但需在兩個(gè)校正平面內(nèi)進(jìn)行。車輛維修工程汽車修理工藝3、零件靜平衡與動(dòng)平衡的關(guān)系

旋轉(zhuǎn)零件靜平衡的條件：分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。

旋轉(zhuǎn)零件動(dòng)平衡的條件：分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零；同時(shí)，慣性力所引起的慣性力矩的矢量和也等于零?？梢?，動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件則不一定是動(dòng)平衡的。車輛維修工程汽車修理工藝第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn)本節(jié)主要內(nèi)容：一、汽車總成裝配原理與試驗(yàn)1．汽車總成裝配的一般技術(shù)要求2．總成裝配精度3．典型配合副的裝配原理二、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn)1．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合試驗(yàn)2．傳動(dòng)系總成的磨合試驗(yàn)車輛維修工程汽車修理工藝一、汽車總成裝配原理與試驗(yàn)

1、汽車總成裝配的一般技術(shù)要求

修理過程中進(jìn)入總成裝配的零件種類：1）具有允許磨損量的舊零件2）經(jīng)修復(fù)合格的零件3）換用的新零件通常前兩類的尺寸公差都比制造公差大，配套時(shí)必須按裝配技術(shù)條件的要求對配合件進(jìn)行選配，裝配過程中，還需要進(jìn)行一些鉗工修合工作?？偝裳b配的技術(shù)要求包括：1）配合副配合特性（間隙或過盈）2）主要聯(lián)接件的緊固力矩及其均勻性3）各零件工作表面和軸線間的相互位置要求(平行度、垂直度和同軸度等)4）旋轉(zhuǎn)件的平衡要求5）高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求6）密封性要求7）清潔度要求8）調(diào)整要求車輛維修工程汽車修理工藝2、總成裝配精度總成的裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度，包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。為保證裝配精度，必須利用裝配尺寸鏈來分析各組成環(huán)的尺寸偏差對封閉環(huán)的影響，從而采取措施來保證裝配質(zhì)量?？偝裳b配中求解尺寸鏈的方法通常有完全互換法、不完全互換法、選配法、修配法和調(diào)整法。

影響部件和總成裝配精度的因素可歸納為以下四類：1)部件或零件材料性質(zhì)的變化。2)零部件幾何尺寸的變化。3)部件相互位置公差的變化。4)部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等。車輛維修工程汽車修理工藝汽車修理裝配中，為了保證裝配精度常采用選配法、修配法和調(diào)整法等。（1）選配法它允許將零件的制造公差放寬到經(jīng)濟(jì)公差范圍內(nèi)，而在裝配前按裝配精度的要求將零件分成若干組，裝配時(shí)按對應(yīng)組進(jìn)行裝配，同一組的零件可以互換。由于分組，使每組中零件的尺寸差別減小，因此可使裝配精度提高。（2）修配法實(shí)質(zhì)在于考慮到零件加工工藝的可能性，有意識地將零件公差加大到易于制造的公差要求范圍內(nèi)，在裝配時(shí)通過修配方法(如補(bǔ)充的機(jī)械加工和手工修配)來改變某一尺寸(通常指封閉環(huán))以達(dá)到要求的裝配精度。（3）調(diào)整法在裝配尺寸鏈中加入調(diào)整環(huán)，裝配時(shí)利用改變調(diào)整環(huán)的位置和改變調(diào)整環(huán)的尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)所要求的精度。例如，汽車主減速器主、從動(dòng)齒輪依靠調(diào)整墊片或改變從動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來保證裝配精度。車輛維修工程汽車修理工藝3、典型配合副的裝配原理(1)螺紋聯(lián)接件的裝配基本要求：“正確緊固，可靠鎖緊”，重要聯(lián)接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件的規(guī)定。1)預(yù)緊力的規(guī)定。

預(yù)緊力的作用是保證螺紋聯(lián)接的可靠性，防止松動(dòng)，保證聯(lián)接件之間具有足夠的摩擦力和良好的密封性，并提高螺栓在動(dòng)載荷下的耐疲勞強(qiáng)度。2)擰緊力矩的規(guī)定。

根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定。3)擰緊順序的確定。

原則：“由內(nèi)向外，分次交叉，對稱擰緊”。車輛維修工程汽車修理工藝(2)過盈配合副的裝配過盈配合副裝配的關(guān)鍵在于控制配合過盈量，過盈配合副裝配時(shí)應(yīng)滿足以下要求：1)保持一定緊度。除尺寸上考慮過盈量要求外，還必須考慮配合表面的表面粗糙度和表面硬度的要求，否則實(shí)際裝配后的過盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化。2)保持零件清潔并涂以潤滑油。防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死。3)倒角與斜角。為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有30°～45°倒角；軸端應(yīng)有10°～15°斜角，壓入時(shí)盡可能采用導(dǎo)套和專用夾具。

4)配合過盈量較大時(shí)，裝配時(shí)應(yīng)采用熱脹或冷縮法。車輛維修工程汽車修理工藝(3)齒輪傳動(dòng)副的裝配要求：精確地保持嚙合齒輪的相對位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙，以達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻、沒有沖擊和振動(dòng)以及傳動(dòng)噪聲小的要求。1)圓柱齒輪的裝配

保證規(guī)定的嚙合間隙(包括側(cè)隙和齒隙差)和嚙合印痕。影響齒隙變化的原因，除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。2)錐齒輪裝配的特點(diǎn)及其調(diào)整。

裝配時(shí)必須使錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線互相重合，即要求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交。錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的。通常若嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也是正確的，故錐齒輪裝配時(shí)應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。車輛維修工程汽車修理工藝二、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn)?zāi)康模菏沽慵Σ帘砻孀骱贸惺苁褂幂d荷的表面準(zhǔn)備。作用：通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。通過磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷，提高總成使用可靠性和耐久性。車輛維修工程汽車修理工藝1、發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合試驗(yàn)最佳磨合規(guī)范指按規(guī)范磨合時(shí)，將以最少的磨合時(shí)間、最小的磨損量建立起能承受使用載荷的最佳表面。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程的三個(gè)階段：冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。（1）磨合轉(zhuǎn)速的確定

1）冷磨合

冷磨合起始轉(zhuǎn)速過高或過低都不利于磨合過程。由圖可見，轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量；當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大。對該型發(fā)動(dòng)機(jī)而言，選用磨合轉(zhuǎn)速為525r／min較適宜。車輛維修工程汽車修理工藝