北京汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所-賈新光

北京汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所-賈新光訪談對(duì)象：北京汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展研究所首席分析師——賈新光訪談時(shí)刻：2002年11月8日星期五訪談地點(diǎn)：北京西城區(qū)月壇南街26號(hào)院4號(hào)樓307室汽車(chē)市場(chǎng)總體特點(diǎn)：今年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)展迅速，1－9月份，產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)了32％，那個(gè)增長(zhǎng)要緊受?chē)?guó)民經(jīng)濟(jì)的阻礙，一個(gè)是載貨型的車(chē)幾乎增長(zhǎng)了一倍，第二個(gè)是經(jīng)濟(jì)型的車(chē)幾乎增長(zhǎng)了一倍。現(xiàn)在汽車(chē)的進(jìn)展特點(diǎn)明顯，例如講北京只占全國(guó)1％的人口，然而北京的產(chǎn)銷(xiāo)量接近全國(guó)的10％，關(guān)于一個(gè)省來(lái)講，廣東，浙江、山東差不多上消費(fèi)大省，像青海，甘肅這些跟廣東這些地點(diǎn)消費(fèi)差距專(zhuān)門(mén)大。我覺(jué)得可不能再增長(zhǎng)了。因?yàn)榛鶖?shù)越來(lái)越大，到了百分之十五就差不多相當(dāng)厲害了。今年可能會(huì)到2000萬(wàn)，再加一個(gè)300萬(wàn)，也確實(shí)是百分之十幾。一年報(bào)廢10％，300萬(wàn)輛的產(chǎn)量，200萬(wàn)輛的增長(zhǎng)就達(dá)到15％，這就相當(dāng)高。增長(zhǎng)趨勢(shì)：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)楸旧砘鶖?shù)專(zhuān)門(mén)大，市場(chǎng)保有量1800萬(wàn)輛，每年增長(zhǎng)15％，確實(shí)是專(zhuān)門(mén)高的速度。1800萬(wàn)輛一年報(bào)廢就得180萬(wàn)輛，再加上300萬(wàn)輛產(chǎn)量實(shí)際上就增長(zhǎng)了200萬(wàn)輛，再一除確實(shí)是百分之十幾。增長(zhǎng)特點(diǎn)：市場(chǎng)最大量的依舊貨車(chē)，大致能占到百分之四十以上吧，過(guò)去是貨車(chē)為主的。其次確實(shí)是客車(chē)，因?yàn)槲⑿涂蛙?chē)的量大?？蛙?chē)依舊分布在大都市和中等都市。西部地區(qū)微客比較大。公車(chē)與私車(chē)的比例：客車(chē)差不多上百分之八十是私人購(gòu)買(mǎi)?？蛙?chē)?yán)锩娲笾行偷囊琅f公家買(mǎi)，只有一小部分是私人購(gòu)買(mǎi)的。像輕型客車(chē)和微型客車(chē)，微型客車(chē)差不多上百分之九十差不多上私人購(gòu)買(mǎi)的，輕型客車(chē)是占到百分之七十左右，而轎車(chē)差不多上是一半一半吧，一半公家一半私人。GDP增長(zhǎng)與家庭轎車(chē)：今年的車(chē)賣(mài)得好跟收入也是有關(guān)系的，國(guó)外有一種講法，人均GDP達(dá)到一千美元的時(shí)候，車(chē)的消費(fèi)就會(huì)明顯增長(zhǎng)，今年我國(guó)是九百六十，確信會(huì)超過(guò)一千了。從八千到一萬(wàn)美元的時(shí)候就差不多普及了，增長(zhǎng)就不是陡坡了，是平的了。像日本、歐洲汽車(chē)普及大致用25左右就能夠了連續(xù)增長(zhǎng)，而中國(guó)大致要用五十年左右增長(zhǎng)。買(mǎi)車(chē)偶然性與必定性：例如講我看到鄰居買(mǎi)了車(chē)，我也要買(mǎi)，確實(shí)是收入有關(guān)的，還有一個(gè)確實(shí)是大都市的收入專(zhuān)門(mén)高，上海差不多達(dá)到了人均GDP4500，提出來(lái)五年以后達(dá)到8000就差不多達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，北京才能達(dá)到6000，按照那個(gè)水平，我們汽車(chē)的普及是相當(dāng)?shù)偷?，有點(diǎn)滯后了。94年國(guó)家討論出臺(tái)汽車(chē)改革政策，提出私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，引起專(zhuān)門(mén)大爭(zhēng)辯。98年，十五進(jìn)展規(guī)劃中正式提車(chē)鼓舞私人購(gòu)車(chē)。十五規(guī)劃中提到，到2005年，汽車(chē)需求量達(dá)到110萬(wàn)輛，今年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量加上進(jìn)口量就差不多突破了那個(gè)數(shù)字。車(chē)和路的進(jìn)展互動(dòng)關(guān)系、從歷史上講是先有車(chē)后有路，差不多上如此的，確實(shí)是走也是先有腳后有路的。汽車(chē)也是如此的，現(xiàn)在矛盾的地點(diǎn)是中國(guó)政府沒(méi)有那么大的想象力去預(yù)料汽車(chē)的進(jìn)展，就像西直門(mén)保二十年不堵，然而沒(méi)兩個(gè)月就又堵了，都市進(jìn)展的戰(zhàn)略是怎么講如何樣來(lái)解決，過(guò)去打算經(jīng)濟(jì)還好辦，北京要八十萬(wàn)輛車(chē)就只有八十萬(wàn)輛，現(xiàn)在就不一樣了，外地人都到北京來(lái)買(mǎi)車(chē)，如此的情形下人們的思想還沒(méi)有轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)。在全國(guó)共有1800萬(wàn)輛車(chē)，但公里總里程只有160萬(wàn)公里，高速2萬(wàn)公里。而國(guó)土面積只有我們一個(gè)省大的日本，公路通車(chē)總里程140萬(wàn)公里，高速1萬(wàn)公里。日本有1億車(chē)，道路占到國(guó)土的1/5，因此日本專(zhuān)門(mén)少堵車(chē)。美國(guó)高速12車(chē)道，但在歐洲和日本，也就4車(chē)道、6車(chē)道，但并不堵車(chē)。關(guān)于目前的交通堵車(chē)咨詢(xún)題專(zhuān)門(mén)大程度上是一個(gè)治理咨詢(xún)題。不是路不夠?qū)?，連續(xù)拓寬的咨詢(xún)題。矛盾顯現(xiàn)在交叉點(diǎn)上。國(guó)外的交叉口治理專(zhuān)門(mén)科學(xué)，各個(gè)方向、時(shí)段、信號(hào)燈設(shè)置專(zhuān)門(mén)合理。另外一個(gè)咨詢(xún)題是混合交通咨詢(xún)題，行人和車(chē)共用一道。一個(gè)老太太過(guò)路，會(huì)耽擱多少車(chē)通行速度。在香港那么多車(chē)和人，但車(chē)的行駛速度專(zhuān)門(mén)快。私家車(chē)和公交進(jìn)展關(guān)系：其次還有一個(gè)思想確實(shí)是進(jìn)展公交依舊進(jìn)展私人汽車(chē)，那個(gè)爭(zhēng)辯是沒(méi)必要的。在國(guó)外是公交和私人汽車(chē)都進(jìn)展，鼓舞購(gòu)買(mǎi)不鼓舞使用，不鼓舞使用就要有專(zhuān)門(mén)好的方式來(lái)替代確實(shí)是進(jìn)展公交，要是想不讓大伙兒開(kāi)車(chē)進(jìn)城就要有好的公交體系，確實(shí)是要有現(xiàn)代化快速大容量的交通。大交通的概念北京市應(yīng)該有兩千公里的交通體系才能滿(mǎn)足大伙兒不開(kāi)車(chē)進(jìn)城，現(xiàn)在還不到一百公里，在這種情形下限制車(chē)輛進(jìn)展是不可能的。都市進(jìn)展定位咨詢(xún)題：目前上海無(wú)路可建，上海開(kāi)發(fā)浦東，開(kāi)始時(shí)每人情愿搬到浦東去住。包括北京也是一樣，都市規(guī)模越來(lái)越大，都市功能定位不清晰。造成眾多周邊甚至全國(guó)的人流都往北京擠，造成社會(huì)、交通、都市建設(shè)等一系列咨詢(xún)題。而不像紐約和華盛頓，華盛頓確實(shí)是政治中心，功能專(zhuān)門(mén)簡(jiǎn)單。紐約的有鈔票人不情愿搬到華盛頓。如此形成各個(gè)都市往來(lái)緊密但又分散的大的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展區(qū)域。單單某一個(gè)都市并不是專(zhuān)門(mén)擁擠，形成較為合理的都市進(jìn)展結(jié)構(gòu)，也確實(shí)是大中小都市相互呼應(yīng)進(jìn)展的經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)展格局。燃油稅咨詢(xún)題：像國(guó)外不鼓舞使用還有一個(gè)方法是燃油稅，買(mǎi)了車(chē)交一筆稅就能夠了，一用車(chē)就交稅，稅是加在燃油里面了，用的燃油越多稅交得越多，咱們是養(yǎng)路費(fèi)，一個(gè)月不管是跑一千公里依舊一萬(wàn)公里差不多上交一樣的，因此就一個(gè)勁地跑，有的人沒(méi)事也在瞎跑。確實(shí)是和國(guó)外的一個(gè)區(qū)不，如果要實(shí)行了燃油稅就可不能顯現(xiàn)你們來(lái)的時(shí)候的這種情形了。費(fèi)改稅一直執(zhí)行不了的咨詢(xún)題，講到底是一個(gè)體制咨詢(xún)題，是交通部門(mén)與稅務(wù)部門(mén)利益再分配咨詢(xún)題。因?yàn)橥ｐB(yǎng)路稅是交通部門(mén)收的，要是實(shí)行燃油稅確實(shí)是由稅務(wù)部門(mén)收了。確實(shí)是兩個(gè)咨詢(xún)題一個(gè)是鈔票的咨詢(xún)題，一個(gè)是人的咨詢(xún)題。要是由稅務(wù)部門(mén)來(lái)收的話(huà)一下子交通治理部門(mén)就會(huì)使專(zhuān)門(mén)多人沒(méi)用了，而且鈔票收不上了。另外還有確實(shí)是航空燃油、輪船燃油、農(nóng)機(jī)燃油等咨詢(xún)題。二手車(chē)咨詢(xún)題：我的觀點(diǎn)是二手車(chē)市場(chǎng)越繁榮，新車(chē)市場(chǎng)越興盛。因?yàn)閲?guó)外的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)飽和市場(chǎng)，特點(diǎn)是增長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)少，增長(zhǎng)僅限于剔除車(chē)的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。但國(guó)外有一種現(xiàn)象，確實(shí)是新車(chē)型持續(xù)更新，越來(lái)越漂亮，因此專(zhuān)門(mén)多用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)就比較慎重。否則，剛買(mǎi)的車(chē)專(zhuān)門(mén)快就過(guò)時(shí)了，就象我們的手機(jī)一樣。因此在法國(guó)顯現(xiàn)專(zhuān)門(mén)多人租車(chē)但不買(mǎi)車(chē)的現(xiàn)象。中國(guó)沒(méi)有二手車(chē)市場(chǎng)，是舊車(chē)市場(chǎng)，還沒(méi)有放開(kāi)，關(guān)鍵咨詢(xún)題沒(méi)有解決信息不對(duì)稱(chēng)咨詢(xún)題。以后二手車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)展，確信為新車(chē)市場(chǎng)的興盛制造條件，因?yàn)闉槎周?chē)的處理開(kāi)了一個(gè)專(zhuān)門(mén)大的出口。在國(guó)外，專(zhuān)門(mén)多人一年換十幾臺(tái)車(chē)。因此二手車(chē)不是舊車(chē)，而是換車(chē)。但二手車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)對(duì)低檔車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)有一個(gè)沖擊，但不行講清。汽車(chē)信貸：在國(guó)外，有70％消費(fèi)者用信貸消費(fèi)，美國(guó)達(dá)到80％，其他國(guó)家也在60％左右。在中國(guó)汽車(chē)信貸不多20％。國(guó)內(nèi)98年開(kāi)始放開(kāi)，之因此沒(méi)有專(zhuān)門(mén)快興起來(lái)，要緊緣故是手續(xù)太繁瑣，專(zhuān)門(mén)耗時(shí)耗力。在國(guó)外專(zhuān)門(mén)簡(jiǎn)單，有一張信用卡就都解決了。華盛頓郵報(bào)的一個(gè)記者調(diào)查中國(guó)的汽車(chē)信貸的壞賬率專(zhuān)門(mén)低，只有1％，而美國(guó)是1。5％。緣故是中國(guó)信貸消費(fèi)套著五把鎖，一是擔(dān)保，二是抵押，三是保險(xiǎn)，四是收入調(diào)查，五是抵押登記。之因此阻礙汽車(chē)信貸進(jìn)展的關(guān)鍵緣故是中國(guó)個(gè)人的信用體系建設(shè)太差。而國(guó)外有著三個(gè)唯獨(dú)，唯獨(dú)的保險(xiǎn)號(hào)，唯獨(dú)的銀行帳戶(hù)，唯獨(dú)的駕照，差不多上鎖定了一個(gè)人的信用。暢銷(xiāo)車(chē)型：賣(mài)的最好的車(chē)型是捷達(dá)和夏利。之因此賣(mài)的好，關(guān)鍵緣故是性能價(jià)格比優(yōu)，夏利的價(jià)格廉價(jià)，老百姓能夠買(mǎi)的起。以后轎車(chē)進(jìn)展在中國(guó)應(yīng)該是十多萬(wàn)的車(chē)量最大。皮卡：在美國(guó)皮卡銷(xiāo)售量專(zhuān)門(mén)大，占到全國(guó)的1/3，這也要緊源于美國(guó)文化和生活形狀。如布萊爾到美國(guó)訪咨詢(xún)，在布什的農(nóng)場(chǎng)布什開(kāi)著皮卡帶著他轉(zhuǎn)。美國(guó)廊橋遺夢(mèng)中男主角開(kāi)的也是皮卡。但在中國(guó)不可能，政策上不承諾。在美國(guó)是把這兩種車(chē)作為第二輛車(chē)來(lái)用，在中國(guó)只能當(dāng)作第一輛車(chē)來(lái)用。一樣第二輛車(chē)是平常自己開(kāi)，現(xiàn)在第一輛車(chē)和第二輛車(chē)的概念差不多專(zhuān)門(mén)模糊了，第二輛事實(shí)上確實(shí)是講除了轎車(chē)以外的車(chē)，買(mǎi)SUV或皮卡。美國(guó)的皮卡車(chē)也是專(zhuān)門(mén)盛行的占到三分之一，跟美國(guó)的文化是有關(guān)系的，皮卡車(chē)的研討會(huì)，各個(gè)廠家都來(lái)了，而且還請(qǐng)了金杯通用一個(gè)美國(guó)人，談了談什么緣故美國(guó)皮卡車(chē)那么盛行而中國(guó)就不行，皮卡車(chē)質(zhì)量好，性能好，事實(shí)上能夠從廊橋遺夢(mèng)看出來(lái)，代表了美國(guó)的妄圖，皮卡車(chē)從八十年代末就差不多開(kāi)始盛行了。ＳＵＶ代表了八十代表中開(kāi)始盛行的。中國(guó)不可能，政策上不承諾。在美國(guó)是把這兩種車(chē)作為第二輛車(chē)來(lái)用，在中國(guó)只能當(dāng)作第一輛車(chē)來(lái)用。一樣第二輛車(chē)是平常自己開(kāi)，現(xiàn)在第一輛車(chē)和第二輛車(chē)的概念差不多專(zhuān)門(mén)模糊了，第二輛事實(shí)上確實(shí)是講除了轎車(chē)以外的車(chē)，買(mǎi)SUV或皮卡。微型客車(chē)：要緊是私人購(gòu)買(mǎi)。在特大都市有些限制。如北京有的地點(diǎn)不讓進(jìn)城，或者有的地點(diǎn)不讓走高速。廣州是排量1。0以上的不給上牌子。上海幾乎見(jiàn)不到，一個(gè)牌子就要好幾萬(wàn)，買(mǎi)得起也上不起，上牌子的鈔票能夠買(mǎi)個(gè)好車(chē)了，不值當(dāng)，上海還有上了高架。微型車(chē)最大的咨詢(xún)題是安全咨詢(xún)題，我們?cè)谇迦A做過(guò)碰撞試驗(yàn)，撞車(chē)后方向盤(pán)直截了當(dāng)挨上后座，也確實(shí)是架車(chē)人一輩子命沒(méi)有余地，必死無(wú)疑。而國(guó)外的要求，撞車(chē)后最差不多要求是可不能帶來(lái)生命危險(xiǎn)，傷殘可能幸免不了。今年5月份，微型客車(chē)差不多停產(chǎn)，因此哈飛、昌河紛紛推出小型多功能車(chē)如北斗星之類(lèi)，向小型MPV、SUV轉(zhuǎn)型。另外，國(guó)家出臺(tái)政策，停產(chǎn)化油器生產(chǎn)和電噴。明年1月份，技術(shù)上將會(huì)有一個(gè)碰撞的政策，像轎車(chē)和MPV/SUV車(chē)前面會(huì)有緩沖，而微型車(chē)可能就會(huì)過(guò)不去那個(gè)碰撞試驗(yàn)，因此那個(gè)政策可能對(duì)微型車(chē)的進(jìn)展也會(huì)比較不利。微型轎車(chē)：北京1.0以下的不讓上長(zhǎng)安街，不讓上主干道。以后可能貨車(chē)是不能進(jìn)城的。微客不能上主干道，轎車(chē)也在慢慢想方法了，像在北京大伙兒專(zhuān)門(mén)喜愛(ài)奧拓，然而對(duì)它的限制太多。隨著燃油費(fèi)改稅的執(zhí)行，微型轎車(chē)確信會(huì)得到老百姓的廣泛歡迎。ＭＰＶ與SUV：ＭＰＶ也是美國(guó)人叫出來(lái)的，轎車(chē)的舒服性，廂式車(chē)的空間。它要比一樣車(chē)貴得多，像ＧＬ８你就應(yīng)該能夠看得出來(lái)了，開(kāi)發(fā)的概念確實(shí)是一個(gè)車(chē)的長(zhǎng)度，兩個(gè)車(chē)的功能，一個(gè)半車(chē)的價(jià)格，因此這種車(chē)也包括ＭＰＶ和ＳＵＶ，在國(guó)外是屬于第二輛車(chē)，家里買(mǎi)第二輛車(chē)的時(shí)候才能夠買(mǎi)這種車(chē)。然而在中國(guó)是第一輛車(chē)還沒(méi)有普及，價(jià)位都比較高，現(xiàn)在有些人把一些一般型車(chē)也叫ＳＵＶ確實(shí)是不對(duì)的，都差不多叫亂了。ＳＵＶ在在國(guó)內(nèi)確實(shí)是只有大切諾基和開(kāi)拓者這兩種。后來(lái)還有華泰吉田，獵豹都差一點(diǎn)，因?yàn)殇N(xiāo)量專(zhuān)門(mén)小，也就幾千輛。MPV和ＳＵＶ在美國(guó)應(yīng)該各占百分之十五左右保有比例，其它的國(guó)家如何樣我就不明白了。MPV和ＳＵＶ在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上各占也確實(shí)是百分之零點(diǎn)五的比例。它在國(guó)外進(jìn)展快的緣故是屬于家庭的第二輛車(chē)，美國(guó)差不多上戰(zhàn)后到六十年代車(chē)子就差不多普及了，接著就開(kāi)始出不同的車(chē)，像切諾基確實(shí)是八十年代的產(chǎn)物，代表了新的文化，是有些人不情愿開(kāi)跟不人一樣的車(chē)。ＳＵＶ是真正確實(shí)是家庭的車(chē)，而且后面還能夠帶上專(zhuān)門(mén)多東西，ＳＵＶ代表性的車(chē)確實(shí)是大切諾基，切諾基都算不上是ＳＵＶ車(chē)。ＭＰＶ當(dāng)時(shí)要緊是針對(duì)什么樣的消費(fèi)群體是家庭，ＳＵＶ是由有鈔票了，有好的車(chē)，就想有更個(gè)性化的車(chē)的個(gè)人。國(guó)內(nèi)MPV和SUV市場(chǎng)空間也就占到百分之二，三就差不多了，市場(chǎng)不大，ＳＵＶ一樣價(jià)格比較貴，要緊不太適合在大都市用。實(shí)際上沒(méi)有低檔的ＳＵＶ之講，它的名字確實(shí)是運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，名字就運(yùn)動(dòng)確實(shí)是差不多是高檔的了，中國(guó)造出了一個(gè)低檔的ＳＵＶ那是不對(duì)的，因?yàn)椋樱眨质嵌嘤猛镜?。ＳＵＶ確實(shí)是美國(guó)人造出來(lái)的，形象一點(diǎn)確實(shí)是把高檔的轎車(chē)和最好的越野車(chē)放在一起，與２１２那樣的車(chē)是絕對(duì)不一樣的，那東南的富利卡在日本叫ＲＶ車(chē)，ＲＶ實(shí)際上是偏重于休閑和家庭用的，多用途，它的越野性和舒服性都不是專(zhuān)門(mén)好。中國(guó)和外國(guó)不一樣，外國(guó)汽車(chē)幾乎家家都有，人均GDP到一萬(wàn)美國(guó)左右就會(huì)有這種車(chē)了。在中國(guó)要緊是用于商務(wù)車(chē)。MPV和SUV百分六十到七十差不多上公家買(mǎi)。而轎車(chē)今年有單位宣布私人購(gòu)買(mǎi)差不多超過(guò)了百分之五十了。SUV這種車(chē)在西部地區(qū)可能跑得越野車(chē)會(huì)多一點(diǎn)，西南地區(qū)也相對(duì)多一些，東部地區(qū)相對(duì)來(lái)講少一些。SUV東部地區(qū)大都市消費(fèi)水平高可能會(huì)多一些，東部地區(qū)小都市就會(huì)少一點(diǎn)。進(jìn)展趨勢(shì)：MPV因此還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，然而應(yīng)該可不能超過(guò)整個(gè)的百分之二，三，因?yàn)槿藗兊纳钏匠掷m(xù)提升，都市化的趨勢(shì)會(huì)阻礙到這種車(chē)的進(jìn)展，專(zhuān)門(mén)多人出行差不多不再會(huì)只想把車(chē)作為純代步的工具，在中小都市他們更注重車(chē)輛的有用性，而在大中都市一些高收入就更注重休閑，而MPV和SUV因此也會(huì)隨著人們的需要而持續(xù)增長(zhǎng)了，相應(yīng)的私人購(gòu)車(chē)比例也會(huì)持續(xù)地增加，西部地區(qū)和大中都市依舊MPV的和SUV的進(jìn)展的要緊區(qū)域，然而人們的認(rèn)識(shí)過(guò)程還要通過(guò)一段時(shí)刻，專(zhuān)門(mén)多人還不能夠做到把MPV和SUV作為自己家庭的第二輛車(chē)，想直截了當(dāng)把它作為第一輛車(chē)。轎車(chē)進(jìn)展趨勢(shì)：現(xiàn)在所有的人都要買(mǎi)車(chē)，除了要飯的不買(mǎi)車(chē)。中國(guó)的消費(fèi)盡管是排浪式的，然而在車(chē)輛的需求上還不可能一下子上去，各種車(chē)的價(jià)位差距依舊專(zhuān)門(mén)大的。在中國(guó)汽車(chē)目前更多是經(jīng)營(yíng)工具，而非生活工具，像農(nóng)用車(chē)是1500萬(wàn)輛，摩托是500萬(wàn)輛，專(zhuān)門(mén)多低收入的人也在有了這方面的需求，想把它當(dāng)作一種經(jīng)營(yíng)的工具了，是為了賺鈔票，山東，河北將要緊是以農(nóng)用車(chē)為主，要緊依舊私人來(lái)購(gòu)買(mǎi)，而轎車(chē)?yán)锩嫠饺速?gòu)買(mǎi)的比較越來(lái)越大，MPV和SUV也不例外。汽車(chē)消費(fèi)最典型的是廣東，私家車(chē)保有率最高，例如深圳、東莞、順德。車(chē)價(jià)與收入：有一種講法，確實(shí)是開(kāi)什么車(chē)就值什么樣的名。像開(kāi)微面的實(shí)際上也確實(shí)是值微面的鈔票，因?yàn)槭杖胍话偃f(wàn)的大老總就會(huì)認(rèn)真考慮絕可不能買(mǎi)微面了，車(chē)價(jià)和收入是直截了當(dāng)有關(guān)的。國(guó)際汽車(chē)進(jìn)展：在美國(guó)和日本都顯現(xiàn)汽車(chē)排浪式消費(fèi)時(shí)期，因?yàn)槊绹?guó)戰(zhàn)后出生一代正好進(jìn)入消費(fèi)期。日本也有一段排浪式消費(fèi)期，最要緊的緣故是人均收入到了那個(gè)時(shí)期。就象我們起初買(mǎi)彩電一樣，大伙兒都買(mǎi)。道路、停車(chē)長(zhǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)：中國(guó)目前開(kāi)始進(jìn)入了汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代，人均收入達(dá)到1000美元，就進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)年代了。我們?nèi)ツ耆司杖脒_(dá)到960美元，差不多到了那個(gè)水平。在98年制定國(guó)家汽車(chē)進(jìn)展規(guī)劃的時(shí)候，我就提出要做好預(yù)備，專(zhuān)門(mén)是在交通、道路規(guī)劃方面。然而政府在這方面總是滯后，還屬于政府官員意識(shí)。機(jī)場(chǎng)預(yù)備用5年，但到第二年就滿(mǎn)載了?，F(xiàn)在北京城的建設(shè)是按照周禮的都市規(guī)劃搞的，北京城是三朝五宮，但連續(xù)到了現(xiàn)在，但我們的規(guī)劃能用幾年，確實(shí)是一個(gè)前瞻力的咨詢(xún)題。北京提出了一個(gè)總量的操縱的思想，現(xiàn)在都市化建設(shè)是跟不上車(chē)的進(jìn)展。還有一個(gè)趨勢(shì)確實(shí)是進(jìn)展公路交通和軌道交通。國(guó)外來(lái)講它的政策是鼓舞購(gòu)買(mǎi)不鼓舞使用，這聽(tīng)起來(lái)矛盾實(shí)際上矛盾，你住得專(zhuān)門(mén)遠(yuǎn)，開(kāi)到一個(gè)地鐵站口換地鐵進(jìn)城，開(kāi)車(chē)進(jìn)來(lái)以后是全然找不到停車(chē)的地點(diǎn)的，因此現(xiàn)在確實(shí)是要進(jìn)展地鐵網(wǎng)，像東京，巴黎，進(jìn)展的確實(shí)是走了十幾分鐘就能夠找到一個(gè)地鐵站口?，F(xiàn)在公路車(chē)的進(jìn)展確實(shí)是要休閑，就算住在城外也不那么苦惱了。轎車(chē)消費(fèi)概念：國(guó)外的一個(gè)概念確實(shí)是1，身份地位的象征，2確實(shí)是代步的工具，3確實(shí)是充實(shí)生活的手段。咱們國(guó)家一開(kāi)始的消費(fèi)就差不多表現(xiàn)出來(lái)那個(gè)特點(diǎn)了。過(guò)去帶著小孩最多是逛逛北海，動(dòng)物園，現(xiàn)在就不一樣了，開(kāi)著車(chē)去渡假村或者三五個(gè)人去野游，那個(gè)差不多是完全不同的了，因此比原先的生活充實(shí)多了。由于中國(guó)的消費(fèi)差距專(zhuān)門(mén)大，因此這三個(gè)時(shí)期是同時(shí)存在的，當(dāng)官的該顯示身份還顯示身份，富有的充實(shí)生活還充實(shí)生活，期望用車(chē)來(lái)代步的還在期望，這是跟國(guó)外不一樣的。只是像日本購(gòu)買(mǎi)購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)，是那種排浪式消費(fèi)，買(mǎi)的時(shí)候大伙兒全買(mǎi)，然而轎車(chē)消費(fèi)上中國(guó)是形不成排浪的，日本在轎車(chē)內(nèi)就能夠形成一個(gè)排浪，因?yàn)閷?shí)力的咨詢(xún)題，現(xiàn)在就業(yè)結(jié)構(gòu)的大規(guī)模調(diào)整，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也不一樣了。社會(huì)階層咨詢(xún)題：中國(guó)社科院搞了一個(gè)社會(huì)階層劃分，劃分了十個(gè)階層。表現(xiàn)在中國(guó)是一個(gè)金字塔型，而買(mǎi)車(chē)的人是一個(gè)倒金字塔型。二者交叉就變成了一個(gè)菱形。如下圖所示：如此，下面那個(gè)金字塔指的是社會(huì)階層的分布，上面的虛線(xiàn)的倒三角是買(mǎi)私家車(chē)族的消費(fèi)傾向。二者交叉就形成了一個(gè)菱形，是目前實(shí)際和潛在的私家車(chē)消費(fèi)群體。在實(shí)際生活中，我們得到的情形是低收入階層消費(fèi)量專(zhuān)門(mén)大。他們用車(chē)不只是代步工具，而是謀生工具。在重慶看到的情形是，個(gè)體商販開(kāi)著嘉陵摩托載著6片生豬肉去賣(mài)。如果講低檔車(chē)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里，我認(rèn)為確實(shí)是現(xiàn)在。當(dāng)前，人均收入已接近1000美元，開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代。因此地域不同，消費(fèi)方式不同。小都市，更要緊是經(jīng)營(yíng)工具，用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，大都市，白領(lǐng)買(mǎi)車(chē)確實(shí)是代步工具。從進(jìn)展看，中小都市的進(jìn)展，汽車(chē)的擁有率并不見(jiàn)得低。北京郊區(qū)，有人用舊212在河道拉污泥，完全不是越野性能的使用。因此應(yīng)該綜合考慮。國(guó)家生產(chǎn)許可：國(guó)家經(jīng)貿(mào)委規(guī)定7字頭車(chē)，是國(guó)家許可的轎車(chē)生產(chǎn)；其他非轎車(chē)生產(chǎn)確實(shí)是7字頭，例如象金杯等等。這些方面國(guó)家存在著不合理，就象我們的家長(zhǎng)對(duì)海子偏心眼。上海奇瑞到現(xiàn)在依舊7字頭，治理專(zhuān)門(mén)紛亂。消費(fèi)適應(yīng)：中國(guó)人消費(fèi)適應(yīng)更傾向與美國(guó)人脾氣，情愿開(kāi)大車(chē)。買(mǎi)房與買(mǎi)車(chē)：住房和汽車(chē)是有區(qū)不的，住房是必須的，而汽車(chē)不是必須的。有個(gè)房子住了，沒(méi)車(chē)開(kāi)就可不能太著急了，那個(gè)也是什么緣故住房改革專(zhuān)門(mén)快的緣故。第二個(gè)確實(shí)是跟房改有關(guān)系，房改是有一筆補(bǔ)貼，專(zhuān)門(mén)是往常的公有房改革?，F(xiàn)在公車(chē)也有改革然而老百姓是體會(huì)不到的。足協(xié)的閆世鐸要五萬(wàn)塊鈔票把車(chē)拿下來(lái)那就叫侵吞國(guó)家公款，車(chē)的消費(fèi)要滯后一半。然而車(chē)和房又是密不可分的。房子越蓋越遠(yuǎn)，要買(mǎi)大的稱(chēng)心的就要往大的不處走，如此就對(duì)車(chē)的銷(xiāo)售有一個(gè)帶動(dòng)作用。上海有一個(gè)車(chē)房連售，那個(gè)成效也不算太好，不人是期望既買(mǎi)房又買(mǎi)車(chē)，然而不情愿受強(qiáng)制。（補(bǔ)充）如果把住房當(dāng)作投資的話(huà)，差不多上能夠保值甚至增值，是一筆不動(dòng)產(chǎn)，但