汽車車身電控技術(shù)

第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述圖1-1電子控制系統(tǒng)的根本組成信號(hào)輸入裝置（各類傳感器、開關(guān)信號(hào)）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件1.1電子控制系統(tǒng)的根本組成電子控制系統(tǒng)是主要組成可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元〔ECU〕和執(zhí)行元件三大局部，如圖1-1所示。第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述平安氣囊碰撞動(dòng)畫分析第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述2)電控平安帶為確保乘員的平安，除了車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮有效地吸收撞擊能量，確保車內(nèi)具有有效的乘員生存空間外，作為乘員約束裝置之一的座椅平安帶，要求當(dāng)汽車發(fā)生碰撞和翻車事故時(shí)使乘員免受大的減速度，同時(shí)約束乘員防止二次沖撞，減輕乘員傷害程度。當(dāng)平安帶結(jié)構(gòu)性能的改進(jìn)并與座椅結(jié)構(gòu)和平安氣囊相配合時(shí)，可到達(dá)較理想的乘員保護(hù)效果，進(jìn)一步降低乘員的傷害指數(shù)。第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述電控平安帶第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述單擊播放第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述2.舒適性控制1)中控門鎖系統(tǒng)采用中央電動(dòng)門鎖系統(tǒng)的車輛，當(dāng)駕駛員鎖住駕駛員車門時(shí)，其他幾個(gè)車門〔包括后車門或行李箱門等〕能同時(shí)自動(dòng)鎖?。划?dāng)翻開駕駛員車門時(shí)，其他幾個(gè)車門能同時(shí)翻開；乘客仍可用各車門的機(jī)械或彈簧鎖開關(guān)車門。第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述單擊播放第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述3)巡航控制系統(tǒng)汽車巡航控制系統(tǒng)根據(jù)其特點(diǎn)又稱恒速控制系統(tǒng)、車速自動(dòng)控制系統(tǒng)等。該系統(tǒng)無(wú)需駕駛員操縱油門踏板即可將汽車車速自動(dòng)控制在駕駛員設(shè)定的目標(biāo)車速上。該系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，使汽車行駛速度保持一定，省去了駕駛員頻繁地踩加速踏板的動(dòng)作。在行駛中，駕駛員只要掌握轉(zhuǎn)向盤就可以輕松地進(jìn)行駕駛。當(dāng)路況變化時(shí)，駕駛員又能重新操縱汽車，如加減速、?？康?，從而使整個(gè)駕駛過(guò)程變得簡(jiǎn)便、輕松和舒適。第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述單擊播放第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述4)汽車空調(diào)空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)稱。汽車空調(diào)用于對(duì)汽車駕駛室和車廂內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員的身體健康、視野和行車平安。汽車空調(diào)是由制冷劑循環(huán)流動(dòng)實(shí)現(xiàn)制冷的。液體制冷劑在蒸發(fā)器中低溫下吸取被冷卻對(duì)象的熱量而汽化，使被冷卻對(duì)象降溫。然后，又在高溫下把熱量傳給周圍介質(zhì)而冷凝成液體。如此不斷循環(huán)，借助于制冷劑的狀態(tài)變化，到達(dá)制冷目的。第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述空調(diào)系統(tǒng)的組成第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述3.車身電氣系統(tǒng)1)電子儀表傳統(tǒng)的儀表對(duì)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油消耗等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)、傳遞和顯示。隨著汽車工業(yè)的開展，人們對(duì)汽車行駛過(guò)程中各系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息需求量顯著增加，即對(duì)汽車儀表功能的要求越來(lái)越大。因此，傳統(tǒng)的汽車儀表逐漸被電子儀表所取代。它采用微處理器采集處理不同傳感器信號(hào)，控制顯示如車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油消耗和行車?yán)锍痰榷喾N信息。第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述單擊播放第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述3)輔助電氣系統(tǒng)汽車輔助電氣系統(tǒng)主要包括電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅、風(fēng)窗玻璃刮水系統(tǒng)等。電動(dòng)玻璃升降機(jī)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是在手動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)的根底上，增設(shè)玻璃升降驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和減速器而構(gòu)成。駕駛席側(cè)面的總開關(guān)可以控制全部車門玻璃的升降，各車窗升降開關(guān)可以單獨(dú)控制各自車門玻璃的升降；汽車電動(dòng)座椅系統(tǒng)又稱為座椅位置(座位)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)操縱座位控制開關(guān)，可以調(diào)整座位的前后滑移、前垂直、后垂直位置，靠背和頭枕的傾斜位置以及腰墊的位置；汽車風(fēng)窗玻璃刮水系統(tǒng)的功用是：刮除擋風(fēng)玻璃上的雨水、積雪、塵土和污物，為駕駛?cè)颂峁┝己玫囊曇?，確保行車平安。第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述單擊播放第1章汽車車身電子控制系統(tǒng)概述2)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車上的電控裝置越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置〔ABS〕、平安氣囊裝置、主動(dòng)懸架等，因此，電子控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN應(yīng)運(yùn)而生。它通過(guò)不同的編碼信號(hào)表示不同的開關(guān)動(dòng)作，信號(hào)解碼后，根據(jù)指令接通或斷開對(duì)應(yīng)的用電設(shè)備〔前照燈、刮水器、電動(dòng)座椅等〕。這樣，就將過(guò)去一線一用的專線制改為一線多用制，減少了汽車上電線的數(shù)量，縮小了線束的直徑。第2章汽車平安系統(tǒng)第2章汽車平安系統(tǒng)單擊播放2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)平安氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理1.平安氣囊的類型根據(jù)碰撞類型，平安氣囊可以分為正面碰撞防護(hù)平安氣囊和側(cè)面碰撞防護(hù)平安氣囊。正面氣囊的主要作用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部，而側(cè)面氣囊主要是保護(hù)駕駛員和乘員的頭部和腰部。2.1平安氣囊系統(tǒng)單擊播放類別安裝位置用途駕駛員氣囊方向盤內(nèi)正碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員前排乘員氣囊儀表板內(nèi)正碰撞時(shí)保護(hù)前排乘員側(cè)氣囊B柱、車門、座椅等側(cè)面碰撞，翻滾時(shí)保護(hù)駕駛員、乘員簾式氣囊頂棚側(cè)面?zhèn)让媾鲎?，翻滾時(shí)保護(hù)駕駛員、乘員膝部氣囊儀表板下部正碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員、乘員其他位置氣囊風(fēng)擋下等位置保護(hù)行人表2-1平安氣囊分類2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)2.平安氣囊對(duì)人體保護(hù)的作用原理汽車從正面撞車時(shí)，氣囊系統(tǒng)被引爆的有效范圍如圖2-1。以汽車縱向軸線為基準(zhǔn)，從氣囊轉(zhuǎn)向盤的位置相對(duì)于汽車縱向軸線引出兩條左右各成30°的直線，在汽車前方±30°的角度范圍內(nèi)撞車，并且撞車后，汽車縱向減速度又到達(dá)某一值，正面氣囊就會(huì)被引爆。2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-1撞車時(shí)氣囊系統(tǒng)的有效范圍2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-2氣囊引爆時(shí)序圖2.1平安氣囊系統(tǒng)(a)(b)(c)(d)圖2-3

平安氣囊的動(dòng)作過(guò)程

〔a〕10ms時(shí)

；〔b〕40ms時(shí)；〔c〕60ms時(shí)

；〔d〕110ms時(shí)

；〔e〕120ms時(shí)(e)2.1平安氣囊系統(tǒng)3.平安氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理

平安氣囊系統(tǒng)組成2.1平安氣囊系統(tǒng)碰撞傳感器系統(tǒng)報(bào)警燈ECU氣囊組件典型平安氣囊系統(tǒng)的組成2.1平安氣囊系統(tǒng)1)傳感器汽車平安氣囊用傳感器用于檢測(cè)、判斷汽車發(fā)生事故后的撞擊信號(hào)，以便及時(shí)起動(dòng)平安氣囊，并提供足夠的電能或機(jī)械能點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器。傳感器按其功能分為碰撞傳感器和平安傳感器兩大類。碰撞傳感器按汽車上的安裝位置又分為前方碰撞傳感器和中央碰撞傳感器兩種。碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)碰撞的劇烈程度。如果汽車以40km/h的車速撞到一輛正在停放的同樣大小的汽車上，或以不低于22km/h的車速迎面撞到一個(gè)不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會(huì)動(dòng)作，接通搭鐵回路。平安傳感器，也稱觸發(fā)傳感器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤膨開。2.1平安氣囊系統(tǒng)(1)碰撞傳感器①全機(jī)械式傳感器

1-感應(yīng)塊；2-撞針；3-偏置彈簧；4-D軸5-頂蓋

2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-6滾筒式機(jī)電傳感器②機(jī)電式傳感器2.1平安氣囊系統(tǒng)

圖2-7鋼球式機(jī)電傳感器的結(jié)構(gòu)

圖2-8鋼球式機(jī)電傳感器的工作原理2.1平安氣囊系統(tǒng)(2)平安傳感器①壓電式中央傳感器工作原理：其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速力作用下發(fā)生彎曲應(yīng)變，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓的變化。汽車的速度越高，碰撞后產(chǎn)生的減速度力越大，那么輸出的電壓也越大。2.1平安氣囊系統(tǒng)

圖2-9中央傳感器的結(jié)構(gòu)及電路原理

(a)結(jié)構(gòu)(b)電路原理2.1平安氣囊系統(tǒng)②水銀式平安傳感器水銀式平安傳感器用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動(dòng)作。它裝在電子控制器內(nèi)，實(shí)際是一個(gè)水銀常開開關(guān)，如圖2-10所示。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，使平安傳感器兩觸頭〔觸點(diǎn)〕閉合，將電雷管電路接通。它只有在車輛前方發(fā)生沖撞時(shí)才對(duì)減速度作出響應(yīng)。否那么，當(dāng)沖撞以外的其他原因，即便中央傳感器和前方傳感器有信號(hào)輸出，如果此平安傳感器無(wú)輸出，那么應(yīng)判定車輛無(wú)沖撞，以防止不必要情況下平安氣囊的展開。2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-10水銀式平安傳感器2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-11平安氣囊組件外形

1—駕駛員席SRS平安氣囊組件；

2—副駕駛員席SRS平安氣囊組件；

3—鱷魚夾；

4—導(dǎo)線2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-13燃料式氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)(2)氣囊氣囊折疊在氣囊盒中，其材料為尼龍織物，內(nèi)層涂聚氯丁二烯，能承接大于2.5kN的拉力。氣囊襯墊也是一個(gè)關(guān)鍵零件，它具有保護(hù)氣囊作用，又必須在氣囊張開時(shí)易于碎裂而不影響氣囊膨脹，而且碎裂時(shí)不會(huì)傷害駕乘人員，因此，采用輕度發(fā)泡的聚氨脂塑料薄板制成。平安氣囊按大小可以分為保護(hù)整個(gè)上身的大型氣囊和保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊。由于歐洲普遍使用平安帶，氣囊只是補(bǔ)充性的保護(hù)裝置，因此歐洲氣囊多為小型護(hù)面氣囊。(3)襯墊襯墊是氣囊組件，由聚氨配制成。在制造過(guò)程中使用了很薄的水基發(fā)泡劑，質(zhì)量特別輕。平時(shí)它作為轉(zhuǎn)向盤的上外表把氣囊與外界隔離開，既起到了維護(hù)作用，也起到了裝飾作用。2.1平安氣囊系統(tǒng)(4)固定部件氣囊和氣體發(fā)生器用安裝板和固定環(huán)連在一起并予以密封。氣囊總成用轉(zhuǎn)向盤氣囊飾蓋封裝。氣囊充開時(shí)安裝板承受氣囊的反作用力。當(dāng)完全充氣后，氣囊內(nèi)有80L左右的氣體，氣體的氣壓約0.005MPa。當(dāng)駕駛員壓向氣囊時(shí)，氣囊內(nèi)的氣壓最大可增加到0.006MPa。氣囊在背離駕駛員的一面有四個(gè)溢氣孔，這些孔在駕駛員身體上部壓向氣囊時(shí)，可以使氣囊均勻而又緩慢地泄氣，這就有效地保證在撞車大約110ms后，由撞車產(chǎn)生的能量被有效地吸收。2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-15韓國(guó)現(xiàn)代平安氣囊系統(tǒng)ECU電路圖2.1平安氣囊系統(tǒng)(2)螺旋形電纜螺旋形電纜的功用是把電信號(hào)輸送到平安氣囊引爆器〔裝在轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)〕的接線上。駕駛員側(cè)氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤上。它被安裝在托盤內(nèi)，托盤那么通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向軸頂部，以順逆兩個(gè)方向的盤繞實(shí)現(xiàn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端與固定端的可靠連接。電纜內(nèi)側(cè)是固定端，用鍵與轉(zhuǎn)向軸固定在一起，外側(cè)是活動(dòng)端，通過(guò)連接器與引爆器連在一起。2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)

圖2-16SRS指示燈

(a)圖形顯示；(b)字母顯示2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)智能平安氣囊1.常規(guī)平安氣囊存在的問(wèn)題〔1〕碰撞傳感器只監(jiān)測(cè)碰撞時(shí)的慣性變化，即減速度。〔2〕在緊急制動(dòng)或車輪碰觸異物時(shí)引發(fā)誤爆。〔3〕乘員座位如果無(wú)人，碰撞時(shí)將發(fā)生空爆，形成無(wú)謂損失。〔4〕平安氣囊不能充分保護(hù)兒童、婦女及身體矮小人員的平安?！?〕平安氣囊迅速充滿高溫氣體，在保護(hù)人員的同時(shí)，不可防止地造成一定程度的沖擊損傷(如擊碎眼鏡)和輕度燒傷?！?〕疊氮化鈉燃燒反響后產(chǎn)生有害物質(zhì)氮化鈉和氫氧化鈉，對(duì)駕乘人員和事后的維修人員造成呼吸器官損壞?！?〕平安帶不能及時(shí)有效地防止駕乘人員在高速碰撞時(shí)撲向平安氣囊而造成損壞。2.1平安氣囊系統(tǒng)2.智能平安氣囊系統(tǒng)組成智能平安氣囊是一個(gè)自適應(yīng)式的約束系統(tǒng)，如圖2-17所示。它能夠有效地利用碰撞過(guò)程中的各種輸入條件，例如乘員的狀態(tài)和車輛的環(huán)境，在碰撞中充分發(fā)揮平安氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果。它通過(guò)在普通平安氣囊的根底上增加傳感器，感應(yīng)乘員和車輛狀態(tài)的變化到達(dá)適應(yīng)性的目的，并且利用電控單元〔ECU〕識(shí)別碰撞嚴(yán)重程度并以此調(diào)節(jié)發(fā)生器的出氣量。通過(guò)采集這些數(shù)據(jù)，由ECU控制平安氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最正確作用，防止平安氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹。2.1平安氣囊系統(tǒng)智能平安氣囊2.1平安氣囊系統(tǒng)行人平安氣囊系統(tǒng)

行人保護(hù)平安氣囊系統(tǒng)進(jìn)一步防止人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大的傷害。行人平安系統(tǒng)采用了兩種可在碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的平安氣囊：發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊和前圍平安氣囊，如圖2-18所示，兩者配合使用可以減少最常見(jiàn)的行人傷亡事故。2.1平安氣囊系統(tǒng)2.1平安氣囊系統(tǒng)單擊播放圖2-19行人平安氣囊開啟2.1平安氣囊系統(tǒng)平安氣囊系統(tǒng)的故障診斷1.故障自診斷1〕讀取故障碼2〕去除故障碼2.1平安氣囊系統(tǒng)2.平安氣囊系統(tǒng)的故障檢查1)故障診斷流程SRS平安氣囊系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷步驟如圖2-21。2.1平安氣囊系統(tǒng)客戶故障分析SRS警示燈檢查故障代碼檢查（讀取當(dāng)前的故障代碼）故障代碼檢查（讀取歷史故障代碼）故障代碼表電路檢查故障鑒定維修清除故障代碼（當(dāng)前和歷史故障代碼）確認(rèn)測(cè)試結(jié)束故障模擬故障代碼檢查SRS警示燈檢查檢查故障代碼（當(dāng)前和歷史故障代碼）常亮警示燈不亮SRS警示燈亮常亮不亮圖2-22轉(zhuǎn)向盤襯墊和螺旋型電纜部件2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-23平安氣囊傳感器總成2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-24檢查膨脹器2.1平安氣囊系統(tǒng)圖2-26切斷伸縮帶2.1平安氣囊系統(tǒng)2.2電控平安帶2.2電控平安帶平安帶的工作原理1.座椅平安帶的分類平安帶可以分為兩點(diǎn)式平安帶、三點(diǎn)式平安帶和全背式平安帶，如圖2-27。(a)兩點(diǎn)式腰帶；(b)兩點(diǎn)式肩帶；(c)三點(diǎn)式平安帶；(d)全背式平安帶圖2-27平安帶類別2.座椅平安帶的組成平安帶主要由織帶、帶扣鎖、導(dǎo)向件、卷收器、調(diào)節(jié)件等組成。(1)織帶織帶是一種柔性帶狀物，其作用是約束乘員并將作用力傳遞到平安帶固定點(diǎn)，由聚酯纖維編織而成，寬度一般在40~50mm之間，厚度在1.2mm左右?？棊?yīng)保證其作用壓力在寬度方向盡量分布均勻，不發(fā)生扭曲。織帶的主要性能指標(biāo)有抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、耐水性、能量吸收性、耐磨性、耐高溫性、耐低溫性、橫向剛度、縱向剛度、阻燃性等。2.2電控平安帶(2)帶扣鎖帶扣鎖是既能把乘員約束在平安帶內(nèi)，又能快速釋放的連接裝置。帶扣鎖的釋放按鈕位置一般在鎖體的頂面，鎖體與固定點(diǎn)的連接可以采用剛性和柔性兩種方式。剛性連接一般用于前座，柔性連接可用于后座。鎖舌與織帶相連。帶扣鎖及連接除必須能夠承受較大沖擊外，還要求帶扣鎖結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度較高、開啟性能穩(wěn)定，在一定載荷下也能正常開啟，開鎖閉鎖感覺(jué)明顯，排除任何不能正常使用的可能性。在高檔汽車的平安帶鎖體中的報(bào)警裝置，帶扣鎖未鎖好時(shí)將發(fā)出報(bào)警信號(hào)。2.2電控平安帶(3)導(dǎo)向件導(dǎo)向件是用于改變織帶方向的零件，便于卷收器的布置，使平安帶可以緊貼身體，有效地約束乘員身體，提高佩帶的舒適性?？棊г谕ㄟ^(guò)導(dǎo)向件時(shí)會(huì)彎曲變形，產(chǎn)生滑動(dòng)阻力，所以要求導(dǎo)向件外表光滑、摩擦因數(shù)小、圓弧面曲率適中。(4)卷收器卷收器是通過(guò)各類功能組件按需要組合而成，主要有織帶收卷機(jī)構(gòu)、敏感機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)。在高檔平安帶的卷收器中還帶有預(yù)收緊機(jī)構(gòu)，由敏感機(jī)構(gòu)和回拉機(jī)構(gòu)組成。由于其本錢較高，一般只用于裝有平安氣囊的前排座椅。2.2電控平安帶3.座椅平安帶的控制過(guò)程1〕平安帶控制系統(tǒng)的組成平安帶控制系統(tǒng)是在平安氣囊系統(tǒng)的根底上，增設(shè)防護(hù)傳感器和左、右平安帶收緊器而成。其中，前碰撞傳感器、電控單元與平安氣囊系統(tǒng)共用。平安帶收緊器為座椅平安帶控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，防護(hù)傳感器設(shè)在ECU內(nèi)部，用于接通平安帶收緊器的電源電路。圖2-28為凌志LS400平安帶控制系統(tǒng)的安裝位置圖。2.2電控平安帶圖2-28凌志LS400平安帶控制系統(tǒng)的安裝位置

1-SRS指示燈；2-右前碰撞傳感器；3-乘員席SRS氣囊組件;4-SRSECU；

5-右座椅平安帶收緊器；6-左座椅平安帶收緊器；7-駕駛席SRS氣囊組件；

8-螺旋線束；9-左前碰撞傳感器2.2電控平安帶2.2電控平安帶單擊播放平安帶收緊器又稱平安帶緊急張緊收縮器，安裝在前排座椅左、右兩側(cè)或前左、右車門立柱旁邊。平安帶收緊器由氣體發(fā)生器、活塞、導(dǎo)管〔氣缸〕、鋼絲繩和平安帶收縮棘輪組成，結(jié)構(gòu)如圖2-29所示。2.2電控平安帶圖2-29平安帶收緊器的結(jié)構(gòu)原理

1-導(dǎo)管〔氣缸〕；2-活塞；3-充氣劑；4-引爆炸藥；5-電熱絲；

6-線束插座；7，9-通氣孔；8-氣體發(fā)生器；10-鋼絲繩；；11-氣體2.2電控平安帶2.2電控平安帶2.2電控平安帶2.2電控平安帶預(yù)緊式平安帶預(yù)緊式平安帶是近年來(lái)開展的一種平安帶，如圖2-30所示。預(yù)緊式平安帶不僅為乘員提供了最為可靠的平安保障，而且由于它確保了乘客正確的坐姿，也是平安氣囊能否正常發(fā)揮作用的關(guān)鍵。當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，預(yù)緊式平安帶能夠在瞬間收緊，使乘客能夠牢固地坐在座席上，從而進(jìn)一步提高了平安帶的成效。采用預(yù)緊裝置，不僅到達(dá)了使用簡(jiǎn)單、舒適的效果，而且可以進(jìn)一步提高保護(hù)效果。如果同時(shí)使用預(yù)緊式平安帶與平安氣囊系統(tǒng)，那么能夠進(jìn)一步提高對(duì)乘客的保護(hù)效果。2.2電控平安帶圖2-30預(yù)緊式平安帶2.2電控平安帶2.2電控平安帶〔3〕平安帶收緊結(jié)構(gòu)平安帶穿過(guò)固定齒輪和移動(dòng)齒輪之間，一般使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何阻力。動(dòng)力裝置啟動(dòng)后產(chǎn)生的推力，通過(guò)滑輪轉(zhuǎn)換成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另外，可動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)夾住與固定齒輪之間的平安帶，從而邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊拉緊平安帶?！?〕防逆轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)一旦收緊平安帶，平安帶的張力會(huì)使防反向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪咬合并保持咬合狀態(tài)。為了確實(shí)防止反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪的4個(gè)部位進(jìn)行咬合。2.2電控平安帶3.預(yù)緊式平安帶的工作原理(1)平安帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，其作用過(guò)程是：首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動(dòng)棘瓜盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟軸連為一體，平安帶就繞在軸上，即瞬間實(shí)現(xiàn)了平安帶的預(yù)收緊功能。平安帶預(yù)收緊的全過(guò)程僅持續(xù)千分之幾秒。2.2電控平安帶(2)事故發(fā)生后，平安帶的張緊力度需要馬上降低，以減小乘員受力，這由平安帶拉力限制器完成。在平安帶裝置上，有一個(gè)預(yù)收緊裝置，底下卷繞著平安帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷到達(dá)預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了平安帶，實(shí)現(xiàn)了平安帶的拉力限制功能。2.2電控平安帶2.2電控平安帶單擊播放2.2電控平安帶圖2-31連接Tc和E1端子圖2-32正常碼的顯示2.2電控平安帶當(dāng)平安氣囊系統(tǒng)和平安帶預(yù)緊裝置正常時(shí)，故障報(bào)警燈以2次/s〔亮、熄均為0.25s〕的頻率閃爍，如圖2-32。2.2電控平安帶2.2電控平安帶圖2-33在檢查連接器端子上接專用診斷線2.2電控平安帶2.3汽車防撞平安系統(tǒng)預(yù)防碰撞平安系統(tǒng)預(yù)防碰撞平安系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞之前收縮前座椅平安帶的松弛局部，并使制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)入制動(dòng)輔助等狀態(tài)，以降低對(duì)駕駛員和前乘客造成的傷害。1．系統(tǒng)組成及功能預(yù)防碰撞平安系統(tǒng)由毫米波雷達(dá)傳感器、座椅平安帶電動(dòng)機(jī)、座椅平安帶搭扣空氣囊傳感器總成、距離控制ECU，座椅平安帶控制ECU，防滑控制ECU、速度傳感器、橫擺率和減速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、制動(dòng)執(zhí)行器等組成。2.3汽車防撞平安系統(tǒng)2．預(yù)防碰撞平安系統(tǒng)的工作過(guò)程預(yù)防碰撞平安系統(tǒng)在如下情況工作：不可防止的與車輛前方障礙物或前方車輛發(fā)生碰撞時(shí)、突然使用制動(dòng)器時(shí)、當(dāng)前輪相對(duì)后輪失去驅(qū)動(dòng)力時(shí)〔前輪有滑動(dòng)趨勢(shì)〕、當(dāng)后輪相對(duì)于前輪失去驅(qū)動(dòng)力時(shí)〔后輪有滑動(dòng)趨勢(shì)〕。毫米波雷達(dá)傳感器和距離控制ECU，判定與車輛的前方障礙物或前方車輛發(fā)生的碰撞是否是不可防止的。毫米波雷達(dá)傳感器和距離控制ECU根據(jù)相對(duì)車速或者接近某一個(gè)物體的速度進(jìn)行測(cè)定的。防滑控制ECU判定緊急制動(dòng)、前輪側(cè)滑趨勢(shì)和后輪側(cè)滑趨勢(shì)。不可防止的碰撞情況如圖2-34所示。2.3汽車防撞平安系統(tǒng)圖2-34不可防止發(fā)生碰撞的情況示意圖2.3汽車防撞平安系統(tǒng)倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)2.3汽車防撞平安系統(tǒng)圖2-35倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)2.3汽車防撞平安系統(tǒng)1.系統(tǒng)組成倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)又稱倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)或聲納測(cè)距系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由超聲波傳感器、電子控制單元、蜂鳴器等組成，如圖2-35所示。2.工作原理倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)利用聲納原理完成工作過(guò)程。如圖2-36所示，系統(tǒng)發(fā)射一種超聲波，這種聲波的頻率到達(dá)40kHz。當(dāng)聲波遇到障礙物時(shí)將產(chǎn)生反射，反射波被傳感器接收后，電子控制單元就會(huì)利用發(fā)射波之間的延遲時(shí)間計(jì)算障礙物與車輛的距離，并據(jù)此采取相應(yīng)的報(bào)警提示。2.3汽車防撞平安系統(tǒng)圖2-36

倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)的工作原理2.3汽車防撞平安系統(tǒng)第3章中控門鎖與防盜控制系統(tǒng)3.1中控門鎖中央控制門鎖系統(tǒng)概述1.中控門鎖的功能采用中央控制門鎖系統(tǒng)的車輛，當(dāng)駕駛員鎖住駕駛員車門時(shí)，其他幾個(gè)車門〔包括后車門或行李箱門等〕能同時(shí)自動(dòng)鎖??；當(dāng)翻開駕駛員車門時(shí)，其他幾個(gè)車門能同時(shí)翻開；乘客仍可用各車門的機(jī)械或彈簧鎖開關(guān)車門。中控門鎖的功能如下：〔1〕中央控制：對(duì)車門及行李箱鎖進(jìn)行集中控制。當(dāng)駕駛員對(duì)駕駛員側(cè)門進(jìn)行控制〔鎖門、開門〕時(shí)，汽車所有的門鎖及行李廂鎖能同時(shí)實(shí)現(xiàn)相同的控制效果。〔2〕速度控制：當(dāng)車速到達(dá)一定值時(shí)，各個(gè)車門能自動(dòng)鎖定，防止乘員誤操作車內(nèi)門把手而導(dǎo)致車門被翻開?！?〕單獨(dú)控制：在除駕駛員側(cè)車門外的3個(gè)門設(shè)置有單獨(dú)的彈簧鎖開關(guān)，中控系統(tǒng)不工作時(shí)，乘客仍可以使用各車門的機(jī)械鎖扣來(lái)開關(guān)車門。3.1中控門鎖2.中控門鎖的組成目前汽車上裝用的中控門鎖種類很多，但其根本組成主要包括門鎖開關(guān)、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)和門鎖控制器。

3.1中控門鎖1〕門鎖開關(guān)大多數(shù)中控門鎖的開關(guān)都是由總開關(guān)和分開關(guān)組成?？傞_關(guān)裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開關(guān)可將全車所有車門鎖住或翻開；分開關(guān)裝在其他各個(gè)車門上，可單獨(dú)控制某車門。2〕門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于執(zhí)行駕駛員的指令，將門鎖鎖止或開啟。門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)有電磁式、直流電動(dòng)機(jī)式和永磁電動(dòng)機(jī)式3種驅(qū)動(dòng)方式。它們都是通過(guò)改變極性轉(zhuǎn)換其運(yùn)動(dòng)方向而執(zhí)行鎖門或開門動(dòng)作。3〕門鎖控制器門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖止/開啟脈沖電流的控制裝置。無(wú)論何種門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是通過(guò)改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向控制連桿左右移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟。

3.1中控門鎖3.1中控門鎖3.安裝位置及其作用中央門鎖系統(tǒng)控制組件的安裝位置如圖3-1所示，其各局部作用如下。3.1中控門鎖圖3-1中央門鎖系統(tǒng)控制組件的安裝位置3.1中控門鎖3.1中控門鎖圖3-2門鎖控制開關(guān)

1-左門鎖控制開關(guān)2-右門鎖控制開關(guān)圖3-3鑰匙開鎖報(bào)警開關(guān)

3.1中控門鎖3)鑰匙控制開關(guān)鑰匙控制開關(guān)裝在每個(gè)前門的鑰匙門上。當(dāng)從外面用鑰匙開門和關(guān)門時(shí)，鑰匙控制開關(guān)便向門鎖控制ECU發(fā)出開門或鎖門的信號(hào)。4)門鎖總成門鎖總成主要由門鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖開關(guān)和門鎖殼體等組成。門鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、齒輪和位置開關(guān)等組成，如圖3-4所示。當(dāng)門鎖電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，渦桿帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪推動(dòng)鎖桿，車門被鎖上或翻開，然后齒輪在回位彈簧的作用下返回原位置，防止操縱門鎖鈕時(shí)電動(dòng)機(jī)工作。當(dāng)鎖桿推向鎖門位置時(shí)，位置開關(guān)斷開；推向開門位置時(shí)位置開關(guān)接通。3.1中控門鎖圖3-4門鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1-渦桿；2-門鎖電動(dòng)機(jī)；3-位置開關(guān)；4-鎖桿；

5-齒輪；6-回位彈簧3.1中控門鎖5)行李箱門開啟器開關(guān)行李箱門開啟器開關(guān)位于儀表板下面，拉動(dòng)此開關(guān)便能翻開行李箱門。鑰匙門靠近行李箱門開啟器，推壓鑰匙門，斷開行李箱內(nèi)主開關(guān)，此時(shí)再拉開啟器開關(guān)也不能翻開行李箱門。將鑰匙插進(jìn)鑰匙門內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)翻開鑰匙門，當(dāng)主開關(guān)再次接通，便可用行李箱門開啟器翻開行李箱。6)行李箱門開啟器行李箱門開啟器裝在行李箱門上，由軛鐵、插棒式鐵心、電磁線圈和支架組成。軸連接行李箱門鎖，當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，插棒式鐵心將軸拉入并翻開行李箱門。線路短路器用以防止電磁線圈因電流過(guò)大而過(guò)熱。7)門控開關(guān)門控開關(guān)用來(lái)探測(cè)車門的開閉情況。車門翻開時(shí)，門控開關(guān)又接通；車門關(guān)閉時(shí)，門控開關(guān)斷開。3.1中控門鎖2〕門鎖控制系統(tǒng)的工作過(guò)程(1)鎖車時(shí)當(dāng)用鑰匙或按下前門鎖操縱桿〔左、右均可〕時(shí)，連接桿〔如圖3-6〕被壓下，前門鎖執(zhí)行元件中門鎖開關(guān)的鎖車觸頭Ⅱ閉合，中央門鎖控制單元收到此信號(hào)后，立即控制雙壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生真空，各門鎖的執(zhí)行元件〔膜盒〕進(jìn)入真空狀態(tài)，膜片帶動(dòng)連接桿向下運(yùn)動(dòng)將車門鎖住。3.1中控門鎖(2)開鎖時(shí)當(dāng)用鑰匙或拉出前門操縱桿〔左、右均可〕時(shí)，連接桿被拉起，前門鎖執(zhí)行元件中門鎖開關(guān)的開鎖觸點(diǎn)I閉合，中央門鎖控制單元收到此信號(hào)后，立即控制雙壓泵向反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高壓氣體，各門鎖的執(zhí)行元件進(jìn)入高壓狀態(tài)，膜片帶動(dòng)連接桿向上運(yùn)動(dòng)將車門翻開。后門及行李廂的門鎖執(zhí)行元件沒(méi)有門鎖開關(guān)和電路接線，只有一個(gè)膜盒和氣管。3.1中控門鎖3.1中控門鎖用門鎖控制用鑰匙控制4.中控門鎖的遙控原理中控門鎖的無(wú)線遙控功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠(yuǎn)距離開門和鎖門，其最大優(yōu)點(diǎn)是：不管白天黑夜，無(wú)需探明鎖孔，可以遠(yuǎn)距離、方便地進(jìn)行開鎖〔開門〕和閉鎖〔鎖門〕。中控門鎖遙控的根本原理是：從車主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號(hào)，經(jīng)電子控制器ECU識(shí)別信號(hào)代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器〔電動(dòng)機(jī)或電磁經(jīng)理圈〕執(zhí)行啟/閉鎖的動(dòng)作。該系統(tǒng)主要由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)兩在局部組成。3.1中控門鎖車速感應(yīng)式中控門鎖當(dāng)汽車行駛速度超過(guò)規(guī)定速度時(shí)，為確保行車平安以防意外發(fā)生，有的中央門鎖還受車速控制。它是在原中控門鎖的根底上加設(shè)了車速控制電路，車速控制開關(guān)設(shè)在車速表內(nèi)。當(dāng)汽車行駛速度高時(shí)，車速傳感器自動(dòng)接通門鎖鎖止電路將門鎖鎖止，這種靠車速控制的門鎖稱為車速感應(yīng)式門鎖，其電路原理如圖3-7。3.1中控門鎖圖3-7車速感應(yīng)式中央門鎖電路

T1、T2-三極管W1-鎖止繼電器線圈W2-開鎖繼電器線圈

S1、S2-繼電器觸點(diǎn)W-回轉(zhuǎn)式電磁線圈3.1中控門鎖1.防盜系統(tǒng)的分類1〕機(jī)械式防盜系統(tǒng)機(jī)械式的防盜鎖屬于單體、被動(dòng)、無(wú)人值守的傳統(tǒng)機(jī)械防盜裝置，不能發(fā)出、傳輸報(bào)警信息，且極易被犯罪分子用鋼鋸、萬(wàn)能鑰匙、鑷子等作案工具破壞。

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)〔1〕車輪鎖(2)轉(zhuǎn)向盤鎖(3)變速桿鎖(4)可拆卸式轉(zhuǎn)向盤(5)制動(dòng)器鎖(6)護(hù)盤式轉(zhuǎn)向盤鎖

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)2〕電控式防盜系統(tǒng)(1)按密碼形式分類(2)按防盜的結(jié)構(gòu)分類(3)按防盜的功能分類

3)網(wǎng)絡(luò)式防盜系統(tǒng)

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)2.汽車防盜系統(tǒng)的根本組成汽車防盜系統(tǒng)一般由報(bào)警調(diào)制／解除裝置、傳感器〔或稱為檢測(cè)器〕、防盜電控單元〔ECU〕、報(bào)警裝置、防止汽車啟動(dòng)和移動(dòng)裝置等組成，如圖3-9所示。

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)圖3-9汽車防盜系統(tǒng)的根本組成

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)1)報(bào)警調(diào)制／解除裝置當(dāng)所有的車門、發(fā)動(dòng)機(jī)底部及行李倉(cāng)關(guān)閉時(shí)，車主通過(guò)報(bào)警調(diào)制／解除裝置使所有的車門進(jìn)行鎖止，汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)。當(dāng)汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，設(shè)在車內(nèi)可見(jiàn)位置的工作顯示燈開始工作，以保證防盜報(bào)警系統(tǒng)正確無(wú)誤地開始工作。

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)2)傳感器(1)傳感器功用當(dāng)防盜報(bào)警系統(tǒng)工作時(shí)，傳感器檢測(cè)汽車有無(wú)異常情況發(fā)生。當(dāng)汽車被移動(dòng)或車門被翻開時(shí)，傳感器將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給防盜電控單元ECU，防盜電控單元ECU根據(jù)其內(nèi)部?jī)?chǔ)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷汽車是否正在被盜。如汽車被盜，防盜電控單元ECU輸出信號(hào)，控制報(bào)警裝置發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，阻止汽車啟動(dòng)，切斷燃油供給。

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)3)防盜電控單元〔ECU〕(1)防盜電控單元〔ECU〕的功能防盜電控單元〔ECU〕的功能如圖3-10所示。防盜電控單元ECU接收各種傳感器〔防盜傳感器、車速傳感器、各門控開關(guān)以及電機(jī)的位置等〕發(fā)送的信號(hào)，根據(jù)電控單元ECU存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)和編制的程序，通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，確定車門是否鎖定、車輛是否非法移動(dòng)、被盜，以便控制各個(gè)執(zhí)行器〔門鎖電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU、啟動(dòng)繼電器、喇叭、燈光等〕，從而使汽車處于報(bào)警狀態(tài)。防盜電控單元ECU除控制功能外，有的還具有故障自診斷功能。3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)圖3-10防盜電控單元〔ECU〕的功能3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)(2)防盜電控單元ECU的組成防盜電控單元ECU的根本構(gòu)成如圖3-11所示，主要由輸入回路、微機(jī)、輸出回路、A／D轉(zhuǎn)換器等組成。圖3-11防盜電控單元ECU的根本構(gòu)成3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)圖3-12防止汽車非法啟動(dòng)的裝置3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)圖3-14轎車電子防盜系統(tǒng)3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)圖3-15防盜控制系統(tǒng)框圖

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)

圖3-16防盜控制系統(tǒng)電路

3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)圖3-18桑塔納2000GSi防盜系統(tǒng)電路圖3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)3.2防盜報(bào)警系統(tǒng)第4章巡航控制系統(tǒng)

4.1汽車巡航控制系統(tǒng)概述

汽車巡航控制系統(tǒng)CCS〔CruiseControlSystem〕根據(jù)其特點(diǎn)又稱恒速控制系統(tǒng)、穩(wěn)速控制系統(tǒng)、巡行控制系統(tǒng)或車速自動(dòng)控制系統(tǒng)等。汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是按照駕駛所設(shè)定的速度，不踩加速踏板就可以使汽車自動(dòng)地以固定的速度行駛。裝有CCS裝置的汽車在良好路面〔尤其是高速公路〕上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，翻開該系統(tǒng)的自動(dòng)操縱開關(guān)后，該系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，使汽車行駛速度保持一定，省去了駕駛員頻繁地踩加速踏板的動(dòng)作。當(dāng)路況變化時(shí)，駕駛員又能重新操縱汽車，如加減速、?？康龋瑥亩拐麄€(gè)駕駛過(guò)程變得簡(jiǎn)便、輕松和舒適。1.巡航控制系統(tǒng)〔CCS〕的組成及工作原理一般汽車的巡航控制系統(tǒng)〔CCS〕主要由輸入裝置〔如主控制開關(guān)、恒速/減速開關(guān)、恢復(fù)/加速開關(guān)、車速傳感器〕、電子控制單元ECU、執(zhí)行器三大局部組成。巡航控制系統(tǒng)根本工作原理如圖4-1所示，電子控制器ECU有兩個(gè)輸入信號(hào)：一個(gè)是駕駛員利用控制開關(guān)選定的指令車速信號(hào)；另一個(gè)是實(shí)際車速反響信號(hào)。當(dāng)測(cè)出的實(shí)際車速高于或低于駕駛員設(shè)定的車速時(shí)，電子控制器將這兩種信號(hào)進(jìn)行分析比較后，輸出節(jié)氣門控制信號(hào)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號(hào)的誤差，從而使實(shí)際車速恢復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速并保持恒定。4.1汽車巡航控制系統(tǒng)概述圖4-1巡航控制系統(tǒng)工作原理4.1汽車巡航控制系統(tǒng)概述2.汽車巡航控制系統(tǒng)的正確使用現(xiàn)代汽車普通采用電子控制式巡航控制系統(tǒng)，并用一個(gè)組合手柄開關(guān)進(jìn)行控制。組合手柄開關(guān)一般都由MAIN〔主開關(guān)〕、“SET/COAST〞〔設(shè)置／巡航〕、“RES/ACC〞〔恢復(fù)、加速〕和“CANCEL〞〔取消〕四個(gè)功能開關(guān)組成。雖然各種車型巡航控制開關(guān)的操作方法或位置有所不同，但是，控制開關(guān)的功能根本相同。4.1汽車巡航控制系統(tǒng)概述1)設(shè)定巡航車速為了確保行車平安，巡航控制車速一般不低于40km/h。設(shè)定巡航速度的方法如下：〔1〕按一下巡航開關(guān)操作手柄端部的主開關(guān)“MAIN〞按鈕，使巡航控制系統(tǒng)的電源電路和指示燈電路接通。與此同時(shí)，組合儀表盤上的巡航指示燈發(fā)亮指示?！?〕將巡航開關(guān)操縱手柄向下?lián)軇?dòng)并保持在向下位置，使巡航速度設(shè)定“SET/COAST〞開關(guān)接通。如果此時(shí)按住操縱手柄不動(dòng)，汽車將不斷加速。當(dāng)車速到達(dá)駕駛員想要巡航行駛的車速時(shí)松開操縱手柄，手柄將自動(dòng)復(fù)位，巡航控制系統(tǒng)就會(huì)使汽車以松開操縱手柄時(shí)的車速保持恒速行駛。當(dāng)需要超越前方車輛時(shí)，駕駛員可踩下加速踏板使汽車加速。超車完畢后再放松加速踏板，汽車將恢復(fù)到原來(lái)設(shè)定的巡航速度行駛。4.1汽車巡航控制系統(tǒng)概述2)取消巡航功能(1)制動(dòng)燈開關(guān)制動(dòng)燈開關(guān)接通信號(hào)的功用是向ECU輸入一個(gè)表示制動(dòng)的信號(hào)，ECU接收到該信號(hào)后將立即解除巡航控制狀態(tài)，以便制動(dòng)器制動(dòng)，車速降低。(2)駐車制動(dòng)開關(guān)當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，需要通過(guò)操縱駐車制動(dòng)器降低車速。因此，駐車制動(dòng)開關(guān)接通時(shí)的信號(hào)必須作為解除巡航控制的輸入信號(hào)。(3)空擋啟動(dòng)開關(guān)在汽車行駛過(guò)程中接通“空擋/N〞位置時(shí)，空擋啟動(dòng)開關(guān)向ECU輸入一個(gè)電信號(hào)，解除巡航行駛狀態(tài)。(4)離合器開關(guān)離合器開關(guān)的功用是當(dāng)汽車處于巡航狀態(tài)行駛時(shí)，如果駕駛員踩踏離合器踏板，離合器開關(guān)觸點(diǎn)閉合，并向ECU輸入一個(gè)電信號(hào)〔低電平或高電平信號(hào)〕，以便ECU解除巡航控制狀態(tài)，同時(shí)也便于駕駛員變換變速器擋位。4.1汽車巡航控制系統(tǒng)概述3)恢復(fù)巡航車速汽車以設(shè)定的巡航速度行駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板超車或踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)或?qū)⒆詣?dòng)變速器選擋手柄撥到前進(jìn)擋位置時(shí)，將導(dǎo)致車速升高或降低。如果此時(shí)想要恢復(fù)到原來(lái)設(shè)定的巡航車速，那么，將巡航開關(guān)操縱手柄向上抬起并保持在該位置使“恢復(fù)／加速〞開關(guān)保持接通，汽車即可迅速加速或減速并恢復(fù)到原來(lái)設(shè)定的巡航車速行駛。但是，如果行駛車速已經(jīng)低于40km/h或低于設(shè)定速度16km/h以上時(shí)，巡航控制系統(tǒng)將自動(dòng)停止工作，巡航車速不能恢復(fù)。4.1汽車巡航控制系統(tǒng)概述4.2典型巡航控制系統(tǒng)機(jī)電式巡航控制系統(tǒng)1.巡航控制系統(tǒng)的組成圖4-2為機(jī)電式巡航控制系統(tǒng)主要部件的安裝位置，主要由巡航控制開關(guān)、變送器、伺服機(jī)構(gòu)、平安開關(guān)組成。圖4-2機(jī)電巡航控制系統(tǒng)的部件

1-裝在轉(zhuǎn)向器信號(hào)手柄的巡航控制開關(guān)；2-電的釋放開關(guān)；

3-下面的軟軸和套管總成；4-變送器；5-伺服機(jī)構(gòu)；6-真空釋放閥；(1)巡航控制開關(guān)巡航控制開關(guān)即駕駛員指令開關(guān)，也稱主控開關(guān)，安裝在轉(zhuǎn)向柱上，操縱非常方便。大多數(shù)巡航控制開關(guān)有四個(gè)擋位：即ON〔接通〕、SET／ACC〔設(shè)置／加速〕、COAST〔滑行〕和〔Resume〕恢復(fù)四組開關(guān)，如圖4-3所示。4.2典型巡航控制系統(tǒng)圖4-3巡航控制開關(guān)

1-Set(設(shè)定)；2-Resume〔恢復(fù)〕；

3-Acceleration〔加速〕；4-Coast〔滑行〕4.2典型巡航控制系統(tǒng)

(2)變送器變送器通過(guò)車速表軟軸接收車速信號(hào)。來(lái)自巡航控制開關(guān)、制動(dòng)踏板開關(guān)或離合器踏板開關(guān)的電信號(hào)送到變送器。此外，變送器還得到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空，然后通過(guò)所得到的電信號(hào)調(diào)節(jié)伺服機(jī)構(gòu)的真空度。(3)伺服機(jī)構(gòu)伺服機(jī)構(gòu)控制節(jié)氣門開度。伺服機(jī)構(gòu)用桿件、波登纜繩與節(jié)氣門相連，如圖4-4。當(dāng)真空傳到伺服機(jī)構(gòu)時(shí)，彈簧被壓縮，節(jié)氣門向增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方向擺動(dòng)；當(dāng)伺服機(jī)構(gòu)的真空被釋放時(shí)，彈簧被釋放，節(jié)氣門向降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方向擺動(dòng)。4.2典型巡航控制系統(tǒng)圖4-4伺服機(jī)構(gòu)(a)伺服機(jī)構(gòu)剖視圖

(b)利用真空壓縮彈簧并將節(jié)氣門翻開

4.2典型巡航控制系統(tǒng)(4)平安開關(guān)當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，通過(guò)電的釋放開關(guān)和真空釋放開關(guān)解除巡航控制。這兩個(gè)開關(guān)通常裝在制動(dòng)踏板支架上。4.2典型巡航控制系統(tǒng)2.機(jī)電式巡航系統(tǒng)工作原理如圖4-5所示，當(dāng)巡航控制開關(guān)在平常位置時(shí)，蓄電池電流經(jīng)巡航控制開關(guān)、電阻，流到變送器的“保持〞端子。由于電流流過(guò)電阻產(chǎn)生電壓降，保持端子處的電壓太低，“真空電磁閥線圈〞鼓勵(lì)不夠，真空閥不動(dòng)作。4.2典型巡航控制系統(tǒng)圖4-5機(jī)電式巡航控制系統(tǒng)的電氣和真空線路圖4.2典型巡航控制系統(tǒng)電子式巡航控制系統(tǒng)

電子式巡航控制系統(tǒng)主要由巡航控制開關(guān)、車速傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行器組成。4.2典型巡航控制系統(tǒng)1.巡航控制開關(guān)巡航控制開關(guān)有三個(gè)擋位、五種控制功能：即設(shè)置／巡航〔SET/COAST〕、復(fù)回／加速〔附ACC〕和取消〔CANCEL〕。當(dāng)指令開關(guān)處于不同擋位時(shí)，電流由巡航控制ECU流出，經(jīng)過(guò)不同電阻后搭鐵，從而給ECU提供不同的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)接受的電壓信號(hào)即可判斷被操作開關(guān)的位置。2.車速傳感器車速傳感器安裝在變速器輸出軸上，其結(jié)構(gòu)和原理與發(fā)動(dòng)機(jī)中的車速傳感器相同。3.執(zhí)行器執(zhí)行器也稱伺服器，其作用是接受巡航控制ECU的控制指令信號(hào)，以電動(dòng)或氣動(dòng)方式操縱節(jié)氣門，改變節(jié)氣門的開度，使車輛作加速、減速及定速行駛。執(zhí)行器可以分為真空式和電動(dòng)式兩種，目前比較普遍使用的是電機(jī)式執(zhí)行器。4.2典型巡航控制系統(tǒng)圖4-6真空驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器的工作原理

1-電磁鐵；2-電磁線圈；3-閥彈簧；4-壓力控制閥；5-氣缸；

6-活塞；7-連桿；8-節(jié)氣門拉桿4.2典型巡航控制系統(tǒng)圖4-7電機(jī)式巡航控制執(zhí)行器

(a)結(jié)構(gòu)示意圖(b)內(nèi)部電路圖4.2典型巡航控制系統(tǒng)4.3自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主要由車距傳感器〔雷達(dá)〕、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器以及ACC控制單元等組成。車距傳感器一般安裝在散熱器格柵內(nèi)或前保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)，如圖4-14，它可以探測(cè)到汽車前方200m左右的距離；在前后車輪上裝有輪速傳感器〔與ABS系統(tǒng)共用〕，可以感知車輛的行駛速度；轉(zhuǎn)向角傳感器用來(lái)判斷車輛行駛的方向；ACC控制單元采集各個(gè)傳感器的信號(hào)并進(jìn)行計(jì)算，以便可以適時(shí)地與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和制動(dòng)防抱死控制單元交換數(shù)據(jù)。4.2典型巡航控制系統(tǒng)圖4-14寶馬E90新3系轎車車距傳感器4.2典型巡航控制系統(tǒng)圖4-15車距傳感器持續(xù)掃描前方道路4.2典型巡航控制系統(tǒng)

5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成〔1〕制冷系統(tǒng)：對(duì)車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車內(nèi)空氣變得涼爽舒適?！?〕暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對(duì)車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，到達(dá)取暖、除濕的目的?！?〕通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用?！?〕空氣凈化系統(tǒng)：除去車內(nèi)空氣的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清潔?！?〕電路及其控制系統(tǒng)：對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的各組成局部進(jìn)行控制，從而使空調(diào)能夠?qū)崿F(xiàn)制冷、取暖、通風(fēng)等功能。2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類1〕汽車空調(diào)按驅(qū)動(dòng)方式:非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)

獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)

5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類圖5-1非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)1－壓縮機(jī)2－蒸發(fā)器3－冷凝器4－儲(chǔ)液器5－主發(fā)動(dòng)機(jī)6－風(fēng)機(jī)7－加熱器

5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類圖5-2獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)

5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類2〕按結(jié)構(gòu)型式分類〔1〕整體式空調(diào)它是將副發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器通過(guò)傳動(dòng)帶、管道連接成一個(gè)整體，安裝在一個(gè)專用機(jī)架上，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立總成，由副發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，通過(guò)車內(nèi)通風(fēng)管將冷風(fēng)送入車室內(nèi)?！?〕分體式空調(diào)它是將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及獨(dú)立式空調(diào)的副發(fā)動(dòng)機(jī)局部或全局部開布置，用管道連接成一個(gè)制冷系統(tǒng)。〔3〕分散式空調(diào)將蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)等各部件分散安裝在汽車各個(gè)部位，并用管道相連接。轎車、中小型客車及貨車都采用這種結(jié)構(gòu)型式。

5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液枯燥器〔積累器〕、膨脹閥〔孔管〕、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，如圖5-3所示，各部件之間采用銅管〔或鋁管〕和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。此空調(diào)制冷系統(tǒng)是典型的非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)，它采用的是單級(jí)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。通常，把制冷系統(tǒng)分為高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)。高壓系統(tǒng)由壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液枯燥器、液體管路構(gòu)成；低壓系統(tǒng)由蒸發(fā)器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)等構(gòu)成。壓縮機(jī)是空調(diào)高、低壓側(cè)的分界點(diǎn)，膨脹閥是空調(diào)高、低壓側(cè)的另一個(gè)分界點(diǎn)。第5章汽車空調(diào)圖5-3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，如圖5-4所示。每一個(gè)循環(huán)有四個(gè)根本過(guò)程：〔1〕壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)工作時(shí)，蒸發(fā)器出口的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后成為高溫高壓的氣體，然后經(jīng)高壓管路進(jìn)入冷凝器。在此過(guò)程中，壓縮機(jī)吸氣口的溫度和壓力分別為0°和150kPa左右，出氣口的溫度和壓力分別為80°和1500kPa左右，制冷劑為高溫高壓氣態(tài)?！?〕放熱過(guò)程〔冷凝過(guò)程〕：進(jìn)入冷凝器的高溫高壓氣體，在冷卻風(fēng)扇的冷卻下，制冷劑降溫由氣體變?yōu)橐后w，然后流向貯液枯燥器脫水枯燥。在此過(guò)程中，高溫高壓制冷劑通過(guò)冷凝器放出大量的熱量，制冷劑由高壓氣體轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏阂后w。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)〔3〕節(jié)流過(guò)程〔膨脹過(guò)程〕：經(jīng)過(guò)脫水枯燥后的高壓液體制冷劑進(jìn)入膨脹閥，由于膨脹閥的進(jìn)口空間小〔截面積小〕，出口空間大〔截面積大〕，即具有節(jié)流作用，因此制冷劑從膨脹閥流出后體積變大、壓力降低、溫度降低。在此過(guò)程中，制冷劑的壓力和溫度均降低，但制冷劑的液態(tài)狀態(tài)沒(méi)有改變?！?〕吸熱過(guò)程〔蒸發(fā)過(guò)程〕：由膨脹閥節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)霧狀制冷劑，由于其壓力和溫度均已降低，沸點(diǎn)已低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度〔車內(nèi)的溫度〕，所以制冷劑氣化由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收蒸發(fā)器周圍的熱量〔車內(nèi)的熱量〕，使車內(nèi)溫度降低。在此過(guò)程中，液態(tài)制冷劑經(jīng)蒸發(fā)器吸熱氣化后變?yōu)榈蛪簹怏w，之后低壓氣體制冷劑經(jīng)低壓管路流回壓縮機(jī)，再進(jìn)行下一個(gè)工作制冷循環(huán)。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-4汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

2.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-5汽車空調(diào)系統(tǒng)分類

〔a〕膨脹閥系統(tǒng)；〔b〕孔管系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-6蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥式制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷壓縮機(jī)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)2.翹板式壓縮機(jī)圖5-7SD－5翹板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖l－主軸；2－軸封總成；3－滑動(dòng)軸承；4－端面滾柱軸承；5－前缸蓋；6－傳動(dòng)板；7－圓錐齒輪；8－缸體；9－鋼球；10－翹板滾柱軸承；11－翹板；12－圓錐齒輪；13－連桿；14－活塞；15－閥板墊；16－吸氣腔；17－后蓋；18－閥板；19－排氣閥片；20－排氣腔；21－壓緊彈簧；22－后蓋缸墊。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)3.斜板式壓縮機(jī)〔a〕斜板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖1－主軸；2－活塞；3－旋轉(zhuǎn)斜盤；4－吸氣閥；5－前排氣閥；6－前蓋；7－前缸半部；8－后缸半部；9－油底殼；10－后蓋；11－機(jī)油泵齒輪〔b〕斜板式壓縮機(jī)工作原理1－雙頭活塞；2、5－鋼球；3－斜板；4－主軸

5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)4.旋葉式壓縮機(jī)圖5-9旋葉式壓縮機(jī)軸向剖面圖1－排氣口；2－進(jìn)氣口；3－后端蓋；4－轉(zhuǎn)子；5－主軸；6－帶輪軸承；7－軸封；8－前板；9－帶輪；10－軸承；11－前缸蓋；12－缸體；13－軸承；14－后端板；15－吸油管5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-10旋葉式壓縮機(jī)〔a〕圓形氣缸；〔b〕橢圓形氣缸1－排氣閥；2－排氣孔；3－接觸點(diǎn)；4－轉(zhuǎn)子；1－排氣簧片；2－進(jìn)油孔；3－吸氣腔；4－主軸；5－吸氣孔；6－氣缸；7－葉片；8－油孔5－機(jī)殼；6－缸體；7－葉片；8－轉(zhuǎn)子5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.翹盤式變排量壓縮機(jī)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-12波紋管式控制閥構(gòu)造5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-13斜盤傾角〔a〕斜盤斜度小，排量減少；〔b〕斜盤角度大，排量增大〔a〕(b)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)6.自動(dòng)調(diào)節(jié)能量的旋葉式壓縮機(jī)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)其他部件1.冷凝器與蒸發(fā)器1〕冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。冷凝器的管片材料最初是全銅的，現(xiàn)在大局部是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鰭片式.2〕蒸發(fā)器蒸發(fā)器主要有管片式、管帶式和層疊式。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)2.膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖5-15所示，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液枯燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-15膨脹閥5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)膨脹閥工作原理圖5-16內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)2〕電子膨脹閥電子膨脹閥由檢測(cè)、控制和執(zhí)行三局部構(gòu)成。按驅(qū)動(dòng)方式分，有電磁式和電動(dòng)式兩類，而電動(dòng)式又分為直動(dòng)型和減速型。汽車空調(diào)系統(tǒng)采用電子膨脹閥后，可以通過(guò)蒸發(fā)器出口的溫度、壓力等參數(shù)，由電控單元控制制冷系統(tǒng)的運(yùn)行。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-17電磁式膨脹閥

〔a〕結(jié)構(gòu)圖；〔b〕流量特性

1－柱塞彈簧；2－柱塞；3－線圈；4－閥座；5－入口；6－閥桿；

7－閥針；8－彈簧；9－出口5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-18直動(dòng)型電動(dòng)式膨脹閥

〔a〕結(jié)構(gòu)圖；〔b〕流量特性5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)3.孔管〔CCOT〕孔管是固定孔口節(jié)流裝置，兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了枯燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠艿臉?gòu)造很簡(jiǎn)單，在一根工程塑料管的中間裝置了一條節(jié)流用的銅管，銅管的內(nèi)孔孔徑為4mm，塑料管兩端裝有金屬過(guò)濾網(wǎng)。塑料外外表有密封用O形橡膠密封圈。一端插進(jìn)蒸發(fā)器，一端插進(jìn)從冷凝器來(lái)的橡膠管，其結(jié)構(gòu)如圖5-19所示。由于孔管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)件，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，唯有濾網(wǎng)會(huì)發(fā)生堵塞，這時(shí)只需拆下來(lái)，換上一個(gè)新的孔管即可。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)4.電磁離合器在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。為了使空調(diào)系統(tǒng)的開、停不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，壓縮機(jī)的主軸不是與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接相連，而是通過(guò)電磁離合器把動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)的。電磁離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的一個(gè)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，受空調(diào)A/C開關(guān)、溫控器、空調(diào)放大器、壓力開關(guān)等控制，在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與別離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-20電磁離合器分解圖5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

圖5-21電磁離合器5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)5.風(fēng)機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大局部是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車廂內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-22離心式風(fēng)機(jī)圖5-23軸流式風(fēng)機(jī)5.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)1.汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置的分類汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置的種類很多，根據(jù)熱源不同汽車暖風(fēng)裝置可分為如下幾種形式：〔1〕利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，稱為水暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于轎車、大型貨車及采暖要求不高的大客車上?！?〕利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量，稱為氣暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于安裝風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上?！?〕裝有專門燃燒的機(jī)構(gòu)，稱為獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于在大客車上。〔4〕既利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，又裝有燃燒預(yù)熱器的綜合加熱裝置，稱為綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于大客車。

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置2.汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理1〕水暖式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理水暖式暖風(fēng)裝置一般以水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液為熱源，將冷卻液引入車廂內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的車廂內(nèi)空氣與熱交換器中的冷卻液進(jìn)行熱交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車廂內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的熱水由進(jìn)水管從發(fā)動(dòng)機(jī)水套引出，再通過(guò)出水管返回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系。進(jìn)、排風(fēng)系統(tǒng)是由進(jìn)、出風(fēng)筒、出風(fēng)口和控制風(fēng)門組成。暖風(fēng)機(jī)本體由直流電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、本體進(jìn)風(fēng)口、機(jī)箱和本體出風(fēng)口以及螺旋室等組成。

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置水暖式暖風(fēng)裝置的管路連接如圖5-24所示。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻液控制閥分流出來(lái)的冷卻液送入暖風(fēng)機(jī)的加熱器芯，放熱后的冷卻液由管道回到發(fā)動(dòng)機(jī)。另一路冷卻液通過(guò)管道進(jìn)入散熱器，放熱后的冷卻液由管道回到發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口裝有水泵，它是冷卻液循環(huán)的動(dòng)力。冷空氣那么在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，通過(guò)加熱器加熱后，由不同的風(fēng)口吹向車廂內(nèi)。暖風(fēng)裝置的暖風(fēng)流經(jīng)駕駛員座位左右的空間，在車內(nèi)均勻分布。為了防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜，暖風(fēng)可以通過(guò)風(fēng)窗玻璃下面的出風(fēng)口，將暖風(fēng)吹到風(fēng)窗玻璃上，以保持風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)溫度在零點(diǎn)之上。

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置圖5-24水暖式暖風(fēng)裝置管路連接

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置2〕氣暖式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理在安裝風(fēng)冷式〔或水冷式〕發(fā)動(dòng)機(jī)的客車上還采用氣暖式暖風(fēng)裝置，如圖5-25所示，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的余熱來(lái)給車廂供暖。這種裝置是將冷空氣〔或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣的一局部〕導(dǎo)入并聯(lián)于排氣管的熱交換器里，使其接受發(fā)動(dòng)機(jī)排氣帶出的熱量，通過(guò)熱交換器使其溫度升高，然后導(dǎo)入車廂內(nèi)供車內(nèi)采暖和除霜。

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置圖5-25氣暖式暖風(fēng)裝置

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置圖5-27獨(dú)立熱源水暖式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置4〕綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理為了既利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的熱量又防止獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置的廢氣泄漏竄入車廂，同時(shí)滿足大型客車熱負(fù)荷的要求，近年來(lái)大客車上采用了一種綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置，如圖5-28所示。這種裝置的熱交換器和獨(dú)立燃燒式的根本相同，只是將獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置中加熱的新鮮空氣改為加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置圖5-28綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置

5.3汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)全自動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)1.全自動(dòng)空調(diào)的控制面板全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制面板如圖5-29所示。"WARMER"〔暖〕和"COOLER"〔冷〕用于選擇車內(nèi)溫度，WARMER用于較高溫度，COOLER用于較低溫度。用這2個(gè)按鈕可在18~29℃進(jìn)行溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)所選擇的溫度低于18℃時(shí)，在顯示板上顯示“LO〞；當(dāng)溫度超過(guò)29℃時(shí)，那么顯示“HI〞。在這2個(gè)極端溫度上，空調(diào)系統(tǒng)提供最冷或最熱的溫度，不再調(diào)節(jié)溫度。圖5-29全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制面板5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)2.全自動(dòng)空調(diào)的工作原理圖5-30是全自動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理。由圖可見(jiàn)，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要由電橋、比較器、真空驅(qū)動(dòng)器等組成。由車外溫度傳感器、太陽(yáng)輻射熱傳感器和調(diào)溫電阻組成的電橋和比較器組成一個(gè)控制系統(tǒng)。當(dāng)溫度變化時(shí)，傳感器的熱敏電阻阻值發(fā)生變化，引起電橋的輸出電位UA、UB變化，電橋處于不平衡狀態(tài)，比較器OP1、OP2對(duì)電橋輸出的電信號(hào)進(jìn)行比較后，比較器OP1、OP2中的一個(gè)給升溫或降溫真空驅(qū)動(dòng)器輸出一個(gè)電流值，真空驅(qū)動(dòng)器將它轉(zhuǎn)換成真空信號(hào)，控制驅(qū)動(dòng)器的工作，帶動(dòng)控制桿對(duì)溫度門的開度進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱水閥開度進(jìn)行控制，最后到達(dá)恒溫。

5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)這種汽車空調(diào)系統(tǒng)以微機(jī)為控制中心，結(jié)合各種傳感器對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)運(yùn)行參數(shù)〔如水溫、轉(zhuǎn)速等〕、車外的氣候條件〔如氣溫、空氣濕度、日照強(qiáng)度等〕、車內(nèi)的氣候條件〔如平均溫度、濕度等〕、空調(diào)的送風(fēng)模式〔如送風(fēng)溫度、送風(fēng)口的選擇等〕以及制冷壓縮機(jī)的開、停狀況，制冷循環(huán)有關(guān)部位的溫度、制冷劑壓力等多種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并與操作面板送來(lái)的信號(hào)〔如設(shè)定溫度信號(hào)、送風(fēng)模式信號(hào)等〕進(jìn)行比較，通過(guò)運(yùn)算處理后進(jìn)行判斷，然后輸出相應(yīng)的調(diào)節(jié)和控制信號(hào)，通過(guò)相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)〔如電磁真空轉(zhuǎn)換閥和真空驅(qū)動(dòng)器、風(fēng)門電機(jī)、繼電器等〕，對(duì)壓縮機(jī)的開停狀況、送風(fēng)溫度、送風(fēng)模式、熱水閥開度等作及時(shí)的調(diào)整和修正，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、多功能的最正確控制和調(diào)節(jié)。5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)2.微機(jī)控制空調(diào)的控制面板A/C開關(guān)、調(diào)溫〔設(shè)定溫度〕開關(guān)、模式開關(guān)是空調(diào)系統(tǒng)必不可缺少的局部。微機(jī)控制空調(diào)的控制面板如圖5-31所示，相應(yīng)開關(guān)的功能如表5-1所示。5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)表5-1主要開關(guān)的功能5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)的根本組成5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)傳感器執(zhí)行器ECU圖5-32微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)組成5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)1〕傳感器空調(diào)的傳感器主要包括車內(nèi)溫度傳感器〔裝在儀表板下〕、環(huán)境溫度傳感器〔也稱車外溫度傳感器，裝在前保險(xiǎn)杠下、水箱前或發(fā)動(dòng)機(jī)室車內(nèi)空氣進(jìn)口處〕、日光照射傳感器〔裝在前擋風(fēng)玻璃下、儀表板上〕、冷卻水溫度傳感器〔裝在暖氣芯片水管處〕、空氣質(zhì)量傳感器、煙霧傳感器等。主要傳感器的功用如表5-2所示。5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)2〕空調(diào)ECU空調(diào)ECU是空調(diào)系統(tǒng)的核心，包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，如圖5-33所示?？照{(diào)ECU接受人工設(shè)定數(shù)據(jù)及各種傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析、判斷后，向各執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)指令，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成各自相應(yīng)的工作，從而控制溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向等各種參數(shù)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)的制冷、制熱、通風(fēng)、凈化、去濕、除霜等功能。5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)圖5-33空調(diào)ECU系統(tǒng)5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)圖5-34空調(diào)系統(tǒng)組成

〔a〕發(fā)動(dòng)機(jī)室局部；〔b〕乘客室局部5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)3〕執(zhí)行機(jī)構(gòu)空調(diào)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)電磁離合器、熱水閥，以及內(nèi)外氣比例門、冷熱氣比例門〔調(diào)溫門〕、出風(fēng)模式門對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)。各種警告燈〔如制冷劑壓力異常警告燈、冷卻水溫度異常警告燈〕、故障診斷插口也屬于執(zhí)行器。主要執(zhí)行器的功能如表5-3所示。5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)表5-3主要執(zhí)行器的功能5.4電控汽車空調(diào)系統(tǒng)5.5新型空調(diào)系統(tǒng)

全電動(dòng)汽車空調(diào)全電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力車型、電動(dòng)汽車等車型中。全電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要部件有冷凝器、壓縮機(jī)、空調(diào)〔A/C)逆變器、蒸發(fā)器、加熱器和鼓風(fēng)機(jī)等，如圖5-34所示。圖5-34空調(diào)系統(tǒng)組成〔a〕發(fā)動(dòng)機(jī)室局部；〔b〕乘客室局部5.5新型空調(diào)系統(tǒng)圖5-35電動(dòng)壓縮機(jī)5.5新型空調(diào)系統(tǒng)圖5-36觸摸式顯示屏5.5新型空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)的總線控制系統(tǒng)CAN總線〔ControlAreaNetwork，控制局域網(wǎng)絡(luò))最初是由德國(guó)Bosch公司為汽車內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的，世界上一些著名的汽車制造廠商，如BENZ、BMW、PORSCHE、ROLLS-ROYCE等都已經(jīng)采用CAN總線實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。CAN是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的總線式串行通信網(wǎng)絡(luò)，具有物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層三層協(xié)議。CAN總線各節(jié)點(diǎn)之間依據(jù)優(yōu)先權(quán)進(jìn)行總線訪問(wèn)，以播送的形式進(jìn)行通信。5.5新型空調(diào)系統(tǒng)圖5-37汽車CAN總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)5.5新型空調(diào)系統(tǒng)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的根本操作汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的根本操作一般包括制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)、制冷系統(tǒng)的檢漏、從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑、抽真空、加注和補(bǔ)充制冷劑、加注和補(bǔ)充冷凍油等。5.6汽車空調(diào)的故障診斷1.制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)現(xiàn)象原因檢修低壓側(cè)壓力低高壓側(cè)壓力高膨脹閥損壞制冷劑軟管堵塞貯液干燥器堵塞冷凝器堵塞更換膨脹閥檢查軟管有無(wú)死彎，必要時(shí)更換更換貯液干燥器更換冷凝器高低壓側(cè)壓力正常（冷量不足）系統(tǒng)中有空氣系統(tǒng)中油過(guò)量抽空、檢漏并充注系統(tǒng)排放并抽油，恢復(fù)正常油位，抽空檢漏并充注系統(tǒng)低壓側(cè)壓力低高壓側(cè)壓力低系統(tǒng)制冷劑不足膨脹閥堵塞抽空、檢漏并充注系統(tǒng)更換膨脹閥低壓側(cè)壓力高高壓側(cè)壓力低壓縮機(jī)內(nèi)部磨損滲漏缸蓋密封墊泄漏壓縮機(jī)皮帶打滑拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓縮機(jī)，必要時(shí)更換閥板總成。如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機(jī)更換缸蓋密封墊調(diào)整皮帶張力低壓側(cè)壓力高高壓側(cè)壓力高冷凝器翅片堵塞系統(tǒng)中有空氣風(fēng)扇皮帶松或磨損制冷劑充注過(guò)量清掃冷凝器翅片抽空、檢漏并充注系統(tǒng)調(diào)整或更換皮帶釋放一些制冷劑5.6汽車空調(diào)的故障診斷5.6汽車空調(diào)的故障診斷5.6汽車空調(diào)的故障診斷5.6汽車空調(diào)的故障診斷6.冷凍油的加注添加冷凍油可用以下兩種方法：①直接參