高速鐵路橋涵計量-高速鐵路橋梁計量

橋基礎(chǔ)工程量計算規(guī)則：一、筑島與圍堰1.土壩、塑料編織袋圍堰的工程量，長度按圍堰中心長度，高度按設(shè)計的施工水位另加0.5m計算。2.鋼板樁圍堰內(nèi)支撐的材料用量按鋼板樁的外圍所包圍的斷面面積每10m2

單層面積所需內(nèi)支撐鋼料870kg，其中工字鋼464kg，鋼管246kg，鋼板160kg。3.鋼圍堰拼裝的工程量按設(shè)計圍堰身重量計算，不包括圍堰平臺的重量。4.鋼圍堰基底清理的工程量按圍堰刃腳外圍所包圍的斷面積計算。橋基礎(chǔ)工程量計算規(guī)則：示例：筑島、圍堰：當施工場地（樁基礎(chǔ)）位于水中，采用圍堰施工。圍堰的頂高宜高出施工期間最高水位50cm，筑島的高度與圍堰高度一致，圍堰工程量分別采用立方米和延長米計量。施工水位地面線200cm100cm1:0.5500cm70cm200cm70cm200cm200cm50cm100cm草袋圍堰筑島樁基圍堰中心線

橋基礎(chǔ)工程量計算規(guī)則：

填料費、施工措施費

填料費、施工措施費應(yīng)如何計列？填料費施工措施費5、6

填料費

填料費：指購買不作為材料對待的土方、石方、滲水料、礦務(wù)料等填筑用料所支出的費用。

人工費、材料費、施工機械使用費、價外運雜費、價差、填料費組成直接工程費，是施工過程中耗費的構(gòu)成工程實體的有助于工程形成的各項費用。直接工程費是計算概預算一切費用的基礎(chǔ)。5

填料費、施工措施費

施工措施費

施工措施費：鐵建設(shè)『2017』30號文規(guī)定，冬雨季施工增加費、夜間施工增加費、小型臨時設(shè)施費、工具用具及儀器儀表使用費、檢驗試驗費、工程定位復測工程點交場地清理費、文明施工及施工環(huán)境保護費、已完工程及設(shè)備保護費。施工措施費6施工措施費計算辦法：

以各類工程的基期人工費與基期施工機械使用費之和為計算基數(shù)，根據(jù)施工措施費地區(qū)劃分表（表9），按表9所列費率計列。京沈客專（遼寧省沈陽市）特大橋明挖基礎(chǔ)土方施工500m3（QY-1），計算施工措施費用是多少？寶蘭客專（陜西寶雞境內(nèi)）利用土(普通土)填方12000m3（LY-168），設(shè)計時速250km/h,計算施工措施費用是多少？寶蘭客專（甘肅境內(nèi)）撒草籽800m2（LY-227），計算施工措施費用是多少？洛湛客專（湖南境內(nèi)）懸澆連續(xù)箱梁砼0#塊2400m3（QY-540），計算施工措施費用是多少？500/10*(10.5+31.05)*9.2%=191.13800/100*(66.66+0)*10.2%=54.3912000/100*(42.24+388.13)*5.7%=2943.7332400/10*(1283.12+1224.68)*8%=48149.76

特殊施工增加費原始森林地區(qū)施工增加費高原地區(qū)施工增加費

特殊施工增加費應(yīng)如何計列？7行車干擾施工增加費營業(yè)線封鎖施工增加費風沙地區(qū)施工增加費1.風沙地區(qū)施工增加費定義

風沙地區(qū)施工增加費：指在非固定沙漠或戈壁地區(qū)施工時，月（或連續(xù)30天）平均風力在四級以上（平均風速>5.5米/秒）的風季，在相應(yīng)的風沙區(qū)段進行室外建筑安裝工程時，由于受風沙影響應(yīng)增加的費用。3.風沙地區(qū)施工增加費的計算

＝（編制期人工費+編制期機具使用費）×費率（2.6%）

特殊施工增加費72.風沙地區(qū)施工增加費內(nèi)容：防風防沙的措施費，材料費，人工、機械降效增加的費用，風力預警觀測設(shè)施費用，以及積沙、風蝕的清理修復等費用。內(nèi)蒙地區(qū)施工明挖基礎(chǔ)土方施工500m3（QY-1），編制期人工單價77元/工日，柴油5.65元/kg,2017年5月1日施工，計算風沙地區(qū)施工增加費用是多少？新疆地區(qū)利用土填方12000m3（LY-168），編制期人工單價79元/工日，柴油5.65元/kg,2018年10月1日施工，計算風沙地區(qū)施工增加費用是多少？甘肅境內(nèi)，懸澆連續(xù)箱梁砼0#塊2400m3（QY-540），撒草籽800m2（LY-227），編制期人工單價54元/工日，,2018年5月1日施工計算風沙地區(qū)施工增加費用是多少？（柴油5.65元/kg，電1元/度）注：大風高發(fā)月（或連續(xù)30天）平均風力達四級以上（平均風速>5.5米/秒）且小時極大風速大于13.9米/秒的風力累計85小時以上的風沙、大風地區(qū)，可根據(jù)調(diào)查資料另行分析計算本項費用。2.高原地區(qū)施工增加費

高原地區(qū)施工增加費：指設(shè)計線路高程在海拔2000m以上的高原地區(qū)施工時，由于人工和機械受氣候、氣壓的影響而降低工作效率，所應(yīng)增加的費用。高原地區(qū)施工增加費

＝定額工日×編制期綜合工費單價×高原地區(qū)工日定額增加幅度＋定額機械（儀器儀表）臺班量×編制期機械（儀器儀表）臺班單價×高原地區(qū)機具臺班定額增加幅度

特殊施工增加費7西寧地區(qū)（2700）施工明挖基礎(chǔ)土方施工500m3（QY-1），編制期人工單價80元/工日，柴油價格5.95元/kg,計算高原地區(qū)施工增加費用是多少？（2019年5月17日施工）青海湖（3900）利用土填方12000m3（LY-168），編制期人工單價79元/工日，柴油價格5.95元/kg,計算高原地區(qū)施工增加費用是多少？（2018年6月17日施工）格爾木（5500），懸澆箱梁砼2400m3（QY-540），撒草籽800m2（LY-227），編制期人工單價74元/工日，柴油價格5.95元/kg,計算高原地區(qū)施工增加費用是多少？（2018年6月17日施工）3.原始森林地區(qū)施工增加費

原始森林地區(qū)施工增加費：指原始森林地區(qū)進行新建或增建二線鐵路施工，由于受環(huán)境影響，其路基土方工程應(yīng)增加的費用。原始森林地區(qū)施工增加費

＝（路基土方工程定額工天×編制期綜合工費單價＋路基土方工程定額機械臺班量×編制期機械臺班單價）×30％

特殊施工增加費7大興安嶺地區(qū)利用土填方12000m3（LY-168），編制期人工單價79元/工日，柴油價格6.95元/kg,計算原始森林地區(qū)施工增加費用是多少？（2019年6月17日施工）小興安嶺地區(qū)挖掘機裝車（LY-10）和自卸汽車運土（LY-34）路基土方8000m3，編制期人工單價79元/工日，柴油價格7.95元/kg,計算原始森林地區(qū)施工增加費用是多少？（2019年5月27日施工）4.行車干擾施工增加費

行車干擾施工增加費：指在不封鎖的營業(yè)線上，在維持正常通車的情況下，或本線封銷施工，鄰線維持通車情況下，進行建筑安裝工程施工時，由于受行車影響造成局部停工或妨礙施工而降低工作效率等所需增加的費用。

特殊施工增加費7在未移交正式運營的線路上施工和在避難線、安全線、存車線及其他段管線上施工均不計列行車干擾施工增加費。行車干擾施工增加費的計費范圍受行車干擾的范圍見表5。

特殊施工增加費7名稱受行車干擾范圍受行車干擾項目包括不包括路基在行車線上或在行車線中心平距12.5m及以內(nèi)填挖土方、填石方，地基處理工程路基抬高落坡全部工程在行車線的路塹內(nèi)土石方工程以及路塹內(nèi)的擋土墻、護墻、護坡、側(cè)溝、吊溝的全部砌筑工程控制爆破開挖石方平面跨越行車線運土石方跨越運輸?shù)娜客潦?。隧道棄?/p>

名稱受行車干擾范圍受行車干擾項目包括不包括橋涵在行車線上或在行車線中心平距12.5m及以內(nèi)涵洞的主體圬工，橋梁工程的下部建筑主體圬工，橋梁架設(shè)、現(xiàn)澆橋梁的錐體護坡及橋頭填土橋涵其他附屬工程及橋面系等，框架橋、涵管的挖土、頂進，框架橋內(nèi)、涵洞內(nèi)的路面、排水等工程隧道及明洞在行車線的隧道、明洞內(nèi)改擴建隧道或增設(shè)通風、照明設(shè)備的全部工程明洞、棚洞的挖基及襯砌工程

明洞、棚洞拱上的回填及防水層、排水溝等軌道在行車線上或在行車線中心平距12.5m及以內(nèi)或在行車線的線間距≤12.5m的鄰線上施工全部數(shù)量拆鋪、改撥線路，更換鋼軌、軌枕及線路整修作業(yè)

線路備料名稱受行車干擾范圍受行車干擾項目包括不包括電力牽引供電在行車線上或在行車線中心平距12.5m及以內(nèi)或在行車線的線間距≤12.5m的鄰線上施工在既有線上非封鎖線路作業(yè)的全部工程和鄰線未封鎖而本線封鎖線路作業(yè)的全部工程封鎖線路作業(yè)的項目（鄰線未封鎖的除外）；牽引變電及供電段的全部工程。其他室外建筑安裝及拆除在行車線上或在行車線中心平距12.5m及以內(nèi)全部工程靠行車線較近的基本站臺、貨物站臺、天橋、跨線站房、燈橋、雨棚、地道的上下樓梯站臺土方不跨線取土者行車干擾施工增加費的計算1．土石方施工及跨股道運輸?shù)男熊嚫蓴_施工增加費，不論施工方法如何，均按下列算法計列：

特殊施工增加費7行車干擾增加費=土石方施工及跨股道運輸?shù)男熊嚫蓴_的工天×編制期綜合工費單價×受干擾土石方數(shù)量×每晝夜行車次數(shù)×0.4%

特殊施工增加費7序號工作內(nèi)容土方石方1僅挖、裝(爆破石方僅為裝)在行車干擾范圍內(nèi)15.77.72僅卸在行車干擾范圍內(nèi)3.14.63挖、裝、卸(爆破石方為裝、卸)均在行車干擾范圍內(nèi)18.912.34平面跨越行車線運輸土石方，僅跨越一股道或跨越雙線、多線股道的第一股道15.723.15平面跨越行車線運輸土石方，每增跨一股道3.14.6表11土石方施工及跨股道運輸計行車干擾的工天

單位：工日/100m3天然密度體積行車干擾施工增加費的計算1．土石方施工及跨股道運輸?shù)男熊嚫蓴_施工增加費，不論施工方法如何，均按下列算法計列：土石方施工及跨股道運輸?shù)男熊嚫蓴_的工天×編制期綜合工費單價×受干擾土石方數(shù)量×每晝夜行車次數(shù)×0.4%

特殊施工增加費7例：某工程增建二線施工，路基土方挖裝3000m3,編制期人工費用49元/工日，每晝夜行車次數(shù)為13次計算行車干擾增加費用例：某工程增建二線施工，路基土方運輸3000m3,跨越三個股道，編制期人工費用49元/工日，每晝夜行車次數(shù)為13次，計算行車干擾增加費用行車干擾施工增加費的計算2．接觸網(wǎng)工程的行車干擾施工增加費按下列算法計列：受行車干擾范圍內(nèi)的工程數(shù)量×(所對應(yīng)定額的應(yīng)計行車干擾的工天×編制期綜合工費單價＋所對應(yīng)定額的應(yīng)計行車干擾的機具臺班量×編制期機具臺班單價)×每晝夜行車次數(shù)×0.48%

特殊施工增加費7行車干擾施工增加費的計算

特殊施工增加費73．其他工程的行車干擾施工增加費按下列算法計列：受行車干擾范圍內(nèi)的工程數(shù)量×(所對應(yīng)定額的應(yīng)計行車干擾的工天×編制期綜合工費單價＋所對應(yīng)定額的應(yīng)計行車干擾的機具臺班量×編制期機具臺班單價)×每晝夜行車次數(shù)×0.4%行車干擾施工增加費的計算

特殊施工增加費7某營業(yè)線鐵路每晝夜行車8次，施工涵洞基礎(chǔ)砼650m3(QY-711),編制期人工單價79元/工日，汽油6.8元/kg,電1元/度，柴油價格5.95元/kg,計算其行車干擾增加費用。（2018年7月1日）行車干擾施工增加費的計算

特殊施工增加費74.鄰近或在列車運行速度>200公里/小時的營業(yè)線上施工時，原則上不考慮按行車間隔施工的方案。營業(yè)線封鎖（天窗）施工增加費

特殊施工增加費7定義：指為確保營業(yè)線行車和施工安全，需封鎖線路施工而造成的施工效率降低等所發(fā)生的費用計算：根據(jù)相關(guān)規(guī)定及施工組織確定的需封鎖線路施工或利用天窗時間施工的工程數(shù)量*(編制期人工費+施工機具使用費)*工天與施工機具臺班定額增加幅度二、基礎(chǔ)工程1.鉆孔樁鉆孔深度，陸上以地面高程、水上以河床高程、筑島平面高程、路塹地段以路基設(shè)計成形斷面路肩調(diào)和至樁尖設(shè)計高程計算工，當采用管柱作為鉆孔樁護筒時，鉆孔深度應(yīng)扣除管柱入土深度。2.鉆孔就要去樁身砼工程量按設(shè)計樁長（樁頂至樁底長度）加1m之和乘以設(shè)計樁徑斷面積計算，不得將擴孔因素計入工程量。橋基礎(chǔ)工程量計算規(guī)則：3.水中鉆孔工作平臺的工程量，一般鉆孔平臺按承臺面尺寸每邊加2.5m計算，其他鉆孔施工平臺的面積按施工組織設(shè)計確定的尺寸計算；鋼圍堰鉆孔平臺按圍堰外緣尺寸每邊加1m計算面積。4.鋼護筒和鋼導向護筒的工程量按設(shè)計重量計算，包括加勁肋及連接部件的重量，不包括固定架的重量。橋基礎(chǔ)工程量計算規(guī)則：橋涵工程量計算規(guī)則：5.鉆孔用泥漿和鉆渣外運工程量均按鉆孔體積計算，V=0.25πd2h。d-設(shè)計樁徑；h-鉆孔深度。6.鋼筋砼方樁預制與沉入工程量按設(shè)計樁頂至樁尖長度乘以樁斷面面積計算。7.鋼筋砼管樁工程量按設(shè)計樁頂至樁尖長度計算。8.振動下沉鋼管樁工程量按鋼管樁的設(shè)計重量計算。9.基坑開挖

r

l

h

RabV=h/6*[ab+(a+a1)*(b+b1)+a1b1]（當基坑為平截方錐時）V=πh/3*(R2+Rr+r2)。（當基坑為截頭圓錐時）橋涵工程量計算規(guī)則：橋涵工程量計算規(guī)則：

課題5鐵路工程施工定額因此施工定額既是施工企業(yè)內(nèi)部實行經(jīng)濟核算的依據(jù)，又是開展班組經(jīng)濟核算的依據(jù)。

施工定額的使用對象主要是班組作業(yè)隊等基層施工單位，它的定額項目、子目要求細些，施工定額的形式是多種多樣的，它可以用產(chǎn)量表示，也可以用時間、其他實物量表示，還可以用金額、百分率表示?？傊`活掌握；盡量滿足施工實際需要。施工定額編制的原則以專家為主的原則施工定額的編制工作量大，周期長，這項工作又具有很強的技術(shù)性和政策性，因此定額的編制要求u有一只經(jīng)驗豐富、技術(shù)和管理知識全面、有一定政策水平的專家隊伍。平均先進水平的原則各地區(qū)和各部門建筑企業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展是不平衡的。其中，有的是代表著先進生產(chǎn)力的先進企業(yè)和先進生產(chǎn)者；有的是處于落后狀態(tài)的后進企業(yè)和后進生產(chǎn)者；大量的企業(yè)和生產(chǎn)者，是處于中間狀態(tài)。施工定額的工作，就是要面對這個現(xiàn)實，尋求一條符合科學管理理原則的準繩。一定時期、地區(qū)和具體環(huán)境條件下的施工定額水平，如果符合科學課題5鐵路工程施工定額管理的原則，它不僅是生產(chǎn)力水平的確切反映，而且，更重要的是能夠推動社會建筑生產(chǎn)力的發(fā)展。因此，施工定額的制定，必須有利于降低生產(chǎn)要素的消耗，提高生產(chǎn)效益；有利于考核工人的勞動成果，實現(xiàn)按勞分配的原則；有利于兼顧國家、鐵路施工企業(yè)和個人三者的得益。綜上所述，施工定額的編制，既不能以先進企業(yè)和先進生產(chǎn)者為測定對象，更不能以后進企業(yè)后進生產(chǎn)者為測定對象，而只能采用施工企業(yè)和生產(chǎn)者的社會平均先進水平為依據(jù)；才利于企業(yè)的發(fā)展。課題5鐵路工程施工定額施工定額平均先進水平的含義，是指在正常的施工條件下(勞動組織合理管理制度健全，原材料供應(yīng)及時，工程任務(wù)適量，保證質(zhì)量均能滿足)，經(jīng)過努力多數(shù)企業(yè)和勞動者，可以達到或超過，少數(shù)施工企業(yè)和勞動者，可以接近的水平。更具體點說，這個平均先進水平，低于先進企業(yè)和先進勞動者的水平，高于后進企業(yè)和后進勞動者的水平，同時，略高于大多數(shù)企業(yè)和勞動者的平均水平。可以鼓勵先進，勉勵中間，鞭策落后的水平。課題5鐵路工程施工定額簡明適用的原則施工定額的內(nèi)容，要求簡明、準確、適用，既簡而全面，又細而不繁。簡而準確，是指施工中經(jīng)常性的生產(chǎn)活動和主要的生產(chǎn)活動，都能反映在施工定額的項目中，也就是說施工過程中的一般作業(yè)，都能從施工定額中查到生產(chǎn)要素的消耗標準。細而不繁，是指施工定額的內(nèi)容，即足夠，又最少。施工定額項目的劃分，應(yīng)從工種，分部分項工程為基礎(chǔ)；結(jié)合編制施工企業(yè)計劃，簽發(fā)施工任務(wù)單，計算工資和超額獎，以及材料節(jié)約獎等的需要來進行。二者發(fā)生矛盾時簡明性服從適應(yīng)性的要求。

課題5鐵路工程施工定額施工定額的內(nèi)容勞動定額

勞動定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，完成合格的單位產(chǎn)品所必需的勞動力數(shù)量消耗的標準。勞動定額在施工定額中，占有特殊重要的地位，勞動定額蘊含著生產(chǎn)效益和勞動力合理運用的指標。勞動定額所規(guī)定的標準，是國家和企業(yè)在單位時間內(nèi)完成產(chǎn)品或工作數(shù)量和質(zhì)量的綜合要求。勞動定額一般用二種形式來表式，即時間定額和產(chǎn)量定額。課題5鐵路工程施工定額時間定額

是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下規(guī)定勞動者應(yīng)完成質(zhì)量合格的單位產(chǎn)品所需的時間。它一般以工日(工天)為計量單位，也可以工時為計量單位?，F(xiàn)行預算定額一律用時間定額的形式來反映勞動定額。時間定額的計算式如下：課題5鐵路工程施工定額課題5鐵路工程施工定額時間定額中的時間，包括準備與結(jié)束時間、作業(yè)時間、休息和生理需要時間，工藝技術(shù)中斷時間。

例如：定額編號QY-709M10號漿砌片石涵洞基礎(chǔ)l0m3時，時間定額為6.189工日。產(chǎn)量定額

產(chǎn)量定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，規(guī)定勞動者在單位時間內(nèi)應(yīng)完成合格產(chǎn)品的數(shù)量。產(chǎn)量定額的計算式如下：時間定額和產(chǎn)量定額，是同一勞動定額的兩種不同表現(xiàn)形式。時間定額，以工日為單位，便于計算分部分項工程的總需工日數(shù)，計算工期和核算工資。因此，勞動定額通常采用時間定額來表示。產(chǎn)量定額是以產(chǎn)品的數(shù)量，作為計量單位，便于小組分配任務(wù)，編制作業(yè)計劃和考核按生產(chǎn)效率。兩者關(guān)系時間定額是計算產(chǎn)量定額的依據(jù)，也就是說產(chǎn)量定額是在時間定額基礎(chǔ)上制定的。時間定額和產(chǎn)量定額在數(shù)值上互成反比例關(guān)系或互成反比例關(guān)系或互為倒數(shù)關(guān)系。當時間定額減少或增加時，產(chǎn)量定額也就增加或減少。課題5鐵路工程施工定額

勞動定額的作用

為生產(chǎn)服務(wù)勞動定額是確定定員標準和合理組織生產(chǎn)的依據(jù)。勞動定額為各工種人數(shù)的配備，提供了可靠的數(shù)據(jù)。只有按勞動定額編制定員、組織生產(chǎn)，合理配備與協(xié)調(diào)平衡，才能充分發(fā)揮生產(chǎn)效率。為計劃管理提供數(shù)據(jù)計劃管理是鐵路施工企業(yè)現(xiàn)代科學管理的重要組成內(nèi)容。而勞動定額，可以為計劃管理提供科學可靠的依據(jù)。如編制施工作業(yè)計劃和勞勞動工資計劃等，都以勞動定額為依據(jù)。課題5鐵路工程施工定額衡量勞動效率利用勞動定額，可以衡量勞動生產(chǎn)效率，從中發(fā)現(xiàn)效率高低的原因，總結(jié)先進經(jīng)驗，改進后進作業(yè)方法，不斷提高生產(chǎn)效率。為分配任務(wù)服務(wù)目前，鐵路施工企業(yè)實行的計件工資，計時獎勵工資和超額計件工資，都是以勞動定額為依據(jù)勞動完成勞動定額的多少，決定了他們的收入多少和獎勵多少。利用勞動定額可以把完成施工進度計劃，提高經(jīng)濟效益和增加個人收入直接結(jié)合起來。課題5鐵路工程施工定額材料消耗定額材料消耗定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，完成合格的單位產(chǎn)品所必需的一定規(guī)格的材料消耗的數(shù)量標準。材料消耗定額按材料消耗的特征可分為基本材料消耗定額和輔助材料消耗定額和其他材料費。

基本材料消耗定額：是指構(gòu)成建筑產(chǎn)品實體的材料消耗的數(shù)量標準。如混凝土工程中的水泥、碎石、砂、鋼筋等，軌道工程中的鋼軌、軌枕、道釘?shù)取?/p>

課題5鐵路工程施工定額輔助材料消耗定額：是指工程所必需但不構(gòu)成建筑產(chǎn)品實體的材料消耗的量標準。輔助材料消耗定額進一步可分為一次性材料消耗定額、和周轉(zhuǎn)性材料消耗定額。一次性材料消耗定額如開挖石方所用的炸藥、雷管、導火索等。周轉(zhuǎn)性材料消耗定額如模板板、腳手架等。周轉(zhuǎn)性材料要妥善使用，力爭達到或超過使用次數(shù)，盡量節(jié)約原材料消耗。一般與下列四個因素有關(guān)：1）第一次制造時的材料消耗（一次使用量）2)每周轉(zhuǎn)使用一次的損耗

課題5鐵路工程施工定額3）周轉(zhuǎn)使用次數(shù)4）周轉(zhuǎn)材料的最終回收折價。一次使用量=凈用量×（1+操作損耗）周轉(zhuǎn)及攤銷均按下式計算：定額用量=圖紙一次用量×（1+場內(nèi)運輸及操作損耗）÷周轉(zhuǎn)次（攤銷數(shù)）其它材料費：在材料消耗定額中，只具體列出了主要材料的品種、規(guī)格及用量，零星材料則以“其它材料費”計列在定額里以“元”表示。一般不因地區(qū)變化而變化,隨著基價的變化而變化。周轉(zhuǎn)性材料，在材料消耗定額中只列算了攤銷量，而不是全部需要的材料數(shù)量。課題5鐵路工程施工定額

材料消耗定額中已包括工地范圍內(nèi)施工操作和搬運過程中的正常損耗量，但不包括場外運輸途中的材料損耗數(shù)量。課題5鐵路工程施工定額課題5鐵路工程施工定額機械使用定額施工機械使用定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，完成合格的單位產(chǎn)品所必需的施工機械工作數(shù)量消耗標準。它由兩種形式：一是機械臺班定額；一是機械產(chǎn)量定額。機械臺班定額

是指在一定生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，完成合格的單位產(chǎn)品所必需消耗的機械臺班數(shù)量標準。公式如下：課題5鐵路工程施工定額機械工作時間是機械從準備發(fā)動到停機的全部時間，包括有效工作時間，不可避免的中斷時間和無負荷工作時間。計量單位一般為工作班簡稱班。一班為八小時，一個臺班表示一臺機械工作八小時。機械產(chǎn)量定額

機械產(chǎn)量定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，每一個機械臺班時間內(nèi)，所必須完成合格產(chǎn)品的數(shù)量標準。

機械設(shè)備是生產(chǎn)的重要手段，隨著鐵路建筑工業(yè)化、機械化發(fā)展，機械在施工中的作用也愈來愈大。尤其是工程建筑實行招標投標以后，一個企業(yè)能否生存與發(fā)展，關(guān)鍵是能否投標中標，而中標的關(guān)鍵又在于投標報價是否先進合理，具有競爭力。而機械作業(yè)的水平高低，直接影響投標報價的先進與落后。因此，加強施工企業(yè)的機械設(shè)備管理和機械作業(yè)定額管理，不斷提高施工機械的利用率和作業(yè)效率，對降低工程成本提高經(jīng)濟效益。提高中標率，具有重要重義。課題5鐵路工程施工定額機械作業(yè)定額和勞動定額一樣，是企業(yè)管理的一項基礎(chǔ)工作。機械作業(yè)定額是衡量機械工人勞動成果的標準，是企業(yè)編制生產(chǎn)計劃，機械使用計劃和工程成本計劃的基礎(chǔ)，是實行經(jīng)濟核算的條件，也是衡量一個企業(yè)技術(shù)素質(zhì)的標準。課題5鐵路工程施工定額課題5鐵路工程預算定額鐵路工程預算定額預算定額是指在正常的施工技術(shù)和組織條件下，規(guī)定完成一定計量單位的分部分項工程或結(jié)構(gòu)件所必需的人工、材料、機械以及資金合消耗的數(shù)量標準。預算定額是用科學的態(tài)度和實際情況相結(jié)合的辦法，按正常施工條件，規(guī)定某些數(shù)據(jù)，使工程有一個統(tǒng)一的造價和核算尺度，把工程資源的消耗量控制在一個合理的水平上，是對鐵路工程實行計劃管理經(jīng)濟監(jiān)督的有效工具。預算定額是施工定額的綜合和擴大，是以施工定額為基礎(chǔ)按分部工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的施工過程而編制的，如混凝土工程，在施工定額中分得較細，將其分成模板、鋼筋、混凝土三大部分，對每一部分又分成制作與安裝(或灌注)，而預算定額是綜合制定了一個總的定額(10m3混凝土和1t鋼筋)，在使用中就較為方便了。預算定額是確定建筑安裝工程預算造價的標準，是一個綜合性定額，它與施工定額不同。施工定額可以把勞動定額、機械使用定額、材料消耗定額分別編制，貫徹執(zhí)行。但預算定額是一個整體，不能分別編制。課題5鐵路工程預算定額預算定額的作用

預算定額是由國家或其授權(quán)機關(guān)組織編制，審批并頒發(fā)執(zhí)行，是工程建設(shè)中一項重要的技術(shù)經(jīng)濟法規(guī)。它規(guī)定了社會必要勞動量，確定了建筑產(chǎn)品的計劃價格。因此，預算定額主要是為了計算與確定建筑工程預算造價，同時作為施工企業(yè)和建設(shè)單位結(jié)算工程價款的依據(jù)，也是國家和建設(shè)單位為建筑工程提供必要的人力、物力和財力的依據(jù)。因此，預算定額在工程建設(shè)中，具有十分重要的作用。課題5鐵路工程預算定額預算定額是編制施工圖預算和確定工程造價的依據(jù)預算定額是實行投標招標制、撥付工程價款和工程竣工結(jié)算的依據(jù)預算定額是企業(yè)進行經(jīng)濟核算的依據(jù)。也是進行計劃管理的基礎(chǔ)（最高限額）預算定額是對設(shè)計方案進行比選的主要依據(jù)預算定額是編制施工組織設(shè)計的重要依據(jù)預算定額是編制概算定額和概算指標的基礎(chǔ)課題5鐵路工程預算定額預算定額的編制原則和依據(jù)預算定額的編制原則按社會必要勞動時間確定預算定額水平的原則

兩定額的人工幅度差約10%-15%，材料幅度差約4%-5%，機械幅度差約5%-10%簡明適用性的原則課題5鐵路工程預算定額概算定額的概念概算定額也稱綜合預算定額，它是確定一定計量單位綜合分部工程所需的人工、材料和機械臺班數(shù)量消耗標準。是以預算定額為基礎(chǔ)進行綜合歸納而編制的一種定額。概算定額與預算定額相比，綜合性較強。在預算定額中分單項列出了石砌基礎(chǔ)、涵身及出入口、鋼筋砼蓋板、沉降縫、防水層等的單項分部工程定額，比較單一而詳細。而概算定額就不同了，是它們的綜合，只列出漿砌片石基礎(chǔ)，漿砌片石端翼墻和制安鋼筋混凝土蓋板三大項。因此，在進行原則性方案比較階段，設(shè)計部門進行施工組織設(shè)計和編制概算時，使用概算定額也就是顯得更為方便和適用，而在計算精度上，也能滿足有關(guān)設(shè)計階段的要求。

課題5鐵路工程概算定額概算定額的作用概算定額是初步設(shè)計階段“站后”工程編制設(shè)計概算的依據(jù)。概算定額是編制概算指標的重要依據(jù)。概算定額是控制施工圖預算的依據(jù)。概算定額可作為工程建設(shè)計劃、供應(yīng)主要材料的參考。概算定額是設(shè)計方案進行技術(shù)經(jīng)濟分析與比較的依據(jù)。概算定額是企業(yè)在準備施工期間編制施工組織總設(shè)計或總規(guī)劃的依據(jù)。課題5鐵路工程概算定額概算指標概算指標是指以統(tǒng)計指標的形式反映工程建設(shè)過程中生產(chǎn)合格工程建設(shè)產(chǎn)品所需資源消耗的水平，以整個建筑或整個分部工程為單位而規(guī)定的人工、材料、機械臺班消耗標準。在預算定額和概算定額的基礎(chǔ)上編制的，它比概算定額更綜合，對進行原則性方案的經(jīng)濟比較更加方便。概算指標主要用于投資估算、初步設(shè)計階段初期，特別是當工程設(shè)計形象尚不具體，計算分部分項工程量有困難，無法查用定額，同時又必須提出投資概算的情況下，才利用概算指標。課題5鐵路工程概算定額估算指標鐵路工程估算指標，是通過統(tǒng)計已交付使用的在不同地形條件、不同設(shè)計標準、不同牽引種類的建設(shè)項目的有關(guān)資料的情況下，并在概算指標的基礎(chǔ)上括大計量單位，增加費用內(nèi)容而制定的消耗指標。因估算指標構(gòu)成的數(shù)據(jù)是各種與概預算和決算資料，經(jīng)過整理、研究、分析、歸納、計算而得。因此，它實際上是概括性很強的統(tǒng)計分析指標。例如，橋梁每延米造價，每延米的主要材料消耗等。它是編制鐵路建設(shè)項目建議和設(shè)計任務(wù)書(可行性研究報告)投資估算的依據(jù)。Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ類指標。Ⅰ類指標是綜合指標，單位是正線公里。Ⅱ類指標是分項工程綜合指標，有深水特大橋、隧道工程、編組站、區(qū)段站等、Ⅲ類指標是專業(yè)工程的單位指標，有路基、橋梁等。

課題5估算指標企業(yè)定額是指企業(yè)依據(jù)國家有關(guān)政策、法規(guī)等，根據(jù)本企業(yè)自身的技術(shù)和管理水平，確定的完成合格單位產(chǎn)品所必需的人工、材料、機械以及其他生產(chǎn)經(jīng)營要素消耗的標準，是自行編制、審查、批準、頒發(fā)并在本企業(yè)貫徹執(zhí)行的定額，供企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理、成本核算和投標報價的文件。編制企業(yè)定額的必要性（1）每個企業(yè)的施工條件與統(tǒng)一定額中所考慮的施工條件往往有很大不同，執(zhí)行起來完成定額的程度相差懸殊，且這種不同不一定是屬于企業(yè)主觀上的原因，如果不區(qū)別客觀因素，要全國所有班組執(zhí)行同一定額，則必然出現(xiàn)苦樂不均，造成分配上的不合理。（2）定額是一種經(jīng)濟杠桿，如企業(yè)受制于全國統(tǒng)一定額而不能靈活調(diào)整水平，就無法把這個杠桿用活，定額偏緊的項目往往很難布置下達，偏低的項目不利于企業(yè)勞動生產(chǎn)課題5企業(yè)定額率的提高，這就需要企業(yè)定額來協(xié)調(diào)。（3）全國統(tǒng)一定額的修編費工費時，工作周期一般很長，不能及時適應(yīng)客觀形式變化的需要，尤其是新技術(shù)、新工藝、新材料不斷開發(fā)應(yīng)用，統(tǒng)一定額就無法滿足施工需要。（4）實行招標承包制以后，如果各企業(yè)都以統(tǒng)一定額為基礎(chǔ)來編制標書標價，必然是大同小異，無法進行評標，這就失去招標擇優(yōu)施工和投標競爭的意義?？梢?，雖然有了統(tǒng)一定額，但為了提高經(jīng)營管理水平，適應(yīng)招投標及工程管理的需要，各企業(yè)編制自己的企業(yè)定額是十分必要的。課題5企業(yè)定額企業(yè)定額的作用 企業(yè)編制企業(yè)定額不僅能反映企業(yè)的勞動生產(chǎn)率和技術(shù)裝備水平，同時也是衡量企業(yè)管理水平的標尺，作用如下：（1）是編制施工組織設(shè)計和施工作業(yè)計劃的依據(jù)（2）是施工隊或班組下達任務(wù)書和限額領(lǐng)料、計算工時和工人勞動報酬的依據(jù)（3）是企業(yè)進行投標報價的主要依據(jù)（4）有助于加強定額建設(shè)工作企業(yè)編制的企業(yè)定額，對修編全國統(tǒng)一定額非常有利，并且對提高施工企業(yè)經(jīng)營管理水平，實現(xiàn)企業(yè)自主和加強定額自身建設(shè)有重要意義。

課題5企業(yè)定額企業(yè)定額的分類和用途(1)企業(yè)施工定額企業(yè)施工定額是根據(jù)本企業(yè)具體施工條件和工人技術(shù)熟練程度分工種、分工序或工作過程制定的勞動定額，機械作業(yè)定額和材料消耗的總稱，它是施工企業(yè)基層單位對工人班組下達工程任務(wù)單，限額領(lǐng)料單，實行計件工資，計時超額獎，材料節(jié)約獎或開展班組經(jīng)濟核算的依據(jù)，也是工人班組開展勞動競賽的指標，所以又稱班組施工定額。(2)企業(yè)預算定額企業(yè)預算定額是企業(yè)內(nèi)部承包的預算單價定額，作為工程局對各工程處下達投資計劃，進行經(jīng)濟責任制考核的依據(jù)。(3)不變定額不變定額指把現(xiàn)行預算定額固定起來，保持一定時期不變的定額，這種定額主要用于編制工程不變價格，計算建安工作量作為衡量企業(yè)歷年勞動生產(chǎn)率的增長程度。課題5企業(yè)定額(4)目標定額目標定額是指在正常的施工生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，制定本企業(yè)對某分部分項工程在今后一段時期內(nèi)要求達到的時間、人力、物力、財力消耗指標或生產(chǎn)能力指標，作業(yè)企業(yè)的奮斗目標，有時也指在施工勞動競賽中指出的奮斗目標。(5)投標定額投標定額是指編制投標報價所用的概預算定額，但它的水平不是統(tǒng)—定額的水平，它是根據(jù)本企業(yè)過去已達到的水平編制而成。投標定額在充分了解投標項目的工程現(xiàn)場情況，如地形、地質(zhì)、水文、氣象、交通和各種施工條件以及施工組織情況以后，以本企業(yè)素質(zhì)，施工水平為條件編制的本企業(yè)內(nèi)部投標定額，考慮了實際完成定額情況，并參考國家預算定額編制出來的，投標定額并不是一個固定不變的定額，隨投標項目的變化而變化，但一經(jīng)中標，作為計算中標項目工程單價的投標定額就是固定不變的。它起著與概預算定額同等的作用。課題5企業(yè)定額企業(yè)定額編制的原則（1）執(zhí)行國家、行業(yè)的有關(guān)規(guī)定，遵循《建設(shè)工程清單計價規(guī)范》或《鐵路工程量清單計價指南》的原則。（2）真實、平均先進的原則。（3）簡明實用的原則（4）時效性和適應(yīng)性的原則（5）獨立自主編制的原則編制企業(yè)的方法很多，與其他類型定額的編制方法基本一樣。概況起來，主要有定額修正法，經(jīng)驗統(tǒng)計法、觀察測定法、理論計算法等。課題5企業(yè)定額1.什么是勞動定額？它有幾種表示方法？它們之間有何關(guān)系？2.什么是預算定額？有幾部分組成？3.簡述材料消耗定額的概念及組成。4.簡述概算定額及預算定額的作用。5.什么是企業(yè)定額？簡述企業(yè)定額的作用。

價外運雜費運輸距離的確定

運雜費應(yīng)如何計列？4運雜費的計算運雜費的概念運雜費的內(nèi)容運雜費的計算規(guī)定1.價外運雜費的概念

價外運雜費：指需在材料費之外單獨計列的材料運雜費，包括材料自指定交貨地點運至工地所發(fā)生的運輸費、裝卸費、其他有關(guān)運輸費用之和計算取的采購及保管費。

需要計算運雜費的材料：水泥、木材、鋼材、磚、瓦、砂、石、石灰、粉煤灰、風沙路基防護用稻草（蘆葦）、黏土、花草苗木、土工材料、鋼軌、道岔、軌枕、鋼軌扣件（砼枕用）、鋼梁、鋼管拱、斜拉索、橋梁高強螺栓、鋼筋混凝土梁、鐵路橋梁支座、橋梁防水卷材、防水涂料、鋼筋砼預制樁、隧道防水板、火工品、電桿、鐵塔、機柱、接觸網(wǎng)支柱、接觸網(wǎng)及電力線材、光電纜線、給水排水管材、鋼制防護柵欄網(wǎng)片等。

運雜費42、價外運雜費的內(nèi)容

（1）運輸費（2）裝卸費（3）采購及保管費（4）其他有關(guān)運輸費用

價外運雜費=∑（運輸費用+裝卸費用+其他有關(guān)運輸費用）×（1+采購及保管費率）3、運雜費的計算規(guī)定（1）火車運輸及單價火車運輸方式：營業(yè)線火車、臨管線火車、工程列車、其他鐵路

①營業(yè)線火車運價營業(yè)線火車運價（元/t）＝K1×（基價1＋基價2×運價里程）＋附加費運價其中：附加費運價＝K2×（電氣化附加費率×電氣化里程＋新路新價均攤費率×運價里程＋鐵路建設(shè)基金費率×運價里程）單片梁重≥120噸32米梁營業(yè)線火車運價=K1×（基價1＋基價2×運價里程）+K2×（電氣化附加費率×電氣化里程＋新路新價均攤費率×運價里程＋鐵路建設(shè)基金費率×運價里程+D型長大貨物車使用費單價×運價里程）+D型長大貨物車空車回送費鐵路運價號與綜合系數(shù)表序號分類名稱運價號綜合系數(shù)K1綜合系數(shù)K21磚、瓦、石灰、砂石料、道碴2112道砟21.21.23鋼軌（≤25m）道岔、軌枕、鋼梁、電桿機柱、鋼筋砼管樁、接觸網(wǎng)圓形支柱51.081.084100m定尺鋼軌51.81.85鋼筋砼T梁53.481.646接觸網(wǎng)分形支柱、鐵塔、硬橫梁52.352.357接觸網(wǎng)及電力線材光電纜線5228其他材料51.051.052008年7月貨物運價規(guī)則辦理類別運價號基價1基價2單位標準單位標準整車1元/噸5.70元/噸公里0.03362元/噸6.40元/噸公里0.03783元/噸7.60元/噸公里0.04354元/噸9.60元/噸公里0.04845元/噸10.40元/噸公里0.05496元/噸14.80元/噸公里0.07657

元/軸公里0.2445機械冷藏車元/噸11.50元/噸公里0.0790零擔21元/10千克0.117元/10千克公里0.0005522元/10千克0.167元/10千克公里0.00075集裝箱1噸箱元/箱10.10元/箱公里0.036920英尺箱元/箱219.00元/箱公里1.037440英尺箱元/箱429.80元/箱公里1.6374電氣化附加費率表計費單位費率整車貨物元/噸公里0．01200零擔貨物元/10千克公里0．00012自輪運轉(zhuǎn)貨物元/軸公里0．03600集裝箱1噸箱元/箱公里0．0072010噸箱元/箱公里0．1008020英尺箱元/箱公里0．1920040英尺箱元/箱公里0．40800空自備箱1噸箱元/箱公里0．0036010噸箱元/箱公里0．0504020英尺箱元/箱公里0．0960040英尺箱元/箱公里0．20400鐵路建設(shè)基金費率表項目種類計費單位農(nóng)藥磷礦石其他貨物整車貨物元/噸公里0．0190．0280．033零擔貨物元/10千克公里0．000190．00033自輪運轉(zhuǎn)貨物元/軸公里0．0990

集裝

箱1噸箱元/箱公里0．019810噸箱元/箱公里0．277220英尺箱元/箱公里0．528040英尺箱元/箱公里1．1220空自備箱1噸箱元/箱公里0．009910噸箱箱元/箱公里0．13862020英尺箱箱元/箱公里0．264040英尺箱元/箱公里0．56103、運雜費的計算規(guī)定②臨管線火車運價執(zhí)行批準的運價。③工程列車運價（元/t）＝1.4×K2×（基價1＋基價2×運價里程）單片梁重≥120噸32米梁營業(yè)線火車運價=1.4×K2×（基價1＋基價2×運價里程+D型長大貨物車使用費單價×運價里程）（2101單片T梁重139.283噸，2201單片T梁重146.31噸，每片梁需2輛D型車（標重75噸）和1輛平板車（標重60噸）。D型長大貨物車空車回送費：2101梁22.975元/噸，2201梁21.871元/噸。）④其他鐵路執(zhí)行其部門的規(guī)定。3、運雜費的計算規(guī)定

鐵路工程建設(shè)材料運輸方法：火車運輸、汽車運輸、船舶運輸。（2）汽車運輸單價（參照現(xiàn)行《汽車運價規(guī)則》確定）汽車運價＝公路綜合運價率×公路運距＋汽車運輸便道綜合運價率×汽車運輸便道運距（3）船舶運價按照建設(shè)項目所在地標準計列。

4、裝卸費計算規(guī)定

火車、汽車裝卸單價規(guī)定：表3－8其中：裝占60％，卸占40％。

一般材料鋼軌、道岔、接觸網(wǎng)支柱其他1t以上的構(gòu)件3.412.58.4

其他有關(guān)運輸費用包括：

取送車費（調(diào)車費）、汽車運輸?shù)亩纱M。（1）取送車費（參照現(xiàn)行《火車運價規(guī)則》確定）運距里程往返合計，按0.10元/t.km計列（2）汽車運輸?shù)亩纱M按照工程所在地的有關(guān)市場價格計列。

5、其他有關(guān)運輸費用6、材料采購及保管費

以運輸費、裝卸費及其他有管運輸費用之和為基數(shù)，按照下表費率計取，列入運雜費中。序號材料名稱費率（％）1水泥3.782碎石（包括道碴及中、小卵石）3.453砂4.474磚、瓦、石灰4.985鋼軌、道岔、軌枕、鋼梁、鋼管拱、斜拉索、鋼筋混凝土梁、鐵路橋梁支座、電桿、鐵塔、鋼筋混凝土預制樁、接觸網(wǎng)支柱及硬橫梁、機柱1.16其他材料2.657、運輸距離的確定

材料運距指材料供應(yīng)點到工地料庫或堆料地點的實際距離（考慮規(guī)定的起碼運距和進級）。為了計算簡便，對多工點用料，應(yīng)綜合求出各類材料的運輸重心的運距，即平均運距。

平均運距＝8、全程平均運雜費單價分析①分析出每種單項材料的全程平均運雜費單價后，直接用于運雜費計算；②在第一種形式的基礎(chǔ)上（即先分析出各類材料每噸全程綜合單價），再按各類的比重或各類材料重量的加權(quán)計算該工程所用材料全程平均運雜費單價。

全程平均運雜費單價分析是根據(jù)施工組織設(shè)計確定的“材料供應(yīng)計劃”的材料來源，運輸方