60軌18號(hào)單開道岔設(shè)計(jì)說明

.曲線后插直線長為減少車輛對轍叉的撞擊,避免車輪與轍叉前接頭相撞,并使轍叉兩側(cè)的護(hù)軌完全鋪設(shè)在直線上,要求設(shè)計(jì)曲線后插直線長。其長度計(jì)算公式如下根據(jù)式,計(jì)算得一般要求K的長度為2~4m,最短不得短于轍叉趾距加上接頭夾板的一半。即所以滿足要求。道岔理論長度道岔理論長度計(jì)算公式如下根據(jù)式,計(jì)算得道岔實(shí)際長度道岔實(shí)際全長計(jì)算公式如下根據(jù)式,計(jì)算得道岔后長道岔后長計(jì)算公式如下根據(jù)式,計(jì)算得道岔前長道岔前長計(jì)算公式如下根據(jù)式,計(jì)算得2.5配軌計(jì)算一組單開道岔,一般有8根連接軌,分4股,每股2根。其長度計(jì)算公式分別為式中,——道岔實(shí)際全長；——曲線尖軌實(shí)際尖端至導(dǎo)曲線實(shí)際起點(diǎn)的距離；——基本軌長度,??；——尖軌尖端處軌距,??；——鋼軌軌頭寬；——尖軌尖端前部基本軌長度。代入數(shù)據(jù),計(jì)算得詳細(xì)配軌情況見表2-3表2-3配軌明細(xì)表軌號(hào)長度<mm>11500216861273116970115001697012731204032.6導(dǎo)曲線支距計(jì)算在單開道岔上,以直股基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸,導(dǎo)曲線上工作邊上各點(diǎn)距此軸的垂直距離為導(dǎo)曲線支距。每間隔2000mm求算導(dǎo)曲線支距。如圖2-5所示。支距起點(diǎn)坐標(biāo)支距終點(diǎn)坐標(biāo)yiyyiy1圖2-5尖軌支距計(jì)算OA結(jié)果如下表2-3導(dǎo)曲線支距計(jì)算表所示。表2-3尖軌支距計(jì)算表<mm>00.0193550.9998130.000000015020000.0218530.9997610.0000524119140000.0243510.9997030.0001108823860000.0268490.9996400.00017313928980000.0293460.9995690.000244195345100000.0318440.9994930.000320256406120000.0343420.9994100.000403323473140000.0368400.9993210.000492394544160000.0393370.9992260.000587470620180000.0418350.9991250.000688551701200000.0443330.9990170.000796638788220000.0468310.9989030.000910729879240000.0493280.9987830.001030825975260000.0518260.9986560.0011579261076280000.0543240.9985230.00129010331183289180.0554700.9984600.00135310831233表中計(jì)算的最終結(jié)果同終點(diǎn)坐標(biāo)值吻合。2.7岔枕的布置岔枕采用的是鋼筋混凝土岔枕,岔枕的間距和長度如下。岔枕的間距.1岔枕間距選用的原則<1>岔枕的間距布置是與轉(zhuǎn)轍器、轍叉的主要尺寸和配軌長度相互配合進(jìn)行計(jì)算確定的；<2>岔枕的間距應(yīng)盡量保持一致。轉(zhuǎn)轍器及轍叉圍的岔枕間距,應(yīng)較區(qū)間線路平均間距減少10%,其他部位可減少0~5%,并取為5mm的倍數(shù)；<3>岔枕間距不宜過大,最大不易超過650mm。岔枕間距也不宜過小,過小則影響搗固作業(yè)。當(dāng)采用機(jī)械搗固時(shí),兩岔枕最小凈距不得小于120mm,人工搗固時(shí)不得小于220mm；<4>道岔鋼軌接頭處的岔枕間距,一般應(yīng)與區(qū)間線路同類型鋼軌接頭相同,并使鋼軌工作邊的軌縫位于間距的中心。如使用扣件時(shí),間距大小還應(yīng)考慮扣件螺栓與夾板螺栓互不相碰；<5>岔枕間距的計(jì)算,在轉(zhuǎn)轍器部分按直線上股計(jì)算,連接部分及扭轉(zhuǎn)過渡部分按直線下股計(jì)量,轍叉及叉后部分按轍叉角平分線方向計(jì)算。.2岔枕間距選用的長度<1>岔枕間距除拉桿處及軌縫調(diào)節(jié)區(qū)段外,統(tǒng)一采用530<2>在設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿處,岔枕間距為580mm<3>轉(zhuǎn)轍器及轍叉圍的岔枕間距采用525mm。<4>岔枕端部伸出各工作邊的距離M與區(qū)間線路保持一致,即岔枕的長度.1道岔前軌縫中心至導(dǎo)曲線跟端的岔枕長度由于鋼筋混凝土岔枕最長者為4.9m,級差為0.1m,因此岔枕長度的選擇原則為尖軌尖端前部基本軌岔枕長度為2.5m,然后導(dǎo)曲線支距每增加100mm,岔枕進(jìn)一級。由于尖軌轉(zhuǎn)轍角比較小,在尖軌實(shí)際尖端到導(dǎo)曲線原點(diǎn)間的曲尖軌近似為直線尖軌。所以當(dāng)尖軌離直基本軌的距離為100mm時(shí),第一個(gè)進(jìn)級點(diǎn)距尖軌尖端的距離為所以尖軌尖端與第一個(gè)進(jìn)級點(diǎn)圍的岔枕長度為2.6m。由于岔枕長度采用100mm進(jìn)級,所以岔枕長度進(jìn)級點(diǎn)距導(dǎo)曲線原點(diǎn)的距離,如表2-4所示。表2-4岔枕長度進(jìn)級點(diǎn)距導(dǎo)曲線原點(diǎn)距離計(jì)算表<mm>2000.9997500.022349239727003000.9996250.027371641928004000.9995000.031605980829005000.9993760.0353341279430006000.9992510.0387051549431007000.9991260.0418051797632008000.9990010.0446902028633009000.9988760.04740022456340010000.9987510.04996224507350011000.9986260.05239926459360012000.9985010.054727283233700注：為上一進(jìn)級點(diǎn)與該進(jìn)級點(diǎn)之間圍的岔枕長度。.2轍叉部分岔枕布置由于從導(dǎo)曲線跟端往后的轍叉部分,導(dǎo)曲線鋼軌變?yōu)榕c水平方向夾角為的直線鋼軌,因此里軌偏離基本軌之間的距離和岔枕進(jìn)級點(diǎn)距導(dǎo)曲線原點(diǎn)的距離須滿足即因此轍叉部分岔枕的長度如表2-5所示。表2-5轍叉部分岔枕長度計(jì)算表<mm>130030132380014003193239001500337324000160035532410017003733242001800391324300190040932440020004273245002100445324600由于兩條線路間的間距越來越大,岔枕從分級點(diǎn)開始,兩條線路分別按照基本軌線路布置,即岔枕長度為2.5m。具體岔枕布置如附錄B.1<單開道岔總平面布置圖>所示。第3章轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器采用矮型特種截面鋼軌藏尖式半切線性曲線尖軌轉(zhuǎn)轍器。具體設(shè)計(jì)方式如下文所述[12]。3.1基本軌曲基本軌的彎折曲基本軌采用取長為25000mm鋼軌制作,按照轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線。具體彎折情況,如下所述。.1第一彎折長度的計(jì)算為避免彎折連接道岔始端的魚尾板,曲基本軌的始端需保持不短于半塊魚尾板的平直段,這里采用第一彎折段的長度為420mm。.2第二彎折長度的計(jì)算其值近似的按尖軌尖端前部基本軌長度減去第一彎折段的長度和左右側(cè)尖軌水平投影的差數(shù)求得,即。.3第三彎折長度的計(jì)算第三彎折長度的計(jì)算為式中,13034——曲線尖軌長度；1439——尖軌跟端軌距；——尖軌的轉(zhuǎn)轍角度。.4第四段彎折長度的計(jì)算第四彎折段為保持工作邊的圓順,其長度等于基本軌的長度減去第一、二和三彎折段的長度,即直基本軌直基本軌長度選取25003.2曲線尖軌尖端的刨切曲線尖軌軌頭的刨切.1曲線尖軌軌頭的水平刨切尖軌軌頭的水平刨切,包括尖軌軌頭工作邊和非工作邊兩部分的側(cè)面刨切。對尖軌軌頭的工作邊水平刨切,考慮到盡可能地增大尖軌軌頭斷面,一般采用斜刨切。這個(gè)斜刨切的坡度越緩,越能增加軌頭的斷面,也越能增加車輪輪緣爬上尖軌的可能。為保證行車安全,尖軌工作邊的斜刨切坡度,應(yīng)大于車輪輪緣外側(cè)的坡度。為盡可能的增加尖端各部分的斷面積,尖軌工作邊軌頭水平刨切線,采用尖軌軌面向下為1:5<>,這個(gè)坡度順延至低于基本軌軌面50mm處,改變?yōu)樗骄€。1:5斜線與水平線用半徑16mm的圓弧連接。尖軌軌頭非工作邊的水平刨切,一般應(yīng)為垂直的,以保證尖軌非工作邊與基本軌工作邊的密貼。尖軌采用矮型特種截面鋼軌。加工時(shí),將基本軌的軌頭下顎軌距線以下做1：3的斜切,使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線下,形成藏尖式結(jié)構(gòu)。保證了尖軌尖端不被車輪軋傷,尖軌在動(dòng)荷載作用下保持了良好的豎向穩(wěn)定性。尖軌跟端采用彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。彈性可彎式尖軌在跟端前2～3根岔枕處,將軌底削去一部分,使與軌頭同寬,形成柔性部位,使尖軌具有能從一個(gè)位置扳到另一個(gè)位置的足夠的彈性。尖軌非工作邊的水平刨切起點(diǎn)與尖軌的彎折點(diǎn)都在一個(gè)斷面上,這個(gè)斷面距尖端的距離,等于尖軌軌頭的刨切長度<參見圖3-1>。5785782310346654827346520305070R=800717.5圖3-1尖軌刨切<mm>根據(jù)式得尖軌軌頭寬5、20、30和50mm等斷面距尖軌尖端的距離,可如下進(jìn)行計(jì)算。尖軌軌頭寬5mm斷面尖軌軌頭寬20mm斷面尖軌軌頭寬30mm尖軌軌頭寬50mm.2曲線尖軌軌頭的垂直刨切尖軌軌頭的垂直刨切輪廓線與基本軌軌頂相同,即有與基本軌相同的軌頂圓弧,軌頭連接圓弧和軌面橫坡。矮型特種截面鋼軌加工成尖軌時(shí),尖軌頂寬50mm以后直到尖軌跟端,尖軌和基本軌是等高的,尖軌頂寬為20～50mm這一段為過渡段,尖軌尖端低于基本軌23mm,如圖3-2所示。圖3-2頂面與基本軌等高的尖軌<mm>圖3-2頂面與基本軌等高的尖軌<mm>基本軌頂面223145205070曲線尖軌軌底的刨切.1曲線尖軌軌底的水平刨切為使尖軌密貼基本軌時(shí),尖軌非工作邊的軌底不與基本軌工作邊的軌底相抵觸,必須將尖軌非工作邊的軌底進(jìn)行水平刨切。尖軌軌底的水平刨切是按照垂直于尖軌軌底進(jìn)行施刨的。在尖軌尖端斷面,應(yīng)不使尖軌密貼基本軌時(shí),尖軌軌底側(cè)與基本軌軌底上顎的連接圓弧相接觸。尖軌軌底水平刨切的起點(diǎn)與尖軌尖端的距離,即刨切長度,可按下式計(jì)算。式中,為尖軌軌底水平刨切起點(diǎn)處基本軌軌底中心與尖軌軌底中心的距離,即式中,——基本軌高度；——矮型特種斷面鋼軌軌頂中心至側(cè)軌底邊緣的寬度。在本設(shè)計(jì)中.2曲線尖軌軌底的垂直刨切尖軌軌底的垂直刨切與水平刨切的長度相同,即。為使尖軌密貼基本軌時(shí),尖軌軌底重疊到基本軌的軌底上,尖軌各斷面的軌底垂直刨切。應(yīng)按尖軌軌底與基本軌軌底傾斜后最低點(diǎn)相平齊計(jì)算。3.3直尖軌的尖端刨切直尖軌軌頭的水平刨切為縮短轉(zhuǎn)轍器正線軌距加寬段的長度,縮短尖軌軌頭和軌底刨切段的長度,以及盡可能地縮短曲線尖軌扳離基本軌時(shí)要求的最小輪緣槽寬度,一般曲線尖軌轉(zhuǎn)轍器中的正線直尖軌軌頭水平刨切起點(diǎn)以后部分的工作邊,保持平行于正線基本軌,即直線尖軌軌頭刨切起點(diǎn)以后部分的軌距保持為基本軌距。直線尖軌軌頭刨切長度由下式計(jì)算式中,——直線尖軌軌頭水平刨切起點(diǎn)處的軌距。因此直線尖軌尖端軌腰中心偏離理論尖端的距離與曲線尖軌相同,即為7mm。尖軌尖端至尖軌軌頭寬5、20和50mm控制截面的距離,可按下列比例法計(jì)算出。尖軌軌頭寬5mm斷面尖軌軌頭寬20mm斷面尖軌軌頭寬50mm斷面直尖軌軌底的水平刨切直線尖軌軌頭水平刨切起點(diǎn)以后部分的側(cè)線基本軌工作邊彎曲成與曲線尖軌相適應(yīng)的半徑。直線尖軌軌底的水平和垂直刨切長度,計(jì)算公式如下因此第4章高錳鋼整鑄式直線轍叉本設(shè)計(jì)中采用高錳鋼固定式<整鑄>直線式轍叉[13]。高錳鋼是一種含碳和含錳量較高的合金鋼。經(jīng)熱處理后,在常溫下呈奧氏體組織,有優(yōu)良的抗拉強(qiáng)度和塑性；在承受動(dòng)力沖擊荷載的情況下,有優(yōu)良的耐磨性能。高錳鋼整鑄轍叉是高錳鋼澆鑄的整體轍叉,由于心軌和翼軌同時(shí)澆鑄,整體性和穩(wěn)定性良好?？梢圆辉O(shè)轍叉墊板而直接鋪設(shè)在岔枕上。這種轍叉具有使用壽命長,養(yǎng)護(hù)維修方便的優(yōu)點(diǎn)。4.1轍叉部分間隔尺寸道岔轍叉及護(hù)軌部分需要確定的間隔尺寸主要是轍叉咽喉輪緣槽寬、查照間距及、護(hù)軌輪緣槽寬、翼軌輪緣槽寬和轍叉有害空間。4.1.1轍叉咽喉輪緣槽寬度轍叉咽喉輪緣槽寬如圖4-1所示,計(jì)算公式為為保證車輪順利通過轍叉咽喉,應(yīng)保證在最不利的情況下,即最小車輪對一側(cè)車輪輪緣緊貼基本軌時(shí),另一側(cè)車輪輪緣槽不撞擊翼軌。這時(shí)最不利的組合為式中,——道岔軌距允許圍的最大值；T——輪對側(cè)軸距?，F(xiàn)考慮到輪對車軸彎曲后側(cè)軸距減少2mm；??；D——輪緣厚度,取最小值d=22mm?？紤]到道岔軌距允許的最大誤差3mm,輪對車軸彎曲后側(cè)距減少2mm圖圖4-1查找間距和護(hù)軌尺寸計(jì)算<mm>查照間距護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間距,由圖4-1可知,的計(jì)算公式為此間隔為保證車輪輪對在最不利的條件下,最大輪對一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo),而另一側(cè)輪緣不撞擊轍叉心,所以有考慮到車軸彎曲后使得輪背側(cè)距增大2mm,則因?yàn)?只能存在正誤差,允許的圍為<1391～1394>mm,取。護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間距,由圖4-1可知,的計(jì)算公式為為保證最小車輪通過時(shí)不被楔住,所以有取T較機(jī)車輪更小的車輛輪為計(jì)算依據(jù),并考慮到車軸彎曲后對輪對側(cè)距的減小值為2mm,則因此,只能存在負(fù)誤差,允許圍為<1346～1348>mm,取。有害空間計(jì)算從轍叉咽喉至實(shí)際尖端之間的距離,稱轍叉的有害空間。有害空間的長度可用下式計(jì)算式中,——叉心實(shí)際尖端寬度,取10mm。因?yàn)楹苄?可近似的取所以所以18號(hào)道岔的有害空間為4.1.4轍叉翼軌平直段輪緣槽寬度根據(jù)圖4-1,為使具有最小輪背側(cè)距的輪對自由通過轍叉的平直段[14],應(yīng)有代入有關(guān)數(shù)據(jù),得考慮到制造時(shí)可能出現(xiàn)負(fù)公差,《鐵路工務(wù)規(guī)則》規(guī)定為45-48mm,我國定型道岔采用46mm。從轍叉心軌尖端至心軌寬50mm處,均應(yīng)保持此寬度。轍叉翼軌輪緣槽也有過渡段和開口段,與護(hù)軌情況相同,其終端輪緣槽分別為68mm和90mm。轍叉翼軌各部分長度及其總長,可比照護(hù)軌作相應(yīng)計(jì)算。4.2護(hù)軌各部分尺寸計(jì)算護(hù)軌設(shè)于轍叉的兩側(cè),用以空盒子車輪的輪緣,使之進(jìn)入設(shè)定的輪緣槽,防止與叉心碰撞。護(hù)軌的防護(hù)圍,包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度,并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣?在平面圖中,它由中間平直段、兩段緩沖和開口段組成。護(hù)軌平直段是起防護(hù)作用的部分,緩沖段和開口段起將車輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用<參見圖4-1>。護(hù)軌各部分輪緣槽寬度計(jì)算.1護(hù)軌平直段輪緣槽寬度護(hù)軌平直段輪緣寬應(yīng)保證不超出規(guī)定的允許圍,即式中,S——標(biāo)準(zhǔn)軌距；——轍叉心工作邊至護(hù)軌軌頭外側(cè)工作邊的最小距離；2——護(hù)軌在使用中,軌頭磨耗的調(diào)整限度。根據(jù)式<4-6>,計(jì)算得《鐵路工務(wù)規(guī)則》規(guī)定,護(hù)軌輪緣槽平直段為42-44mm。.2終端輪緣槽寬度計(jì)算為使車輪輪緣能夠順利進(jìn)入護(hù)軌輪緣槽,護(hù)軌平直段兩端分別設(shè)置緩沖段及開口段。緩沖段的角度與尖軌沖擊角相同,終端輪緣槽為保證有和轍叉咽喉輪緣槽相同的通過條件,即..3開口段終端輪緣槽寬度計(jì)算開口段終端輪緣槽寬度要保證線路軌距為最大允許值時(shí),具有最小寬度的輪對能順利通過,而不撞擊護(hù)軌的終端開口,即實(shí)際應(yīng)用中,通常采用90mm。4.2.2護(hù)軌各部分長度計(jì)算4.2.2.1護(hù)軌平直段長度計(jì)算護(hù)軌的平直段相當(dāng)于自轍叉咽喉起至心軌軌頂寬50mm處止,外加兩側(cè)各100～300mm,一般取150mm。則<4-7>式中,t——轍叉咽喉輪緣槽寬<=68mm>。根據(jù)式<4-6>,計(jì)算得4.2.2.2護(hù)軌緩沖段長度計(jì)算因緩沖段的角度與尖軌沖擊角相同,護(hù)軌緩沖段長度的水平投影護(hù)軌緩沖段的實(shí)際長度,因?yàn)橹岛苄?則,即.4.2.2.3護(hù)軌開口段長度計(jì)算本設(shè)計(jì)中,護(hù)軌開口段長度取。4.3轍叉的縱斷面當(dāng)車輪沿著翼軌向叉心方向滾動(dòng)時(shí),輪軌接觸點(diǎn)逐漸外移,錐形或磨耗踏面車輪重心將逐漸下降,當(dāng)車輪離開翼軌完全滾到心軌上后,又恢復(fù)到原來的高度,因此產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)不平順。反之,列車順向運(yùn)行時(shí),也會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)不平順,這是限制列車過岔速度的主要因素之一。為了減少結(jié)構(gòu)不平順,并防止心軌在其前端斷面過分削弱部分承受的車輪荷載,采取了提高翼軌頂面和降低心軌前端頂面的做法,并將翼軌頂面做成1:20的橫坡,使翼軌和心軌頂面之間保持必要的相對高差。對高錳鋼整鑄式轍叉,規(guī)定在叉心頂寬為35mm及其以上部分承受全部車輪壓力,而在20mm及以下截面則完全不受力。因此,將翼軌頂面從轍叉咽喉到叉心頂面35mm一段以堆焊法加高。為了防止車輪撞擊心軌尖端,使該處頂面低于翼軌頂面33mm以下。如圖4-2所示。圖圖4-2轍叉頂面<mm>102030405033333501014.4轍叉的部分橫斷面轍叉咽喉的斷面轍叉咽喉處的斷面設(shè)計(jì),應(yīng)盡可能考慮造型的方便。因此,輪緣槽的側(cè)面和軌腰的外側(cè)應(yīng)有1：20的脫模坡度。輪緣槽寬度在軌面下16mm處計(jì)量,輪緣槽的深度應(yīng)保持不低于50mm。為使轍叉咽喉斷面各處的厚度均勻,避免過厚出現(xiàn)縮孔和過薄強(qiáng)度降低,保持軌腰厚度為22mm,軌頂厚度25mm,縱筋厚度18mm,輪緣槽連板厚度22mm。轍叉咽喉斷面如在岔枕上,在兩翼軌的外側(cè)軌底設(shè)置耳板,在兩翼軌軌腰的側(cè)軌底設(shè)置拉筋板。轍叉咽喉斷面的軌面、軌腰、連扳和軌底邊緣以圓弧連接。轍叉理論尖端的斷面轍叉理論尖端斷面的兩翼軌頂面較翼軌咽喉前部軌面提高3mm,設(shè)置向心軌方向1：20的橫坡。該處心軌降低50mm,與輪緣槽深度相同,與輪緣槽的頂面齊平。轍叉理論尖端斷面位于岔枕上時(shí),在兩翼軌的外側(cè)軌底應(yīng)分別設(shè)有拉筋板和耳板。心軌軌頭寬20mm的斷面心軌軌頭寬度20mm斷面處的心軌,在軌距線以上其側(cè)面保持1：10的坡度,在軌距線以下保持1：5的坡度,軌頂面用半徑為9mm的圓弧連接,并低于翼軌軌面1mm。心軌軌頭寬30mm的斷面心軌軌頭寬30mm斷面處的心軌軌頂面用半徑為60mm的圓弧連接,側(cè)面用半徑為10mm的圓弧連接。心軌軌頭寬30mm斷面的軌頂與翼軌軌面平齊。其它部分設(shè)計(jì)與心軌軌頭寬20mm斷面相同。輪緣槽開口端始端斷面輪緣槽開口段斷面處,從心軌工作邊到相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)鋼軌軌頭寬之半的頂面,也應(yīng)設(shè)置與軋制鋼軌相同的軌頂面圓弧和連接圓弧,心軌中部做成水平的頂面。其它部分設(shè)計(jì)與心軌軌頭寬70mm斷面相同。設(shè)置焊塞鋼銷斷面設(shè)置焊塞鋼銷斷面處,因跟端接頭處需要安裝魚尾板,軌腰從軌頭側(cè)面縮進(jìn)35-8=27mm<其中35mm為標(biāo)準(zhǔn)鋼軌軌頭寬度之半；8mm為鑄造的軌腰厚度之半>。在心軌工作邊側(cè),相當(dāng)于軋制同類型鋼軌寬度之半圍,按軋制同類型鋼軌軌頭外形設(shè)計(jì),軌頭中部為水平頂面,軌頭中部的連扳厚度保持25mm。軌腰的厚度與前部各斷面軌腰一樣,采用22mm,軌腰側(cè)設(shè)1：20的脫模坡度。軌底部分與同類型的鋼軌軌底保持相同的外形。焊塞鋼銷的孔設(shè)在軌腰高度的中心,鋼銷孔直徑采用25mm。轍叉跟端軌端的斷面由于轍叉跟端設(shè)置橋式墊板,其軌端的高度與軋制的同類型鋼軌相同。轍叉跟端用間隔鐵和魚尾板連接結(jié)構(gòu)時(shí),其外側(cè)用魚尾板與軌道鋼軌連接。因此,與設(shè)置焊塞鋼銷斷面一樣,軌端軌頭的頂面、外部側(cè)面和下顎,以及軌底的上顎等外形,應(yīng)與軋制的同類型鋼軌相同。轍叉跟端軌端按轍叉的縱斷面規(guī)定,兩心軌軌頭連板低于軌面10mm,軌端的筋板地面與軌底保持平齊。4.5轍叉翼軌和心軌的部分軌頭寬度轍叉趾端翼軌和跟端心軌軌頭寬度轍叉的趾端和跟端分別與道岔導(dǎo)曲線鋼軌和道岔后部軌道鋼軌連接。因此,轍叉趾端翼軌和跟端心軌的軌頭寬度,必須采用標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌軌頭寬度。本設(shè)計(jì)60kg/m鋼軌軌頭寬度采用。轍叉咽喉和正對轍叉理論尖端處的翼軌軌頭寬度為在轍叉的兩立墻設(shè)置兩條縱筋,以加強(qiáng)轍叉的剛度,使立墻和縱筋以及縱筋和縱筋之間保持有足夠的散熱空間,應(yīng)將轍叉咽喉和正對轍叉理論尖端處的翼軌軌頭適當(dāng)加寬,采用。正對心軌軌頭寬處的翼軌軌頭寬度車輪通過心軌軌頭寬50mm斷面時(shí),在最不利的情況下,其踏面與翼軌的接觸僅14mm,因此車輪在轍叉上的滾動(dòng)運(yùn)行條件,對這個(gè)斷面上的翼軌軌頭寬度,要求不小于<其中5mm為翼軌非工作邊的軌頂圓弧半徑>。為使正對心軌50mm斷面以后部分的翼軌成為T型的立墻和縱筋由輪緣槽逐漸過度到心軌上,則正對心軌50mm斷面以前部分的翼軌軌頭寬度,沿用正對心軌理論尖端斷面寬度,即80mm；而正對心軌50mm以后部分的翼軌寬度采用30mm<大于上述19mm>。即正對心軌50mm斷面處翼軌軌頭寬度是一個(gè)變化點(diǎn)。輪緣槽展寬和開口部分的翼軌軌頭寬度車輪通過轍叉輪緣槽展寬部分時(shí),翼軌工作邊承受沖擊和磨耗的雙重作用,為保證輪緣槽展寬部分的翼軌工作邊具有最大磨耗時(shí),仍具有足夠的沖擊強(qiáng)度,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),軌頭寬度至少需保持30mm。翼軌的開口部分,在正常的技術(shù)狀態(tài)下,沒有被車輪沖擊的可能,軌頭寬度可適當(dāng)減窄；但是為避免高錳鋼在澆筑過程中出現(xiàn)早凝現(xiàn)象和熱處理加熱時(shí)脫碳過多,翼軌開口部分軌頭寬度不宜窄與15mm?，F(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)轍叉中的值20mm。第5章結(jié)論與展望5.1結(jié)論尖軌和轉(zhuǎn)轍器設(shè)計(jì)單開道岔的轉(zhuǎn)轍器由兩股基本軌、兩股尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件和道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)組成。本設(shè)計(jì)采用矮型特種截面藏尖式半切線性曲線尖軌,設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)轍器參數(shù)為,,,,,,,,曲基本軌的彎折長度分別為420mm、3452mm、13204mm、7924mm,直基本軌為25000mm。轉(zhuǎn)轍器的設(shè)計(jì)能夠盡量地使列車安全高速平穩(wěn)地進(jìn)入側(cè)線。連接部分設(shè)計(jì)連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉的軌道。連接部分一般配置8根鋼軌,直股連接線4股,曲線連接線4股。直股連接線長度分別為,,,。曲股連接線長度分別為：,,,。連接部分能夠保證軌道的軌距保持在一定圍不變,保證列車平順地變換軌道。轍叉和護(hù)軌設(shè)計(jì)轍叉由心軌、翼軌、護(hù)軌及聯(lián)結(jié)部件組成。本次設(shè)計(jì)采用高錳鋼固定式〔整鑄式直線轍叉,具有較高強(qiáng)度、良好的抗沖擊韌性、良好的耐磨性。轍叉主要設(shè)計(jì)參數(shù)為轍叉全長12600mm,,,,,,,。護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè),用以控制車輪的輪緣,使之進(jìn)入設(shè)定的輪緣槽,防止與叉心的碰撞。它由中間平直段,緩沖段和開口端組成。主要設(shè)計(jì)參數(shù)為,,,,,。5.2展望<1>在基本軌與尖軌的貼靠部位,對基本軌軌距線以下的下顎做1:3的刨切,以獲得藏尖式結(jié)構(gòu)；<2>采用高度比矮的特種尖軌鋼軌加工成尖軌,尖軌為彈性可彎式。尖軌跟端軋制成與基本軌相同的截面,與連接軌直接焊接相連。尖軌跟部有局部刨切的,也有不做刨