現(xiàn)代造船模式講座課件

第一章現(xiàn)代造船模式12/27/20231講座內(nèi)容簡(jiǎn)介介紹在本次講座中聽(tīng)眾將學(xué)到哪些內(nèi)容：1.造船技術(shù)走勢(shì)2.什麼是造船模式3.傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理模式4.現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理模式5造船模式和造船工業(yè)的關(guān)系6.傳統(tǒng)船舶工業(yè)“分段制造模式”和現(xiàn)代造船工業(yè)“分道制造模式”的區(qū)別7.現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代造船模式應(yīng)重點(diǎn)完成的工作12/27/20232講座內(nèi)容簡(jiǎn)介介紹在本次講座中聽(tīng)眾將學(xué)到哪些內(nèi)容：8.設(shè)計(jì)階段的劃分和各階段所完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容9.新三段設(shè)計(jì)——初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)所主要完成的圖紙資料10.生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的兩個(gè)“一體化”11.與兩個(gè)“一體化”相適應(yīng)的設(shè)計(jì)體制改革12.初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序13.”轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)”不是一個(gè)設(shè)計(jì)階段，而是一個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程14.生產(chǎn)設(shè)計(jì)的流程圖：a.船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概略流程圖，b.機(jī)裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概略流程圖，12/27/20233講座內(nèi)容簡(jiǎn)介介紹在本次講座中聽(tīng)眾將學(xué)到哪些內(nèi)容：15.船舶建造的三大類(lèi)工程和產(chǎn)品導(dǎo)向性工程分解16.并行生產(chǎn)和串行生產(chǎn)17.船體制造分級(jí)和舾裝制造分級(jí)18.以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的分道制造和按區(qū)域的安裝19.船舶建造的基本流程圖:5A、船舶建造基本流程圖(船體）5B、船舶建造基本流程圖(舾裝）12/27/20234第一節(jié).造船技術(shù)的走勢(shì)和發(fā)展1.新的“制造”概念，不是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)生的一切，即我們通常講的將材料和半成品改變成成品的勞動(dòng)過(guò)程，而是廣義的“制造”概念。其包括產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品的制造計(jì)劃、銷(xiāo)售和服務(wù)。廣義的“造船技術(shù)”并不是將材料通過(guò)設(shè)備加工、安裝而形成船舶產(chǎn)品的技術(shù)，而是包括船舶設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造計(jì)劃、制造管理等等有關(guān)船舶形成的一系列技術(shù)，總稱為造船技術(shù)。這里特別要強(qiáng)調(diào)的是：“造船技術(shù)”不單純是船舶制造技術(shù)。2.造船技術(shù)的發(fā)展可以用造船技術(shù)走勢(shì)圖來(lái)比較準(zhǔn)確地表示。造船技術(shù)走勢(shì)圖是美、日兩國(guó)聯(lián)合研究“先進(jìn)造船體制和技術(shù)”后在“造船技術(shù)進(jìn)步史”圖表的基礎(chǔ)上，增加未來(lái)造船技術(shù)的內(nèi)容而繪制的。12/27/20235第一節(jié).造船技術(shù)的走勢(shì)和發(fā)展下面是造船技術(shù)走勢(shì)圖一級(jí)水平二級(jí)水平三級(jí)水平四級(jí)水平五級(jí)水平傳統(tǒng)造船技術(shù)現(xiàn)代造船技術(shù)未來(lái)造船技術(shù)船臺(tái)散裝碼頭舾裝分段建造預(yù)舾裝分道建造區(qū)域舾裝殼、舾、涂一體化設(shè)計(jì)、制造一體化引進(jìn)焊接技術(shù)引進(jìn)成組技術(shù)引進(jìn)焊接技術(shù)引進(jìn)成組技術(shù)引進(jìn)數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)引進(jìn)：精良生產(chǎn)、并行工程、敏捷制造技術(shù)、FMS\CMS12/27/20236第一節(jié).造船技術(shù)的走勢(shì)和發(fā)展依圖可知，綜合分析造船技術(shù)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，明顯存在五級(jí)水平。船舶制造的主體是船體和舾裝。對(duì)于大家來(lái)講，了解這張圖的目的，是要認(rèn)清我們企業(yè)的造船技術(shù)在這張圖上所處的位置。我國(guó)的造船技術(shù)從總體上來(lái)講還處于傳統(tǒng)造船的二級(jí)水平（分段建造和預(yù)舾裝）向現(xiàn)代造船技術(shù)的三級(jí)水平（分道建造和區(qū)域舾裝）的過(guò)渡之中。造船技術(shù)發(fā)展的五級(jí)又可歸納為三個(gè)技術(shù)階段即：一、傳統(tǒng)造船技術(shù)，二、現(xiàn)代造船技術(shù)，三、未來(lái)造船技術(shù)。傳統(tǒng)造船技術(shù)先從鉚接船時(shí)代談起，船體建造采用的是一個(gè)個(gè)零件直接上船臺(tái)安裝的“整體建造法”。船舶設(shè)計(jì)只提供“是什么樣的船”的圖紙和資料，具體“如何造船”和“如何組織造船生產(chǎn)”往往有賴于工人的技藝和生產(chǎn)管理人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮。待整條船船體形成后，下水再進(jìn)行碼頭舾裝。后來(lái)，隨著焊接技術(shù)的發(fā)展及起重運(yùn)輸能力的提高，船體建造從鉚接過(guò)渡到焊接，建造技術(shù)從“整體建造法”發(fā)展為“分段建造法”

，即:將船體劃分為分段，上船臺(tái)前分別制造，然后運(yùn)往船臺(tái)進(jìn)行總裝，也同時(shí)進(jìn)行舾裝。12/27/20237第一節(jié).造船技術(shù)的走勢(shì)和發(fā)展現(xiàn)代造船技術(shù)是從引進(jìn)“成組技術(shù)”，組織以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的專業(yè)化生產(chǎn)，形成“船體分道、分級(jí)制造”和“舾裝的單元制造和模塊化制造”?，F(xiàn)代造船技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，隨著引入數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)，對(duì)船體的制造和“區(qū)域舾裝”進(jìn)行進(jìn)一步的統(tǒng)籌、優(yōu)化，使得造船過(guò)程更有序、更協(xié)調(diào)、更統(tǒng)一，形成了“殼、舾、涂”的一體化。發(fā)展到船體的分道建造和區(qū)域舾裝為現(xiàn)代造船技術(shù)的第三級(jí)水平，發(fā)展到“殼、舾、涂”一體化的建造階段，則為現(xiàn)代造船技術(shù)的第四級(jí)水平。未來(lái)造船技術(shù)采用的是新的高智能的系統(tǒng)方法，如：CIMS系統(tǒng)（計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)），F(xiàn)MS（柔性制造系統(tǒng)）。計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）就是用計(jì)算機(jī)將企業(yè)中各種與企業(yè)有關(guān)的技術(shù)信息集成起來(lái)，進(jìn)而提高企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，即認(rèn)為企業(yè)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)是不可分割的，需進(jìn)行統(tǒng)一安排和組織。企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)是伴隨三大流的運(yùn)動(dòng)，即：物流、信息流、價(jià)值流。要實(shí)現(xiàn)三大流的集成優(yōu)化，需將以下各系統(tǒng)集成起來(lái)，形成一個(gè)大系統(tǒng)，此大系統(tǒng)通常由以下幾個(gè)系統(tǒng)組成：管理信息系統(tǒng)；工程設(shè)計(jì)自動(dòng)化系統(tǒng)；制造自動(dòng)化系統(tǒng)；質(zhì)量保證系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。12/27/20238第一節(jié).造船技術(shù)的走勢(shì)和發(fā)展前四個(gè)系統(tǒng)為功能分系統(tǒng)，后兩個(gè)系統(tǒng)為支撐分系統(tǒng)。柔性制造系統(tǒng)，簡(jiǎn)而言之，是相對(duì)剛性制造系統(tǒng)而言的，它們均是一種流水線式的生產(chǎn)系統(tǒng)。剛性制造系統(tǒng)其線上制造的產(chǎn)品是較固化的（標(biāo)準(zhǔn)化的）、大批量的。而柔性制造系統(tǒng)是一種小批量、多品種的生產(chǎn)線。如船廠的管子生產(chǎn)流水線和鋼板數(shù)控切割流水線就是典型的柔性制造系統(tǒng)。以后我們要開(kāi)發(fā)的T型部件加工自動(dòng)化生產(chǎn)線，曲面分段和平面分段的自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)線，均可視為柔性制造系統(tǒng)。

12/27/20239第二節(jié).造船模式和現(xiàn)代造船模式1..所謂“造船模式”就是造船生產(chǎn)管理模式，它是建立起來(lái)的一種造船生產(chǎn)管理形式。實(shí)質(zhì)上是描述以怎樣方式組織生產(chǎn)和管理生產(chǎn)，主要包括生產(chǎn)管理體制和生產(chǎn)組織形式。隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，也就出現(xiàn)了兩種不同的造船管理模式：傳統(tǒng)造船管理模式，現(xiàn)代造船管理模式。2.造船業(yè)、造船技術(shù)、造船工程、造船管理。我們從事造船工作中經(jīng)常碰到以上幾個(gè)名詞，對(duì)這幾個(gè)名詞應(yīng)有一個(gè)清楚的概念。A、造船業(yè)——是把人力、能源、物質(zhì)和信息“轉(zhuǎn)換”為船舶的工業(yè)系統(tǒng)。它由造船技術(shù)、船舶工程和造船管理三大要素組成。B、造船技術(shù)——船舶設(shè)計(jì)、建造和管理造船過(guò)程的方法。C、船舶工程——是從合同談判到試航交船和售后服務(wù)的船舶整個(gè)壽命期的所有活動(dòng)。D、造船管理——是運(yùn)用行政、組織、人事、金融、利益等手段確保造船實(shí)現(xiàn)的各種活動(dòng)。12/27/202310第二節(jié).造船模式和現(xiàn)代造船模式3.傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理模式傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理模式，是以專業(yè)、功能、系統(tǒng)為導(dǎo)向組織生產(chǎn)和管理生產(chǎn)，設(shè)計(jì)工藝、技術(shù)、管理各部門(mén)，車(chē)間、工段和班組均按專業(yè)、功能系統(tǒng)分工。組織生產(chǎn)和管理生產(chǎn)需工藝部門(mén)進(jìn)行工藝路線設(shè)計(jì)，生產(chǎn)部門(mén)編制建造計(jì)劃，進(jìn)行工程項(xiàng)目分解；設(shè)計(jì)技術(shù)部門(mén)編制工藝文件（要結(jié)合施工圖紙），通過(guò)工藝員、計(jì)劃調(diào)度員、施工建造師的組織船舶工程才可以展開(kāi)。4.現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理模式現(xiàn)代造船管理模式是以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向，按區(qū)域、階段、類(lèi)型進(jìn)行設(shè)計(jì)，并組織造船生產(chǎn)。設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的各部門(mén)以及各作業(yè)按區(qū)域劃分，通過(guò)強(qiáng)化、優(yōu)化綜合管理，托盤(pán)管理和自主管理，確保有效、均衡、連續(xù)地組織造船生產(chǎn)?，F(xiàn)代造船管理模式的核心是以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向。一項(xiàng)大的造船工程，在開(kāi)工之前應(yīng)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行分析、解剖，分解成許多子工程以利整個(gè)工程的順利組織和實(shí)施。

12/27/20231112/27/202312第二節(jié).造船模式和現(xiàn)代造船模式這種對(duì)工程的分析、解剖就稱之為“工程分解”。傳統(tǒng)的造船模式是以船舶的功能、系統(tǒng)來(lái)分解工程?，F(xiàn)代造船模式的工程分解是將整個(gè)船舶產(chǎn)品分解成一個(gè)個(gè)“中間產(chǎn)品”，這些“中間產(chǎn)品”實(shí)際上是船舶產(chǎn)品的一個(gè)個(gè)組成部分。分解成的一個(gè)個(gè)部分是按層次，即按船舶制造的程序來(lái)劃分的。我們將每一個(gè)制造程序稱之為制造級(jí)。這些中間產(chǎn)品經(jīng)過(guò)幾個(gè)制造級(jí)逐漸變大、變復(fù)雜，最終形成一艘船，即最終產(chǎn)品?，F(xiàn)代造船模式的以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向，即把對(duì)整個(gè)船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)管理，變成圍繞生產(chǎn)“中間產(chǎn)品”的管理，這就是被我們稱之的“以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向”。比如：我們可以將船體的制造按制造級(jí)分成如下“中間產(chǎn)品”：A.零件加工級(jí)中間產(chǎn)品：各類(lèi)板件和型材零件。B.零件裝配級(jí)中間產(chǎn)品：部件、零件。部件是零件的一次裝配后形成的。12/27/202313第二節(jié).造船模式和現(xiàn)代造船模式C.部件制造級(jí)中間產(chǎn)品：構(gòu)件。是部件和部件的一次裝配或部件和零件的一次裝配。D.小分段裝配級(jí)中間產(chǎn)品：小分段。是將零件、部件和構(gòu)件進(jìn)行裝配。E.分段裝配級(jí)中間產(chǎn)品：分段。將小分段、部件、構(gòu)件和零件裝配形成。F.立體分段或總段裝配級(jí)中間產(chǎn)品：立體分段、總段。將分段進(jìn)行裝配。（稱大分段、總段）G.船臺(tái)合攏裝配級(jí)

針對(duì)各裝配級(jí)又可劃分制造階段，對(duì)不同制造級(jí)形成的中間產(chǎn)品又可以按特性進(jìn)行分類(lèi)，以利于在不同區(qū)域進(jìn)行加工制造，這樣就形成了管理上的“時(shí)間有序，空間有道”。12/27/20231412/27/20231512/27/202316第二節(jié).造船模式和現(xiàn)代造船模式5.造船模式和造船工業(yè)的關(guān)系 由前可知，造船工業(yè)依據(jù)造船技術(shù)的發(fā)展又分為傳統(tǒng)造船工業(yè)、現(xiàn)代造船工業(yè)和未來(lái)造船工業(yè)。傳統(tǒng)造船工業(yè)基本上實(shí)行的是整體制造模式和以焊接技術(shù)為促導(dǎo)技術(shù)的分段制造模式；現(xiàn)代造船工業(yè)實(shí)行的是“分道制造模式”和“集成制造模式”，我們工廠的造船基本上是傳統(tǒng)的，是處于“傳統(tǒng)”向“現(xiàn)代”的過(guò)渡階段，是從“分段制造模式”向“分道制造模式”的“轉(zhuǎn)換”階段。

12/27/202317第三節(jié).傳統(tǒng)造船工業(yè)“分段制造模式”和現(xiàn)代造船工業(yè)“分道制造模式”的要素和區(qū)別傳統(tǒng)造船工業(yè)“分段制造模式”和現(xiàn)代造船工業(yè)“分道制造模式”雖只一字之差，但有其本質(zhì)區(qū)別，以其本質(zhì)區(qū)別劃分為傳統(tǒng)造船工業(yè)和現(xiàn)代造船工業(yè)。二者區(qū)別從以下幾個(gè)方面簡(jiǎn)單說(shuō)明，見(jiàn)下表：對(duì)比項(xiàng)目傳統(tǒng)造船分段制造模式現(xiàn)代造船分道制造模式促導(dǎo)技術(shù)焊接技術(shù)成組技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)、工藝、管理三者分開(kāi)作。2.由設(shè)計(jì)部門(mén)、工藝部門(mén)、生產(chǎn)管理部門(mén)按專業(yè)設(shè)計(jì)。1.進(jìn)行如何造船和怎樣合理組織造船生產(chǎn)的統(tǒng)一設(shè)計(jì)。2.按區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，融設(shè)計(jì)、工藝、管理為一體。工程管理1.以系統(tǒng)、工種為導(dǎo)向分解船舶工程。2.按工藝線路以工藝項(xiàng)目為導(dǎo)向組織生產(chǎn)。3.按專業(yè)和工種組建施工班組。4.按專業(yè)分系統(tǒng)管理，輔以調(diào)度。1.以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向來(lái)分解船舶工程。2.按“中間產(chǎn)品”的類(lèi)型和階段來(lái)組織生產(chǎn)。3.以混合工種、復(fù)合工種和一專多能來(lái)組建綜合性施工班組。4.按區(qū)域、分道進(jìn)行生產(chǎn)管理。12/27/202318第三節(jié).傳統(tǒng)造船工業(yè)“分段制造模式”和現(xiàn)代造船工業(yè)“分道制造模式”的要素和區(qū)別生產(chǎn)組織和設(shè)計(jì)體制1.單一工種的生產(chǎn)工人生產(chǎn)班組。2.按專業(yè)設(shè)置的設(shè)計(jì)工藝室、質(zhì)量驗(yàn)收部門(mén)、和現(xiàn)場(chǎng)建造人員。

1.制造某一“中間產(chǎn)品”的多工種生產(chǎn)單元場(chǎng)地，設(shè)備相對(duì)集中，便于定量管理。2.按區(qū)域設(shè)置的多專業(yè)綜合科室，綜合素質(zhì)的科技人員和管理人員。關(guān)鍵造船技術(shù)1.人工放樣（含綜合放樣）手工切割。2.管子單件加工3.但見(jiàn)安裝、按系統(tǒng)安裝、按設(shè)備安裝。1.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD)，計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)（CAM),計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)，CIMS和數(shù)控（NC)切割下料技術(shù)。2.以管件族成組制造（制造托盤(pán)），實(shí)施托盤(pán)集配（安裝托盤(pán)）。3.實(shí)施造船精度控制，按區(qū)域按托盤(pán)實(shí)施安裝，實(shí)施單元、模塊安裝。船廠全能型船廠總裝型船廠12/27/202319第三節(jié).傳統(tǒng)造船工業(yè)“分段制造模式”和現(xiàn)代造船工業(yè)“分道制造模式”的要素和區(qū)別現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代造船模式應(yīng)重點(diǎn)完成的工作。造船生產(chǎn)有兩大特點(diǎn)：一是多品種的小批量生產(chǎn)，二是綜合性的總裝配生產(chǎn)?，F(xiàn)代造船模式就是探索改變傳統(tǒng)造船模式的少批量為小批量，綜合性的總裝配生產(chǎn)為分級(jí)、分塊、分道有序生產(chǎn)，其核心是區(qū)域設(shè)計(jì)、區(qū)域建造，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的總裝造船。12/27/202320A、變現(xiàn)場(chǎng)型為生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備型的核心是技術(shù)、生產(chǎn)準(zhǔn)備工作前移。傳統(tǒng)造船方式也強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、技術(shù)準(zhǔn)備工作，但由于設(shè)計(jì)體制和生產(chǎn)管理體制無(wú)法進(jìn)行前期的策劃，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是分離的。現(xiàn)代造船模式十分強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的前期結(jié)合，在設(shè)計(jì)之初生產(chǎn)部門(mén)應(yīng)向設(shè)計(jì)部門(mén)提出滿足適合于生產(chǎn)組織的要求，使設(shè)計(jì)充分滿足優(yōu)化了的生產(chǎn)過(guò)程，以減少生產(chǎn)的迂回環(huán)節(jié)和重復(fù)。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備必然要占用整個(gè)合同周期，人們總想壓縮生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備周期而增大施工建造周期，但不知技術(shù)、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期的壓縮，所造成的準(zhǔn)備不充分和質(zhì)量不高給建造時(shí)間的“報(bào)復(fù)”大大超出被壓縮的時(shí)間。但這并不是說(shuō)準(zhǔn)備時(shí)間不可提前，應(yīng)給的準(zhǔn)備時(shí)間還是應(yīng)該滿足。為給建造更多的時(shí)間，采用的方法是準(zhǔn)備工作盡量前移。12/27/202321第三節(jié).傳統(tǒng)造船工業(yè)“分段制造模式”和現(xiàn)代造船工業(yè)“分道制造模式”的要素和區(qū)別B.變由單一工種的生產(chǎn)組織為多工種的區(qū)域勞動(dòng)組織?，F(xiàn)在我們的勞動(dòng)組織還是在沿用舊造船模式下的工種勞動(dòng)組織。現(xiàn)代造船模式工程管理是按區(qū)域進(jìn)行管理的，造船的多專業(yè)、多工種造成某一區(qū)域的綜合性，因此要改工種車(chē)間為區(qū)域作業(yè)單位——以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向、按區(qū)域劃分的勞動(dòng)組織，減少了按工種的施工交叉，地盤(pán)爭(zhēng)奪，便于統(tǒng)一計(jì)劃，均衡協(xié)調(diào)組織生產(chǎn)，同一區(qū)域的工程量由一個(gè)綜合性的勞動(dòng)組織來(lái)完成，界面清晰。這種按界面組織生產(chǎn)的勞動(dòng)組織，初級(jí)階段還是混合工種的勞動(dòng)組織，逐步發(fā)展成為一藝多能的復(fù)合型工人所組成的勞動(dòng)組織?！?2/27/202322C.在生產(chǎn)空間上對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行分道，運(yùn)用分道生產(chǎn)的工藝流程。分道生產(chǎn)的每個(gè)生產(chǎn)區(qū)域以“中間產(chǎn)品”為對(duì)象，組建分道生產(chǎn)線。每一種類(lèi)型的“中間產(chǎn)品”按預(yù)先設(shè)計(jì)好的通道流向它的下一個(gè)加工區(qū)域，象公路上不同大小，類(lèi)型有別的車(chē)輛分道行馳一樣。分道以后就易于形成以“中間產(chǎn)品”（零件、部件、分段、舾裝單元）為對(duì)象的流水生產(chǎn)線，如：平面分段流水線，管子加工流水線，船體零件，部件流水線。這種流水生產(chǎn)線，加工工藝較相近，加工設(shè)備相對(duì)固定，工作區(qū)域相對(duì)較集中，定置管理有了基礎(chǔ)，易考核，工作效率較高。這樣，與流水生產(chǎn)線相適應(yīng)的物流和信息流的流向、路徑、流通能力等有關(guān)的管理體制就建立起來(lái)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，造船工程工作時(shí)間的消耗大量用在了加工物（船舶構(gòu)件）的移動(dòng)和安裝物的運(yùn)輸和搬動(dòng)上；因而把物料運(yùn)輸距離減到最短，搬運(yùn)次數(shù)減到最少，并避免相互干擾，就等于減少工作時(shí)間的消耗，就是提高生產(chǎn)效率和工作速度。12/27/202323第三節(jié).傳統(tǒng)造船工業(yè)“分段制造模式”和現(xiàn)代造船工業(yè)“分道制造模式”的要素和區(qū)別D.在作業(yè)時(shí)間的安排上，變先船體、后舾裝、再涂裝的作業(yè)時(shí)間順序?yàn)闅ぁⅣ?、涂一體化的作業(yè)排序?！耙惑w化”就是關(guān)系密切，如同一個(gè)整體的意思。殼、舾、涂“一體化”有兩層意思，首先從生產(chǎn)角度，打破了傳統(tǒng)模式中船體、舾裝、油漆分先后階段施工作業(yè)的格局，完全按中間產(chǎn)品的類(lèi)型將殼、舾、涂的工作內(nèi)容在一個(gè)固定的區(qū)域和時(shí)間段里去完成。第二層意思是設(shè)計(jì)人員改變舊的設(shè)計(jì)體制，打破殼、舾、涂各專業(yè)間的界限，強(qiáng)化各設(shè)計(jì)區(qū)域的綜合布置和總體協(xié)調(diào)功能，按施工區(qū)域、作業(yè)單位、中間產(chǎn)品的工作內(nèi)容出施工圖，做到施工圖紙與各個(gè)施工區(qū)域的中間產(chǎn)品一一對(duì)應(yīng)。殼、舾、涂“一體化”建造法要求船體分段劃分和作業(yè)安排要滿足舾裝和涂裝的需要，把三種不同的作業(yè)，組織成同時(shí)分道，同道分時(shí)，相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序，并編制”一體化“的生產(chǎn)計(jì)劃，用以指導(dǎo)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的全過(guò)程。12/27/202324第三節(jié).傳統(tǒng)造船工業(yè)“分段制造模式”和現(xiàn)代造船工業(yè)“分道制造模式”的要素和區(qū)別

E.改庫(kù)存量管理為流通量管理 現(xiàn)在我們的物資管理由于弄不清楚生產(chǎn)過(guò)程中需要的確切物量，不得不采用物資的庫(kù)存量管理。物料庫(kù)存量計(jì)劃通常采用訂貨點(diǎn)法。訂貨點(diǎn)法是一種使庫(kù)存量不得低于安全庫(kù)存的庫(kù)存補(bǔ)充方法。改變庫(kù)存量管理為流通量管理，其前提條件是要知道生產(chǎn)過(guò)程中所需要的確切物量，要弄清這一確切物量，只有通過(guò)深入細(xì)致的生產(chǎn)設(shè)計(jì)才能得到，也就是說(shuō)要深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)要為工程管理提供準(zhǔn)確的物量指標(biāo)，如：生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表中的鋼材領(lǐng)用表，分段重量表，分段裝焊長(zhǎng)度表，焊材消耗表，工程量數(shù)，涂裝面積等，供安排計(jì)劃和物資采購(gòu)用。我們現(xiàn)在還不具備這一條件，生產(chǎn)設(shè)計(jì)不用說(shuō)提供準(zhǔn)確的物量指標(biāo)，就連所消耗物資的型號(hào)、規(guī)格、理論數(shù)都弄不準(zhǔn)確的情況下，談什么“零庫(kù)存”！這猶如不知道自己吃幾碗飯就搞定量，最終造成了吃了上頓沒(méi)下頓。庫(kù)存量管理要保證安全的庫(kù)存量，這對(duì)增加庫(kù)容、占用資金是不言而喻的，若趕上型號(hào)改變?cè)瓗?kù)存物資不能使用就造成積壓浪費(fèi)。改庫(kù)存量管理為流通量管理，其關(guān)鍵是弄清生產(chǎn)過(guò)程中所需要的確切物資流通量。12/27/202325第四節(jié).設(shè)計(jì)階段和設(shè)計(jì)體制1.設(shè)計(jì)階段的劃分和主要完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容由于船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，現(xiàn)行的船舶設(shè)計(jì)階段劃分明確為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)組成船舶設(shè)計(jì)的整體，它們既獨(dú)立存在又相互關(guān)聯(lián)依存。這種設(shè)計(jì)階段的劃分，又被我們稱之為新三段設(shè)計(jì)，它是相對(duì)老三段設(shè)計(jì)而言的。大家知道，老三段設(shè)計(jì)為：方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)比方案設(shè)計(jì)內(nèi)容略多些，詳細(xì)設(shè)計(jì)比技術(shù)涉及內(nèi)容更多、更詳細(xì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)比施工設(shè)計(jì)內(nèi)容更多范圍更廣。也有的國(guó)家將整個(gè)船舶設(shè)計(jì)劃分為四個(gè)階段，即：基本設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)，這里的施工設(shè)計(jì)從內(nèi)容和深度上不同于老三段設(shè)計(jì)的施工設(shè)計(jì)，而是類(lèi)似于新三段設(shè)計(jì)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)?？偠灾?，為什么要?jiǎng)澐衷O(shè)計(jì)階段？如何劃分設(shè)計(jì)階段？是按設(shè)計(jì)工作的規(guī)律性、目的性、方便于工作的實(shí)施來(lái)確定的。具體見(jiàn)下圖。12/27/202326第四節(jié).設(shè)計(jì)階段和設(shè)計(jì)體制方案設(shè)計(jì) 技術(shù)設(shè)計(jì) 施工設(shè)計(jì) 工藝準(zhǔn)備 初步設(shè)計(jì) 詳細(xì)設(shè)計(jì) 生產(chǎn)設(shè)計(jì)

基本設(shè)計(jì) 功能設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì) 施工設(shè)計(jì) 初步設(shè)計(jì)進(jìn)行的是船舶總體方案的設(shè)計(jì)，主要完成：產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書(shū)，總布置圖，中、橫剖面圖，機(jī)艙布置圖，主要設(shè)備廠商表，主要材料預(yù)估單，電力負(fù)荷計(jì)算書(shū)等。初步設(shè)計(jì)完成后，產(chǎn)品建造報(bào)價(jià)就可以進(jìn)行。是簽訂合同必須的技術(shù)文件。 詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)解決船舶的基本功能和關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，是各個(gè)技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)計(jì)算和關(guān)鍵圖的繪制。通過(guò)這個(gè)階段的設(shè)計(jì)，完成“造什么樣船的問(wèn)題”。詳細(xì)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容是：①提供驗(yàn)船機(jī)構(gòu)規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件。②提供船東認(rèn)可的圖紙和技術(shù)文件。③提供工廠所需要的材料、設(shè)備訂貨清單。④提供生產(chǎn)設(shè)計(jì)所必須具備的圖紙、文件和數(shù)據(jù)。

12/27/202327第四節(jié).設(shè)計(jì)階段和設(shè)計(jì)體制

生產(chǎn)設(shè)計(jì)是解決“怎樣造船和如何合理組織造船生產(chǎn)的設(shè)計(jì)”，從生產(chǎn)設(shè)計(jì)要解決的問(wèn)題來(lái)看，設(shè)計(jì)部門(mén)獨(dú)立完成這項(xiàng)設(shè)計(jì)是困難的，因此設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)工程師的相互配合是極其重要的。2.生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的兩個(gè)“一體化” 由生產(chǎn)設(shè)計(jì)解決的問(wèn)題和要求，決定了生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須是兩個(gè)“一體化”的設(shè)計(jì)。什么是“一體化”？在前面已經(jīng)介紹過(guò)。傳統(tǒng)的老三段設(shè)計(jì)中的施工設(shè)計(jì)是按系統(tǒng)、功能繪制施工圖，生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)際上是一種區(qū)域設(shè)計(jì)，是按區(qū)域繪制施工圖；與系統(tǒng)、功能設(shè)計(jì)相區(qū)別的區(qū)域設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)按區(qū)域施工的基礎(chǔ)。為實(shí)現(xiàn)區(qū)域造船模式，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“一體化”，（即：殼、舾、涂一體化和設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化）是關(guān)鍵。 殼、舾、涂一體化在前面已有所介紹。這里重點(diǎn)介紹一下：設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化的問(wèn)題。設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化是為了適應(yīng)區(qū)域造船而建立的一種新的生產(chǎn)、技術(shù)管理體制。按系統(tǒng)、功能模式進(jìn)行造船，設(shè)計(jì)、工藝、管理工作是有不同的部門(mén)獨(dú)立完成的，是先設(shè)計(jì)、后工藝、再管理，這樣做，準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)、協(xié)調(diào)工作多，設(shè)計(jì)不考慮工藝能否實(shí)現(xiàn)，缺乏工藝的設(shè)計(jì)造成不好施工；設(shè)計(jì)、工藝又不考慮管理，使合理組織造船生產(chǎn)不能實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化就是要打破原設(shè)計(jì)、工藝、管理部門(mén)間的工作界限，在設(shè)計(jì)這個(gè)階段就使設(shè)計(jì)、工藝、管理協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

12/27/202328第四節(jié).設(shè)計(jì)階段和設(shè)計(jì)體制3.與兩個(gè)“一體化”相適應(yīng)的設(shè)計(jì)體制改革有時(shí)我們又把這種與殼、舾、涂、一體化和設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化結(jié)合在一起的區(qū)域設(shè)計(jì)稱之為生產(chǎn)設(shè)計(jì)。與這種設(shè)計(jì)方式相適應(yīng)的設(shè)計(jì)體制稱之為生產(chǎn)設(shè)計(jì)體制。依據(jù)近幾年從事設(shè)計(jì)工作的實(shí)踐，從設(shè)計(jì)階段上還是劃分為：合同設(shè)計(jì)（相當(dāng)于初步設(shè)計(jì)或方案設(shè)計(jì)，主要解決方案問(wèn)題，為建造報(bào)價(jià)創(chuàng)造條件，主要為簽訂合同）、送審設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)比較合理。送審設(shè)計(jì)是系統(tǒng)、功能設(shè)計(jì)，主要是滿足規(guī)范的要求。而生產(chǎn)設(shè)計(jì)完全是為進(jìn)行施工和生產(chǎn)的設(shè)計(jì)，它包含了工廠內(nèi)部的設(shè)計(jì)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)管理資料，主要是針對(duì)工廠內(nèi)部如何造船和怎樣合理組織造船生產(chǎn)的設(shè)計(jì)。因此，要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“一體化”，就要改變現(xiàn)在我們的造船設(shè)計(jì)體制。12/27/202329第五節(jié).船舶設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序1.初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如前所述，初步設(shè)計(jì)主要解決簽訂建造合同所需的資料、文件，初步設(shè)計(jì)的圖紙、資料是船舶設(shè)計(jì)的最關(guān)鍵圖紙資料。初步設(shè)計(jì)完成了，船舶的基本性能指標(biāo)就確定了。詳細(xì)設(shè)計(jì)是對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)一步的細(xì)化，也就是說(shuō)，它將初步設(shè)計(jì)的重要圖紙進(jìn)一步具體化。如：依據(jù)線型圖、橫剖面圖、總布置圖，來(lái)完成基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開(kāi)圖；依據(jù)基本結(jié)構(gòu)圖和分段劃分圖等來(lái)設(shè)繪各分段的結(jié)構(gòu)圖、零件表等。舾裝方面，依據(jù)機(jī)艙布置圖、總布置圖、艙室設(shè)備布置圖、設(shè)備廠商表及設(shè)備廠商提供的設(shè)備認(rèn)可資料來(lái)完成各部分的設(shè)備布置圖、系統(tǒng)原理圖和系統(tǒng)布置圖。電氣方面主要是一次、二次系統(tǒng)圖。生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，首先將詳細(xì)設(shè)計(jì)按系統(tǒng)、功能設(shè)繪的圖紙通過(guò)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)變成按區(qū)域設(shè)計(jì)的圖紙，如：舾裝部分的安裝圖、托盤(pán)表，管子、電纜切割圖，管件、鐵舾件制作圖、安裝圖，各種材料表。船體的平面、曲面分段裝配工作圖，構(gòu)件裝配圖，部件制造圖，零件套料切割圖等。12/27/202330第五節(jié).船舶設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序2.初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序具體概略性的設(shè)計(jì)程序按下圖說(shuō)明船舶設(shè)計(jì)設(shè)備廠商表電氣負(fù)荷計(jì)算書(shū)機(jī)艙布置圖總布置圖橫剖面圖線型圖軸系布置圖規(guī)格書(shū)艙室布置圖基本結(jié)構(gòu)圖外板展開(kāi)圖分段劃分圖設(shè)備布置圖原理圖系統(tǒng)圖分段結(jié)構(gòu)圖零件表綜合布置圖（專業(yè)艙室、甲裝）托盤(pán)劃分平面分段曲面分段上層建筑分段管裝圖電裝圖鐵舾件安裝圖托盤(pán)表管系附件材料表管系舾裝件制作圖電纜切割圖構(gòu)件裝配圖部件裝配圖套料圖初步設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)（船東、船級(jí)社認(rèn)可圖）生產(chǎn)設(shè)計(jì)12/27/202331第五節(jié).船舶設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序3.“轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)”不是一個(gè)設(shè)計(jì)階段，而是一個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程設(shè)計(jì)程序中特別要介紹一下“轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)”，取名“轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)”是指通過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程后，功能、系統(tǒng)圖就轉(zhuǎn)換成了按區(qū)域的施工圖。因此才稱之為“轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)”。轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)不是一個(gè)設(shè)計(jì)階段，而是一個(gè)處于詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)間的一個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，提供的是工作母圖。比如：舾裝的綜合布置圖。舾裝的綜合布置圖是劃分單元和舾裝托盤(pán)的母圖。船體部分用三維方式建立的船體結(jié)構(gòu)立體圖，也是切割成分段，分段切割成構(gòu)件，構(gòu)件切割成部件所依據(jù)的母圖。4.生產(chǎn)設(shè)計(jì)（船體、機(jī)裝）的流程圖12/27/202332第五節(jié).船舶設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序

第五節(jié).船舶設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序

（船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)概略流程圖）要領(lǐng)書(shū)反饋信息船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門(mén)詳細(xì)設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)分段結(jié)構(gòu)圖工位工序圖施工其他專業(yè)信息放水塞位置甲板加強(qiáng)管子開(kāi)孔門(mén)窗布置船體放樣工作標(biāo)準(zhǔn)12/27/202333第五節(jié).船舶設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序

（機(jī)裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程圖）軸系及主機(jī)完善后直接安裝綜合布置圖通風(fēng)裝置安裝圖交通裝置安裝圖管子開(kāi)孔圖管子零件圖管子支架圖通艙件零件圖復(fù)板零件圖內(nèi)廠制造托盤(pán)表管子套料圖安裝托盤(pán)表管材、附件清單表面處理表冊(cè)水壓試驗(yàn)表冊(cè)輪機(jī)說(shuō)明書(shū)總布置圖機(jī)艙布置圖管系走向圖管系原理圖工廠標(biāo)準(zhǔn)管系附件表船體圖電路圖

施工要領(lǐng)預(yù)研會(huì)：制定舾裝方針、計(jì)劃、出圖日期、托盤(pán)交貨期等方案綜合協(xié)調(diào)會(huì)建造方針預(yù)研會(huì)分段初步劃分區(qū)域初步劃分大日程計(jì)劃托盤(pán)劃分設(shè)想改進(jìn)事項(xiàng)產(chǎn)品樣本訂貨明細(xì)表開(kāi)孔委托單出圖計(jì)劃管系安裝圖管附件匯總表基座等鐵舾件安裝圖又關(guān)基座箱柜花鐵板格珊等設(shè)計(jì)草圖預(yù)舾裝單元范圍劃分船體分段腳手架調(diào)整12/27/202334第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程1.船舶建造的三大類(lèi)工程和產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解A.制造工程船舶的建造是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果按作業(yè)類(lèi)型分，基本分成兩大類(lèi)：船體作業(yè)和舾裝作業(yè)。若按加工手段分，基本可以分成三大類(lèi)：一是制造工程，而是安裝工程，三是試驗(yàn)工程。具體到制造工程主要講的是：將原材料通過(guò)加工，使其形成可以安裝、裝配的零件、部件和構(gòu)件。這個(gè)過(guò)場(chǎng)改變了原材料的形狀，一般是通過(guò)熱加工和冷加工的辦法使其變形。如;板材、型材通過(guò)切割形成各種零件，再通過(guò)冷熱彎曲等變形又形成曲面板件和曲型材。管子通過(guò)冷熱彎制，再通過(guò)焊接形成管件，也屬于制造過(guò)程。內(nèi)舾裝的過(guò)程是又制造又安裝。設(shè)備的制造對(duì)總裝造船來(lái)講不屬于制造范圍。B.安裝工程所謂安裝工程是指用各種聯(lián)結(jié)方式，將部件、零件等進(jìn)行組裝和裝配，它基本不改變零件、部件和組件的狀態(tài)，而是把它們進(jìn)行固定和組合。如;船上機(jī)電設(shè)備的安裝，實(shí)際上是按要求的位置進(jìn)行固定，管子的安裝實(shí)際上是將管件連接后再固定，用的方式是栓接。而分段的裝配，則是將零件、部件、構(gòu)件進(jìn)行組裝，連接的方式是焊接。12/27/202335——（接B.安裝工程）當(dāng)然分段的對(duì)接、總段的合攏更是安裝的特性，也有用鉚接、栓接的，其實(shí)質(zhì)上是一樣的。船舶通過(guò)安裝工程后，一個(gè)確定狀態(tài)的船就形成了。但還是沒(méi)有活力的——也就是還不能動(dòng)。C.試驗(yàn)工程“試驗(yàn)”又分為系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)解決的是系統(tǒng)的暢通性、正確性，各系統(tǒng)、各部分的協(xié)調(diào)性，考核各部分是否是個(gè)有機(jī)的整體。當(dāng)然對(duì)有些設(shè)備也考核其功能的實(shí)現(xiàn)，但船舶重要功能參數(shù)的考核還是有待于航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)也有航行試驗(yàn)準(zhǔn)備工作的作用，之所以安排船的航行試驗(yàn)，實(shí)際上就是對(duì)建造后的船舶的實(shí)際情況進(jìn)行考核和檢查。D.產(chǎn)品導(dǎo)向性工程分解工程分解：任何一項(xiàng)大型建造工程，在開(kāi)工之前，總要對(duì)其作一番細(xì)致的分析、解剖，分成許多細(xì)目，以利工程的進(jìn)行。這種分析、解剖就稱之為“工程分解”。傳統(tǒng)的造船廠是按船舶的功能、系統(tǒng)來(lái)分解工程。這種分解工程的方法使作業(yè)計(jì)劃難以平衡，以致于不能有效地控制材料、工時(shí)消耗和進(jìn)度。第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程12/27/202336第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程船舶的生產(chǎn)過(guò)程第一是首先制造零件和部件，即所謂的“中間產(chǎn)品”。這些零件部件，即“中間產(chǎn)品”，經(jīng)過(guò)幾個(gè)制造級(jí)，通過(guò)逐步的安裝、裝配逐漸變大、變復(fù)雜，最終形成一條船，這就是最終產(chǎn)品。這種從“中間產(chǎn)品”的角度來(lái)分解船舶的建造任務(wù)，就是產(chǎn)品導(dǎo)向性工程分解。產(chǎn)品導(dǎo)向性工程分解的原理是：任何復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是層次分明、有序可循的，通過(guò)層層分解可以揭示出其有序的結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品導(dǎo)向性工程分解的作用就在于將一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的總目標(biāo)分解成特定任務(wù)的具體目標(biāo)。并通過(guò)控制全系統(tǒng)的有效運(yùn)行而達(dá)到總目標(biāo)。它是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行的最合理的分解，在建造過(guò)程中又使其達(dá)到最佳組合，從而圓滿完成建造任務(wù)。產(chǎn)品導(dǎo)向性工程分解用于造船，首先將造船全過(guò)程分解為船體建造、舾裝、涂裝三大類(lèi)型，每大類(lèi)又分為加工制造和裝配安裝兩種作業(yè)。2.并行生產(chǎn)組織和穿行生產(chǎn)組織船舶工程通過(guò)以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向進(jìn)行工程分解后，就將這個(gè)復(fù)雜的船舶工程變成一個(gè)層次分明的“并聯(lián)”系統(tǒng)，若對(duì)其進(jìn)行工程分解，傳統(tǒng)的方式是按系統(tǒng)、按功能分解，分解后的系統(tǒng)是一個(gè)“串聯(lián)系統(tǒng)”。12/27/202337第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程（接2.并行生產(chǎn)組織和串行生產(chǎn)組織)——而以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的工程分解，分解后的系統(tǒng)是一個(gè)“并聯(lián)系統(tǒng)”。舉例講，從甲地到乙地旅行，就要乘交通工具，將這個(gè)旅行過(guò)程看成是一個(gè)系統(tǒng)，應(yīng)該講主要是一個(gè)串聯(lián)系統(tǒng)。一個(gè)個(gè)過(guò)程首尾相連和銜接，銜接的好，中間時(shí)間短，整個(gè)過(guò)程就緊湊、高效。具體到造船來(lái)講也存在串聯(lián)造船和并聯(lián)造船之分，傳統(tǒng)造船模式其管理思想基本上是串聯(lián)造船思想。即船體下料→制造零件、部件、構(gòu)件→小分段、大分段→拼裝總段→形成整個(gè)船體→安裝設(shè)備→裝管子→拉縛電纜→施工內(nèi)裝→做實(shí)驗(yàn)→交船，這就是一種整體建造方式。船體不形成，不進(jìn)行舾裝；舾裝不結(jié)束，不進(jìn)行試驗(yàn)。現(xiàn)代造船模式基本上是并聯(lián)造船思想，能夠平行作業(yè)的工程盡量進(jìn)行平行作業(yè)，由串聯(lián)變成并聯(lián)。以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向進(jìn)行工程分解，形成的各制造級(jí)的產(chǎn)品就要平行生產(chǎn)和作業(yè)，并同時(shí)完工進(jìn)入下一個(gè)制造級(jí)。對(duì)由低制造級(jí)產(chǎn)品進(jìn)入高制造級(jí)產(chǎn)品是串聯(lián)的，但同制造級(jí)產(chǎn)品是并聯(lián)的，這就象埃及金字塔一樣一級(jí)級(jí)壘高，到達(dá)塔頂，形成最終產(chǎn)品。因此針對(duì)這種串聯(lián)式生產(chǎn)和并聯(lián)式生產(chǎn)就應(yīng)建立了串行生產(chǎn)組織和并行生產(chǎn)組織。12/27/202338第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程3.船體制造分級(jí)和舾裝制造分級(jí)A.船體制造分級(jí)一般分為五~七級(jí)。第一級(jí)為零件加工級(jí)，由板材、型材（原材料）通過(guò)切割、彎曲形成各種類(lèi)型的板狀零件和型材零件。這一個(gè)制造級(jí)又可分成三個(gè)階段。ⅰ、拼板（為提高鋼材利用率，尤其是針對(duì)小規(guī)格的原材料）。ⅱ、號(hào)料和切割。ⅲ、彎曲加工。第二級(jí)為零件裝配級(jí)，由零件通過(guò)一次裝配形成部件。如做結(jié)構(gòu)用的T型部件、L

型部件（以代替鋼廠不軋制的T型材和球扁鋼），通過(guò)這一制造級(jí)形成部件。第三級(jí)為部件裝配級(jí)，它是由零件和部件或部件和部件經(jīng)過(guò)二次裝配（對(duì)零件而言），形成構(gòu)件。如：橫向構(gòu)件、桁架、底板等，具體階段劃分為：a、裝配，b、翻身裝配。第四級(jí)為小分段裝配級(jí)，小分段、大分段是裝配級(jí)中的關(guān)鍵中間產(chǎn)品。小分段裝配是將部件、構(gòu)件或零件進(jìn)行裝配。對(duì)于零件來(lái)講屬于三次裝配，對(duì)于部件來(lái)講屬于二次裝配，對(duì)于構(gòu)建來(lái)講屬于一次裝配。當(dāng)然也可以直接由構(gòu)件進(jìn)行一次裝配或構(gòu)建和部件裝配。12/27/202339第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程（接上）——小分段制造級(jí)是針對(duì)大分段和復(fù)雜分段而言的。如：平面分段、曲面分段。尤其針對(duì)相似分段（如平行舯體分段）分解出小分段制造級(jí)可進(jìn)一步進(jìn)行成組制造。階段分成：a.裝配，b.翻身裝配。第五級(jí)為分段制造級(jí)，是將平面分段與零件、部件、構(gòu)件、（組合件），有時(shí)與小分段進(jìn)行裝配而形成，因此這一級(jí)分成以下幾個(gè)階段：a.拼板，b.安裝框架，c.裝配，d.翻身裝配。第六級(jí)為大分段制造級(jí)，通常是將分段進(jìn)行裝配形成大分段，有時(shí)也將這一級(jí)稱為總段裝配級(jí)和立體分段裝配級(jí)。是將各種分段，如底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段、橫隔壁等進(jìn)行裝配，形成總段。對(duì)實(shí)施總段建造法的船舶一般設(shè)置總段裝配級(jí)。這樣較早形成大區(qū)域空間，利于預(yù)舾裝，也擴(kuò)大了預(yù)舾裝的作業(yè)面。這個(gè)制造級(jí)分成：a.連接，b.合攏裝配，有時(shí)對(duì)第四、第五級(jí)不分級(jí)或?qū)⒌谒募?jí)不進(jìn)入主流程。對(duì)于非總段建造的船舶有時(shí)也不搞總段制造級(jí)。因此講一般為五~七級(jí)就是這個(gè)意思。12/27/202340第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程第七級(jí)為船臺(tái)合攏制造級(jí)，船臺(tái)合攏是船體制造的最后一個(gè)制造級(jí)。它的區(qū)域是整個(gè)船體。這一級(jí)的作業(yè)階段為：a.合攏，b.試驗(yàn)。密性試驗(yàn)不一定在合攏后進(jìn)行，在其他制造級(jí)，當(dāng)一中間產(chǎn)品形成時(shí)，若已構(gòu)成封閉液艙，同樣可以進(jìn)行密試。這一級(jí)所講的試驗(yàn)是指在分段合攏后進(jìn)行的試驗(yàn)。為使船體制造分級(jí)后，船體形成更快捷，又提出了主流程概念，即：零件（含零件一次裝配形成的部件）到部件裝配（實(shí)際上是零件、部件裝配形成構(gòu)件），再裝配成分段（實(shí)際上是將小分段、分段、大分段作為一個(gè)層次），再由分段(含小分段、分段、大分段）裝配成船體。主工藝流程是四級(jí)：即零件制造級(jí)，零件、部件裝配級(jí)（形成構(gòu)件），零件、部件、構(gòu)件裝配級(jí)（形成分段、大分段），分段裝配級(jí)（合攏形成船體）。12/27/202341第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程船體分道建造法典型制造級(jí)圖零件加工零件加工零件加工零件加工零件加工零件裝配零件裝配零件裝配零件裝配部件裝配小分段裝配部件裝配分段裝配分段裝配大分段裝配船體合攏零件加工零件加工零件加工12/27/202342第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程B.區(qū)域舾裝制造級(jí)在介紹舾裝制造級(jí)前，介紹幾個(gè)舾裝的名詞是必要的，它有利于我們理解舾裝的制造分級(jí)。⑴單元舾裝：?jiǎn)卧侵溉舾婶秆b件的集合，也可以看成一個(gè)區(qū)域，它將一系列舾裝件在車(chē)間內(nèi)裝配而和船體結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)。將這種單元進(jìn)行安裝則稱之為單元舾裝。⑵分段舾裝：在小分段、分段、大分段等船體結(jié)構(gòu)件上安裝舾裝件稱之為分段舾裝。⑶船上舾裝：是在主船體合攏后和下水前在船臺(tái)安裝舾裝件，稱之為船上舾裝。將舾裝作業(yè)一般分為六級(jí)，（有的將運(yùn)行和試驗(yàn)不作為一級(jí)，則為五級(jí)）。第一級(jí)為零件獲得級(jí)，零件獲得級(jí)又分為三種情況：一是本單位制造的自制件，而是外單位制造的外協(xié)件，三是采購(gòu)的外構(gòu)件。所獲得零件通過(guò)集配再轉(zhuǎn)入后續(xù)的制造級(jí)。12/27/202343第六節(jié).船舶的建造階段和建造過(guò)程第二級(jí)為單元裝配制造級(jí)。分段是船體建造的關(guān)鍵制造級(jí)，單元是舾裝的關(guān)鍵制造級(jí)。單元制造級(jí)中的單元按類(lèi)型分為：①機(jī)械設(shè)備單元，即機(jī)械設(shè)備連同其相關(guān)零、部件一起組成的單元。機(jī)械設(shè)備單元除設(shè)備外還應(yīng)包括：設(shè)備基座、系統(tǒng)管子、閥、支架，甚至還有梯道、扶梯等等。②管子單元，沒(méi)有機(jī)械設(shè)備，只有管子、閥、支架、梯道等。③其