《跨境電子商務》 教案 第五章 跨境電子商務物流

授課內(nèi)容第五章跨境電子商務物流

通過本章的教學，使學生了解跨境電商的物流模式,熟悉跨境物流運費

教學目標

計算,掌握跨境物流運輸單據(jù)。

1.跨境物流運費

教學重點2.海運提單

3.航空運單

1.海運提單

教學難點

2.航空運單

本章以基本理論教學為主，另外采取學生分組討論和案例分析等方式進

教學方法

行教學，將理論與實踐充分結(jié)合.

多媒體教學：有文字、圖表等

教學手段

以多媒體為主，板書為輔

教學時數(shù)10學時

教學過程

一、課程導入

1.提問

2.導入案例

二、知識講解

第一節(jié)跨境物流概述2學時

跨境電商物流是指位于不同國家或地區(qū)的交易主體通過電子商務平臺達成交易并進行支付

清算后，通過跨境物流送達商品進而完成交易的一種商務活動。

一、跨境電商的物流模式

1.國際快遞

國際快遞是用于跨境電子商務物流服務的一種傳統(tǒng)模式，它主要是通過國際快遞公司來解決

跨境電子商務之中商品配送及物流的問題。在國際上知名的國際快遞公司包括UPS、USPS、

FedEx、DHL等。

2.郵政包裹模式

有中國郵政小包、新加坡郵政小包、香港郵政小包、德國郵政、荷蘭郵政、瑞士郵政、英皇

郵政、比利時郵政等。郵政小包一般都有相應的規(guī)定和區(qū)域優(yōu)勢，

3.專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進行目的國的派送。專

線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應降低成

本。

4.海外倉

海外倉是最近幾年興起的新型跨境電商國際物流模式，它是指經(jīng)營跨境電商的企業(yè)在境外目

的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運輸方式將貨物運輸至境外目的地，通過跨境電商的方

式進行線上銷售，消費者成功下訂單之后，企業(yè)再利用境外目的地倉庫或境外第三方物流機

構(gòu)直接進行商品配送及運輸。

5邊境倉

邊境倉與海外倉都是新型跨境電商國際物流模式，都是將物流倉庫設立在遠離國境的國界;

而邊境倉與海外倉的區(qū)別就在于，海外倉位于境外目的地，而邊境倉則位于商品輸入國的鄰

國。

6.集貨物流

集貨物流也是現(xiàn)今跨境電商國際物流較常運用的一種物流模式，它使得跨境電子商務國際物

流配送成本更低、效率更高，目前它主要有兩種操作方式，即：建立倉儲物流中心及建立跨

境電子商務戰(zhàn)略聯(lián)盟共同構(gòu)建國際物流中心。

7.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流

自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流模式也是跨境電子商務之下的產(chǎn)物，它是通過將貨物運輸至自貿(mào)區(qū)或保

稅區(qū)倉庫，再由跨境電商企業(yè)負責商品銷售，同時由自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫負責貨物分揀、檢

疫、包裝等環(huán)節(jié)，最后通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)實現(xiàn)商品集中物流配送的模式。

跨境物流運費

二、班輪運費

班輪運輸(LinerTransport)又稱定期船運輸，通常是指具有固定航線、沿途?？咳舾蓚€固

定港口，按照事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。

班輪運價是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格，也就是班輪公司為運輸單位貨物所

消耗的人力、物力以及為運輸貨物所支付給有關方面的費用。

影響班輪運價的主要因素是運輸成本、貨物的價值和特性、運輸量和港口的裝卸效率、航程

距離、燃料的價格和船員的工資水平以及航運市場供求關系的變化等。

①班輪運費的計算標準

在班輪運價表中，有些商品是按重量(Weight)，有些按體積(Measurement),有些按商品

價值計收運費，這些就叫做運價計算標準。班輪運價表中對運價的計算標準一般有以下幾種

規(guī)定：

A.按貨物的毛重計算。在運價表中以“M”字母表示，一般以每一公噸為計算單位，也有按

長噸或短噸來計算的，故稱重量噸。

B.按貨物的體積計算。在運價表中以“W”字母表示，一般以一立方米為計算單位，故稱尺

碼噸。

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸(FreightTon),是運費計算的一個特殊計算單位，指按每

一種貨物的重量或體積(尺碼)計算運費的單位。由于各個國家的法定計量制度不完全相同，

因而在計算運費時所采用的法定計算單位也不盡相同。我國采用的是公制，即重量單位用

“噸"(MetricTon)；體積單位用“立方米"(CubicMeter)。以1公噸或1立方米為

一計費噸。

C.按重量或體積計算。在運價表中以“W/M”字母表示，以其較高者計收運費。

D.按貨物的價格計算，又稱從價費。在運價表中以“A.V”或“Ad.Vai”表示。從價費一

般按貨物的FOB價格的百分之幾收取。按從價費計算運費時，一般都是一些價值較高的貨物。

E.按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計算。在運價表中以“\V/MORAd.Vai”表

示。也有按照貨物重量或體積計算，然后再加收一定百分比的從價運費。在運價表中以“W/M

PLUSAd.Vai”表示。

F.按貨物的件數(shù)計算。一般只對包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也是固定不變的貨

物，才按每箱、每捆、或每件等特定的運費額計收。

G.按議價運費(OpenRate)計算。這種方法通常是在運輸大宗貨物如糧食、煤炭等時由托

運人和船公司臨時商定價格。議價運費通常比按等級計算運費低廉。

H.起碼費率（MinimumRate）。它是指按每一提單上所列的重量或體積計算出運費，尚未

達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計算。

應當注意，如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運費按其中較高者計收。同一票商品如

包裝不同，其計算標準及等級也不同。托運人應按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收

運費，否則全部貨物均按較高者收取運費。另外，同一提單內(nèi)如有二種或二種以上不同貨名，

托運人應分別列出不同貨名的毛重或體積，否則全部貨物均將按較高則收取運費。

②班輪運價的構(gòu)成

班輪運費是由基本運費和各種附加運費兩部分構(gòu)成的?；具\費是指班輪航線內(nèi)基本港之間

對每種貨物規(guī)定的必須收取的費率，它是構(gòu)成全程運費的主要部分；附加運費是由于客觀情

況發(fā)生變化，使運輸費用大量增加，為彌補損失而額外加收的費用。附加費名目繁多，而且

隨著客觀情況的變動而變動。常見的幾種附加費用有：燃油費加費、港口擁擠費、港口附加

費、貨幣貶值附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航費加費、選港附加費、變更卸貨港附

加費、超重、超長附加費。

③運費計算

班輪運費的計算公式為：

如果附加費為絕對數(shù)值則運費的計算公式為：

運費=運費噸X（基本運費+附加運費）

如果附加費為按百分比計算則運費的計算公式為：

運費=運費噸X基本運費X（1+附加費率）

運費計算步驟：

選擇相關的運價本；

根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；

（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本

運價。

（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；

（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；

（6）運費=運價X運費噸

［例］一批紡織品由上海運往柏林，毛重為1.05噸，尺碼為3.01立方米，基本運費為人民

幣37.00元，計收標準為W/M,燃油附加費每運費噸人民幣8.50元，港口附加費10%求該

批紡織品的運費為多少？

解：運價：

基本運費37.00元

燃油附加費8.50元

港口附加費37.00元X10%=3.70元

合計：49.20元

運費噸：V1.05<3.01.?.按M尺碼噸計算

運費=49.20X3.01=148.09元

答：這批紡織品的運費為人民幣148.09元。

2.空運運費

貨物的航空運費是指將一票貨物自始發(fā)地機場運輸?shù)侥康牡貦C場所應收取的航空運輸費用，

不包括其他費用。貨物的航空運費主要由兩個因素組成，即貨物適用的運價與貨物的計費重

量。

運價，又稱費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳铮ㄇЭ嘶虬酰╧gor1b）所收取的

自始發(fā)地機場至目的地機場的航空費用。貨物的航空運價一般以運輸始發(fā)地的本國貨幣公

布。

計費重量，貨物的計費重量或者是貨物的實際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重

量分界點的重量。包括：①實際毛重：包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量。②體積重量：體積重

量的折算，換算標準為每6000立方厘米折合1千克。③計費重量：采用貨物的實際毛重與

貨物的體積重量兩者比較取高者;但當貨物較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低

時，則此較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。

國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按

0.5千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算.

最低運費，貨物按其適用的航空運價與其計費重量計算所得的航空運費，應與貨物最低運費

相比，取高者。

①航空運價的種類

目前國際航空貨物運價按制定的途徑劃分，主要分為協(xié)議運價和國際航協(xié)運價。

國際航協(xié)運價是指IATA在TACT運價資料上公布的運價。國際貨物運價使用IATA的運價手

冊(TACTRATESBOOK),結(jié)合并遵守國際貨物運輸規(guī)則(TACTRULES)共同使用。按照IATA

貨物運價公布的形式劃分，國際貨物運價可分為公布直達運價和非公布直達運價。

公布直達運價包括普通貨物運價(GeneralCargoRate)>指定商品運價(SpecificCommodity

Rate)>等級貨物運價(CommodityClassificationRate)、集裝貨物運價(UnitloadDevice

Rate)

非公布直達運價包括比例運價和分段相加運價。

②我國國內(nèi)航空運價體系

⑴最低運費(運價代號M)。

(2)普通貨物運價(運價代號N或Q)。普通貨物運價包括基礎運價和重量分界點運價?；A

運價為45千克以下普通貨物運價，費率按照民航總局規(guī)定的統(tǒng)一費率執(zhí)行。重量分界點運

價為45千克以上運價，由民航總局統(tǒng)一規(guī)定，按標準運價的80%執(zhí)行。

(3)等級貨物運價(運價代號S)。

(4)指定商品運價(運價代號C)。

③運費計算

普通貨物運價(GCR)的計算步驟：

第一步：計算出航空貨物的體積(Volume)及體積重量(VolumeWeight)..

體積重量的折算，換算標準為每6000立方厘米折合1千克。即：

體積重量(千克)=貨物體積

6000cm3/kg

第二步：計算貨物的總重量(GrossWeight)。

總重量=單個商品重量X商品總數(shù)

第三步：比較體積重量與總重量，取大者為計費重量(ChargeableWeight)。根據(jù)國際航協(xié)

規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5

千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算。

第四步：根據(jù)公布運價，找出適合計費重量的適用運價(ApplicableRate)。

(1)計費重量小于45千克時，適用運價為GCRN的運價(GCR為普通貨物運價，N運價表示重

量在45千克以下的運價)。

(2)計費重量大于45千克時，適用運價為GCRQ45、GCRQ100,GCRQ300等與不同重量等級

分界點相對應的運價(航空貨運對于45千克以上的不同重量分界點的普通貨物運價均用“Q”

表示)。

第五步：計算航空運費(WeightCharge)。

航空運費=計費重量X適用運價

第六步：若采用較高重量分界點的較低運價計算出的運費比第五步計算出的航空運費較低

時，取低者。

第七步：比較第六步計算出的航空運費與最低運費M,取高者。

［例］一批零件，實際毛重38.6kg,體積101cmX58cmX42cm,從中國北京直接運往荷蘭的

阿姆斯特丹，請計算其航空運費。

BEIJINGCNBJS

Y.RENMINBICNYKGS

AMSTERDAMM320.00

N50.22

4541.53

30037.52

體積(Volume)：101cmX58cmX42m=246036cm3

體積重量(VolumeWeight)：246036+6000=41.Okg

毛重(GrossWeight)：38.6kg

計費重量(ChargeableWeight)：41.Okg

適用運價(ApplicableRate)：GCRN50.22CNY/kg

航空運費(WeightCharge)：41.0X50.22=CNY2059.02

采用較高重量分界點的較低運費計算：

計費重量(ChargeableWeight)：45.Okg

適用運價(ApplicableRate)：GCRQ41.53CNY/kg

航空運費(WeightCharge)：45.0X41.53=CNY1868.85

航空運費(WeightCharge)：CNY1868.85

第二節(jié)跨境物流運輸單據(jù)4學時

運輸單據(jù)是承運人收到貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠和理賠以

及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。在國際貨物運輸中，運輸單據(jù)的種類很多，其中

包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據(jù)、航空運單和郵包收據(jù)等。

一、海運提單

海運提單(BillofLoading,簡寫B(tài)/L)簡稱提單，是貨物承運人(或其代理人)應托運人的

要求，在收到貨物歸其掌管后，簽發(fā)給托運人的一種單據(jù)。1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公

約，以及我國海商法第71條都對提單下了定義：”提單是指一種用以證明海上貨物運輸合

同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。”

(-)海運提單的性質(zhì)和作用

在國際海洋貨物運輸中，托運人與承運人之間一般需要訂立運輸合同和簽發(fā)提單來確定雙方

的權(quán)利和義務以及責任豁免。因此，提單是國際海運中十分重要的單據(jù)，只有對其性質(zhì)和作

用有一個清楚的認識，才能正確處理按提單進行運輸?shù)母黜棙I(yè)務。

在法律上和商業(yè)上提單代表貨物，占有提單及占有貨物所有權(quán)，并在貨物運輸中有權(quán)處理提

單上所載明的貨物。所以提單有以下性質(zhì)和作用：

1.提單是貨物收據(jù)(B/LAsaReceiptofGoods)

提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)按提單所列內(nèi)容收到托

運貨物。各國法律一般認為，提單是由船長、承運人或其代理人簽發(fā)的證明其已收到或接管

貨物的證明。

2.提單是物權(quán)憑證(B/LAsaDocumentofTitle)

承運人或其代理人在目的港交貨時，必須向提單持有人交貨。因為提單是代表貨物所有權(quán)的

憑證，提單的合法持有人可以憑提單在目的港向輪船公司提取貨物，也可以有償轉(zhuǎn)讓。

3.提單是托運人運承運人之間的運輸契約證明(B/LAsAnEvidenceofContract)

海上貨物運輸合同包括“提單所證明的運輸合同”。在班輪貨物運輸中，提單只是運輸合同

存在的一種證明，而不是運輸合同。另外，提單的簽發(fā)是合同成立之后，它只是在履行運輸

合同的過程中出現(xiàn)的一種證據(jù)，而合同實際上是在托運人向承運人或其代理人訂艙、辦理托

運手續(xù)時就已成立。確切地說，承運人或其代理人在托運人填制的托運單上蓋章時.，承、托

之間的合同就已成立。

(二)海運提單的種類

海運提單可以從各種不同角度分類，主要有以下幾種：

1.根據(jù)貨物是否以裝船可分為：

(1)已裝船提單(OnBoardB/L；ShippedB/L)

這種提單又稱為裝運提單，是指輪船公司將貨物裝上指定輪船后所簽發(fā)的提單，其特點是提

單是必須以文字表明貨物以裝上某條船，并注明裝運貨物的船舶名稱和貨物實際裝船完畢的

日期。在國際貿(mào)易中按慣例的規(guī)定，出口人向銀行議付貨款時必須提交已裝船提單。

(2)備運提單(ReceivedforShipmentB/L)

備運提單又稱收訖代運提單，是指船公司在托運貨物等待裝運即尚未裝船期間所簽發(fā)的提

單。由于這種提單上的貨物沒有裝船，沒有載明船名、裝船日期，到貨時間沒有保證，對貨

方很不利，因此買方一般不愿意接受備運提單。

2.根據(jù)提單收貨人一欄填寫的內(nèi)容不同，即抬頭不同可分為：

(1)記名提單(StraightB/L)

記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指在提單收貨人一欄填上特定的收貨人名稱，承運人在卸

貨港只能將貨物交給提單上所指定的收貨人。這種提單原則上不能轉(zhuǎn)讓給第三者，因此一般

只有在運輸貴重貨物或展覽品時才采用。

(2)不記名提單(OpenB/L；BlankB/L；BearerB/L)

它是指提單收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而只注明提單持有人(Bearer)字樣，誰持

有提單，誰就可以提貨，承運人交貨只憑單，不憑人。不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓，流通

性極強。但一旦丟失或被竊，風險極大。故其在國際貿(mào)易中很少使用。

(3)指示提單(OrderB/L)

它是指在提單上收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指示”(T。Order)或“憑某人指示"(T。orderof...)

字樣的一種提單。這種提單可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓，故在國際貿(mào)易中廣泛使用。

提單背書有“空白背書”和“記名背書”兩種。目前在實際業(yè)務中，使用最多的是“憑指定”

并注明空白背書得體單，習慣上稱其為“空白抬頭，空白背書提單”。“空白抬頭，空白背

書提單”是指在提單收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指示”(T。Or加r)字樣，在提單的背面只寫上

背書人的名稱。

指示提單在托運人(賣方)未指定收貨人之前，賣方仍保有貨物所有權(quán)，如經(jīng)空白背書，則

稱為不記名提單，而作為憑提單收貨的憑證；如經(jīng)記名背書后即成為記名提單。

3.根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為：

(1)清潔提單(CleanB/D

清潔提單是指貨物在裝船時貨物''表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關貨物受

損或包裝不良等批注的提單。國際商會《UCP500》第32條規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定可

以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時所必備的條件。

(2)不清潔提單(UncleanB/D

由于承運人須對承運貨物的外表狀況負責，因此在裝船時，若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破損、滲

漏、標志不清等情況，大副將在收貨單上對此加以批注，并將其轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱

為不清潔提單。

4.根據(jù)運輸方式不同劃分：

(1)直達提單(DirectB/D

直達提單是指貨物從裝運港裝船后，中途不轉(zhuǎn)船直接抵達目的港卸貨所簽發(fā)的提單，提單的

卸貨港(PortofDischarge)一欄只填寫最終目的港。凡信用證中規(guī)定不準轉(zhuǎn)船者，必須

使用這種直達提單。

(2)轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)

轉(zhuǎn)船提單是指貨物從裝運港裝船后，不直接駛往目的港，而需中途換裝其他船舶將貨物至目

的港卸貨，承運人所簽發(fā)的這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單。在提單上面注明“轉(zhuǎn)船”或“在XX港

轉(zhuǎn)船”字樣。轉(zhuǎn)船提單往往由第一承運人簽發(fā)。

(3)多式聯(lián)運提單(CombinedTransportB/L)

這種提單主要是用于集裝箱運輸。它是指一批貨物需要經(jīng)過海運、鐵路等兩種以上的不同運

輸方式共同完成全程運輸時，由第一程承運人簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂?。?lián)運提單雖包括

全程運輸，但簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人一般都在提單中規(guī)定，只承擔他負責運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)

的貨損責任。

5.根據(jù)提單格式劃分：

(1)全式提單(LongFormB/L)

這種提單是指印就的提單格式，即有提單正面條款又有提單背面條款的提單，提單背面條款

一般詳細規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)利和義務。

(2)簡式提單(ShortFormB/L)

這種提單是指僅有提單正面條款，而沒有提單背面詳細條款。這種提單多用于租船合同下所

簽發(fā)的提單并注有“所有條件均根據(jù)X年X月X日簽訂的租船和同”。簡式提單上一般均印

有“各項條款及例外條款以本公司正式全式提單內(nèi)所印就的條款為準”。

這種簡式提單與全式提單在法律上一般具有同等效力。

6.根據(jù)提單使用的有效性可分為：

(1)正本提單(OriginalB/L)

正本提單指提單上面有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單

在法律上和商業(yè)上都是公認有效的提單。提單上面必須標明“正本”(Original)字樣，

以區(qū)別于副本提單。

(2)副本提單(CopyB/L)

副本提單是與正本提單相對的提單，即提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，只供

工作參考之用的提單。在副本提單上一般都標有“Copy”或“NotOriginal”字樣，以區(qū)別

于正本提單。

7.其他種類的提單

(1)艙面提單(OnDeckB/L)

又稱甲板提單，是指承運貨物裝在船甲板上所簽發(fā)的提單。這種提單上批注“已裝船艙”或

“將裝艙面”的字樣。由于貨物裝在甲板上風險較大，承運人對貨物的損失、滅失有不負賠

償責任，所以，除非另有規(guī)定，銀行有權(quán)拒收艙面提單。

(2)倒簽提單(Anti-datedB/L)

它是指由于貨物實際裝船日期遲于信用證規(guī)定的裝運日期，為了能夠安全結(jié)匯，承運人應托

運人的請求簽發(fā)提單日期早于實際裝船日期的提單。承運人簽發(fā)這種提單的風險較大，要承

擔因此可能產(chǎn)生的風險。

(3)預借提單(AdvancedB/L)

預借提單是指由于在信用證規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船貨

尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人提前簽發(fā)的己裝船提單。即

托運人為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。

(4)過期提單(StaleB/D

過期提單有兩種情形。一種是由于出口商在取得提單后未能及時到銀行議付形成過期提單。

另一種情況則是由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度較慢，以至于提單晚于貨物到達目的港,

使收貨人提貨受阻，這種提單也稱為過期提單。此情況多數(shù)發(fā)生在近洋國家之間，所以，近

洋國家之間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過期提單可接受”的條款。

(三)海運提單內(nèi)容

海運提單主要項目填制說明如下：

1、托運人(Shipper)。即與承運人簽訂運輸契約，委托運輸?shù)呢浿鳎窗l(fā)貨人。在信用證

支付方式下，一般以受益人為托運人；托收方式以托收的委托人為托運人。另外，根據(jù)

《UCP600》第31條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第

三者為發(fā)貨人的運輸單據(jù)。

2、收貨人(Consignee),收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫。一般的填法有下列幾種：

(1)記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業(yè)名稱。該種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，

必須由收貨人欄內(nèi)指定的人提貨或收貨人轉(zhuǎn)讓。

(2)不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填"ToBearer”(交來人/持票人)。這種方

式承運人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。

(3)指示式：指示式的收貨人又分為不記名指示和記名指示兩種。

不記名指示，是在收貨人一欄填“T。Bearer”，又稱空白抬頭。該種提單，發(fā)貨人必須在

提單背面背書，才能轉(zhuǎn)讓。背書又分為記名背書和不記名背書(空白背書)兩種。前者是指

在提單背面填上“Delivert。XXX”“Endorsed8義XX”，然后由發(fā)貨人簽章；后者

是發(fā)貨人在背面不做任何說明只簽章即可。記名背書后，其貨權(quán)歸該記名人所有，而且該記

名人不可以再背書轉(zhuǎn)讓給另外的人。不記名背書，貨權(quán)即歸提單的持有人。

記名指示，是在收貨人一欄填“T。OrderofShipper",此時，發(fā)貨人必須在寄單前在提

單后背書；另外還有憑開證申請人指示即L/C中規(guī)定“ToOrderofApplicant",在收貨

人欄就填“"ToOrderofXXXCo”；

憑開證行指示，即L/C中規(guī)定"ToOrderofIssuingBank",則填"ToOrderofXXX

Bank”。

在實際業(yè)務中，L/C項下提單多使用指示式。托收方式，也普遍使用不記名指示式。若作成

代收行指示式，事先要征得代收行同意。因為根據(jù)URC522中第10條a款規(guī)定：除非先征得

銀行同意，貸物不應直接運交銀行，亦不應以銀行或銀行的提定人為收貨人。如未經(jīng)銀行事

先同意，貸物直接運交銀行，或以銀行的指定人為收貨人，然后由銀行付款或承兌后將貨物

交給付款人時，該銀行并無義務提取貨物，貨物的風險和責任由發(fā)貨人承擔。

3.被通知人(NotifyParty)。原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨

人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨，因此，提單

的被通知人一定要有詳細的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知其提貨。若L/C中未規(guī)

定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的

詳細地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。

4.船名(OceanVessel)即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。

5.裝運港(PortofLoading)?填實際裝運貨物的港名。L/C項下一定要符合L/C的規(guī)定

和要求。如果L/C規(guī)定為“中國港口”(ChinesePort)此時不能照抄，而要按裝運的我國

某一港口實際名稱填。

6、卸貨港(PortofDischarge)?原則上，L/C項下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。

但若L/C規(guī)定兩個以上港口者，或籠統(tǒng)寫“XX主要港口”如“EuropeanMainPortsM

(“歐洲主要港口”)時，只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。

如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“InTiansittoXX”只能在提單上托運人聲明欄或唆頭下方

空白處加列。尤其我國只負責到卸貨港而不負責轉(zhuǎn)運者，不能在卸貨港后加填，以說明賣方

只負責到卸貨港，以后再轉(zhuǎn)運到何地由買方負責。

另外，對美國和加拿大O.C.P(OverlandCommonPoints)地區(qū)出口時，卸貨港名后常加注

“0.C.PXX"。例如L/C規(guī)定：“LosAngeles0.C.PChicago”，可在提單目的港

填制：LosAngeles0.C.P；如果要求注明裝運最后城市名稱時，可在提單的空白處和

陵頭下加注“0.C.P.Chicago",以便轉(zhuǎn)運公司辦理轉(zhuǎn)運至“Chicago”。

7、曖頭(shippingMarks/Marks&Nos.)如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打；

信用證沒有規(guī)定，則按買賣雙方的約定，或由賣方?jīng)Q定繕制，并注意做到單單一致。

8.包裝與件數(shù)(No.&kindofPackages)?一般散裝貨物該欄只填"InBulk",大寫件

數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實際貨物相符，并在大寫合計數(shù)內(nèi)填寫英文大寫文

字數(shù)目。如總件數(shù)為320CARTONS填寫在該欄項下，然后在總件數(shù)大寫欄(Totalnumbersof

PackagesinWords)填寫：ThreehundredAndTwentyCartonsonly。如果貨物包括二

種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù):

300Cartons

400Irondrums

700packages

9.商品名稱(描述)(DescriptionofGoods)?原則上提單上的商品描述應按信用證規(guī)

定填寫并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總

稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種

商品名稱、規(guī)格和數(shù)量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫：餐具XXXCartons。

10.毛重和體積(GrossWeight&Measurement)?除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只

填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方

米表示。

11.運費支付(Freight&Charges)。信用證項下提單的運費支付情況，按其規(guī)定填寫。一

般根據(jù)成交的價格條件分為兩種：若在CIF和CFR條件下，則注明"FreightPrepaid”或

KFreightPaid”；FOB條件下則填"FreightCollect"或"FreightPayableat

Destination”。若租船契約提單有時要求填：^FreightPayableasPerCharterPartyw。

有時信用證還要求注明運費的金額，按實際運費支付額填寫即可。

12.簽發(fā)地點與日期(PlaceanddateofIssue)?提單的簽發(fā)地點一般在貨物運港所在

地，日期則按信用證的裝運期要求，一般要早于或與裝運期為同一天。有時由于船期不準,

遲航或發(fā)貨人造成遲延，使實際船期晚于規(guī)定的裝期，發(fā)貨人為了適應信用證規(guī)定，做到單

證相符，要求船方同意以擔保函換取較早或符合裝運期的提單，這就是倒簽提單(Ante一

DatedB/D；另外，有時貨未裝船或未開航，發(fā)貨人為及早獲得全套革據(jù)進行議付，要求

船方簽發(fā)已裝船提單，即預借提單(AdvancedB/L)。這兩種情況是應該避免的，如果發(fā)生

問題，或被買方察覺，足以造成巨大經(jīng)濟損失和不良影響。

13.承運人簽章(SignedfortheCarrier)。提單必須由承運人或其代理人簽字才能生效。

若信用證要求手簽的也要照辦.對于海運提單由哪些人簽署才有效的問題，《UCP600》作了

新的補充規(guī)定，即第23條a(1)款中規(guī)定簽署人可以是承運人或作為承運人的具名代理人

或代表，或船長或作為船長的具名代理人或代表。

14.提單簽發(fā)的份數(shù)(No.ofOriginalsB/D?信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數(shù)一

般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具要求的份數(shù)。例如信用證規(guī)定："Full

set3/3OriginalcleanonboardoceanBillofLading"".",這就表明提單簽發(fā)的正

本三份，在提交給銀行議付時必須是三份正本。若在提單條款上未規(guī)定份數(shù)，而是在其它地

方指明：”…availablebybeneficiaryJsdraftatsightdrawnonusandaccompanied

bythefollowingdocumentsinduplicate,表明信用證所要求提交的單據(jù)，當然包括

提單，全都是一式兩份。又如信用證規(guī)定："FullsetofcleanonboardBillofLading

issued…”，此種規(guī)定沒有具體表明份數(shù)，而是指“全套”，根據(jù)《UCP600》第23條a(4)

款規(guī)定：“包括一套單獨一份的正本提單，或如果簽發(fā)正本超過一份，則包括出立的全套正

本。因此，對此類規(guī)定，就要看實際船方簽發(fā)正本的份數(shù)而定。

15.提單號碼(B/LNO.)。一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運人對

發(fā)貨人所發(fā)貨物承運的編號。其它單據(jù)中，如保險單、裝運通知的內(nèi)容往往也要求注明提單

號。

海運提單除上述正面的內(nèi)容外，一般背面是托運人與承運人的運輸條款(Termsand

ConditionsofShipmentmutuallylgreed：),理論上應是托運人與承運人雙方約定的事

項，但實際上是承運人單方面印定的，托運人很少有修改的機會。這也就是為什么說提單是

雙方運輸契約的證明，而不能說是運輸契約或合同的原因。由于各國航運公司提單的格式不

同，其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣，內(nèi)容較多，如托運人與承運人的定義、承運人責任條款、

運費和其它費用條款、責任限額、共同海損等等，其內(nèi)容雖多也大同小異，可以歸類，一般

ShipperB/LNO.

NANJINGFORGIGNTRADEIMP.ANDEXP.CORP.

三??

PACIFICINTERNATIONLINES(PTE)LTD

(IncorporatedinSingapore)

COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING

ConsigneeRecoivodinapparentgoodorderandconditionexceptasotherwise

TOORDERnotedth?totalnumberofcontainerorotherpackagesorunits

enumeratedbelowfortransportationfromtheplaceofreceipttothe

placeofdeliverysubjecttoth。termshereof.OneofthesignedBillsof

LadingmustbesurrendereddulyendorsedinexchangefortheGoods

ordeliveryorder.Onpresentationofthisdocument(duly)Endorsedto

theCarrierbyoronbehalfoftheHolder,therightsandliabilitiesarising

NotifyPartyinaccordancewiththetermshereofshall(withoutprejudicetoanyrule

EASTAGENTCOMPANYotcommonlaworstatuterenderingthembindingontheMerchant)

becomebindinginallrespectsbetweentheCarrierandtheHolderas

126RCX3MSTREET,ANTERWEIP.BELGIUM

thoughthecontractevidencedherebyhadbeenmadebetweenthem.

SEETERMSONORIGINALB/L

VesselandVoyageNumberPortofLoadingPortofDischarge

DAFENGEOO2NANJINGLONDON

PlaceotReceiptPlaceofDeliveryNumberofOriginalBs/L

LONDONTHREE

PARTICULARSASDECLAREDBYSHIPPER—CARRIERNOTRESPONSIBLE

ContainerNos/SealNos.GrossWeightMeasurement

No.otContainer/PackagesIDescriptionofGoods

Marksand?'Numbers(Kilos)(cu-metres)

CBDLADIESLYCRALONGPANT2OOOKGS6CBM

LONDON

NOS1-200

CLEANONBOARD

FREIGHT&CHARGESNumberorContainers/Packages(inwords)

FREIGHTPREPAIDSAYTWOHUNDREDCARTONSONLY

SHIPPEDONBOARD

ShippedonBoardDate:

OCT.20.2004

PlaceandDateofIssue:

NANJINGOCT20.2004

InWitnessWhereofthisnumberofOriginalBillsofLadingstated

Aboveallofth?tenoranddateon?ofwhichbeingaccomplished

theotherstostandvoid.

forPACIFICINTERNATIONALLINES(PTE)LTDasCarrier

首要條款中要規(guī)定所適用的國際公約(如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則)，以便在發(fā)生

爭議時作為依據(jù)。

二、航空運單

(-)航空運單的性質(zhì)、作用

航空運單(Airwaybill)與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人

或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束

力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。

1.航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同與海運提單不同，航空運單不僅證明航空

運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結(jié)的貨物運輸合

同,在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效,

但作為書面證明，貨運單的有效期限應延至運輸停止后的兩年。

2.航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運

后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證

明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。

3.航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單，航空運單分別記載著屬于收貨人負擔的費用，屬

于應支付給承運人的費用和應支付給代理人的費用，并詳細列明費用的種類、金額，因此可

作為運費賬單和發(fā)票。承運人往往也將其中的承運人聯(lián)作為記賬憑證。航空運單是報關單證

之一。

4.出口時航空運單是報關單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關時，航空運單也通

常是海關查驗放行的基本單證.

5.航空運單同時可作為保險證書如果承運人承辦保險或發(fā)貨人要求承運人代辦保險,則航空

運單也可用來作為保險證書。

6.航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有

關該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運、交付的事項，承運人會據(jù)此對貨物的運輸做出相應安排。

(-)航空運單的分類

航空運單主要分為兩大類：

1.航空主運單(MAWB,MasterAirWaybill)凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運

單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合

同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬暮娇罩鬟\單。

2.航空分運單(HAWB,HouseAirWaybill)集中托運人在辦理集中托運業(yè)務時簽發(fā)的航空

運單被稱作航空分運單。在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外，集中托運

人還要簽發(fā)航空分運單。

在這中間，航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、

B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當事

人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關系。

不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運

人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司也沒有

直接的貨物交接關系。

（三）航空運單的內(nèi)容

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