中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新

中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新程鵬博士中國科學院研討生院chengpeng@gucas.ac討論中國汽車工業(yè)開展的好與壞？中國汽車保有量截至2021年6月底，中國機動車保有量為176551129輛。其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的遷延機14641767輛，其他機動車21674輛。中國機動車駕駛?cè)?88836242人，其中汽車駕駛?cè)?29147722人。中國汽車保有量2021年上半年，中國私人機動車保有量為653967輛，占機動車總量的76.84%，與2021年底相比，添加6305718輛，增長4.65%。與去年同期相比，添加9998291輛。私人汽車46243331輛，占汽車保有量的66.42%，比2021年底上升1.89個百分點，比去年同期上升2.96個百分點。汽車消費的分散過程從開場進入家庭到最后普及普通需求20年的時間。國際上普通的閱歷總結(jié)是：當人均gdp進入1000美圓時，汽車開場進入家庭；當經(jīng)濟開展到人均gdp3000美圓的時候，汽車消費曾經(jīng)開場成為一種時髦；當人均gdp到達4000-5000美圓時，每百戶居民汽車擁有量將到達20輛以上，進入汽車群眾消費時代。中國2021年人均gdp到達3200美圓，每千人擁有汽車缺乏50輛；估計中國5年后人均gdp將跨越5000美圓，屆時，我國汽車保有量將出現(xiàn)3倍以上的增長，未來5年將迎來一個迸發(fā)式增長。汽車消費的分散過程2003年到2021年期間，汽車消費時由10%的城鎮(zhèn)最高收入家庭所推進的；而2021年至2021年，汽車消費將是高收入、中等偏上、中等收入層次的消費者帶動，這個階層占到的城鎮(zhèn)家庭比例的30%-50%。他們消費的迸發(fā)將產(chǎn)生一個汽車消費高速增長期，消費量是03-08年的三倍以上。思索到鄉(xiāng)村地域的消費梯隊作用，汽車消費的迸發(fā)性將會更加強大。人均收入程度、汽車普及率之間存在顯著的相關關系。人均GDP在3000-6000美圓和6000-10000美圓之間是汽車擁有率上升最快的兩個時期。10萬美元以上15-10萬美元113-5萬美元172-3萬美元71-2萬美元246000-1萬美元173000-6000美元2961Gabon9986加蓬62Romania9291羅馬尼亞63Kazakhstan8502哈薩克斯坦64Argentina8214阿根廷65Brazil8197巴西66Malaysia8140馬來西亞67Montenegro7703黑山68Lebanon7616黎巴嫩69Botswana7554博茨瓦納70Mauritius6871毛里求斯71Bulgaria6856保加利亞72Panama6784巴拿馬73Serbia6781塞爾維亞74CostaRica6579哥斯達黎加75Belarus6233白俄羅斯76SaintLucia6032圣盧西亞77Grenada6005格拉納達78SouthAfrica5693南非79SaintVincentandtheGrenadines5615圣文森特和格林納丁斯80Suriname5598蘇里南81Azerbaijan5349阿塞拜疆82Jamaica5335牙買加83DominicanRepublic5121多米尼加84Dominica5081多米尼克85Colombia4985哥倫比亞86Angola4961安哥拉87Iran4731伊朗88Macedonia4656馬其頓89BosniaandHerzegovina4625波黑90Algeria4588阿爾及利亞91Peru4452秘魯92Belize4309伯利茲93Namibia4135納米比亞94Thailand4115泰國95Fiji4095斐濟96Albania4073阿爾巴尼亞97Ukraine3920烏克蘭98Tunisia3907突尼斯99Turkmenistan3862土庫曼斯坦100ElSalvador3823薩爾瓦多101Ecuador3776厄瓜多爾102Maldives3648馬爾代夫103CapeVerde3421佛得角104Jordan3421約旦105Armenia3360亞美尼亞106China3315中國上海汽車開展歷程上海汽車修配業(yè)的產(chǎn)生1928年福特汽車公司在上海興辦的修繕學校。至1949年，上海運營汽車修繕的商行近200家，從業(yè)人員1200人上海汽車開展歷程整車組裝1937年初，中國汽車制造公司成立，組裝成第一輛本茨式中國號2.5噸柴油汽車1958年9月28日，上海汽車裝配廠試制成第一輛鳳凰牌轎車，實現(xiàn)上海汽車工業(yè)轎車制造“零〞的突破1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車，至1975年構成5000輛年消費才干1983年4月1日，第一輛上海桑塔納轎車組裝勝利1997年6月12日，上海通用汽車正式成立2006年10月12日榮威汽車下線中國一汽開展歷程從1953年7月15日破土開工起，到1956年7月15日第一輛國產(chǎn)解放牌汽車誕生，直到1978年實現(xiàn)6萬輛的消費才干。faw/product/index.jsp?pros=5一汽集團的研發(fā)規(guī)劃2005年世界500強汽車企業(yè)集團前十名比較外鄉(xiāng)和合資企業(yè)的學習行為及創(chuàng)新戰(zhàn)略差別消費才干學習機制的差別創(chuàng)新才干建立機制的差別本錢戰(zhàn)略的差別零部件配套圈開放程度的差別結(jié)盟對象的差別消費才干學習機制的差別合資企業(yè)消費才干學習更多地采用正式機制外鄉(xiāng)企業(yè)更多地采用非正式機制消費才干學習機制的差別合資企業(yè)作為學習和掌握消費才干的機制是相對有效的消費工藝、管理、質(zhì)量控制、認證和效力技術、營銷消費才干學習機制的差別該機制有效性是由于中外雙方在此點上目的的一致性跨國公司經(jīng)過合資進入中國，其目的不是將其技術轉(zhuǎn)讓給協(xié)作同伴，而是追求在中國的市場位置。假設合資企業(yè)不能有效學習和掌握轎車消費的必要技藝，國產(chǎn)化轎車程度勢必在國內(nèi)市場不能得到當?shù)赜脩舻男湃?。消費才干學習機制的差別合資企業(yè)學習消費才干的有效機制包括：技術藍圖的轉(zhuǎn)移培訓消費現(xiàn)場的干中學管理層的干中學消費才干學習機制的差別外鄉(xiāng)企業(yè)學習機制主要包括：雇傭在合資企業(yè)任務過的人員，以獲得與消費才干相關的操作、流程控制知識。雇傭跨國公司的退休技術專家利用外訪的時機，吸引外國技術專家從國內(nèi)其他外鄉(xiāng)企業(yè)吸引人才創(chuàng)新才干建立機制的差別合資企業(yè)創(chuàng)新是順應性開發(fā)在拿來的初始階段，合資企業(yè)的義務是學習和掌握消費才干，在創(chuàng)新才干學習方面主要的活動是翻譯圖紙在調(diào)整順應性階段，初期活動在跨國公司進展，后期轉(zhuǎn)移到中國創(chuàng)新才干建立機制的差別外鄉(xiāng)和合資企業(yè)的創(chuàng)新本質(zhì)差別合資企業(yè)創(chuàng)新是當?shù)仨槕汀踩蜻x，任我改〕外鄉(xiāng)企業(yè)的創(chuàng)新是無中生有型勝利利用了競爭力提升的國內(nèi)轎車零部件配套體系和國外獨立汽車技術供應商需求相應的整車和關鍵子系統(tǒng)的集成和匹配才干創(chuàng)新才干建立機制的差別外鄉(xiāng)和合資企業(yè)創(chuàng)新的關鍵差別合資企業(yè)的創(chuàng)新是順應性開發(fā)外鄉(xiāng)領先企業(yè)在整車和關鍵子系統(tǒng)的集成與匹配才干方面強于合資企業(yè)創(chuàng)新才干建立機制的差別合資企業(yè)僅僅覆蓋轎車產(chǎn)品開發(fā)活動的一個方面即針對當?shù)靥攸c的設計變動，根本沒有設計其他層次的開發(fā)活動外鄉(xiāng)企業(yè)雖然帶有模擬活動特點，但是其活動范圍已根本覆蓋轎車產(chǎn)品開發(fā)活動的關鍵方面本錢戰(zhàn)略的差別合資企業(yè)是先進入者，外鄉(xiāng)企業(yè)是后進入者外鄉(xiāng)企業(yè)采用的是低固定本錢，高可變本錢。其特點是公司啟動時固定本錢總額較低，而經(jīng)過外購的可變本錢總額較高固定本錢總額較低，有利于外鄉(xiāng)企業(yè)刻度資金妨礙固定本錢總額較低，進入和退出風險本錢較低小步快跑戰(zhàn)略本錢戰(zhàn)略的差別先發(fā)合資企業(yè)和后發(fā)企業(yè)戰(zhàn)略差別的要素主要有兩點：先發(fā)合資企業(yè)的國產(chǎn)化配套圈，為后發(fā)企業(yè)提供了零部件工業(yè)根底在世界汽車工業(yè)消費呈現(xiàn)集中化的同時，也出現(xiàn)了模塊化趨勢本錢戰(zhàn)略的差別先發(fā)合資企業(yè)采用高固定本錢戰(zhàn)略的緣由是：缺乏零部件工業(yè)根底競爭戰(zhàn)略的錯誤零部件配套圈開放程度的差別外方的技術控制表達在兩個方面：整車和零部件的設計權屬于外方整車和零部件的改動要得到外方的答應零部件配套圈開放程度的差別外鄉(xiāng)和零部件供應商的關系外鄉(xiāng)企業(yè)的產(chǎn)品構造是模塊化的在零部件配套圈的開放程度上，外鄉(xiāng)比合資企業(yè)更開放外鄉(xiāng)和合資企業(yè)零部件配套圈開放程度的差別Mobis在中國設立的模塊企業(yè)結(jié)盟對象的差別獨立汽車技術供應商的出現(xiàn)，推進了轎車工業(yè)構造走向橫向化和轎車產(chǎn)品構造走向模塊化合資企業(yè)結(jié)盟的對象是國外整車制造商外鄉(xiāng)企業(yè)采用了價值鏈緊縮戰(zhàn)略外鄉(xiāng)和合資企業(yè)結(jié)盟對象的差別合資企業(yè)創(chuàng)新不積極的緣由政府經(jīng)過進口關稅和進口配額答應證制度，發(fā)明了有收益保證的外部環(huán)境，但并未發(fā)明有利于競爭因此是有利于創(chuàng)新和才干培育的國內(nèi)市場環(huán)境。合資企業(yè)享有一系列優(yōu)惠政策政府為合資企業(yè)的開展提供了維護政府長期對轎車市場實施了嚴厲的控制制度政府嚴厲控制了產(chǎn)業(yè)進入外鄉(xiāng)企業(yè)創(chuàng)新特點在創(chuàng)新條件和時機方面，外鄉(xiāng)企業(yè)把握了轎車設計和制造模塊化趨勢，利用外部獨立技術供應商，抓住了中國轎車市場增長迅速但需求構造多層次的時機，在低端市場建立了自有品牌在床戲才干建立方面，外鄉(xiāng)企業(yè)勝利實現(xiàn)了整車集成及關鍵子系統(tǒng)匹配才干與當?shù)厥袌鲂枨蟮慕Y(jié)合外鄉(xiāng)企業(yè)競爭戰(zhàn)略的特點低端起步錯位競爭外鄉(xiāng)和合資企業(yè)車型分布表示圖政府控制和轎車工業(yè)開展與過去政策設計和實施相關的問題包括：第一，市場換技術政策關注了消費規(guī)模要素，但沒有關注才干要素。第二，市場換技術政策工具只需胡蘿卜，但沒有大棒，尤其沒有狼牙棒。過高地估計了規(guī)模經(jīng)濟要素在轎車開展中的作用。轎車工業(yè)的目錄管理制度存在過度謹慎運用的傾向。外鄉(xiāng)企業(yè)和繼續(xù)競爭優(yōu)勢的建立中國轎車工業(yè)內(nèi)外鄉(xiāng)企業(yè)群的真正崛起,將取決于其在轎車中端市場與跨國公司的“頭對頭〞競爭效果,而其繼續(xù)競爭優(yōu)勢的建立將取決于至少對以下3個關鍵問題的處理：第一、一個品牌還是一車子品牌第二、水至清那么無魚第三、不要將一切的雞蛋放到一個籃子里自主品牌汽車的技術源雪鐵龍Xsara平臺外型由Italdesign公司和東風的設計團隊共同完成，新車沿用了PSA的TU5發(fā)動機和MA5速手動變速器，但自動變速器換成了愛信的4速機型。自主品牌汽車的技術源26752.0L146馬力L42.0L146馬力L42675奔騰汽車主要技術來源是馬自達6，外型設計來自意大利的Italdesign公司。底盤來自馬自達