教學(xué)情境1金杯海獅汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)與檢修汽車動力

教學(xué)情境1:金杯海獅汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)與檢修學(xué)習(xí)目的：可以對金杯海獅發(fā)動機(jī)總體及控制系統(tǒng)進(jìn)展正確的外觀認(rèn)知。學(xué)習(xí)要求：1、掌握金杯海獅發(fā)動機(jī)的功能和組成。2、掌握金杯海獅發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)組成及電路的特點(diǎn)。3、了解金杯海獅傳感器、執(zhí)行器、ECU的功能，掌握其安裝位置。學(xué)習(xí)內(nèi)容：1、發(fā)動機(jī)根本知識2、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)3、傳感器4、執(zhí)行器5、發(fā)動機(jī)控制單元ECU發(fā)動機(jī)根本知識一、概述1、發(fā)動機(jī)的定義：發(fā)動機(jī)是將某一種方式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。現(xiàn)代汽車大多運(yùn)用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它將燃料在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)展熄滅，把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。2、發(fā)動機(jī)的分類：〔1〕按燃料的運(yùn)用不同分汽油機(jī)柴油機(jī)〔2〕按完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)動機(jī)二行程發(fā)動機(jī)〔3〕按冷卻方式不同水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)〔4〕按氣缸數(shù)及陳列方式單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)直列式Ｖ型對置式W型單列式Ｖ型對置式二、四行程發(fā)動機(jī)任務(wù)原理1、發(fā)動機(jī)構(gòu)造根本術(shù)語動態(tài)演示緊縮比氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比稱為緊縮比，用ε表示。Va－氣缸總?cè)莘e；Vh－氣缸任務(wù)容積；

Vc－熄滅室容積；例如：現(xiàn)代化油器式發(fā)動機(jī)緊縮比普通為8～11(轎車有的達(dá)10以上)。柴油機(jī)緊縮比普通為為16～22。任務(wù)循環(huán)對于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，每進(jìn)展一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)過程。這種周而復(fù)始的延續(xù)過程，稱為發(fā)動機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)。多缸發(fā)動機(jī)各氣缸任務(wù)容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量，用表示VL。發(fā)動機(jī)排量VL=Vh×iVh－氣缸任務(wù)容積〔氣缸排量〕i－氣缸數(shù)目2、四行程發(fā)動機(jī)任務(wù)原理觀看演示〔1〕進(jìn)氣行程〔2〕緊縮行程〔3〕作功行程〔4〕排氣行程汽油發(fā)動機(jī)四個(gè)行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.緊縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程任務(wù)的詳細(xì)分析如下進(jìn)氣行程排氣門封鎖進(jìn)氣門開啟大氣壓力線PVra上止點(diǎn)下止點(diǎn)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)為0.074～0.093Mpa，溫度上升至353～403K活塞下行示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。緊縮行程進(jìn)氣門封鎖排氣門封鎖PVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)上升至0.6～1.5Mpa，溫度繼續(xù)上升至600～700K?；钊闲凶鞴π谐踢M(jìn)氣門封鎖排氣門封鎖PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)作功中氣缸內(nèi)最高壓強(qiáng)可達(dá)3～5Mpa，最高溫度可達(dá)2200～2800K；作功終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600K。活塞下行排氣行程進(jìn)氣門封鎖排氣門翻開PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)剩余廢氣排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.102～0.120Mpa，溫度下降至900～1200Ka活塞上行發(fā)動機(jī)組成〔動態(tài)演示〕發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成四、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)1、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS〔EngineManagementSystem〕、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)，就是將多工程控制集中在一個(gè)動力控制模塊PCM〔PowerControlModule〕或發(fā)動機(jī)控制單元ECU〔EngineControlUnit〕上完成，共用傳感器。主要組成：傳感器、PCM和執(zhí)行器。傳感器數(shù)量越多，檢測越準(zhǔn)確；執(zhí)行器數(shù)量越多，功能越強(qiáng)。傳感器：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，并送至控制單元。PCM：接受傳感器的輸入信號，分析計(jì)算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器。執(zhí)行器：接納控制單元的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行動作，實(shí)現(xiàn)各種控制。2、運(yùn)用發(fā)動機(jī)上的電子控制系統(tǒng)〔1〕電子燃油放射系統(tǒng)〔2〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)〔3〕怠速控制系統(tǒng)〔4〕排放控制系統(tǒng)〔5〕進(jìn)氣控制系統(tǒng)〔6〕增壓控制系統(tǒng)〔7〕巡航控制系統(tǒng)〔8〕警告系統(tǒng)〔9〕自診斷與報(bào)警系統(tǒng)〔10〕失效維護(hù)系統(tǒng)〔11〕應(yīng)急備用系統(tǒng)〔1〕電子燃油放射系統(tǒng)〔EFI〕功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定根本噴油量，再根據(jù)其他傳感器〔如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等〕信號等對噴油量進(jìn)展修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下均能獲得最正確濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。〔2〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)〔ESA〕功用：是點(diǎn)火提早角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判別發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和運(yùn)轉(zhuǎn)條件，選擇最理想的點(diǎn)火提早角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動機(jī)的熄滅過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。〔3〕怠速控制系統(tǒng)〔ISC〕功用：是在發(fā)動機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)緊縮機(jī)能否任務(wù)、變速器能否掛入擋位等，經(jīng)過怠速控制閥對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)展控制，使發(fā)動機(jī)隨時(shí)以最正確怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)?！?〕排放控制系統(tǒng)功用：主要是對發(fā)動機(jī)排放控制安裝的任務(wù)實(shí)行電子控制。排放控制的工程主要包括：廢氣再循環(huán)〔EGR〕控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣放射控制等?！?〕進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)展控制，以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)動力性?！?〕增壓控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓安裝的任務(wù)進(jìn)展控制。在裝有廢氣渦輪增壓安裝的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對添加安裝進(jìn)展控制，從而控制增壓安裝對進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度?！?〕巡航控制系統(tǒng)功用：設(shè)定巡航控制方式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)工況和運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機(jī)任務(wù)，使汽車自動維持一定車速行駛。〔8〕警告提示功用：由ECU控制各種指示和報(bào)警安裝，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)缺點(diǎn)，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號以警告提示?！?〕自診斷與報(bào)警系統(tǒng)功用：用來提示駕駛員發(fā)動機(jī)有缺點(diǎn)；同時(shí)，系統(tǒng)將缺點(diǎn)信息以設(shè)定的數(shù)碼〔缺點(diǎn)碼〕方式儲存在存儲器中，以便協(xié)助維修人員確定缺點(diǎn)類型和范圍?！?0〕失效維護(hù)系統(tǒng)功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值任務(wù)，以便發(fā)動機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。〔11〕應(yīng)急備用系統(tǒng)功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，自動啟用備用系統(tǒng)〔備用集成電路〕，按設(shè)定的信號控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)迫運(yùn)轉(zhuǎn)形狀，以防車輛停駛在路途中。3傳感器〔1〕空氣流量傳感器作用：檢測進(jìn)氣流量，計(jì)算進(jìn)氣量，決議根本噴油量和根本點(diǎn)火提早角。安裝：節(jié)氣門前〔2〕進(jìn)氣壓力傳感器作用：檢測節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力，計(jì)算進(jìn)氣量，決議根本噴油量和根本點(diǎn)火提早角。反映廢氣循環(huán)量。同時(shí)安裝進(jìn)氣流量，提高檢測精度。安裝：節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管上〔3〕節(jié)氣門位置傳感器作用：反映節(jié)氣門開度〔負(fù)荷〕的大小，斷定發(fā)動機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制方式；反映節(jié)氣門變化快慢〔加速、減速〕，實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。安裝：節(jié)氣門拉線對面〔4〕進(jìn)氣溫度傳感器作用：檢測進(jìn)氣溫度安裝：進(jìn)氣溫度傳感器可獨(dú)立裝于氣路，或與進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器組成為一體；可以在節(jié)氣門前或節(jié)氣門后?！?〕發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器作用：產(chǎn)生發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號，決議根本噴油量和根本點(diǎn)火提早角；產(chǎn)生曲軸基準(zhǔn)位置信號〔一缸上止點(diǎn)信號〕，計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角；產(chǎn)生發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號，斷定曲軸〔或活塞〕位置。曲軸位置傳感器安裝：曲軸、凸輪軸、分電器金杯海獅發(fā)動機(jī)的曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器〔6〕凸輪軸位置傳感器作用：斷定凸輪軸位置〔一缸緊縮上止點(diǎn)位置〕安裝：分電器、凸輪軸〔7〕冷卻液溫度傳感器作用：檢測進(jìn)氣溫度安裝：冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器?！?〕爆震傳感器作用：檢測發(fā)動機(jī)能否爆震安裝：缸體、火花塞缸體火花塞〔9〕氧傳感器OxygenSensor〔O2S〕作用：檢測排氣中氧安裝：排氣管4執(zhí)行器燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火控制器、怠速閥、EGR閥、EVAP閥等?！?〕燃油泵安裝：內(nèi)置油箱作用：泵油，建立油壓?！?〕噴油器作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。安裝：進(jìn)氣歧管上和進(jìn)氣道附近的缸蓋上。〔3〕怠速閥〔ISCV、ISC、IAC閥〕作用：控制怠速進(jìn)氣量安裝：節(jié)氣門并排的氣道上〔4〕點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈：高壓線點(diǎn)火器：連點(diǎn)火線圈的模塊，或與點(diǎn)火線圈一體〔5〕廢氣循環(huán)閥〔EGR閥〕作用：控制廢氣循環(huán)量，降低排放中的氮?dú)?。安裝：排氣和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上〔6〕油箱蒸汽回收電磁閥〔EVAP閥〕作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。安裝：炭罐和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上5、發(fā)動機(jī)控制模塊ECU作用：控制單元安裝：留意ECU防水、防振、防熱、防過電壓、防磁維護(hù)。普通安裝在儀表板、雜物箱或控制臺中其它零部件、座椅、濾清器的下面或后面金杯海獅德爾福發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)案例2002款金杯海獅發(fā)動機(jī)控制單元損壞缺點(diǎn)的斷定車型：發(fā)動機(jī)491Q-E，意大利MARELI公司的I.A.W.16C4型電控單點(diǎn)間歇式燃油放射〔SPI〕系統(tǒng)。行駛里程：98000km。缺點(diǎn)景象：此車空負(fù)荷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，急加速熄火，熄火后可馬上啟動。在行駛時(shí)，加速無力。缺點(diǎn)診斷：對缺點(diǎn)進(jìn)展驗(yàn)證確認(rèn)，缺點(diǎn)的情況被證明。對維修人員及駕駛員進(jìn)展問診，此車已改換過發(fā)動機(jī)控制單元、節(jié)氣門體，檢測過燃油壓力正常，診斷儀檢測無缺點(diǎn)碼。接車后做根本檢查，怠速時(shí)未見明顯異常，但急加速熄火。根據(jù)其景象斷定為混合氣過稀，用清洗劑替代燃油，在加速時(shí)噴入進(jìn)氣管，缺點(diǎn)景象消逝，確以為混合氣過稀導(dǎo)致急加速熄火。目前情況下呵斥混合氣過稀只需兩個(gè)緣由：噴油器缺點(diǎn)或發(fā)動機(jī)控制單元控制噴油器的信號不良。采集噴油器控制信號波形，檢測信號采集位置是節(jié)氣門體處噴油器插頭的發(fā)動機(jī)控制單元控制線，怠速時(shí)波形數(shù)據(jù)如圖1所示,為正常;但急加速時(shí)如圖2所示，發(fā)動機(jī)控制單元控制噴油脈寬信號無明顯加速加濃，斷定為發(fā)動機(jī)控制單元缺點(diǎn)?！魣D1怠速時(shí)控制波形◆圖2加速時(shí)控制波形(一)改換發(fā)動機(jī)控制單元后再次采集急加速時(shí)噴油器控制信號波形，如圖3所示，為正常，確認(rèn)缺點(diǎn)排除?！魣D3加速時(shí)控制波形(二)缺點(diǎn)總結(jié)：單點(diǎn)放射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制單元損壞的缺點(diǎn)實(shí)測波形舉例1如圖4、圖5所示?！魣D4缺點(diǎn)波形(一)◆圖5缺點(diǎn)波形(二)此車缺點(diǎn)景象是加速不良，急加速熄火，有時(shí)回火，也是發(fā)動機(jī)控制單元損壞導(dǎo)致單點(diǎn)放射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制單元損壞的缺點(diǎn)實(shí)測波形舉例2如