民用航空RNP運行培訓

放行培訓-RNPFinishedbyBaiYutangMAINTENANCETRAININGCENTER,SHANDONGAIRLINESCO.,LTDAddress:ShandongAirlinesInternationaltrainingbuilding,LiutingInternationalairport,Qingdao,ChinaPostalcode：266108:86-532-88696931FAX:86-532-88696767-6870:baiyt@shandongair培訓目的經(jīng)過培訓使得學員掌握RNP的概念和運轉(zhuǎn)要求。RNP進近飛機導航設備測定飛機的方位、間隔、位置以及其他導航參數(shù)，用以引導飛機沿預定航線飛行、準時到達預定目的和平安返航著陸的各種機載的、地面的以及人造地球衛(wèi)星等設備的總稱。導航設備RNP目前典型的飛機機載導航設備：ADIRUMMR〔ILS+GPS〕DMEVORADFRNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國在全球范圍內(nèi)提供定位效力的衛(wèi)星無線電導航系統(tǒng)，其提供的民用效力被定義在GPS規(guī)范定位系統(tǒng)信號規(guī)范中。該系統(tǒng)由空間部分、控制部分以及用戶部分構(gòu)成。GPS以這些“人造衛(wèi)星〞為參考點可以將位置計算準確到米。GPS系統(tǒng)細節(jié)三個主要部分太空–衛(wèi)星控制–地面站追蹤和系統(tǒng)調(diào)理用戶–接納和處置GPS太空部分GPS幾何陳列軌跡24顆衛(wèi)星位于6個軌道平面每個軌道平面有4顆衛(wèi)星20,200公里高度,55度傾斜角GPS摘要GPS衛(wèi)星在知的軌道繞地球公轉(zhuǎn)接納到的衛(wèi)星數(shù)量和它們的相對位置隨時間而變化GPS能在任何時間提供地球上恣意點的位置計算GPS準確性由接納到的衛(wèi)星數(shù)量和它們的相對位置決議GPS太空部分衛(wèi)星每11小時58分鐘繞地球一周用戶任何時候都可以接納到5－8顆衛(wèi)星經(jīng)過高高度的傾斜軌道提供完好的全球運用范圍GPS定位簡單原理他的位置程度線GPS性能預測基于對未來衛(wèi)星估計位置的了解使我們可以對GPS性能作出預測GPS預測可以使我們知道在特定的時間和地域，RNP精度能否滿足〔比如，估計到達時間段內(nèi)的目的地機場區(qū)域)這些是進展RNP進近和離場程序運轉(zhuǎn)的必需信息，簽派放行需提供這些數(shù)據(jù)給機組GPS性能預測簽派會延續(xù)地獲得在RNP程序中任何地理位置點的GPS性能預測這種預測使機組可以經(jīng)過衛(wèi)星的幾何陳列和運轉(zhuǎn)情況確定能否滿足特定程序的RNP性能程度預測包含在飛行前的放行資料中，機組在進展RNP程序放行前必需進展查閱這類似于在放行前查閱NOTAMS中的導航臺失效時限GPS預測在放行單中RNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念RNAV〔AreaNavigation〕區(qū)域?qū)Ш絉NAV沒有對機載設備提出導航性能監(jiān)視和告警的要求2024/1/116區(qū)域?qū)Ш健睞reaNavigation，RNAV)2024/1/117“Candler310Atlantadepartureradarcontact〞“Candler310turnleftheading185〞“Candler310donotexceed250knotsuntilfurtheradvised〞“Candler310turnleftheading120〞“Candler310turnleftheading090〞“Candler310climbandmaintainone4000andgivemeagoodratethrough12〞“Candler310outofone2000turnleftheading060〞“Candler310headingis060contactAtlantaCenterat124.5thankyouforyourhelp〞CAA3103/1/05TRACONDepartureControllerCheck-intoHandoff控制員需發(fā)8個指令DAL8584/25/05“Delta858Atlantadepartureradarcontact〞“Delta858climbmaintainonefourthousand〞“Delta858contactAtlantaCenterat124.5goodday〞控制員只需發(fā)三個指令運用區(qū)域?qū)Ш角斑\用區(qū)域?qū)Ш胶鬁p少陸空通話，減輕任務負荷控制員和飛行員通話量大幅減少RNAV的簡要引見RNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念RNP〔RequiredNavigationPerformance〕所需導航性能RNP包括了對機載設備性能監(jiān)視和告警的要求，并能向飛行員顯示能否到達了預定運轉(zhuǎn)要求。2024/1/119RNP包容度(containment)規(guī)定航跡估計位置實踐位置飛行控制誤差FTE實踐導航性能ANP2RNP2RNP95％99.999%一旦ANP超出RNP，系統(tǒng)就會告警，RNP優(yōu)點RNAV/RNP的精度以海里數(shù)表示；在95%的時間內(nèi)能處于其中；RNP包容區(qū)為中心線兩側(cè)各2x；數(shù)值越小，精度越高，10、5、4、2，1，0.5、0.3，甚至0.15。RNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念RNP〔RequiredNavigationPerformance〕精細導航技術(shù),與傳統(tǒng)導航技術(shù)相比，飛行員不用依賴地面導航設備即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在能見度極差的條件下平安、準確地著陸，極大提高飛行的準確度和平安程度。RNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念RNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念RNP精度由兩個值確定，第一是間隔值，單位為海里，其確定RNP類型，第二是總飛行小時的百分比。類型定位精度(95%)運用RNP1±1.0海里(±1.85公里)允許運用靈敏航路RNP4±4.0海里(±7.4公里)實現(xiàn)兩個臺點間建立航路RNP12.6±12.6海里(±23.3公里)在地面短少導航臺的空域RNP20±20.0海里(±37.0公里)提供最低空域容量的ATSRNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念RNP優(yōu)點RNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念RNP–性能RNP(xx):(xx)是導航性能的表述,以海里為單位用于在特定的空域中運轉(zhuǎn)例如：RNP1.0；RNP0.3RNP包括了以下誤差裕度:導航系統(tǒng)誤差(NSE)和飛行技術(shù)誤差(FTE)現(xiàn)用最低能夠的RNP為RNP0.1〔波音737NG〕EPEEPE(EstimatedPositionError)估計位置誤差對現(xiàn)有導航性能的判別EPE不能大于RNP當EPE大于RNP時，警告出現(xiàn)：GPSPRIMARY喪失NAVACCUR降極EPE是對FMCG計算出的導航處理方案的信任程度的度量EPE不是一個航跡偏離的度量正常情況下實踐導航誤差相當小:0.04NMEPE沒有思索FTERNP–監(jiān)控和警戒NSE－FMS監(jiān)控和警告EPE不大于1RNPFTE－機組的職責最大的偏航〔XTK〕不大于1RNP或0.2NM兩者中最小值導航精度(EPE)妨礙物2RNPNSE警告1RNPNSE警告1RNP妨礙物2RNPRNP–程度導航RW262xRNP2xRNP曲線航段(RF)直線航段(TF)限制空域是航跡兩邊各2倍的RNP值RNP–垂直導航FAFIFIAFVEB500ft1000ft最后進近段運用基于氣壓VNAV的垂直誤差估算VEB垂直航徑氣壓垂直導航-BaroVNAV任何錯誤的設定QNH會引起VNAV航徑誤差10HPa=300ft誤差正確的高度表撥正值是非常重要的!RNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念ANP〔Actualnavigationperformance〕實踐導航性能指FMC用于計算目前位置的導航系統(tǒng)的實踐精度，它以海里為單位表示。RNP運轉(zhuǎn)，要求當ANP大于RNP時，需有告警信號顯示，以提示飛行人員，而RNAV運轉(zhuǎn)，那么無此要求。UNABLEREQDNAVPERF-RNPRNP運轉(zhuǎn)RNP運轉(zhuǎn)主要運用在進近階段主要是指兩個規(guī)范：即RNPAPCH和RNPARAPCH目前我公司運轉(zhuǎn)規(guī)范是RNP和RNPARAPCH。RNPAPCHRNPAPCH包括RNP進近程序，以及直線近近階段RNAV(基于GNSS)進近程序，精度值普通為0.3。GNSS是RNP進近程序的主要導航源，程序設計時需求思索由于衛(wèi)星失效或機載監(jiān)控和告警功能喪失導致失去RNP進近才干的可接受性。復飛航段可以時RNAV或傳統(tǒng)導航程序。RNPAPCHRNP優(yōu)點RNPARAPCH特殊授權(quán)的RNP進近程序：特點是進近程序、航空器和機組需求得到局方特殊同意。普通用于地形復雜、空域受限且運用該類程序可以獲得明顯效益的機場，精度值普通在0.3至0.1之間。RNPARAPCH只允許運用GNSS作為導航源，應對實踐可以到達的RNP精度值進展預測。目前，我國拉薩、林芝、麗江等機場已運用此導航規(guī)范。RNPARAPCHRNPARAPCHRNP運轉(zhuǎn)相關(guān)概念PBN(PerformanceBasedNavigation)基于性能的導航2024/1/142PBN依托地面導航臺信號指示NDB、VOR、DME、ILS人工操作依托飛機的才干GNSS、INS、DME/DME飛行管理計算機〔FMC〕自動飛行傳統(tǒng)導航RNAVRNPPBN作用以及優(yōu)勢準確地引導航空器，提高飛行運轉(zhuǎn)平安性提供垂直引導，實施延續(xù)穩(wěn)定的下降程序，減少CFIT的風險改善全天候運轉(zhuǎn)程度，提高航班正常性，保證地形復雜機場運轉(zhuǎn)的平安實現(xiàn)靈敏和優(yōu)化的飛行航徑，添加飛機業(yè)載，減少飛行時間，節(jié)省燃油躲避噪音敏感區(qū)，減少排放，提高環(huán)保程度實施平行航路，添加終端區(qū)內(nèi)進、離場航線定位點，提高交通流量減少航空器橫向和縱向間隔，增大空域容量減少陸空話音通訊和雷達引導需求，降低飛行員和控制員的任務負荷減少導航根底設備投資和運轉(zhuǎn)本錢，提高運轉(zhuǎn)的整體經(jīng)濟效益2024/1/144飛行運轉(zhuǎn)導航基于性能的概念運轉(zhuǎn)規(guī)范機組&設備導航設備導航運用海洋和遙遠陸地陸地進離場進近航路終端區(qū)PBN的架構(gòu)2024/1/145QQ如今地面導航臺RNAVRNPPBN的開展方向衛(wèi)星導航未來2024/1/146ICAO運轉(zhuǎn)規(guī)范RNAV規(guī)范RNP規(guī)范RNP4海洋偏遠陸地RNAV5RNAV2RNAV1航路和終端區(qū)RNP10海洋遙遠陸地根本RNP2根本RNP1高級RNP1RNPAPCHRNPARAPCH飛行各階段有附加要求的RNP用于3D和4D導航幾個概念接納機自主完好性監(jiān)視功能(RAIM)：RAIM是ABAS最常用的一種方式，它運用GPS信號或利用氣壓高度輔助來確定GPS導航信號的完好性。接納機/處置器要執(zhí)行RAIM功能，除了定位所需的衛(wèi)星外，還至少需求接納到另外一顆具有適宜幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號。幾個概念關(guān)鍵DME:如該個DME不可用時，將導致DME/DME不能提供導航效力(航路或程序要求提供)，那么該DME臺被稱作關(guān)鍵DME。關(guān)鍵設備和關(guān)鍵區(qū)域1)DME/DME：調(diào)諧DME導航臺后，30秒內(nèi)完成位置更新；自動調(diào)諧多個DME臺；提供繼續(xù)的DME/DME位置更新。只需在過去30秒內(nèi)具有可用的第三個DME臺或另外一對DME臺，當RNAV系統(tǒng)在DME臺或?qū)χg轉(zhuǎn)換時，不能有DME/DME定位的中斷。2)IRU：IRU位置誤差的增長率小于每15分鐘2NM關(guān)鍵設備和關(guān)鍵區(qū)域3)ND/EHSI：顯示正常；4)FMC：2部任務正常；5)CDU:2部任務正常;6)GPS:2部任務正常;7)一個現(xiàn)行有效的導航數(shù)據(jù)庫;RNPAPCH運轉(zhuǎn)關(guān)鍵設備2部FMC;2部GPS(MMR)接納機；4部PFD和ND；2部MCDU；2部FD；1部AP；1部EGPWS;〔詳細以營運人該機型MEL為準〕B737--300/400RNP運轉(zhuǎn)時，兩套IRS均不能失效。RNP/RNAV運轉(zhuǎn)時，1部FMC任務正常，雙MCDU任務正常。在航路和終端區(qū)實施RNAV1和RNAV2運轉(zhuǎn)，2部VOR/ILS自動調(diào)諧功能任務正常。在航路和終端區(qū)實施RNAV1和RNAV2運轉(zhuǎn)時，必需有一臺CDU/MCDU任務正常。737NGRNPAPCH運轉(zhuǎn)要求SPDINTV,ALTINTV電門任務正常。RNPAPCH運轉(zhuǎn)要求2部FMC任務正常。RNPAPCH運轉(zhuǎn)要求至少2部MCDU任務正常。RNPAPCH運轉(zhuǎn)要求當前導航數(shù)據(jù)庫有效。RNPAPCH運轉(zhuǎn)要求2部GPS任務正