汽車電氣系統(tǒng)檢修

汽車電氣系統(tǒng)檢修高職學院授課教師:程越短號:680739:85798700郵箱:cy780102@126汽車電器設備的組成與特點汽車電器與電子設備是汽車的重要組成部分，其任務性能的優(yōu)劣直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟性、平安性、可靠性、排氣凈化和溫馨性等，汽車的種類和品牌繁多，但電氣系統(tǒng)的組成和設計都遵照一定的規(guī)律。例如：為使汽車發(fā)動機獲得最高的經(jīng)濟性，需靠點火系統(tǒng)能在最適當?shù)臅r間點火；為使發(fā)動機可靠起動，需采用電動起動機；為保證汽車任務可靠、行駛平安，那么有賴于各種指示儀表、信號安裝和照明等電器的正常任務。汽車電器系統(tǒng)的主要組成1.電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)動機及其調(diào)理器。發(fā)電機是汽車上的主要電源，蓄電池是輔助電源。2.用電設備汽車上的電器設備根本可分為起動機、點火系、照明與信號系統(tǒng)、儀表、報警與電子顯示系統(tǒng)、輔助電器系統(tǒng)及電子控制部分等。用電設備1)起動機起動發(fā)動機。2)點火系統(tǒng)點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的可燃混合氣。3)照明與信號系統(tǒng)照明安裝包括車內(nèi)外各種照明燈。信號安裝包括電喇叭、閃光器、蜂鳴器及各種信號燈，提供平安行車所必需的信號。4)儀表、報警與電子顯示系統(tǒng)儀表包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、車速里程表、燃油表、水溫表、機油壓力表等。報警及電子顯示安裝用來監(jiān)控汽車各系統(tǒng)的工況。5)輔助電器包括電動刮水器、風窗洗滌器、空調(diào)中控門鎖、電動車窗和電動座椅等。6)電子控制系統(tǒng)包括電子控制燃油放射安裝、點火安裝、自動變速器和防抱死制動安裝等。案例拓展缺點景象：一輛2005款寶來1.6L轎車，BJH發(fā)動機，手動變速器，配備二次空氣放射泵。行駛里程為57000km。車主反映，此車在2、3、4、5擋加速收油后，發(fā)動機“突突〞聳車，就像要熄火一樣。相關景象緣由：收油時“突突〞主要緣由是動力缺乏。正常情況下，發(fā)動機在急加速后松開加速踏板，發(fā)動機ECU會有暫時的斷油控制，來節(jié)約燃油；但在降低到一定轉(zhuǎn)速后再恢復噴油。維修操作相關信息：用診斷儀調(diào)取缺點碼為：17947，離合器開關輸入電路F36不可靠信號/偶爾。清碼后試車，缺點照舊。緣由分析：離合器踏板開關和制動燈踏板開關都有信號傳給發(fā)動機ECU，與加速踏板位置傳感器共同組成電子節(jié)氣門系統(tǒng)。正常情況下，踩離合器和制動踏板主要作用為增擋或減速制動。當發(fā)動機ECU接納到這兩個開關的信號時，就會有斷油控制。離合器踏板開關損壞導致發(fā)動機ECU接納到不正常的離合器踏板常閉信號，發(fā)動機ECU斷定是發(fā)動機動力不需求傳送給變速器，所以發(fā)動機ECU執(zhí)行少噴油或斷油控制，呵斥動力下降。踩加速踏板，ECU同時接納到的是兩個矛盾的信號：①離合器踏板常閉的無需動力輸出信號;②加速踏板的加速信號。能夠會出現(xiàn)不正常的缺點景象或存儲缺點碼。問題：此案例中，開關信號主要起什么作用？類似的開關信號還有哪些？他們的起什么樣的作用？汽車電器設備的特點3.配電安裝包括中央接線盒、電路開關、保險安裝、插接器和導線等。1.低壓汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓主要有12V和24V兩種，汽油車普遍采用12V電源，柴油車采用24V電源。汽車運轉(zhuǎn)中12V電源系統(tǒng)電壓為14V，24V電源系統(tǒng)電壓為28V。2.直流由于起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必需運用直流電源，所以汽車電源必需是直流電。汽車電器設備的特點3.單線制汽車上一切用電設備都是并聯(lián)的，單線制是利用發(fā)動機、底盤、車身等金屬機體作為各種用電設備的公共線，電源到用電設備只需設一根導線，任何電路中的電流都是從電源正極出發(fā)，經(jīng)導線流入用電設備后，經(jīng)過發(fā)動機等金屬機體流回電源負極構成回路。由于單線制節(jié)省導線、線路明晰簡化、安裝檢修方便，并且用電設備不需與車體絕緣，因此現(xiàn)代汽車廣泛采用單線制。汽車電器設備的特點4.負極搭鐵采用單線制時，蓄電池的一個電極必需接到車架上，俗稱“搭鐵〞。假設將蓄電池的負極接到車架上，那么稱為“負極搭鐵〞。目前世界各國消費的汽車根本上都采用“負極搭鐵〞方式。假設單純從構成電流回路來說，汽車既可以采用負極搭鐵，也可以采用正極搭鐵，而且，在早期汽車上也曾廣泛采用正極搭鐵。但經(jīng)研討闡明，采用負極搭鐵對車架或車身金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小，且對點火系統(tǒng)的點火電壓要求也低〔更有利于火花塞跳火〕。5.兩個電源汽車上有蓄電池和發(fā)電機兩個供電電源。蓄電池是輔助，發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時向有關電器設備供電，發(fā)電機是主電源，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，開場向一切電器設備供電，同時對蓄電池充電。6.用電設備并聯(lián)汽車上各種用電設備和電源都采用并聯(lián)方式銜接，各用電設備都由各自串聯(lián)在其支路中的公用開關控制，互不產(chǎn)生干擾。7.設有保險安裝為了防止因電源短路〔火線搭鐵〕或線路過載而燒壞線束，電路中普通設有維護安裝，如熔斷器〔短路維護〕、易熔線〔過載維護〕等。8.汽車線路有顏色和編號特征為了便于區(qū)別各線路的銜接，汽車一切低壓導線必需選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導線上編號。編號由消費廠家一致編定。汽車電氣系統(tǒng)的開展趨勢——電壓晉級隨著人們對汽車乘坐溫馨性、燃油經(jīng)濟性、排放環(huán)保性要求的日益提高，汽車上的新安裝、新技術不斷增多，能耗量不斷添加。由于電能具有傳輸簡便、轉(zhuǎn)換容易、控制靈敏等一系列優(yōu)點，采用電磁或電動執(zhí)行器取代液壓傳動和氣壓傳動執(zhí)行器已成為一種趨勢。一些帶電的機械安裝逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閹C械的電子安裝，大大添加了電氣系統(tǒng)的負荷。在以節(jié)能、環(huán)保和平安為中心的現(xiàn)代汽車中，電氣設備越來越多，電氣負荷越來越大，這就要求汽車電氣提供更高的電能，傳統(tǒng)的14V電壓供電系統(tǒng)曾經(jīng)捉襟見肘，電壓晉級曾經(jīng)成為汽車電氣系統(tǒng)的開展趨勢。目前，學術界提出的汽車電壓晉級方案有兩種，一種是全車42V單電壓方案，另一種是14V/42V雙電壓方案。簡單地說，全車42V單電壓方案是將目前汽車上采用的14V電源改為42V(發(fā)電機輸出電壓14V的3倍)。從實際上講，電壓提高3倍，電流會減少65%。除了能減少線束截面積，減小電機體積外，還能趁機將車上的電器來一場革命，例如，取消目前運用的機械式繼電器，進入固態(tài)開關方式，采用電子模塊替代目前的分立元件等。目前的奢華轎車運用1~3KW的功率，而未來高級轎車的運用功率將到達10~20KW，假設汽車性能要提高，安裝要增多，唯有走電壓晉級這一條路才干處理問題。但電壓改動將涉及整個汽車電氣系統(tǒng)的技術改造，還涉及到配件供應商、配套商的利益問題。例如如今的蓄電池都是6V或12V，實施升壓要研制消費24V或48V的新型蓄電池。汽車上的發(fā)電機、起動機、雨刮電動機、微型電動機、燈泡、儀表、繼電器等器件都要改，對目前汽車零配件制造行業(yè)產(chǎn)生艱苦沖擊。另外，提高電壓對采用燈絲型燈光系統(tǒng)有不利影響。由于直接采用42V單電壓方案對現(xiàn)有的汽車及零部件行業(yè)沖擊過大，作為由14V向42V平穩(wěn)過渡的措施，又有學者提出了14V/42V雙電壓方案。簡單地說，14V/42V雙電壓方案是指在車上根據(jù)用電設備的特點，采用14V與42V并存的方法，有針對性的對電氣設備提供不同電壓的電源。但雙電路供電系統(tǒng)需求安裝14V及42V蓄電池組，因此添加了車輛附加承載，占用更大的空間及添加造價。而且尚待處理的問題不少，例如DC/DC變換器產(chǎn)生的電磁干擾；高電壓瞬態(tài)景象及抑制控制方法；雙電壓電器系統(tǒng)在車輛運轉(zhuǎn)時的功率流向及分配問題等等。14/42V及42V電氣系統(tǒng)已得到國際汽車工業(yè)界的廣泛認可，電壓晉級曾經(jīng)是大勢所趨。尤其是平安問題，電線絕緣和電路保險設置的規(guī)范等都要重新制定。缺點的根本診斷方法1.察看法

電路、電器出現(xiàn)缺點后，經(jīng)過對導線和電器元件能夠產(chǎn)生的高溫、冒煙，甚至出現(xiàn)電火花、焦糊氣味等，靠察看和嗅覺(聞氣味)來發(fā)現(xiàn)較為粗淺的缺點部位。2.觸摸法

用手觸摸電器元件外表，根據(jù)溫度的高低進展缺點診斷。電器元件正常任務時，應有適宜的任務溫度，假設溫度過高、過低，將意味著有缺點。例如:起動機運轉(zhuǎn)無力時，假設蓄電池極樁與導線接觸不良，觸摸時將有燙手覺得。缺點的根本診斷方法3.試燈法

用試燈將曾經(jīng)出現(xiàn)或疑心有問題的電路銜接起來，經(jīng)過察看試燈的亮與不亮或亮的程度，來確診某段電路有無缺點。4.短路法

當?shù)蛪弘娐窋嗦窌r，用跨接線或螺絲刀等將某一線路或元件短路，以檢驗和確定缺點部位。如制動燈不亮時，可在踏下制動踏板后，用螺絲刀將制動燈開關兩接柱銜接以檢驗制動燈開關能否良好。對于現(xiàn)代汽車的電子設備而言，應慎用短路法來診斷缺點，以防止短路時因瞬間電流過大而損壞電子設備。5.斷路法汽車電器設備發(fā)生短路〔搭鐵〕缺點時，可用斷路法判別，即將疑心有搭鐵缺點的電路斷開后，察看電器設備中搭鐵缺點能否還存在，以此來判別電路搭鐵的部位和緣由。6.機件改換法

對于難以診斷且缺點涉及面大的缺點，可利用改換機件的方法以確定或減少缺點范圍。7.儀表檢測法

利用萬用表等儀表，對電器元件及線路進展檢測，以確定電路缺點。案例導入：案例一：一輛寶來1.6L轎車，據(jù)用戶反映，該車左前門組合控制開關面板上的左后門玻璃升降開關失效，不能控制左后門玻璃的升降。缺點診斷根本過程：檢查控制單位及供電線路，檢查熔斷絲，按照電路圖檢查溫馨系統(tǒng)控制單元的電壓供電插腳，檢查某些插腳對地電阻，讀取數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)，檢查CAN總線的電阻值，改換左前門控制模塊，缺點排除。案例二：一輛桑塔納時代超人轎車，已行駛9萬Km，空調(diào)緊縮機任務半分鐘就停頓，但馬上可以恢復任務，如此反復。缺點診斷根本過程：接通A/C開關，用試電筆測試發(fā)動機艙各開關的任務性能。檢查風扇控制器和電磁離合器之間導線的通電情況，檢查組合壓力開關的低壓端子線路，檢查繼電器。問題導入：1、缺點診斷過程中，運用了哪些診斷儀器或工具？2、缺點診斷、排除采用了哪些方法？步驟說明步驟1詳細了解故障發(fā)生時的有關狀況和環(huán)境條件。下列關鍵信息有助于作出正確的分析：什么車型、發(fā)動機、變速箱/變速驅(qū)動橋和系統(tǒng)（例如收音機）。何時日期、時間、天氣狀況、發(fā)生頻率。何地路面狀況、海拔高度和交通狀況。如何系統(tǒng)癥狀、運行狀況（其他零部件的影響）。維修歷史記錄和售出后是否安裝了其他附件。步驟2運行系統(tǒng)，必要時進行路試。確認故障參數(shù)。步驟3收集合適的診斷材料，包括：●電源電路●系統(tǒng)使用說明●維修手冊中相對應的部分●查閱維修通報根據(jù)客戶敘述的情況和你所掌握的知識，判斷從哪里著手開始工作。步驟4檢查系統(tǒng)是否有線路纏結、接頭松動或線路損壞。確定故障涉及的電路和元件，并根據(jù)電源電路和線束布置圖進行診斷。步驟5修理或更換故障電路或元件。步驟6在所有模式下運行系統(tǒng)。確認系統(tǒng)在所有條件下均能正常工作。確認你沒有在診斷和修理過程中因粗心而引起新故障。缺點景象：一輛北京現(xiàn)代途勝2.0轎車，行駛里程為12萬km，其刮水器無間歇擋(其他擋位正常)；將空調(diào)面板上的A/C開關按下去后空調(diào)指示燈不亮，空調(diào)不能啟動，音響不任務。相關景象：發(fā)動機的充電系統(tǒng)出現(xiàn)了缺點(北京現(xiàn)代汽車充電系統(tǒng)出現(xiàn)缺點的時候，充電指示燈和ABS缺點報警燈會同時點亮);當時檢查闡明發(fā)動機室內(nèi)繼電器盒中發(fā)電機的120A易熔線曾經(jīng)熔斷，改換易熔線后充電指示燈和ABS缺點報警燈熄滅，但出現(xiàn)了新問題刮水器間歇擋、空調(diào)和音響不任務。維修操作相關信息：改換易熔線及相關保險絲，最后改換鼓風機繼電器，鼓風機繼電器搭鐵。問題引入：根據(jù)如圖1-9所示，知熔斷器27電氣支路上有搭鐵缺點，如何判別出搭鐵器件？用什么儀器可以到達判別目的？缺點模擬測試車輛振動熱敏感性冷凍浸水電負載冷起動或熱起動〔1〕接頭和線束確定哪個接頭和線束影響您正在檢查的電氣系統(tǒng)。然后悄然地晃動各插頭和線束，并監(jiān)測該系統(tǒng)能否再次出現(xiàn)缺點。這樣可以查出能否有松動或不良的電路銜接?！?〕線索能夠由于插頭暴露在潮氣中，導致插頭端口外表產(chǎn)生很薄的腐蝕層。目視檢查不能夠發(fā)現(xiàn)未斷開的插頭中的缺點。假設缺點間歇發(fā)生，能夠是腐蝕呵斥的。因此最好拆開檢查并清理與系統(tǒng)相關插頭的端口?！?〕傳感器和繼電器悄然晃動您正在檢查的系統(tǒng)中的傳感器和繼電器。該實驗可以查出傳感器和繼電器松動或固定不良的問題?！?〕發(fā)動機艙在車輛或發(fā)動機振動時呵斥電氣方面的缺點有幾個緣由。需求檢查的幾個問題是：●接頭未完全到位?！窬€束長度缺乏，在發(fā)動機振動或搖擺時會受力?！耠娋€靠著支架或運動零部件?！竦鼐€松動、臟污或腐蝕?！窬€路距發(fā)熱零部件太近。檢查發(fā)動機蓋下的元件時，從確認接地銜接完好開場。首先確認系統(tǒng)正確接地。然后如前述悄然晃動電線或零部件來檢查銜接能否松動。用電路圖檢查線路的導通性〔5〕儀表板后部在安裝附件時，錯誤的布線或未固定好的線束，能夠會遭到擠壓。車輛振動時會使那些沿支架布置或接近螺釘?shù)木€束損壞?！?〕座椅下面松動或未固定的線束，在車輛振動時，會使電線被座椅零部件如滑軌等擠壓。假設電線從座椅下邊經(jīng)過，應檢查線束能否損壞或擠壓。熱敏感性冷凍浸水電負載點火開關的構造及表示方法汽車電路根底元件電路維護安裝當電路中的電流超越規(guī)定的電流時，汽車電路維護安裝可以自動切斷電路，從而維護電器設備和防止燒壞電路銜接導線，并把缺點限制在最小范圍內(nèi)。熔斷器易熔線電路斷路器。汽車電路根底元件熔斷器熔斷器俗稱保險，熔斷器是插接式安裝，經(jīng)過超越額定電流值就熔斷(燒毀)的導體將兩個端子相銜接。在將電路缺點修復后必需改換熔斷器。管式熔斷器、大電流(大功率)熔斷器、規(guī)范片式熔斷器和微型片式熔斷器汽車電路根底元件〔1〕熔斷器熔斷后，必需真正找到缺點緣由，徹底排除缺點?！?〕一定不要運用更高額定值的熔斷器進展改換。一定要參閱維修手冊或用戶手冊，以確認改換的電路維護安裝符合確切的規(guī)格規(guī)定?！?〕熔斷器支架與熔斷器接觸不良會產(chǎn)生電壓降和發(fā)熱景象，安裝時要保證接觸良好。汽車電路根底元件易熔線易熔線是一種大容量的熔斷器，用于維護電源電路和大電流電路。汽車電路根底元件留意：〔1〕絕對不允許換用比規(guī)定容量大的易熔線?！?〕易熔線熔斷，能夠是主要電路發(fā)生短路，因此需求仔細檢查，徹底排除隱患?！?〕不能和其他導線絞合在一同。汽車電路根底元件電路斷路器斷路器在電路中的作用是防止過載，經(jīng)過斷開電路和截斷電流以防止導線和電器設備過熱以及由此呵斥的火災等后果。兩種類型的電路斷路器——循環(huán)式和非循環(huán)式雙金屬片式查清呵斥電路過載或短路的緣由并進展修繕汽車電路根底元件循環(huán)式電路斷路器三、水溫表汽車電路根底元件非循環(huán)式電路斷路器非循環(huán)式電路斷路器采用由線圈纏繞的雙金屬片，即使在觸點斷開的情況下，該部件也堅持為一個大電阻電流通路。汽車電路根底元件繼電器作用：用一個小電流控制一個大電流，從而可以減少控制開關的電流負荷，減少燒蝕景象的產(chǎn)生。汽車電路根底元件缺點景象：2021款飛馳B200，配備發(fā)動機266，該車在正常行駛途中忽然熄火，之后無法再次啟動。點火開關翻開時儀表燈點亮正常，將點火開關擰至啟動擋位時啟動機不轉(zhuǎn)。相關景象：銜接DAS診斷儀對該車輛進展快速測試，結果顯示發(fā)動機控制模塊無缺點碼存儲。如今缺點景象的最關鍵一點是電子點火開關EIS位于啟動擋時啟動機不任務。能夠缺點點：1、啟動機控制電路或其本身缺點。2、點火開關控制電路缺點。3、DAS行使授權系統(tǒng)缺點或防盜系統(tǒng)起作用。準確的丈量數(shù)據(jù)和正確的電路缺點分析很大程度上取決干所用儀表的準確性。一個具有正確讀表和了解讀數(shù)才干的維修人員，必需具有以下幾個方面的才干：選擇適宜的儀器及量程。正確銜接測試儀器。校正測試儀器。通導性測試筆導性測試筆或稱自供電試燈，用于測試某一電路能否具有完好的支路或能否具有通導性。原理：電阻的串聯(lián)測試表現(xiàn)：測試筆內(nèi)燈泡能否亮或滅進展判別。這種測試筆的手柄內(nèi)裝有一節(jié)干電池和一個燈泡，它的一端是探針，另一端帶有鱷魚嘴的夾子和導線。將其與某一電路串聯(lián)時，干電池將電流送入整條電路，假設電路是完好的，燈泡就會亮起。這是一種快速檢測工具，但不能替代歐姆表。通導性測試筆留意：與歐姆表一樣，通導性測試筆不應接在一個帶電的電路中，否那么，測試筆中的燈泡會被燒壞。通導性測試筆的外線及電路如下圖。試燈12伏試燈是用于丈量電路中能否存在電壓。它看起來與通導性測試筆很類似，但它沒有內(nèi)部電池，而且其燈泡為12伏的。當試燈一頭接地，另一頭探針觸到帶電壓的導體時，燈泡就會亮。與通導性測試筆一樣，試燈不能取代電壓表。由于它只能顯示能否有電壓，但不能顯示電壓的高低?？缃訉Ь€跨接導線有時可作為缺點診斷的輔助工具，可用于跨過某段被疑心已斷開的導線，而直接向某一部件提供電的通路，也可用于不依賴于電路中的開關或?qū)Ь€而向電路中加上電池電壓?？缃訉Ь€跨接線的運用方法：短路法用途：用來排除缺點點運用對象：部分的開關、熔斷絲或控制安裝跨接線只能用于旁通電路的非電阻性部件，如開關、銜接器和導線段等，切勿將跨接線直接跨接在用電設備的兩端，否那么會燒壞其他相關電路元件。電流丈量有兩種安培表常用于汽車缺點診斷，即內(nèi)分流式安培表和感應式安培表。

內(nèi)分流式安培表用于小電流的丈量，這種儀表只能接受10安培或更小的電流。

感應式安培表用于較大電流量的丈量，如起動和充電系統(tǒng)的測試。內(nèi)分流式安培表當安培表與所測電路串聯(lián)時，電流將經(jīng)過表內(nèi)的一個固定電阻。另外一條電阻較高的電路與上述電阻并聯(lián)，電流的大小就經(jīng)過該電路顯示在儀表上。這類安培表對于小電流量的丈量非常準確，特別是丈量電子電路。這種內(nèi)分流式安培表和萬用表的最大讀數(shù)普通是10安培。感應式安培表運用三條接線來獲得流經(jīng)電路的電流。兩根帶有夾子的粗線銜接電池的正負極，為儀表提供電源，第三根線的夾子上帶有一個鐵芯、丈量時將鐵芯夾在被測的導體上。留意：內(nèi)分流式安培表必需與所測電路串聯(lián)，絕不能與所測部件并聯(lián)。否那么將使原應流經(jīng)部件的電流繞過該部件直接流入儀表，過高的電流會燒壞儀表和電路。汽車電路根底元件電路開關控制開關，如燈光開關、燈光組合開關、雨刮器開關、轉(zhuǎn)向信號燈開關、危急報警開關、倒車燈開關、制動燈開關、喇叭開關、空調(diào)開關等。開關分常開和常閉兩種方式，多路開關開關在電路圖中的表示方法有多種，常見的有構造圖表示法、表格表示法和圖形符號表示法等。凌志LS400型轎車電動車窗的控制電路

圖8.10凌志LS400型乘用車電動車窗控制電路

主開關任務情況表主開關外形及其銜接線主開關任務電流的檢查主開照顧明電路的檢查在前艙發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體多，所以一定要運用耐高溫、耐腐蝕、耐油污、耐振動、耐摩擦的導線，普通要求汽車前艙電線的耐溫在-40～125℃之間；而駕駛室所處環(huán)境相對溫馨，運用的汽車電線耐溫在-40～85℃之間就可以滿足要求。國標電線〔QVR等〕主要用于貨車、客車及特種車輛等。其特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好。日標電線〔AVSS等〕主要用于日系車及部分國內(nèi)自主品牌轎車。日標電線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好。德標電線〔FLRY-B等〕運用比較廣泛，主要用于德系車、美系車、部分國內(nèi)自主品牌轎車及特種車輛。德標電線的特點是絕緣皮更薄，柔韌性好。美標電線〔TXL等〕國內(nèi)運用較少，主要用于美系車型。美標電線的特點是薄皮絕緣，具有優(yōu)良的耐熱性能。雙絞線屏蔽線兩條相互絕緣的導線按照一定的規(guī)格互相纏繞在一起而制成的一種通用配線在雙絞線與外層絕緣封套之間有一個金屬屏蔽層低高線束加工過程操作簡單由于需要剝黑色絕緣皮，線束加工過程操作困難防止外界電磁干擾，降低自身信號的對外干擾屏蔽層可減少輻射，防止信息被竊聽，也可阻止外部電磁干擾的進入，具有更高的傳輸速率一般用在CAN線、CD機上的揚聲器、輪速傳感器、安全氣囊發(fā)生器等一般用在爆震傳感器、曲軸位置傳感器、掛檔位置傳感器、選檔位置傳感器和離合控制器位置傳感器等導線截面積主要根據(jù)其任務電流選擇，但對于一些任務電流較小的電器，為保證機械強度，汽車電器中導線截面積不小于0.5mm2留意：〔1〕電容器在電路中所接受的電壓不能超越其耐壓值。在濾波電路中，其耐壓值不能小于交流電有效值的1.42倍?！?〕運用電解電容時，要留意其正、負極性，不能接反?！?〕對于不同的電路，應選用不同類型的電容。諧振回路可選用云母、高頻陶瓷電容，隔直流可選用紙介、云母、電解、陶瓷等電容器，旁路交流可選用滌綸、紙介、陶瓷、電解電容器，濾波電路可選用電解電容器?！?〕電容器在裝入電路前，需檢查有無短路、斷路和漏電景象，并核實其電容量。在汽車上二極管的種類很多，主要用于：〔1〕整流－將交流變?yōu)橹绷??！?〕電壓調(diào)理。〔3〕控制可以呵斥固體電路損壞的電壓峰值和動搖?！?〕儀表板指示燈。發(fā)光二極管組成的數(shù)碼顯示板一輛2005款福特嘉年華1.6L手動檔轎車,行駛里程為17萬Km，出現(xiàn)發(fā)動機無法起動的缺點。起動機可正常轉(zhuǎn)動，無法與PCM進展通訊。噴油器不噴油，分缸線不跳火，燃油壓力、氣缸壓力和配氣相位均正常。接通點火開關，循環(huán)開關燈、AC指示燈、ABS指示燈、SRS指示燈均點亮，但亮度較弱；拔動轉(zhuǎn)向燈開關時，轉(zhuǎn)向燈不亮，按下左右前車窗玻璃升降開關時，車窗玻璃無法升降。用試燈分別對PCM、點火線圈熔絲〔F20〕、ABS控制模塊熔絲〔F34〕、SRS控制模塊熔絲〔F35〕、暖風機和空氣循環(huán)執(zhí)行器熔絲〔F16〕、多功能開關熔絲〔F17〕及左右前車窗控制開關熔絲〔F18〕進展檢測，熔絲均無電壓。一輛2021年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車配備1ZR-FE發(fā)動機，手動檔，行駛8萬多公里，行車過程中忽然熄火后就無法起動。①接通點火開關，發(fā)動機缺點報警燈不亮。正常情況下接通點火開關，發(fā)動機缺點燈應點亮，發(fā)動機起動后ECU對相關傳感器進展3～5s自檢，確認有缺點時缺點燈常亮，沒有缺點時缺點燈熄滅；②冷卻風扇常轉(zhuǎn)，不正常；③銜接KT600解碼器，系統(tǒng)不能進入。VC輸出電源是ECU得到來自蓄電池的電壓后，經(jīng)穩(wěn)壓器輸出5V電壓，經(jīng)VC針腳向傳感器〔如節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器等〕供電，同時也向微處置器供電。當VC電路與車身搭鐵時，微處置器和傳感器就會被停用，此時系統(tǒng)不能起動，發(fā)動機缺點燈也不會亮起。此種線路上的短路有別于我們平經(jīng)常見的某一電控元件內(nèi)部的短路，如水溫傳感器、進氣溫度傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由ECU供應，構成閉合電路。一方面要搭鐵可靠；另一方面各電控元件與ECU構成了一個可以監(jiān)控的回路。一旦電控元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于ECU的維護電路調(diào)理，那么不會使得電流耗費過大，同時ECU啟用備用程序。一輛2006款的桑塔納3000轎車，在行駛途中發(fā)動機忽然熄火，駕駛人員聞到燒糊味道，再次起動，發(fā)動機無法著車。經(jīng)修繕廠維修人員檢查，發(fā)動機ECU和三元催化器后端的氧傳感器導線絕緣層已部分燒糊，修繕廠改換ECU和氧傳感器后，進展ECU匹配后，發(fā)動機正常起動，但運轉(zhuǎn)幾分鐘后，發(fā)動機再次熄火，無法起動，經(jīng)檢查ECU損壞，重新改換發(fā)動機ECU后，再次損壞ECU，4S店對發(fā)動機線路全面檢查后沒有發(fā)現(xiàn)問題，銜接公用的缺點檢測儀進展診斷，無法與發(fā)動機ECU通訊，讀不到任何缺點信息。豐田花冠ZZE122L，1ZZ-FE發(fā)動機。行駛里程：147645km。缺點景象：翻開空調(diào)A/C，并把溫度調(diào)到最冷，當空調(diào)泵任務時，散熱器風扇電機無法正常任務。正?；ü谵I車，翻開空調(diào)A/C，當空調(diào)泵任務時，散熱器風扇電機應轉(zhuǎn)動對冷凝器進展冷卻。首先，對空調(diào)管的壓力進展檢查，接上空調(diào)壓力表查看壓力，低壓側：0.15~0.25MPa，高壓側：1.37~1.57MPa，正常對照線路圖發(fā)現(xiàn)，翻開空調(diào)A/C時，對風扇電機兩根線進展丈量，火線是有電壓的，而接地線不斷處于斷路形狀。汽車蓄電池的作用在發(fā)動機起動期間，由它驅(qū)動起動電機、照明系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電子燃油放射系統(tǒng)和發(fā)動機的其他電氣設備。發(fā)動機停頓運轉(zhuǎn)或低怠速運轉(zhuǎn)的時候，蓄電池給汽車電器附件供電。汽車電器需求的電量超越充電系統(tǒng)輸出量時，由蓄電池來補充。它起到整車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)壓器的作用。案例一：一輛2021款斯柯達明銳轎車，累計行駛了5萬km。據(jù)駕駛人反映，該車經(jīng)常無法起動。缺點診斷根本過程：起動發(fā)動機，封鎖一切電器，丈量發(fā)電機正極與其外殼之間的電壓〔發(fā)電機的輸出電壓〕，應在13.5V以上，否那么闡明發(fā)電機發(fā)電量缺乏，需改換發(fā)電機；如發(fā)電機的輸出電壓正常，翻開一切電器，檢測蓄電池正極與發(fā)動機，車身及蓄電池負極間的電壓，其中恣意兩電壓的差值不能超越0.3V，否那么闡明發(fā)電機到蓄電池之間的線路存在虛接，需仔細檢查相關線路。翻開一切電器，丈量發(fā)電機的輸出電壓為12.2V，明顯偏低。改換發(fā)電機后丈量輸出電壓為13.4V，正常。案例二：一輛延安SX2190型汽車，在行駛中，蓄電池加液口螺塞豁然蹦出，雨刮器在開關未開啟情況下自開任務，雨刷左右擺動不停。缺點診斷根本過程：翻開點火開關，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達1000轉(zhuǎn)，雨刮器自開任務，將雨刮器繼電器拔下后，停頓任務；拆下發(fā)電機進展檢測，磁場線圈電阻為4Ω，電源電壓為28V，改換電壓調(diào)理器后，缺點排除。案例三：

一輛2006年產(chǎn)本田雅閣2.4LCM5轎車，行駛里程8萬km。用戶反映新裝的蓄電池經(jīng)常虧電，不能正常起動車輛。缺點診斷根本過程：在蓄電池負極串聯(lián)試燈的方法檢查漏電位置，于是將蓄電池負極線拆下，將試燈接入負極接線柱和負極線之間。試燈剛接入線路時，閃爍了幾次就熄滅了，但間隔大約5s以后，試燈又重新點亮且不再熄滅。將車輛掛入P擋，拔出點火鑰匙并封鎖一切用電設備。再次將試燈串聯(lián)在蓄電池負極接線柱與負極線回路中，待試燈點亮后，首先拔下發(fā)動機艙熔絲/繼電器盒內(nèi)22號熔絲(100A)，試燈立刻熄滅。

22號熔絲分出2條支路，一條支路去往交流發(fā)電機，經(jīng)丈量，發(fā)電機輸出電壓正常；另一條支路又分出多條支路，分別經(jīng)過4號、8號、10號、15號、19號、20號和23號熔絲供電，依次拔下這些熔絲，當拔下20號熔絲時，試燈立刻熄滅，由此確定了漏電點在20號熔絲之后的線路中。20號熔絲共為6條支路提供電源，這6條支路分別經(jīng)過12～17號熔絲供電。將20號熔絲裝復原位，然后依次拔下12～17號熔絲，當拔下17號熔絲〔20A〕時，試燈立刻熄滅，由此確定17號熔絲所轄支路漏電。缺點景象：一輛2021款斯柯達明銳1.6L手動檔轎車，行駛里程為3000km。車主反映，此車經(jīng)常停放一夜以后，第2天無法起動，經(jīng)檢查判別為蓄電池虧電所致。外接蓄電池起動發(fā)動機，丈量蓄電池兩端充電電壓為14V。維修操作相關信息：用MCR341對蓄電池進展測試，當蓄電池充溢電以后，檢測儀提示需求改換蓄電池。緣由分析：極板硫化；電解液過少；蓄電池內(nèi)部斷路。排除方法為封鎖一切電器，斷開點火開關，用群眾公用蓄電池測試儀〔MCR341〕對蓄電池進展測試，假設測試電壓低于11V，最大電流在200A以下，建議改換蓄電池。蓄電池有多種類型。鉛酸蓄電池因技術成熟，價錢廉價、構造簡單，起動性好，在汽車上得到廣泛運用。鉛酸蓄電池的電解液為稀硫酸，極板的活性物質(zhì)主要成分為鉛。鉛酸蓄電池常見的類型有普通蓄電池、免維護蓄電池、玻璃纖維蓄電池〔AGM〕、和膠體蓄電池等。蓄電池：一種可逆的直流電源〔即放電后經(jīng)過充電能復原續(xù)用〕，提供和存儲電能的電化學安裝一、根本原理：蓄電池的電能是由浸在電解液中兩種不同極板之間發(fā)生化學反響產(chǎn)生的。蓄電池放電〔流出電流〕---化學能電能〔釋放能量〕蓄電池充電〔充入電流〕----電能化學能〔儲存能量〕鉛蓄電池的構造汽車蓄電池是由3—6個單格電池串聯(lián)組成組成部件：1－負極端子2－通氣孔塞3－提示器4－正極端子5－電解液6－蓄電池7－極板正、負極板上的活性物質(zhì)分別填充在鉛銻合金鑄成的柵架上，鉛占94％，銻占6％。目前國內(nèi)外已運用鉛銻砷合金作板柵，可以減緩腐蝕速度，提高硬度與機械強度，加強其抗變形才干，延伸蓄電池的運用壽命。負極板柵厚度：1.6－1.8mm(厚)1.2一1.4mm(薄)正極板柵厚度：2.2－2.4mm(厚)1.6一1.8mm(薄)正極板片數(shù)：4一13片負極板片數(shù)：5一14片極板：是蓄電池的中心部件，是帶有柵格構造的鉛柵格板。極板分正極板和負極板兩種。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。極板組的作用：接受充入的電能和向外釋放電能。極板組的構造特點1、為了增大蓄電池容量將多片正極板〔4-13片〕和多片負極板〔5-14片〕分別并聯(lián)，用橫板焊接組成正、負極板組。橫板上連有電樁。2、安裝時，正負極板相互嵌合，之間插入隔板，用極板銜接條將一切的正極和一切的負極分別銜接，如此組裝起來，便構成單格蓄電池。3、單格電池中負極板的數(shù)目比正極板多一塊。最常見的幾種蓄電池電極柱隔板隔板的作用：為減少尺寸、降低內(nèi)阻，正負極板應該盡量接近，但為了防止相互接觸而短路，正負極板之間用絕緣的隔板隔開。構造特點：多孔性資料，化學性能穩(wěn)定，有良好的耐酸性和抗氧化性。為厚度小于1mm的長方形板，長、寬略大于極板，一面有特制的溝槽，安裝時將溝槽面豎直朝向正極板。電解液闡明：由密度為1.84g/cm3的純硫酸加水制成。密度普通在1.24g/cm3------1.31g/cm3。純度是影響蓄電池性能和運用壽命的重要要素。外殼蓄電池外殼為一整體式構造的容器，極板、隔板和電解液均裝入外殼內(nèi)，硫酸液面應高出極板組15mm左右。蓄電池電壓普通有6V和12V兩種規(guī)格，因此，外殼內(nèi)由間壁分成3個和6個互不相通的單格。底部有突起的肋條以擱置極板組。外殼應耐酸、耐熱、耐寒、抗震動。聯(lián)條〔外露式〕鉛銜接條：各單格電池為串聯(lián)銜接，一個單格電池的正極樁與另一個單格電池的負極樁用聯(lián)條焊接,由鉛銻合金制成。銜接方式：1、外露式2、跨橋式3、穿壁式聯(lián)條〔穿壁式〕蓄電池的型號蓄電池的型號例如：3-Q-906-QA-105G表示：由3個單格組成，額定容量為90A.h，起動型鉛蓄電池。表示：由6個單格組成，額定容量為105A.h，A:干式荷電極板，起動型鉛蓄電池。G：高起動功率。單格數(shù)蓄電池類型蓄電池特征額定容量特殊性能極板類型蓄電池的型號蓄電池內(nèi)的每種資料都有本人獨特的化學成分：正極板包含二氧化鉛(PbO2)，它包含鉛(Pb)和氧(O2)，具有淺紅棕色。負極板包含海綿狀鉛(Pb)，呈灰色。電解液由水(H2O)和硫酸(H2SO4)混合成。蓄電池的根本任務原理PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O蓄電池中參與化學反響的物質(zhì)：正極板：PbO2；負極板：Pb；電解液：硫酸水溶液放電：正極板的PbO2和負極板的PbPbSO4電解液中的H2SO4減少，密度下降。充電：正極板的PbSO4恢復為PbO2；負極板的PbSO4恢復為Pb。電解液中的H2SO4添加，密度下降。電解液被用于在正極板和負極板之間傳導電流，當蓄電池失去它的電量時，電解液的化學成分變得更象水。當這種情況發(fā)生時，蓄電池必需被充電，恢復到它的滿充形狀。電池放電過程中的化學反響硫酸鉛(PbSO4)的硫酸根(SO4)，存在于正和負極板上，回到電解液。電解液內(nèi)的兩個氧原子(02)回到正極板。正極板上的二氧化鉛(PbO2)和電解液內(nèi)的硫酸根(SO4)起反響生成硫酸鉛(PbSO4)。氧氣〔O2〕和電解液內(nèi)的氫氣結合成水〔H2O〕和氫氣〔H2〕。負極板上的鉛(Pb)和電解液內(nèi)的硫酸根(SO4)反響也生成硫酸鉛(PBSO4)。沒有硫酸根，電解液變成水(H2O)。放電電池的化學成分蓄電池放電蓄電池充電蓄電池的任務特性蓄電池的任務特性：蓄電池的靜止電動勢、內(nèi)阻和充放電特性的變化規(guī)律。主要包括蓄電池的靜止電動勢蓄電池的內(nèi)阻放電特性充電特性蓄電池的任務特性11、靜止電動勢靜止電動勢是指蓄電池在靜止形狀(不充電也不放電)，正負極板之間的電位差(即開路電壓)，用E0表示。它的大小取決于電解液的相對密度和溫度E0=0.84+γ25℃γ25℃---為25℃時的電解液的相對密度E0=1.97---2.15之間蓄電池的任務特性22、內(nèi)電阻蓄電池的內(nèi)電阻為極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、連條和極柱電阻的總和，用R0表示。蓄電池的內(nèi)電阻大小反映了蓄電池帶負載的才干。在一樣的條件下，內(nèi)電阻越小，輸出電流越大，帶負載才干越強。3、蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓和電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。將完全充足電的蓄電池以20h放電率的電流進展放電，在放電過程中不斷地調(diào)理外接的電位器，使放電電流堅持穩(wěn)定不變，每隔一定的時間，丈量端電壓和電解液密度，得到如下圖的放電特性曲線。端電壓蓄電池的放電特性闡明1端電壓的變化情況〔1〕開場