軌道交通供電系統(tǒng)-軌道交通SCADA系統(tǒng)

項目七認知軌道交通供電系統(tǒng)項目七認知軌道交通供電系統(tǒng)高速鐵路供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)目錄0102高速鐵路接觸網(wǎng)03城市軌道交通接觸網(wǎng)04軌道交通SCADA系統(tǒng)05城市軌道交通接觸網(wǎng)SCADA系統(tǒng)是以計算機和現(xiàn)代通信技術(shù)為基礎將操作命令、數(shù)據(jù)和信息編成電碼，再將電碼經(jīng)過調(diào)制，成為適合傳輸?shù)碾娦盘?，通過通道送到終端，經(jīng)過調(diào)解還原成電碼，再經(jīng)過譯碼去執(zhí)行或顯示。該系統(tǒng)一般由調(diào)度端、被控站及信道等組成。1.調(diào)度端（一）高速鐵路牽引供電SCADA系統(tǒng)調(diào)度端設在電力調(diào)度所內(nèi)完成遠動對象的監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計及管理功能等，髙速鐵路中主機均為網(wǎng)絡化設備。城市軌道交通接觸網(wǎng)2.被控站（一）高速鐵路牽引供電SCADA系統(tǒng)各牽引變電所、亭，受調(diào)度端監(jiān)視的站稱為被控站(RemoteTerminalUnit，簡稱RTU），被控站完成遠動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)釆集、預處理、發(fā)送、接收及輸岀執(zhí)行等功能。被控站內(nèi)的信息和數(shù)據(jù)包括開關(guān)的位置信號、事故信號、預告信號（何種保護動作、動作時間、自動重合閘是否動作等）以及電度表、電壓、電流和故障點的測量數(shù)據(jù)等。城市軌道交通接觸網(wǎng)2.被控站（一）高速鐵路牽引供電SCADA系統(tǒng)高速鐵路中被控站的遠動系統(tǒng)由綜合自動化系統(tǒng)完成，牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)除具備常規(guī)遠動終端RTU的四遙和事件記錄遠傳等全部功能外，還包括微機保護定時、遠方監(jiān)視、修改、錄波、測距數(shù)據(jù)遠傳以及其他數(shù)據(jù)通信功能。接收調(diào)度端遠動裝置發(fā)來的查詢、遙控命令，經(jīng)譯碼確認后執(zhí)行，將被控站內(nèi)的數(shù)據(jù)和信息編碼發(fā)送給調(diào)度端。城市軌道交通接觸網(wǎng)3.信道遠動信息傳輸?shù)慕橘|(zhì)（通路）稱為信道，調(diào)度端與被控站是通過通道聯(lián)系起來的。通道形式有在高速電氣化鐵路中，信道主要采用光纜，音頻信號或電碼可直接送到通信站，經(jīng)調(diào)制成光信號傳輸?shù)綀?zhí)行站附近車站，經(jīng)光端機解調(diào)還原成音頻或電碼送往執(zhí)行站。我國高速鐵路SCADA系統(tǒng)是集通信、信號、牽引供電、電力遠程監(jiān)控一體化設計,采用分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。控制中心釆用獨立的監(jiān)控網(wǎng)絡及設備，通過網(wǎng)絡安全隔離措施與其他系統(tǒng)進行接口。有線無線光纜…城市軌道交通接觸網(wǎng)牽引供電SCADA系統(tǒng)通過一個或多個相互連接的通道，將牽引供電系統(tǒng)綜合調(diào)度系統(tǒng)的主控中心、維修中心、被控站構(gòu)成一個廣域網(wǎng)系統(tǒng)。調(diào)度端通過通道與被控站連接成一個1+N系統(tǒng)，對遠方處于分散狀態(tài)的牽引變電所、亭進行集中監(jiān)測、集中控制和集中管理，以實現(xiàn)遠程控制、遠程信號、遠程測量、遠程調(diào)節(jié)等各項功能。正常運行時采用調(diào)度所遠方控制，當設備維修時采用所內(nèi)集中控制或設備本體控制。三種控制方式相互閉鎖，以達到安全控制的目的。牽引供電系統(tǒng)采用調(diào)度所遠方控制所內(nèi)集中控制設備本體控制三級控制方式。城市軌道交通接觸網(wǎng)

1.電力監(jiān)控系統(tǒng)的任務（二）城軌交通SCADA系統(tǒng)（電力監(jiān)控SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱SCADA系統(tǒng)）實現(xiàn)在控制中心（OCC）對供電系統(tǒng)進行集中管理和調(diào)度，進行實時控制和數(shù)據(jù)采集。除利用遙控、遙信、遙測、遙調(diào)功能監(jiān)控供電系統(tǒng)設備的運行情況，及時掌握和處理供電系統(tǒng)的各種事故、報警事件功能外，利用該系統(tǒng)的后臺工作站還可以對系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表功能，以更好的管理供電系統(tǒng)。城市軌道交通接觸網(wǎng)

1.電力監(jiān)控系統(tǒng)的任務城市軌道交通運行的管理和調(diào)度是由控制中心來實現(xiàn)的，其中的電力調(diào)度是供電系統(tǒng)運行的管理和調(diào)度部門；而城市軌道交通供電系統(tǒng)的各類變電所及其他主要設備是沿線路分散設置的。要保證系統(tǒng)運行的安全、可靠及經(jīng)濟性，就必須由電力調(diào)度人員對系統(tǒng)進行集中管理和調(diào)度，實現(xiàn)系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)視和運行方式的控制。早期的集中調(diào)度是通過調(diào)度電話來實施的，通過值班人員對系統(tǒng)運行方式進行監(jiān)視和控制，屬于一種效率低、可靠性差的間接監(jiān)控方式。目前，隨著遠動技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化的集中調(diào)度已由電力調(diào)度人員通過遠動監(jiān)控設備對各類變電所進行直接的集中監(jiān)視與控制。城市軌道交通接觸網(wǎng)電力監(jiān)控就是調(diào)度所與各被控端之間實現(xiàn)遙控遙測遙信遙調(diào)技術(shù)的總和它的主要任務就是集中監(jiān)視和集中控制。城市軌道交通接觸網(wǎng)2.SCADA系統(tǒng)的組成SCADA設備是調(diào)度端與各被控制端之間實現(xiàn)遙信、遙測、遙控和遙調(diào)功能的設備，這些設備所組成的遠動監(jiān)控系統(tǒng)由三部分組成，即設在控制中心的主機、各變電所的遠程控制終端以及連接終端與中心的通信網(wǎng)絡。城市軌道交通SCADA系統(tǒng)的示意圖如下。SCADA系統(tǒng)示意圖城市軌道交通接觸網(wǎng)2.SCADA系統(tǒng)的組成（1）遙控（YK)：是從調(diào)度所發(fā)出命令以實現(xiàn)遠方操作和切換。遙控的內(nèi)容包括：①主變電所、開閉所、中心降壓變電所、牽引變電所、降壓變電所內(nèi)10KV及以上電壓等級的斷路器、負荷開關(guān)及系統(tǒng)用電動隔離開關(guān)；②牽引變電所的直流快速斷路器、直流電源總隔離開關(guān)、降壓變電所的低壓進線斷路器、低壓母聯(lián)斷路器、三級負荷低壓總開關(guān)；③接觸網(wǎng)電源隔離開關(guān)；④有載調(diào)壓變壓器的調(diào)壓開關(guān)。城市軌道交通接觸網(wǎng)（2）遙信（YX)：是指將被控站設備的狀態(tài)，如斷路器的位置信號、報警信號等，傳輸給調(diào)度端。遙信的內(nèi)容包括：①遙信對象的位置信號；②高中壓斷路器、直流快速斷路器的各種故障跳閘信號；③變壓器、整流器的故障信號；④交直流電源系統(tǒng)故障信號；⑤降壓變電所低壓進線斷路器、母聯(lián)斷路器的故障跳閘信號；⑥鋼軌電位限制裝置的動作信號；⑦預告信號；⑧斷路器手車位置信號；⑨無人值班變電所的大門開啟信號。城市軌道交通接觸網(wǎng)（3）遙調(diào)（YT）：是調(diào)度所直接對被控站某些設備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)度，如調(diào)節(jié)變電所的母線電壓值。（4）遙測（YC）：是指將被控站的運行參數(shù)如功率、電壓、電流、電度和溫度等參數(shù)，傳輸給調(diào)度端。調(diào)度端裝置設置在控制中心內(nèi)，一般稱為主站（MS）；被監(jiān)控端設置在變電所內(nèi)，一般稱為分站或遠方數(shù)據(jù)終端（RTU），調(diào)度端與被監(jiān)控端之間通過通信通道傳送遙控、遙信、遙調(diào)和遙測信息。城市軌道交通接觸網(wǎng)3.SCADA系統(tǒng)的優(yōu)點對供電系統(tǒng)的監(jiān)控有以下優(yōu)點：（1）集中監(jiān)控可提高系統(tǒng)運行的安全可靠和經(jīng)濟性。正常時，實現(xiàn)合理的系統(tǒng)運行方式；事故時，可及時直接顯示和記錄事故發(fā)生時間和內(nèi)容，有利于加快事故處理。（2）集中控制使調(diào)度人員直接控制運行方式的改變，運行操作效率及