GB 18352.1-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法I

GB18352．1—2001

前

言為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治機(jī)動(dòng)車污染物排放對(duì)環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)等效采用歐盟(EU)對(duì)指令70／220／EEC《關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機(jī)動(dòng)車排放污染大氣的法律》進(jìn)行修訂的指令96／69／EC《修訂指令70／220／EEC關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機(jī)動(dòng)車排放污染大氣的法律》的全部技術(shù)內(nèi)容，以及參照采用指令98／77／EC《技術(shù)進(jìn)步適用于指令70／220／EEC關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機(jī)動(dòng)車排放污染大氣的法律》的部分技術(shù)內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型車，即最大總質(zhì)量不超過3．5t的M1類、M2類和N1類車輛冷起動(dòng)后排氣排放污染物排放限值、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱污染物排放限值、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)捧放污染物排放限值及車輛排放控制裝置的耐久性要求。

《輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GWPBl—1999)是對(duì)國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GBl4761。l一93)、《汽車曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GBl4761．4—93)和《汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GBl4761．3—93)的第一次修訂，該標(biāo)準(zhǔn)自2000年1月1日實(shí)施，自該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，代替原國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中的相應(yīng)部分的內(nèi)容，在該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)施日期之前，相應(yīng)部分仍按原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容等同于《輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GWPBl—1999)的第一階段的相應(yīng)內(nèi)容，并增加了氣體燃料汽車的污染物排放限值，實(shí)施時(shí)間仍按GWPBl—1999的規(guī)定執(zhí)行。

自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，下列標(biāo)準(zhǔn)廢止；

GWPBl—1999《輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(第一階段)

HJ／T26．1～26．5—1999《輕型汽車排放污染物測試方法》

GBl4761—1999《汽車排放污染物限值及測試方法》本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E、附錄F和附錄G都是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。附錄H是提示的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護(hù)總局科技標(biāo)準(zhǔn)司提出。本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護(hù)總局負(fù)責(zé)解釋。

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

輕型汽車污染物排放限值

GB18352.1-2001

及測量方法（Ⅰ）

代替：GWPB1-1999相應(yīng)部分

HJ/T26.1～26.5—1999

GB14761—-2001

Limitsandmeasurementmethodsforemissions

formlight-dutyvehicles（Ⅰ）1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車排放污染物的型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)的排放限值及污染控制裝置的耐久性要求。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車?yán)鋯?dòng)后排氣污染物排放、曲軸箱氣體排放、裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛蒸發(fā)排放、污染控制裝置耐久性試驗(yàn)的測試方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km／h的輕型汽車。2引用標(biāo)準(zhǔn)下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。

GB／T15089—1994機(jī)動(dòng)車輛分類

GB／T14763—93汽油車燃油蒸發(fā)污染物的測試收集法

GB17930—1999車用無鉛汽油3定義本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義：3．1輕型汽車輕型汽車是指最大總質(zhì)量不超過3．5t的M1類、M2類和N1類車輛。3．2

M1、N1和M2類車輛按GB／T15089規(guī)定：M1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個(gè)的載客車輛。M2類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個(gè)，且廠定最大總質(zhì)量不超過5t的載客車輛。N1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t的載貨車輛。3．3第一類車設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(包括司機(jī))，且最大總質(zhì)量≤2．5t的M1類車。3．4第二類車本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其他所有輕型汽車。3．5車型

機(jī)動(dòng)車的類型，同一車型在下列主要方面應(yīng)無差異：(1)附錄C5．1規(guī)定的、根據(jù)基準(zhǔn)質(zhì)量確定的當(dāng)量慣量；(2)附錄A和附錄B規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛特性。3．6基準(zhǔn)質(zhì)量(RM)基準(zhǔn)質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量加100kg質(zhì)量。3.7最大總質(zhì)量(GVW)最大總質(zhì)量是指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。3．8氣體污染物氣體污染物是指一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)及氮氧化物(NOx)量表示。碳?xì)浠衔镆远趸?N02)當(dāng)量表示。碳?xì)浠衔镆蕴迹–）當(dāng)量表示，假定碳?xì)浔热缦拢篴)汽油為C1H1.85；b)柴油為C1H1.86；c)液化石油氣為C1H2.525；d)天然氣為C1H4。3．9顆粒物(PM)顆粒物是指按附錄C所描述的取樣方法，在最高溫度為52℃的稀釋排氣中，由過濾器收集到的固態(tài)或液態(tài)微粒。3．10排氣排放(污染)物對(duì)以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對(duì)以乒燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。3．11蒸發(fā)排放物蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料(汽油)系統(tǒng)蒸發(fā)損失的碳?xì)浠衔铩?1)燃油箱呼吸損失(晝間換氣損失)：由于燃油箱內(nèi)溫度變化排放的碳?xì)浠衔?用C1H2.33當(dāng)量表示)。(2)熱浸損失：在車輛行駛一段時(shí)間以后，靜置車輛的燃料系統(tǒng)排放的碳?xì)浠衔?用C1H2.20當(dāng)量表示)。3．12曲軸箱排放物指從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部或外部的空間，以內(nèi)部或外部的管道與油底殼接通，氣體和蒸氣可從此通道逸出。3．13冷起動(dòng)裝置／措施臨時(shí)加濃空氣／燃料混合氣，便于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置／措施。3．14輔助起動(dòng)裝置／措施不通過加濃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣／燃油混合氣，而輔助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的裝置／措施，如：預(yù)熱塞，改變噴油正時(shí)等。3．15發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的公稱氣缸工作容積；對(duì)轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，指的是2倍的發(fā)動(dòng)機(jī)公稱氣缸工作容積。3．16污染控制裝置指的是車輛用于控制和限制排氣排放和蒸發(fā)排放的裝置。3．17當(dāng)量慣量

是指在底盤測功機(jī)上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)所相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量。3.18氣體燃料

指液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）。3.19兩用燃料車

能燃用汽油和一種氣體燃料的車輛。3.20單一的燃料車

指能燃用汽油和一種氣體燃料(LPG或NG)，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用，且汽油箱容積不超過15L的車輛。4型式認(rèn)證的申請(qǐng)4.1一種車型的型式認(rèn)證申請(qǐng)應(yīng)由制造廠或其法定代表提出，提交的內(nèi)容包括該車型冷起動(dòng)后排氣污染物排放、燃油蒸發(fā)污染物排放、曲軸箱污染物排放和排放控制裝置的耐久性等指標(biāo)。4.2按本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A要求提交有關(guān)技術(shù)資料，進(jìn)行型式認(rèn)證擴(kuò)展時(shí)，需提供相關(guān)的其它型式認(rèn)證復(fù)印件及測試數(shù)據(jù)，以支持認(rèn)證擴(kuò)展和確定劣化系數(shù)。4.3必須提交一輛要進(jìn)行型式認(rèn)證的樣車給負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的技術(shù)檢測部門，按本標(biāo)準(zhǔn)第5章所規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)。5型式認(rèn)證試驗(yàn)及排放限值5．1概述5．1．1對(duì)于容易影響車輛排氣管排放和蒸發(fā)排放性能的部件的設(shè)計(jì)、制造和安裝，必須保證車輛在正常使用過程中，在部件受到振動(dòng)的情況下，仍能達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。本標(biāo)準(zhǔn)要求制造廠必須采取一定的技術(shù)措施，保證車輛在正常使用期限和正常使用條件下，有效地削減排氣管污染物排放和燃油蒸發(fā)排放。如果車輛的催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)中使用了氧傳感器，必須采取相應(yīng)措施以保證車輛在一定速度和加速度時(shí)，理論空燃比(丸)仍能有效控制。5．1．2以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，必須設(shè)計(jì)為適合使用GBl7930所規(guī)定的市售無鉛汽油。5．2型式認(rèn)證試驗(yàn)要求不同類型車輛在型式認(rèn)證時(shí)要求進(jìn)行的試驗(yàn)見表1。表1車輛型式認(rèn)證試驗(yàn)項(xiàng)目型式認(rèn)證試驗(yàn)裝點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)項(xiàng)目

裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛汽油車LPG/NG車兩用燃料車排氣排放物試驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)行曲軸箱排放物試驗(yàn)（I型試驗(yàn)）進(jìn)行

不進(jìn)行蒸發(fā)排放物試驗(yàn)進(jìn)行不進(jìn)行僅對(duì)燃用汽油是進(jìn)行不進(jìn)行耐久性試驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)行認(rèn)證擴(kuò)展第6章

第6章（基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2840kg的M2和N2類車輛5．3型式認(rèn)證試驗(yàn)排放限值5．3．1排氣排放物試驗(yàn)型試驗(yàn)—I型試驗(yàn)5．3．1．1所有車輛必須進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。5．3．1．1．1對(duì)于兩用燃料車輛，應(yīng)對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行I型試驗(yàn)。5.3．1．1．2對(duì)于單一燃料車輛，僅按燃用氣體燃料來進(jìn)行I型試驗(yàn)。5．3．1．2車輛型式認(rèn)證I型試驗(yàn)的排放限值見表2。

表2型式認(rèn)證I型試驗(yàn)排放限值

單位：g／km車輛類型基準(zhǔn)質(zhì)量RM/kg限值一氧化碳（CO）L1碳?xì)浠衔?氮氧化物（HC+NOx））L2顆粒物1)（PM）L3點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)非直噴壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)非直噴壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)第一類車全部2.720.971.362）0.140.202）第二類車RM≤12502.720.971.362）0.140.202）1250＜RM≤17005.171.401.963）0.190.273）RM＞17006.901.702.383）0.250.353）注：1）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛。

2）表中所列的以直噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限制的有效期為2年。

3）表不所列的以直噴柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為1年。5．3．1．3試驗(yàn)結(jié)果判定規(guī)則V′1i、V′2i、V′3i分別代表i種污染物1、2、3次試驗(yàn)結(jié)果；Li代表i種污染物的排放限值。5．3．1．3．1試驗(yàn)應(yīng)該重復(fù)進(jìn)行三次。對(duì)給定基準(zhǔn)質(zhì)量的車輛，每次試驗(yàn)結(jié)果乘以5．3．4所確定的劣化系數(shù)(DF)后(其數(shù)值以V1i、V2i、V3i表示)應(yīng)小于表2中的排放限值。即三次測試中，每次每種污染物V1i<Li；V2i<Li；V3i<Li，則認(rèn)為合格。5．3．1．3．2如果四種污染物的V1i≤0.70Li，則只進(jìn)行一次試驗(yàn)，就認(rèn)為合格。5．3．1．3．3如果四種污染物的V1i≤0．85上，，則只要其中有一種污染物V1i>o．7Li，則要進(jìn)行第二次試驗(yàn)，如果四種污染物的V2i<Li，每種污染物的V1i+V2i<1．70Li，則只要進(jìn)行二次試驗(yàn)就認(rèn)為合格。5．3．1．3．4如果三次重復(fù)試驗(yàn)結(jié)果，每一種污染物的算術(shù)平均值(V1i+V2i+V3i)／3<Li，并允許在；次試驗(yàn)中，每種污染物有一次VnI<1．10Li，則也認(rèn)為合格。5．3．1．3．5若出現(xiàn)下列情況之一，則可根據(jù)制造廠的要求，將試驗(yàn)追加到10次，再根據(jù)10次試驗(yàn)結(jié)果的平均值作出結(jié)論：1)第一次測試中，V1i>1．10Li2)前二次測試中，V2i>1．10Li；或Li≤V1i≤1.10Li且Li≤V2i≤1．10Li3)三次測試中，V3i>1．10Li；或Li≤V1i≤1.10Li且Li≤V3i≤1．10Li；或Li≤V2i≤1．10Li且Li≤V3i≤1．10Li；當(dāng)10次試驗(yàn)結(jié)果的平均值Vi＝(V1i+V2i+V3i+……+V10i)／10<Li時(shí)，認(rèn)為合格，否則認(rèn)為不合格。5．3．2曲軸箱排放試驗(yàn)—Ⅲ型試驗(yàn)5．3．2．1試驗(yàn)對(duì)象：除裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛外，第1章所述的所有車輛都應(yīng)進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)。5．3．2．1．1對(duì)于兩用燃料車輛，僅對(duì)燃用汽油的車輛進(jìn)行Ⅲ型試驗(yàn)。5．3．2．1．2對(duì)于單一燃料車輛，僅對(duì)燃用氣體燃料進(jìn)行Ⅲ型試驗(yàn)。5．3.2．2排放限值：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許有任何氣體泄漏人大氣。5．3．3蒸發(fā)排放試驗(yàn)—Ⅳ型試驗(yàn)5．3．3．1試驗(yàn)對(duì)象：裝燃用汽油的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，但是對(duì)于兩用燃料車輛，僅對(duì)燃用汽油進(jìn)行Ⅳ試驗(yàn)。5．3．3．2排放限值：蒸發(fā)排放物應(yīng)不超過2g／次試驗(yàn)。5．3．4污染控制裝置的耐久性試驗(yàn)—V型試驗(yàn)。5．3．4．1試驗(yàn)對(duì)象：所有車輛，但是對(duì)于兩用燃料車輛，僅對(duì)燃用汽油進(jìn)行V型試驗(yàn)。5．3．4．2耐久性要求

本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)的所有車輛，其污染控制裝置的耐久性要求為80000km。按照本標(biāo)準(zhǔn)附錄F(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)時(shí)，在試驗(yàn)開始(0km)和每隔10000km(±400km)或更快的頻率，以固定的間隔直至行駛到80000km，應(yīng)依據(jù)附錄C(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)規(guī)定的方法進(jìn)行排氣污染物測試，測試結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)5．3．1．3中表2的規(guī)定。5．3．4.3劣化系數(shù)的確定按照5．4．4所述方法進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，將所有的排氣排放測試結(jié)果作為行駛距離的函數(shù)進(jìn)行繪圖，行駛距離圓整到最近的公里數(shù)。利用最小二乘法計(jì)算所有數(shù)據(jù)點(diǎn)的最佳擬合直線，不考慮0km的試驗(yàn)結(jié)果。只有在這條直線上對(duì)應(yīng)6400km和80000km的排放值符合5．3．1．3規(guī)定的排放限值時(shí)，數(shù)據(jù)可以用于計(jì)算劣化系數(shù)(DF)。若最佳擬合直線超出了適用的排放限值，且直線的斜率為負(fù)值(6400km的插入值大于80000km的插入值)，但80000km時(shí)的真實(shí)排放值低于排放限值，則數(shù)據(jù)仍可接受。對(duì)每一種污染物i可以通過下式計(jì)算排氣排放的劣化系數(shù)(DF)：

DF=Mi2/Mi1式中：Mi1—6400km插入點(diǎn)對(duì)應(yīng)的污染物i的排放測試結(jié)果，用g／km表示；Mi2—80000km插人點(diǎn)對(duì)應(yīng)的污染物i的排放測試結(jié)果，用g／km表示。這些插入值至少保留到小數(shù)點(diǎn)后四位，再兩者相除，得到劣化系數(shù)。劣化系數(shù)的結(jié)果應(yīng)圓整到小數(shù)點(diǎn)后三位。如果劣化系數(shù)小于1，則視其為1。制造廠既可以采用耐久性試驗(yàn)的方法確定劣化系數(shù)，也可以直接使用表3中的劣化系數(shù)替代耐久性試驗(yàn)結(jié)果，來進(jìn)行I型試驗(yàn)結(jié)果的耐久性修正。劣化系數(shù)既用于5．3．1．4中型式認(rèn)證結(jié)果的判定，也用于7．2．3中生產(chǎn)一致性檢查結(jié)果的判定。

表3劣化系數(shù)車輛種類劣化系數(shù)COHC+NOxPM1）以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛1.21.2—以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛1.11.01.2注：1）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛5．4試驗(yàn)方法5．4．1Ⅰ型試驗(yàn)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄C(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)《冷啟動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)(Ⅰ型試驗(yàn))》的規(guī)定進(jìn)行。5．4．2Ⅲ型試驗(yàn)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄D(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)《曲軸箱氣體排放試驗(yàn)(Ⅲ型試驗(yàn))》的規(guī)定進(jìn)行。5．4．3Ⅳ型試驗(yàn)按GB／T14763—92《汽油車燃油蒸發(fā)污染物的測量收集法》或本標(biāo)準(zhǔn)附錄E(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)《裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛蒸發(fā)排放試驗(yàn)密閉室法(Ⅳ型試驗(yàn))》規(guī)定的方法進(jìn)行。5．4.4V型試驗(yàn)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄F(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)《污染控制裝置耐久性試驗(yàn)(v型試驗(yàn))》的規(guī)定進(jìn)行。6型式認(rèn)證的擴(kuò)展6．1與排氣污染物相關(guān)的擴(kuò)展(Ⅰ型試驗(yàn))6．1.1基準(zhǔn)質(zhì)量不同的車型

當(dāng)不同車型僅僅基準(zhǔn)質(zhì)量有區(qū)別時(shí)，已通過認(rèn)證的車型在下述條件下可擴(kuò)展到其他車型：6．1．1.1第一類車的認(rèn)證僅可擴(kuò)展到下列車型：其基準(zhǔn)質(zhì)量所對(duì)應(yīng)的當(dāng)量慣量為已通過型式認(rèn)證車輛的當(dāng)量慣量相鄰大一組慣量或所有小慣量的擴(kuò)展。6．1．1．2對(duì)于第二類車，若待擴(kuò)展車型的基準(zhǔn)質(zhì)量需要使用的當(dāng)量慣量，其慣性質(zhì)量小于已通過認(rèn)證車型的當(dāng)量慣量，且已通過認(rèn)證車型所排放的污染物滿足待擴(kuò)展車型規(guī)定的排放限值要求，則可以認(rèn)可該擴(kuò)展。6．1.2總傳動(dòng)比不同的車型當(dāng)不同車型僅僅傳動(dòng)比有區(qū)別時(shí)，已通過認(rèn)證的車型在下述條件下可擴(kuò)展到其他車型：6．1．2．1對(duì)I型試驗(yàn)中所用到的每一個(gè)傳動(dòng)比，按下式確定其比率E：

E=（V2-V1）/V1式中：V1—已通過認(rèn)證車型的速度；V2—待擴(kuò)展車型的速度；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min。6．1．2．2如果每一傳動(dòng)比的E≤8%，則不必進(jìn)行I型試驗(yàn)，可將認(rèn)證擴(kuò)展。6．1.2．3如果至少有一個(gè)傳動(dòng)比E>8％，而且每一個(gè)傳動(dòng)比的月E≤13％，則必須重復(fù)I型試驗(yàn)，但該試驗(yàn)可在制造廠選擇的試驗(yàn)室進(jìn)行，試驗(yàn)室應(yīng)得到負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。該試驗(yàn)報(bào)告需提交負(fù)責(zé)型式認(rèn)證試驗(yàn)的技術(shù)檢測部門。6.1．3基準(zhǔn)質(zhì)量和總傳動(dòng)比均不同的車型若滿足6．1．1和6．1．2的所有條件，則已通過型式認(rèn)證的車型可向只有基準(zhǔn)質(zhì)量和總傳動(dòng)比不同的車型擴(kuò)展。6．1．4若一種車型是依據(jù)6．1．1～6．1．3通過認(rèn)證的，則這種認(rèn)證不允許再向其他車型擴(kuò)展。6．2與燃油蒸發(fā)排放相關(guān)的擴(kuò)展(Ⅳ型試驗(yàn))6．2．1對(duì)于裝有蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的車型，型式認(rèn)證可在下列情況下擴(kuò)展；6．2．1．1燃料／空氣計(jì)量系統(tǒng)(如單點(diǎn)噴射、化油器等)的基本原理必須相同。6．2．1．2油箱的形狀和材料以及液體燃油管必須相同，對(duì)最不利于蒸發(fā)控制的截面和管長組合須進(jìn)行測定。能否使用不同的液／氣分離器，由負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的技術(shù)檢測部門決定。油箱的體積相差不能超出±10％，油箱安全閥的設(shè)置必須相同。6．2．1．3存儲(chǔ)油箱蒸氣的方法必須相同，例如收集器的型式和體積，儲(chǔ)存介質(zhì)，氣濾裝置(如果用于蒸發(fā)排放控制)等。6．2．1．4化油器浮子室的燃油體積必須在10ml以內(nèi)。6．2．1．5脫附已儲(chǔ)存蒸氣的方法必須相同(如空氣流量，開始點(diǎn)或行駛循環(huán)中的脫附量)。6．2．1.6燃油計(jì)量系統(tǒng)的密封和通風(fēng)方式必須相同。6．2.2允許在以下方面有區(qū)別：i)發(fā)動(dòng)機(jī)排量；ii)發(fā)動(dòng)機(jī)功率；iii)自動(dòng)或手動(dòng)變速器，兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)；iv)車身類型；V)車輪和輪胎尺寸。6．3與排放控制裝置耐久性相關(guān)的擴(kuò)展(V型試驗(yàn))6．3．1如果不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)用)放控制系統(tǒng)屬同一組合，則型式認(rèn)證可在這些車型之間擴(kuò)展。不同車型的下述參數(shù)相同或在規(guī)定的限值范圍內(nèi)，則認(rèn)為這些車型屬于同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)州/放控制系緯組合。6．3．1．1發(fā)動(dòng)機(jī)i)氣缸的數(shù)目；ii)發(fā)動(dòng)機(jī)排量(±15％)；iii)氣缸體的結(jié)構(gòu)；iv)氣門數(shù)量；v)燃料系統(tǒng)；vi)冷卻系統(tǒng)的類型；vii)燃燒過程。6．3．1．2污染控制系統(tǒng)I．催化轉(zhuǎn)化器

i)催化轉(zhuǎn)化器與催化單元數(shù)目；

ii)催化轉(zhuǎn)化器的大小和形狀(體積±10％)；

iii)催化活性的類型(氧化型，三元型，……）

iv)貴金屬含量(相同或更高)；

v)貴金屬比例(±15％)；

vi)載體(結(jié)構(gòu)和材料)；

vii)孔密度；

viii)催化轉(zhuǎn)化器的封裝類型；

ix)催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置(在排氣系統(tǒng)中的位置和尺寸于50K)。Ⅱ.空氣噴射裝置

i)有或無；

ii)類型(空氣脈沖，空氣泵，……）Ⅲ.廢氣再循環(huán)裝置(EGR)

有或無；應(yīng)使催化轉(zhuǎn)化器的人口處溫度差不大6．3．1．3慣量級(jí)別；當(dāng)量慣量可比原當(dāng)量慣量小，或僅比原當(dāng)量慣量大一組。6．3．1．4以下方面允許不同：車身類型、變速器(自動(dòng)或手動(dòng))以及車輪或輪胎尺寸。7生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)及排放限值7.1檢查內(nèi)容生產(chǎn)一致性檢查可對(duì)I型試驗(yàn)、重型試驗(yàn)、Ⅲ型試驗(yàn)的全部或部分內(nèi)容進(jìn)行檢查。按照本標(biāo)準(zhǔn)附錄C(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)《冷啟動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)(I型試驗(yàn))》中C3．1.l的規(guī)定，新車有3000km磨合的要求。如果生產(chǎn)廠家要求減少新車磨合，負(fù)責(zé)生產(chǎn)一致性檢查的檢測機(jī)構(gòu)經(jīng)生產(chǎn)廠家同意，可以對(duì)行駛里程小于3000km的車輛進(jìn)行I型試驗(yàn)、Ⅱ型試驗(yàn)和Ⅲ型試驗(yàn)。7．21型試驗(yàn)7．2．1生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)排放限值輕型汽車的排氣排放物生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)排放限值見表4。2001年9月30日之前，第二類車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)排放限值仍按原國家標(biāo)準(zhǔn)GBl4761．1—93的規(guī)定執(zhí)行。7．2．2試驗(yàn)方法排氣排放物生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)方法按5．4．1的規(guī)定進(jìn)行。7.2．3判定規(guī)則7．2.3．1對(duì)任意抽取的車輛，按第5．4．1條規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，使用5．3．4確定的劣化系數(shù)。試驗(yàn)次數(shù)、試驗(yàn)結(jié)果與表4中排放限值的關(guān)系，按5．3．1．4．1～5．3．1.4．4條規(guī)定判定。7．2．3．2如果按照7．2．3.1抽取的一輛車不能達(dá)到表4中生產(chǎn)一致性檢查排放限值的要求，制造廠可以要求從成批生產(chǎn)的車輛中抽取若干輛車，包括原來抽取的那輛車進(jìn)行測定。樣車的數(shù)量，2由制造廠確定，除原來抽取的那輛車外，其余樣車每輛均應(yīng)進(jìn)行1次5．4．1條規(guī)定的試驗(yàn)。

表4生產(chǎn)一致性檢查I型試驗(yàn)排放限值單位：g／km車輛類型基準(zhǔn)質(zhì)量RM/kg限值一氧化碳（CO）L1碳?xì)浠衔?氮氧化物（HC+NOx））L2顆粒物1)（PM）L3點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)非直噴壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)非直噴壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)第一類車全部3.161.131.582）0.180.252）第二類車RM≤12503.161.131.582）0.180.252）1250＜RM≤17006.001.602.243）0.220.313）RM＞17008.002.002.803）0.290.413）注：1）只適用于以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛。

2）表中所列的以直噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限制的有效期為2年。

3）表不所列的以直噴柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛的排放限值的有效期為1年。

對(duì)原來抽取的那輛車應(yīng)以三次試驗(yàn)的算術(shù)平均值作為測試結(jié)果。將在n輛樣車上進(jìn)行的四種排氣污染物排放測試的結(jié)果分別求出算術(shù)平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差S。如能滿足下列條件則認(rèn)為該成批生產(chǎn)是滿足一致性要求的。

式中：Li—表4規(guī)定的排氣污染物排放限值；

k—根據(jù)n確定的統(tǒng)計(jì)因數(shù)，其數(shù)值見表5；

X—n輛樣車中任何一輛的測試結(jié)果。

表5統(tǒng)計(jì)因數(shù)n2345678910k0.9730.6130.4890.4210.3760.3420.3170.2960.279n111213141516171819k0.2650.2530.2420.2330.2240.2160.2100.2030.193

7．2．3．3如果抽取的車輛檢測結(jié)果不符合上述7．2．3．1的要求，或者未能通過上述7．2．3．2規(guī)定的試驗(yàn)，則可以撤消按本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該車型所做的型式認(rèn)證結(jié)論。7．3其它試驗(yàn)7．3.1從生產(chǎn)的系列車輛中抽取任何一輛車進(jìn)行曲軸箱排放物檢查試驗(yàn)，測試條件及測試方法應(yīng)與5．4．2相同，排放限值要求與5．3．2．2相同。7．3．2按照5．4．3規(guī)定的方法進(jìn)行蒸發(fā)排放物試驗(yàn)的生產(chǎn)一致性檢查，測試車輛的平均蒸發(fā)排放量不得超過5．3.3．2型式認(rèn)證排放限值。8排放限值實(shí)施日期

本標(biāo)準(zhǔn)排放限值的實(shí)施日期見表6。

表6排放限值的實(shí)施日期車輛類型型式認(rèn)證生產(chǎn)一致性第一類車2000.01.012000.07.01第二類車2001.01.012001.10.01型式認(rèn)證申報(bào)材料要求按下述清單提交所有適用項(xiàng)目的資料，列出目錄并一式3份。示意圖應(yīng)細(xì)節(jié)充分，比例合適，用A4幅面表達(dá)或折成A4紙大小。涉及微處理器控制功能時(shí)，應(yīng)提供相關(guān)的性能資料。A1概述A1.1廠牌(企業(yè)名稱)A1．2型號(hào)及商業(yè)說明(包括變形車)A1．3如果在汽車上有標(biāo)識(shí)，闡明型號(hào)確認(rèn)方法A1．3．1標(biāo)識(shí)所在位置A1．4機(jī)動(dòng)車的類型A1．5車輛制造廠的名稱和地址A1．6車輛制造廠的法定代表名稱和地址A2車輛總體結(jié)構(gòu)特征A2．1典型的機(jī)動(dòng)車照片和／或示意圖A2．2動(dòng)力軸(數(shù)量，位置，相互連接)A3重量(kg)A3．1車輛整備質(zhì)量，若制造廠不安裝車體(包括冷凍劑、潤滑油，燃料，工具，備用胎和司機(jī))，則是車輛底盤和駕駛室的重量。A3．2生產(chǎn)廠家所述的技術(shù)上允許的最大可能負(fù)荷A4發(fā)動(dòng)機(jī)A4.1制造廠家A4．1．1制造廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼(標(biāo)識(shí)于發(fā)動(dòng)機(jī)上或其他確認(rèn)方法)A4．2內(nèi)燃機(jī)A4．2．1發(fā)動(dòng)機(jī)特性資料A4.2．1．1工作原理：點(diǎn)燃式／壓燃式四沖程／二沖程A4，2．1．2氣缸數(shù)量、布置及點(diǎn)火順序A4．2．1．2．1缸徑：mm(3)A4．2．1．2．2行程：mm(3)A4．2．1．3發(fā)動(dòng)機(jī)排量：cm3(4)A4．2．1．4壓縮比(2)A4．2．1．5燃燒室、活塞頂和活塞環(huán)的示意圖A4．2．1．6怠速轉(zhuǎn)速(2)：r／minA4．2．1．7怠速時(shí)尾氣中CO的體積含量(2)：％(廠家申報(bào))A4．2．1.8最大凈功率：kW(轉(zhuǎn)速：r／min)A4.2．2燃料：柴油／汽油(1)A4.2．3無鉛汽油的研究法辛烷值A(chǔ)4，2.4燃料供給A4，2.4．1化油器式：是／否(1)A4．2．4.1．1廠牌A4.2．4．1．2型號(hào)A4．2．4.1.4調(diào)整(2)A4．2．4.1．4．1噴嘴A4．2．4.1.4.2喉管A4．2．4.1．4.3浮子室油面A4.2．4．1．4.4浮子質(zhì)量A4.2．4.1．4.5浮子針閥A4．2．4.1.5冷起動(dòng)系統(tǒng)：手動(dòng)／自動(dòng)(1)A4．2．4．1．5．1工作原理A4．2.4.1.5．2操作限制／設(shè)定(1)(2)A4.2．4.2燃料噴射(僅指壓燃式)是／否(1)A4.2．4.2．1系統(tǒng)說明A4．2．4．2．2工作原理：直噴式／預(yù)燃室式／渦流燃燒室式A4．2.4.2．3噴油泵A4．2.4.2．3．1廠牌A4．2．4．2．3．2型號(hào)A4．2．4.2．3．3最大供油量(1)(2)mm3／沖程或循環(huán)(泵轉(zhuǎn)速為min-1)，或以供油特性曲線表示。A4.2．4.2．3．4噴油定時(shí)(2)A4．2．4.2.3．5噴油提前曲線(2)A4．2．4.2．3．6標(biāo)定程序：試驗(yàn)臺(tái)架／發(fā)動(dòng)機(jī)(1)A4.2．4．2．4調(diào)速器A4．2．4.2.4.1型號(hào)A4．2．4．2．4．2斷油點(diǎn)A4．2．4.2．4.2．1有負(fù)荷斷油點(diǎn)：r／minA4．2．4．2．4.2．2空載斷油點(diǎn)：r／minA4.2．4．2．4.2.3怠速轉(zhuǎn)速：r／minA4．2．4.2．5噴油器A4.2．4．2．5.1廠牌A4．2．4.2.5．2型號(hào)A4．2．4.2.5．3開啟壓力(2)kPa或特性曲線(2)A4．2．4．2．6冷起動(dòng)系統(tǒng)A4．2．4．2．6．1廠牌A4．2．4.2．6．2型號(hào)A4．2．4.2．6．3說明A4．2．4.2．7輔助起動(dòng)裝置A4．2．4.2．7．1廠牌A4.2．4.2．7．2型號(hào)A4．2．4．2．7．3系統(tǒng)說明A4．2．4.3燃料噴射(僅對(duì)點(diǎn)燃式)：是／否(1)A4.2．4.3．1系統(tǒng)說明A4．2．4.3．2工作原理：進(jìn)氣歧管(單點(diǎn)／多點(diǎn))／直噴噴射／其他(注明)(1)控制單元—型式(或型號(hào))：燃料調(diào)節(jié)器—型式空氣流量傳感器—型式燃料分配器—型式壓力調(diào)節(jié)器—型式微型開關(guān)—型式

怠速調(diào)整螺釘—型式

節(jié)流閥殼體—型式

水溫傳感器—型式

空氣溫度傳感器—型式

電磁干擾防護(hù)，說明和／或示意圖A4．2.4．3．3廠牌A4．2．4.3．4型號(hào)A4．2．4.3．5噴油器：開啟壓力：kPa或特性曲線(2)A4.2．4．3．6噴油定時(shí)A4.2.4.3．7冷起動(dòng)系統(tǒng)A4．2．4．3．7．1操作原理A4．2．4.3．7．2操作限制／設(shè)定(1)(2)A4.2．4．4供油泵A4．2．4.4．1壓力(2)：kPa或特性曲線(2)A4.2.5點(diǎn)火裝置A4．2．5．1廠牌A4．2．5．2型號(hào)A4．2．5．3工作原理A4.2．5．4點(diǎn)火提前曲線(2)A4．2．5.5靜態(tài)點(diǎn)火正時(shí)(2)上止點(diǎn)前角度A4．2．5．6觸點(diǎn)間隙(2)：mmA4．2，5．7閉合角(2)A4．2．5．8火花塞A4．2．5．8．1廠牌A4．2．5，8．2型號(hào)A4．2．5．8.3火花塞設(shè)定間隙mmA4．2．5.9點(diǎn)火線圈A4．2，5．9．1廠牌A4．2．5．9．2型號(hào)A4．2．5．10點(diǎn)火電容器A4．2．5．10．1廠牌A4．2．5．10.2型號(hào)A4．2．6冷卻系統(tǒng)(液冷／風(fēng)冷)(1)A4．2．7進(jìn)氣系統(tǒng)A4．2．7．1增壓器：有／無(1)A412．7．1．1廠牌A4．2．7．1．2型號(hào)A4．2．7．1．3系統(tǒng)說明(如最大充氣壓力：kPa，放氣方式等)A4.2．7．2中冷器：有／無(1)A4．2．7．3進(jìn)氣管及附件的說明和示意圖(充氣罐，加熱器件，附加進(jìn)氣等)A4．2．7．3.1進(jìn)氣歧管說明(包括示意圖和／或照片)A4，2．7．3．2空氣濾清器，示意圖：或A4．2．7．3．2．1廠牌A4．2．7.3．2．2型號(hào)A4．2．7．3．3進(jìn)氣消聲器，示意圖：或A4．2．7．3．3.1廠牌A4．2．7．3．3．2型號(hào)A4．2．8排氣系統(tǒng)A4．2．8.1排氣系統(tǒng)的說明及示意圖A4.2．9氣門正時(shí)或等效數(shù)據(jù)A4．2．9．1氣門最大升程，開啟和關(guān)閉角度，或配氣系統(tǒng)的定時(shí)數(shù)據(jù)與上止點(diǎn)的關(guān)系A(chǔ)4．2．9．2基準(zhǔn)值和／或設(shè)定范圍(1)A4．2．10潤滑劑A4.2.10．1廠牌A4．2．10．2型號(hào)A4.2．11防治空氣污染的措施A4．2．11．1曲軸箱氣體再循環(huán)裝置(說明和示意圖)A4．2.11．2其他污染控制裝置(如果有且未包括在其他標(biāo)題下)A4．2．11．2．1催化轉(zhuǎn)化器：有／無(1)A4.2．11.2．1．1催化轉(zhuǎn)化器及催化單元的數(shù)目A4．2．11．2．1．2催化轉(zhuǎn)化器的尺寸及形狀(體積，……）A4．2．11．2．1．3催化反應(yīng)的類型A4．2．11．2．1．4貴金屬的總含量A4.2．11．2．1．5相對(duì)濃度A4．2．11．2．1．6載體(結(jié)構(gòu)及材料)A4．2．11．2．1．7孔密度A4.2．11．2．1．8催化轉(zhuǎn)化器的外殼類型A4．2．11．2．1．9催化轉(zhuǎn)化器的位置(在排氣系統(tǒng)中的位置與參照距離）A4．2.11．2．1．10氧傳感器：型號(hào)A4．2．11．2．7．10.1氧傳感器的安裝位置A4.2．11．2，1，10．2氧傳感器的控制范圍A4．2.11．2．2空氣噴射裝置：有／無(1)A4．2．11．2．2．1類型(空氣脈沖，空氣泵，……)A4．2．11．2．3廢氣再循環(huán)裝置：有／無(1)A4.2．11．2，3．1特性(流量，……）A4．2.11．2．4蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)：該裝置及其調(diào)整狀態(tài)的完整詳細(xì)說明蒸發(fā)控制系統(tǒng)的示意圖碳罐的示意圖油箱示意圖，注明容量和材料A4．2．11．2．5顆粒物捕集器：有／無(1)A4．2．11．2．5.1顆粒物捕集器的尺寸及形狀(容量)A4．2，11．2．5．2顆粒物捕集器的類型及構(gòu)造A4．2．11．2．5．3顆粒物捕集器的安裝位置(在排氣系統(tǒng)中的參照距離）A4．2．11，2．5．4再生系統(tǒng)／方法：說明及示意圖A4.2．11．2．6其他系統(tǒng)(說明及工作原理)A4．2．12LPG供給系統(tǒng)：有／無(1)無A4.2．12．1按照70／221／EEC指令(*)的認(rèn)證號(hào)A4．2．12．2為LPG供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置A4，2．12．2．1廠牌A4．2.12．2．2型號(hào)A4．2．12．2．3與排放有關(guān)的調(diào)整可能性A4．2．12．3附加資料A4．2.12.3．1敘述汽油—LPG來回轉(zhuǎn)換時(shí)如何保護(hù)催化器A4.2．12．3．2系統(tǒng)布置(電氣線路、真空線路補(bǔ)償軟管等)A4．2．12．3．3符號(hào)圖A4．2．13

NG供給系統(tǒng)：有／無(1)A4．2．13．1按照70／221／EEC指令(*)的認(rèn)證號(hào)A4．2．13．2為NG供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置A4.2．13．2．1廠牌A4．2．13．2．2型號(hào)A4．213．2．3與排放有關(guān)的調(diào)整可能性A4．2．13．3附加資料A4，2．13．3．1敘述汽油—NG來回轉(zhuǎn)換時(shí)如何保護(hù)催化器A4．2．13．3．2系統(tǒng)布置(電氣線路、真空線路補(bǔ)償軟管等)A4.2.13．3．3符號(hào)圖A5變速器A5．1離合器(型號(hào))A5．1．1最大扭矩A5．2齒輪箱A5．2.1型號(hào)A5．2．2相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的位置A5．2．3控制方法A5．3齒輪比指標(biāo)齒輪比最終轉(zhuǎn)動(dòng)比總比值CVVT最大值(*)1234，5，其他(*)CVT最小值倒檔（*）無級(jí)變速器A6懸掛系A(chǔ)6．1正常安裝的輪胎及車輪A6．1.1車輪和輪胎的配置和允許的輪胎組合A6．1．2輪胎尺寸的范圍A6．1．3滾動(dòng)圓周的上限和下限A6.1．4制造廠推薦的輪胎壓力kPaA7車體A7．1座位數(shù)(*)當(dāng)修訂的此指令覆蓋了氣體燃料罐時(shí)。

(1)不適用時(shí)刪除：

(2)注明公差，

(3)該數(shù)值應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，

(4)計(jì)算中x取3．1416，計(jì)算結(jié)果四舍五入后取整。試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告

(最大尺寸：A4(210×297mm))B1葷型類別(M1，M2，N1，N2等)：_______________B2發(fā)動(dòng)機(jī)要求的燃料：柴油／無鉛汽油／LPG／NG／其它1)B3車輛的商品名稱或商標(biāo)：_________________________B4車型：_________________________B5制造廠名稱和地址：________________________________________B6制造廠代理人的名稱和地址（若有）B7車輛參數(shù)B7．1整備質(zhì)量：_______________kgB7．2基準(zhǔn)質(zhì)量：_______________kgB7．3最大總質(zhì)量：_______________kgB7.4座位數(shù)量(包括駕駛員座)：_______________B7．5發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別號(hào)：_______________B7．6變速器：B7．6．1手動(dòng)，檔位數(shù)：_______________1)B7．6．2自動(dòng)，速比數(shù)：_______________B7．6．3無級(jí)變數(shù)，是／否1)B7．6．4分動(dòng)箱速比B7．7主傳動(dòng)比：_______________B7．8輪胎尺寸的范圍：_______________B8試驗(yàn)結(jié)果：I型試驗(yàn)CO/(g/km)HC+NOx/(g/km)PM2)/(g/km)實(shí)測乘DEF后Ⅲ型試驗(yàn)Ⅳ型試驗(yàn)：___________g／試驗(yàn)V型試驗(yàn)

耐久性試驗(yàn)類型：80000km／無1)劣化系數(shù)(DEF)：計(jì)算值／固定值1)列出其值：_____________________B9負(fù)責(zé)試驗(yàn)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)：_____________________B10試驗(yàn)日期：_____________________B11試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)：_____________________B12試驗(yàn)地點(diǎn)：_____________________B13簽發(fā)報(bào)告日期：_____________________B14簽署：_____________________B15附上主管部門保管的資料包目錄，此目錄可索取。注：1)劃掉不適用者。

2)用于裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。冷啟動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)(I型試驗(yàn)）C1前言本附錄說明了5.4.1規(guī)定的I型試驗(yàn)的規(guī)程。C2在底盤測功機(jī)上的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)C2.1循環(huán)的說明

在底盤測功機(jī)上的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)如本標(biāo)準(zhǔn)附件CA所示。C2．2進(jìn)行循環(huán)的一般條件必要時(shí)，應(yīng)事先試運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)，以確定如何最好地操作加速踏板和制動(dòng)踏板，從而使實(shí)際循環(huán)在理論循環(huán)規(guī)定的限值范圍內(nèi)。C2．3變速器的使用C2．3．1若變速器一檔所能達(dá)到的最高車速低于15km／h，對(duì)于市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)，則使用二、三和四檔，而對(duì)于市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(2部)，則使用二、三、四和五檔。當(dāng)使用說明書推薦在水平路面上以二檔起步，或說明書中規(guī)定一檔供越野行駛、緩行或牽引時(shí)備用的時(shí)候，對(duì)于市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)也可以使用二、三和四檔，而對(duì)于市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(2部)可以使用二、三、四和五檔。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不大于30kW，以及最大車速不超過130km／h的車輛，市郊循環(huán)(2部)的最大車速為90km／h。車輛不能達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中的加速度值和最大車速值要求時(shí)，必須把加速踏板完全踏到底，直到車輛所能達(dá)到的運(yùn)轉(zhuǎn)曲線。偏離規(guī)定運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的狀況必須記錄在試驗(yàn)報(bào)告中。C2．3．2裝有半自動(dòng)變速器的車輛，在試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)使用正常駕駛時(shí)所使用的檔位，并應(yīng)按制造廠說明書進(jìn)行換檔。C2．3．3裝有自動(dòng)變速器的車輛，應(yīng)使用最高檔(“前進(jìn)”檔)進(jìn)行試驗(yàn)，使用加速踏板時(shí)，應(yīng)盡可能地使車輛獲得最均勻的加速，以保證各檔按正常的次序嚙合。此外，標(biāo)準(zhǔn)附錄A所示的換檔點(diǎn)不再適用；應(yīng)在連接每一怠速的終點(diǎn)和下一等速起點(diǎn)的這段直線所代表的期間內(nèi)連續(xù)加速。4．4給定的公差適用于本條。C2．3．4裝有由駕駛員操縱的超速檔車輛，對(duì)于市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)試驗(yàn)時(shí)不得使用超速檔。而對(duì)于市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(2部)則可以使用超速檔。C2．4公差C2．4．1車輛加速、等速和用車輛制動(dòng)器減速時(shí)，實(shí)際車速與理論車速允許公差為±2km／h。若不使用制動(dòng)器時(shí)，車輛減速過快，則只能采用C6．5．3的規(guī)定。在工況改變時(shí)，車速公差可以大于規(guī)定值，但每次超過公差的時(shí)間不得大于0．5s。C2．4．2時(shí)間公差為±1．0s。該公差適用于對(duì)于市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)每一換檔期①的起點(diǎn)和終點(diǎn)，也適用于市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(2部)操作序號(hào)3、5和7。C2．4.3車速和時(shí)間的復(fù)合公差如本標(biāo)準(zhǔn)附件CA所示。C3車輛和燃料C3．1試驗(yàn)車輛C3．1．1

車輛的機(jī)械狀況應(yīng)良好，并經(jīng)走合，且在試驗(yàn)前應(yīng)至少行駛了3000km。C3．1．2排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏，以免減少發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體的收集量。C3．1.3要檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，以保證混合氣不會(huì)因意外的進(jìn)氣而受到影響。C3．1.4發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛控制機(jī)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)按制造廠的規(guī)定進(jìn)行，這一要求特別適用于怠速(轉(zhuǎn)速和排氣中二氧化碳的含量)、冷起動(dòng)裝置及排氣污染物排放控制系統(tǒng)的調(diào)整。C3.1．5必要時(shí)，在待試車輛，或與待試車輛等同的車輛上應(yīng)安裝一裝置，以便測量按C4．1．1底盤測功機(jī)設(shè)定時(shí)所必需的特性參數(shù)。C3．1．6負(fù)責(zé)試驗(yàn)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以檢查車輛是否與制造廠規(guī)定的性能相符，能否正常行駛，特別是能否在冷態(tài)和熱態(tài)時(shí)起動(dòng)。C3．2燃料

試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)使用附錄G中規(guī)定的基準(zhǔn)燃料。C4試驗(yàn)設(shè)備C4．1底盤測功機(jī)C4．1．1測功機(jī)必須能模擬下列兩類中的一類道路載荷：固定載荷曲線的測功機(jī)，即測功機(jī)的物理特性可提供載荷曲線形狀固定的測功機(jī)?？烧{(diào)載荷曲線的測功機(jī)，即形成載荷曲線時(shí)，測功機(jī)至少有兩個(gè)道路載荷參數(shù)可以調(diào)整的測功機(jī)。C4．1．2測功機(jī)的設(shè)定必須不受時(shí)間推移的影響，且必須使車輛不產(chǎn)生任何可察覺的及可能會(huì)妨礙車輛正常運(yùn)行的振動(dòng)。C4．1．3測功機(jī)必須裝有模擬慣量和模擬載荷的裝置，若為雙轉(zhuǎn)鼓測功機(jī)，則這些模擬裝置是與前轉(zhuǎn)鼓連接。C4．1．4準(zhǔn)確度C4．1．4.1測量和讀出的指示載荷，其準(zhǔn)確度應(yīng)能達(dá)到±5％。C4.1．4.2當(dāng)用固定載荷曲線的壩q功機(jī)時(shí)，在80km／h時(shí)載荷設(shè)定的準(zhǔn)確度必須達(dá)到±5％。當(dāng)用可調(diào)載荷曲線的測功機(jī)時(shí)，測功機(jī)載荷對(duì)應(yīng)道路載荷在100、80、60和40km／h時(shí)的準(zhǔn)確度必須達(dá)到±5％，而在20km／h時(shí)為±10％，低于此速度時(shí)，測功機(jī)的吸收功率必須是正的。C4．1．4.3旋轉(zhuǎn)部件的總慣量(包括模擬慣量)必須是已知，且在試驗(yàn)的慣量分級(jí)的±20ke范圍內(nèi)。C4.1．4.4車速必須用轉(zhuǎn)鼓(對(duì)于雙轉(zhuǎn)鼓測功機(jī)，用前轉(zhuǎn)鼓)的轉(zhuǎn)速來測量。在車速大于10km／h時(shí)，其測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±1km／h。C4．1．5載荷和慣量的設(shè)定C4．1．5．1固定載荷曲線的測功機(jī)：必須調(diào)整載荷模擬器，使其吸收80km／h時(shí)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的功率，并應(yīng)記錄50km／h時(shí)吸收的功率。確定和設(shè)定載荷的方法如附錄CC所述。C4．1．5．2可調(diào)載荷曲線的測功機(jī)；必須調(diào)整載荷模擬器，使其吸收分別在100、80、60、40及20km／h作用在驅(qū)動(dòng)輪上的功率。確定和設(shè)定載荷的方法如本標(biāo)準(zhǔn)附件CC所述。C4．1．5.3慣量

帶有電模擬慣量的測功機(jī)，必須驗(yàn)證其與機(jī)械慣量系統(tǒng)的等效性。確定等效性的方法如附件CD所述。C4.2排氣取樣系統(tǒng)C4．2．1排氣取樣系統(tǒng)是為測量車輛排氣中的實(shí)際排放物質(zhì)量而設(shè)計(jì)的。應(yīng)該采用的系統(tǒng)是定容取樣系統(tǒng)(CVS)。這種系統(tǒng)要求將車輛的排氣在受控制的條件下用環(huán)境空氣連續(xù)地稀釋。在用定容取樣器測量排放物質(zhì)量時(shí)，必須滿足兩個(gè)條件：必須測定排氣與稀釋空氣的混合氣的總?cè)莘e；必須按容積比例連續(xù)收集樣氣進(jìn)行分析。排放物的質(zhì)量根據(jù)各污染物在樣氣中的濃度和試驗(yàn)期間稀釋排氣的總?cè)莘e確定，樣氣濃度應(yīng)根據(jù)環(huán)境空氣的污染物含量加以修正。在試驗(yàn)的過程中，顆粒物的排放水平是使用合適的過濾器，從按比例的部分流量中收集到的顆粒確定的。按照C4．3．2用稱重法確定其質(zhì)量。C4．2．2在本標(biāo)準(zhǔn)附件CE所規(guī)定的在試驗(yàn)期間可能出現(xiàn)的所有工況下，通過系統(tǒng)的流量應(yīng)足夠大，以免出現(xiàn)冷凝水。C4．2．3圖C1給出了一般性概念示意圖。本標(biāo)準(zhǔn)附件CE列舉了三種能滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的定容取樣系統(tǒng)。

C4.2.4排氣和空氣的混合氣在取樣探頭S2點(diǎn)必須是均勻的。C4．2．5探頭必須能抽取稀釋排氣的真實(shí)樣氣。C4．2．6此系統(tǒng)必須不漏氣。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)保證系統(tǒng)本身不影響稀釋排氣中污染物的濃度。若系統(tǒng)中的任何部件(熱交換器、風(fēng)機(jī)等等)改變稀釋排氣中某一污染物的濃度，且又無法修正，則該污染物必須在該部件之前取樣。C4．2．7若被試車輛裝有由幾個(gè)支管組成的排氣管，則必須將各個(gè)支管在盡可能靠近車輛處連接起來。C4．2．8車輛連接取樣系統(tǒng)后，尾管處的靜壓波動(dòng)，與不帶連接管時(shí)，在測功機(jī)上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)測得的靜壓強(qiáng)的變化在±1．25kPa范圍內(nèi)。如果制造廠向批準(zhǔn)認(rèn)證的主管部門遞交的書面請(qǐng)求，證實(shí)需要更嚴(yán)格的公差，則應(yīng)采用能保持靜壓強(qiáng)波動(dòng)在±0．25kPa范圍內(nèi)的取樣系統(tǒng)。背壓應(yīng)在盡可能靠近排氣管末端處的排氣管，或具有相同直徑的延長管內(nèi)測量。C4.2．9引導(dǎo)排氣的各種閥門必須是快速調(diào)節(jié)，迅速動(dòng)作型的。C4．2．10應(yīng)把氣體樣氣收集在足夠容積的取樣袋中，制造取樣袋的材料必須保證在貯存污染氣體20min后，污染氣體濃度的變化不超過±2％。C4.3分析設(shè)備C4.3．1規(guī)定C4.3．1．1氣體污染物應(yīng)使用下列儀器分

一氧化碳（CO）和二氧化碳（C02）分析：分析儀必須是不分光紅外線吸收(NDIR)型。碳?xì)浠衔?HC)分析—點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：分析儀必須是氫火焰離子化(FID)型。用丙烷氣體標(biāo)定，以碳原子(C1)當(dāng)量表示。碳?xì)浠衔?HC)分析—壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：分析儀必須是加熱式氫火焰離子化(HFID)型。檢測器、閥、管道等加熱至463K(190℃)±10K。用丙烷氣體標(biāo)定，以碳原子(C1)當(dāng)量表示。氮氧化物(NOx)分析：分析儀必須是化學(xué)發(fā)光(CLA)型或非擴(kuò)散紫外線諧振吸收(NDUVR)型，兩者均需帶有NOx—NO轉(zhuǎn)換器。顆粒物：用重量法測定收集的顆粒物。這些顆粒物應(yīng)是在各種情況下，用裝在樣氣流中的兩個(gè)串聯(lián)安裝的過濾器收集的。每對(duì)過濾器收集到的顆粒物的質(zhì)量應(yīng)該如下：

M=（Vmix／Vep）／·mf

或

mf=（Vep／Vmix）·M·d式中：Vep—流經(jīng)過濾器的流量(m3)；

Vmix—流經(jīng)通道的流量(m3)；

M—顆粒物的質(zhì)量(g／km)；

Mlimit—顆粒物質(zhì)量的限值(過濾器收集的有效質(zhì)量的限值)(g／km)；

mf—過濾器收集的顆粒物質(zhì)量(g)；

d—與運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)一致的距離(km)。應(yīng)該調(diào)整顆粒物取樣流量比(Vep／Vmix)，使得M＝Mlimit，1mg≤m≤5mg(當(dāng)使用47mm直徑的過濾器時(shí))。過濾器表面在接近排氣部分應(yīng)由一種疏水性和惰性的材料構(gòu)成(涂氟化碳玻璃纖維的或等效材料過濾器)。C4．3．1．2準(zhǔn)確度所有分析儀必須具有測量排氣污染物樣氣濃度所需要的量程和適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)確度。不管標(biāo)定氣體的實(shí)際值是多少，測量誤差不超過±3％。濃度小于100ppm時(shí)，測量誤差必須不超過±3ppm。環(huán)境空氣樣氣的測量，必須與相應(yīng)的稀釋排氣樣氣使用同一分析儀及同一量程。收集的顆粒物的測量應(yīng)保證有1μg的準(zhǔn)確度。確定所有過濾器的重量所使用的微量天平應(yīng)有一定精密度(標(biāo)準(zhǔn)偏差)并能清楚讀到1P8。C4.3．1．3冰槽在分析儀之前不得使用氣體干燥裝置。除非能證明該裝置對(duì)氣流中的污染物含量沒有影響。C4．3．2對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊要求必須使用包括記錄器(R)的加熱式氫火焰離子化檢測儀(HFID)，加熱的取樣管路，連續(xù)進(jìn)行HC分析。被測得的碳?xì)浠衔锲骄鶟舛葢?yīng)由積分確定。在整個(gè)試驗(yàn)期間，取樣管的加熱溫度必須控制在463±10K(190+10℃)。加熱取樣管路中必須加裝一個(gè)加熱的濾清器(Fh)，它對(duì)≥0．3／μm微粒的濾清效率應(yīng)≥99％。以濾掉分析用的連續(xù)氣流中的固體顆粒物。取樣系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間(從探頭至分析儀人口)必須不大于4s。除非對(duì)變化的CFV或CFO氣流作出補(bǔ)償，否則，所用HFID必須帶有定流量(熱交換器)系統(tǒng)，以保證樣氣的代表性。顆粒物取樣裝置由稀釋通道，取樣探頭，過濾單元，分流泵、流量調(diào)節(jié)器和測量單元組成。顆粒物取樣的部分流量是通過兩個(gè)串聯(lián)安裝的過濾器抽取的。對(duì)含顆粒物的試驗(yàn)氣體的取樣探頭必須安置在稀釋氣流通道內(nèi)，使其從均勻的空氣和排氣的混合氣中取得有代表性的樣氣，空氣和排氣的混合氣的溫度在取樣點(diǎn)應(yīng)不超過325K(52℃)。流進(jìn)流量計(jì)的氣流溫度的波動(dòng)應(yīng)不得大于±3K，而質(zhì)量流量比波動(dòng)不得大于±5％。如果因過濾器超載導(dǎo)致流量的容量變化達(dá)到無法接受，試驗(yàn)必須停止。再次重復(fù)試驗(yàn)時(shí)，必然要減小流量，或者用較大的過濾器。把過濾器從空調(diào)室取出來必須不早于試驗(yàn)開始前1h。所需顆粒物過濾器應(yīng)經(jīng)過處理(與溫度和濕度有關(guān))，在試驗(yàn)前把它放在空調(diào)室內(nèi)一只防止灰塵進(jìn)入的開口的盤中至少8h，最多56h。將經(jīng)過處理后的未污染的過濾器稱重并貯存待用。如果過濾器從稱重室拿出來1h內(nèi)沒有使用，它們將要再次稱重。如果滿足下面的一條或二條，那么，1h的限制可以用8h來代替。處理過的過濾器被放置和保存在帶有塞子的密封的過濾器架上；處理過的過濾器被放置在密封的過濾器架上，在裝配好之后，立即放到?jīng)]有氣流的取樣導(dǎo)管內(nèi)。C4．3．3標(biāo)定每一種分析儀應(yīng)根據(jù)需要經(jīng)常進(jìn)行標(biāo)定，在任何情況下，在型式認(rèn)證試驗(yàn)前的一個(gè)月內(nèi)標(biāo)定一次，對(duì)于生產(chǎn)一致性的檢驗(yàn)，至少每六個(gè)月標(biāo)定一次。對(duì)于C4．3．1指出的分析儀所采用的標(biāo)定方法，如本標(biāo)準(zhǔn)附件CF所述。C4．4容積測量C4．4．1采用定容取樣器測量稀釋排氣的總?cè)莘e的方法應(yīng)該使測量準(zhǔn)確度達(dá)到±2％。C4．4.2定容取樣器的標(biāo)定定容取樣系統(tǒng)的容積測量裝置用保證規(guī)定的準(zhǔn)確度的方法進(jìn)行標(biāo)定，并經(jīng)常標(biāo)定以保持該準(zhǔn)確度。本標(biāo)準(zhǔn)附件CF給出了標(biāo)定方法的一個(gè)例子，該方法能達(dá)到要求的準(zhǔn)確度。該方法使用一動(dòng)態(tài)流量測量裝置，該裝置適用于定容取樣測試中遇到的變流速的測量。該裝置應(yīng)具有按業(yè)已批準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)合格的準(zhǔn)確度。C4．5氣體C4.5.1純氣體應(yīng)備有下列純氣體供標(biāo)定和運(yùn)行用：純氮?dú)?純度≤1ppmC，≤1ppmCO，≤400ppmCO2，≤0．1ppmNO)；純合成空氣(純度≤1ppmC，≤1ppmCO，≤400ppmCO2，≤0．1ppmNO)；氧含量在18％至21％(容積)之間；純氧氣(純度O2≥99．5％(容積))；純氫氣(以及含氫的混合氣體)，(純度≤1ppmC，≤400ppmCO2)。C4．5．2標(biāo)定和量距氣體應(yīng)備有下列化學(xué)組分的各種氣體：C3H8和純合成空氣的混合氣體(見本標(biāo)準(zhǔn)C4．5．1)；CO和純氮?dú)獾幕旌蠚怏w；

CO2和純氮?dú)獾幕旌蠚怏w；

NO和純氮?dú)獾幕旌蠚怏w(在此標(biāo)定氣體中，NO2含量不超過NO含量的5％)；標(biāo)定氣體的實(shí)際濃度必須在標(biāo)稱值的±2％以內(nèi)。本標(biāo)準(zhǔn)附件CF規(guī)定的濃度也可以用氣體分配器，用純N2或純合成空氣稀釋而得到，混合裝置的精度應(yīng)保證稀釋標(biāo)定氣體的濃度在±2％以內(nèi)。C4．6附加設(shè)備及測量C4．6．1溫度計(jì)本標(biāo)準(zhǔn)附件CH中指定的溫度的測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±1．5K。C4．6．2氣體計(jì)大氣壓力測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±0．1kPa。C4．6．3絕對(duì)濕度絕對(duì)濕度測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±5％。C4．7排氣取樣系統(tǒng)必須按本標(biāo)準(zhǔn)附件CG中CG3規(guī)定的方法檢驗(yàn)。引出氣體量與測得氣體量之間最大允許偏差應(yīng)為5％。C5試驗(yàn)準(zhǔn)備C5．1按車輛的平移慣量調(diào)整慣量模擬器。應(yīng)使用慣量模擬器，使獲得的總慣量與下列表中的基準(zhǔn)質(zhì)量成比例：車輛基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）/kg當(dāng)量慣量（I）/kgRM≤750

750＜RM≤850

850＜RM≤1020

1020＜RM≤1250

1250＜RM≤1470

1470＜RM≤1700

1700＜RM≤1930

1930＜RM≤2150

2150＜RM≤2380

2380＜RM≤2610

2610＜RM680

800

910

1130

1360

1590

1810

2040

2270

2270

2270C5.2底盤測功機(jī)的調(diào)整載荷應(yīng)按C4．1．5規(guī)定的方法調(diào)整。在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)記錄所采用的方法及所測得的數(shù)據(jù)(當(dāng)量慣量—特性調(diào)整參數(shù))。C5．3車輛的預(yù)處理C5.3．1為了測量裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的顆粒，在試驗(yàn)之前至少6h，最多36h，要按本標(biāo)準(zhǔn)附件CA中描述的2部循環(huán)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)三個(gè)循環(huán)。底盤測功機(jī)的調(diào)整按C5．1及C5.2規(guī)定進(jìn)行。

壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)預(yù)處理后，在試驗(yàn)之前，裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛應(yīng)放置在溫度相對(duì)穩(wěn)定在293～303K(20～30℃)之間的室內(nèi)。放置時(shí)間至少6h，直到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度(若有)達(dá)到室內(nèi)溫度的±2K范圍內(nèi)。當(dāng)制造廠提出要求時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在車輛正常溫度下行駛后30h內(nèi)進(jìn)行。C5.3.2輪胎壓力應(yīng)與制造廠規(guī)定的相同，并與為調(diào)整測功機(jī)而進(jìn)行的預(yù)備性道路試驗(yàn)所使用的壓力相同。若使用雙轉(zhuǎn)鼓測功機(jī)，則輪胎壓力可比制造廠規(guī)定值大，但至多不超過50％。在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)記錄所使庸的實(shí)際壓力。C6臺(tái)架試驗(yàn)程序C6．1臺(tái)架試驗(yàn)程序C6.1進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)的特定條件C6.1．1試驗(yàn)期間，試驗(yàn)室內(nèi)溫度應(yīng)保持在293～303K(20～30℃)之間，試驗(yàn)室內(nèi)空氣或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的絕對(duì)濕度片(g水／kg干空氣)應(yīng)為：

5．5≤H≤12．2C6．1．2車輛在試驗(yàn)期間應(yīng)接近水平放置，以避免燃料分配異常。C6．1．3試驗(yàn)時(shí)可將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋打開，除非技術(shù)上做不到。必要時(shí)可用輔助通風(fēng)裝置吹拂散熱器(水冷)或進(jìn)氣管上方(風(fēng)冷)，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常。C6．1.4試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)記錄速度，以保證執(zhí)行的循環(huán)的正確性。C6．2起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)C6．2．1按照制造廠使用說明書的規(guī)定，使用起動(dòng)裝置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。C6.2．2發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)40s。在40s怠速終了時(shí)開始第一個(gè)循環(huán)。C6．2．3燃用LPG或NG的車輛，允許用汽油來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過一段預(yù)先確定的且駕駛員不能改變的時(shí)間后轉(zhuǎn)換至LPG或NG。C6．3怠速C6．3．1手動(dòng)或半自動(dòng)變速器C6．3．1．1怠速期間，離合器接合，變速器置空檔。C6．3．1.2為了按正常循環(huán)進(jìn)行加速，車輛應(yīng)在市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)的每個(gè)怠速后期，加速開始前5s離合器脫開，變速器置一檔。C6．3.1．3在市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)開始時(shí)的第一個(gè)怠速時(shí)間包括：離合器接合，空檔怠速6s及離合器脫開，變速器置一檔，怠速5s。上兩個(gè)怠速時(shí)期應(yīng)是連續(xù)的，在市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(2部)開始時(shí)的怠速時(shí)間包括離合器脫開，變速器置一檔，怠速20s。C6．3．1．4對(duì)于市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)每個(gè)循環(huán)中的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間包括；離合器接合，變速器置空檔，怠速16s及離合器脫開，變速器置一檔，怠速5s。C6．3．1．5對(duì)于市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)，兩個(gè)循環(huán)之間的怠速時(shí)間應(yīng)包括：離合器接合，變速器置空檔，怠速13s及離合器脫開，變速器置一檔，怠速5s。C6．3．1．6市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(2部)在減速時(shí)期結(jié)束時(shí)(車輛已停在轉(zhuǎn)鼓上)，怠速時(shí)間包括：離合器接合，變速器置空檔，怠速20s。C6．3．2自動(dòng)變速器在試驗(yàn)開始時(shí)，放好選擇器后，在試驗(yàn)期間，任何時(shí)候不得再操作選擇器，但除了C6．4．3所述情況外，或者選擇器可以使超速檔工作外(如有)。C6．4加速C6．4．1進(jìn)行加速時(shí)，在整個(gè)工況過程中，應(yīng)盡可能地使加速度恒定。C6．4．2若加速未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，如有可能，超出的時(shí)間應(yīng)從工況改變的復(fù)合公差允許的時(shí)間中扣除，否則，必須從下一等速工況的時(shí)間內(nèi)扣除。C6．4．3自動(dòng)變速器若加速不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，則應(yīng)按手動(dòng)變速器的要求，操作檔位選擇器。C6．5減速C6．5．1在市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)單元中的所有減速工況時(shí)間內(nèi)，應(yīng)使加速踏板完全松開，離合器結(jié)合，當(dāng)車速降至10km／h時(shí)，離合器脫開，但不操作變速桿。在市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(2部)的所有減速工況時(shí)間內(nèi)，應(yīng)使加速踏板完全松開，離合器結(jié)合。當(dāng)最后的減速工況車速降到50km／h時(shí)，脫開離合器，但不操作變速桿。C6．5.2如果減速時(shí)期比相應(yīng)工況規(guī)定的時(shí)間長，則應(yīng)使用車輛的制動(dòng)器，以使循環(huán)按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行。C6，5．3如果減速時(shí)期比相應(yīng)工況規(guī)定的時(shí)間短，則應(yīng)在下一個(gè)等速或怠速工況時(shí)間中恢復(fù)至理論循環(huán)規(guī)定的時(shí)間。C6．5.4在市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)單元減速時(shí)期終了時(shí)(車輛停止在轉(zhuǎn)鼓上)，變速器置于空檔，離合器接合。C6．6等速C6．6．1從加速過渡到下一等速工況時(shí)，應(yīng)避免猛踏加速踏板或關(guān)閉節(jié)氣門。C6．6．2等速工況應(yīng)采用保持加速踏板位置不變的方法實(shí)現(xiàn)。C7取樣及分析程序C7．1取樣取樣應(yīng)在C6．2．2規(guī)定的市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(1部)第一個(gè)單元開始時(shí)開始，并在市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(2部)最后一個(gè)怠速期終了時(shí)結(jié)束。C7.2分析C7.2．1取樣袋中收集的樣氣應(yīng)盡可能快地進(jìn)行分析，且在任何情況下，分析不得遲于試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束后20min，把顆粒物過濾器送到稱重室不得遲于排氣試驗(yàn)結(jié)束后1h，并在2h至36h之間進(jìn)行處理，然后稱重。C7.2．2在分析每種樣氣之前，每種污染物所使用的分析儀量程都應(yīng)采用合適的零氣體進(jìn)行校正。C7．2．3然后，用標(biāo)稱濃度為量程的70％～100％之間的量距氣體，將分析儀調(diào)整至標(biāo)定曲線。C7．2．4隨后應(yīng)重新檢查分析儀的零點(diǎn)，如果讀數(shù)與C7．2．2中校正值之差大于該量程的2％，則應(yīng)重復(fù)上述步驟。C7．2．5分析樣氣C7．2．6分析完畢，應(yīng)使用同樣的氣體重新檢查零點(diǎn)和量距點(diǎn)。如果檢查結(jié)果與C7．2．3的標(biāo)定值相比在2％以內(nèi)，則認(rèn)為分析結(jié)果有效。C7．2．7在本章的各個(gè)環(huán)節(jié)，各種氣體的流速和壓力必須與標(biāo)定分析儀時(shí)所用的流速和壓力相等。C7.2．8所測得的每一污染物氣體的濃度應(yīng)為測量裝置穩(wěn)定之后讀取的數(shù)據(jù)，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)碳?xì)浠衔锱欧刨|(zhì)量應(yīng)根據(jù)HFID讀數(shù)積分算出，必要時(shí)，對(duì)流量進(jìn)行校正，校正方法如本附錄附件C苞所述。C8氣體污染物和顆粒物的排放量的確定C8.1測定的容積測定的容積校正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：101．33kPa及273．2K。C8．2氣體污染物和顆粒物排放質(zhì)量試驗(yàn)期間由車輛排放的每種污染物的質(zhì)量m，應(yīng)根據(jù)該氣體的容積濃度以及在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下氣體的容積和密度的乘積來確定。

一氧化碳(CO)：d＝1．25g／L

碳?xì)浠衔铮浩?CH1.85)：d＝0．619g／L

柴油(CH1.86)：d＝0．619g／L

LPG(CH2.525)：d＝0．649g／L

NG(CH4)：d=0．714g／L

氮氧化物(NO2)：d＝2．05g／L

試驗(yàn)期間由車輛排放的顆粒物排放質(zhì)量m是通過稱量兩個(gè)過濾器收集的顆粒物質(zhì)量來確定，m1為第一級(jí)過濾器收集的質(zhì)量，m2為第二級(jí)過濾器收集的質(zhì)量。

如果0.95(m1+m2)≤m1

則m1=m2

如果0.95(m1+m2)＞m1

則m=m1+m2

如果m1＞m2

則試驗(yàn)結(jié)果無效。

本標(biāo)準(zhǔn)附錄H給出了確定排氣排放污染物排放量的各種計(jì)算方法和計(jì)算實(shí)例。

附件CA

I型試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的分解CA．1運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)是由1部（市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）和2部（市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）組成，如圖CAI所示CA2市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元（1部）

見圖CA2及表CA1

表CA1在底盤測功機(jī)上市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元（1部）操作序號(hào)工序加速度/（m2/s）車速/（k/s）每次時(shí)間累計(jì)時(shí)間/s手動(dòng)換擋時(shí)所使用的擋位操作/s工況1怠速11111116s·PM+5s·K1[*]2加速21.04441513等速3882314減速4-0.69222515減速/脫開離合器-0.923328K16怠速521214916s·PM+5s·K17加速60.835125418換擋2569加速0.94561210等速7242485211減速8-0.7581193212減速/脫開離合器-0.92396K13怠速9212111716s·PM+5s·K114加速100.83526122115換擋212416加速0.629133217換擋213518加速0.528143319等速111212155320減速12-0.5288163321等速131313176322換擋1421217823減速-0.867185224減速/脫開離合器-0.923188K25怠速15771957s·PM注：①PM—變速器置空擋，離合器接合。

K1、K2—變速器置一擋或二擋，離合器脫開。

CA2.3一般資料

實(shí)驗(yàn)期間平均車速：

19km/h；

有效行駛時(shí)間：

195s；

每個(gè)循環(huán)的當(dāng)量距離：

1.013km；

4個(gè)循環(huán)的當(dāng)量距離：

4.052km。CA3市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)（2部）見圖CA3及表CA2CA3.3一般資料

實(shí)驗(yàn)期間平均車速：

62.2km/h；

有效行駛時(shí)間：

400s；

每個(gè)循環(huán)的當(dāng)量距離：

6.955km；

最大車速：

120km/h；

最大加速度：

0.833m/s2

最大減速度：

-1.389m/s2

CA4.3一般資料試驗(yàn)期間平均車速：

59．3km／h；有效行駛時(shí)間：

400s；每個(gè)循環(huán)理論行駛距離：

6.594km；最大車速：

90km／h；最大加速度：

0．833m／s2最大減速度：

-1．389m／s2

附件CB

底盤測功機(jī)CBl固定載荷曲線的底盤測功機(jī)的定義CB1.1前言當(dāng)車速為10km／h至100km／h時(shí)，如果車輛在道路上行駛的總阻力不能在底盤測功機(jī)上模擬，那么推薦使用具有下列特性的底盤測功機(jī)。CBl．2定義CBl．2．1底盤測功機(jī)可有一個(gè)或兩個(gè)轉(zhuǎn)鼓。前轉(zhuǎn)鼓應(yīng)能直接或間接驅(qū)動(dòng)慣性質(zhì)量及功率吸收裝置。CBl．2．2用CB3規(guī)定的方法，將80km／h的載荷設(shè)定后，K值可根據(jù)戶＝KV3確定。被底盤測功機(jī)及底盤測功機(jī)內(nèi)部阻力吸收的功率(幾)受車速為80km／h時(shí)的基準(zhǔn)功率的影響，其關(guān)系如下：CB2底盤測功機(jī)標(biāo)定方法CB2.1前言本附錄敘述了確定測功機(jī)制動(dòng)裝置吸收功率的方法。吸收的功率包括摩擦效應(yīng)吸收的功率以及吸收功率裝置所吸收功率。將測功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到超過試驗(yàn)轉(zhuǎn)速。然后將起動(dòng)測功機(jī)的裝置脫開，使被驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速降低。轉(zhuǎn)鼓的動(dòng)能被功率吸收裝置及摩擦效應(yīng)所吸收。本方法不考慮由于轉(zhuǎn)鼓上有無車輛引起的轉(zhuǎn)鼓內(nèi)部摩擦效應(yīng)的變化。當(dāng)后轉(zhuǎn)鼓為自由轉(zhuǎn)鼓時(shí)，其摩擦效應(yīng)也不予考慮。CB2．2將指示功率作為80km／h的吸收功率的函數(shù)標(biāo)定功率指示器應(yīng)采用下列程序(參看圖CBl)。CB2．2．1若尚未測量轉(zhuǎn)鼓的旋轉(zhuǎn)速度，則應(yīng)予測量，可以使用第五輪儀及轉(zhuǎn)速計(jì)或其他方法。CB2．2．2將車輛停放在測功機(jī)上，或用其它方法起動(dòng)測功機(jī)。CB2．2．3對(duì)特定的慣量級(jí)采用合適的飛輪或其他慣性模擬系統(tǒng)。CB2．2．4使測功機(jī)的速度達(dá)到80km／h。CB2．2．5記錄指示功率(Pi)CB2．2．6使測功機(jī)的速度達(dá)到90km／h。CB2．2．7脫開起動(dòng)測功機(jī)的裝置。CB2．2．8記錄測功機(jī)速度從85km／h降至75km／h所經(jīng)歷的時(shí)間。CB2．2．9將功率吸收裝置調(diào)整到另一不同慣量等級(jí)。CB2．2．10重復(fù)CB2．2．4～CB2．2．9的步驟進(jìn)行多次，使其包括需要用的功率范圍。CB2.2．11用下列公式計(jì)算吸收的功率：式中：Pa—吸收的功率(kW)；M1—當(dāng)量慣量(不包括自由后轉(zhuǎn)鼓的慣性效應(yīng))(kg)；V1—初速度(m／s)(85km／h＝23．61m／s)；V2—終速度(m／s)(75km／h＝20，83m／s)；t—轉(zhuǎn)鼓從85km／h降至75km／h所經(jīng)歷的時(shí)間(s)。CB2．2．12圖CB2表示80km／h時(shí)指示功率與80km／h時(shí)吸收功率之間的關(guān)系示意圖。CB2．2．13應(yīng)對(duì)所使用的所有慣量等級(jí)，按CB2．2．3～CB2．2．12的步驟重復(fù)進(jìn)行。CB2.3將指示功率作為其它速度的吸收功率的函數(shù)標(biāo)定功率指示器。必要時(shí)，對(duì)于選定的速度，重復(fù)進(jìn)行CB2．2的步驟。CB2．4根據(jù)80km／h速度的基準(zhǔn)調(diào)整檢驗(yàn)底盤測功機(jī)的功率吸收曲線。CB2．4．1將車輛放