客車車輛段檢修工藝系統(tǒng)平面布置設(shè)計

西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計〔論文〕客車車輛段檢修工藝系統(tǒng)平面布置設(shè)計年級：2023學(xué)號：2023****姓名：******專業(yè)：鐵道車輛指導(dǎo)教師：****2023年6月院系機械工程系專業(yè)鐵道車輛年級2012級姓名******題目客車車輛段檢修工藝系統(tǒng)平面布置設(shè)計指導(dǎo)教師評語指導(dǎo)教師(簽章)評閱人評語評閱人(簽章)成績辯論委員會主任(簽章)年月日畢業(yè)設(shè)計〔論文〕任務(wù)書班級12級鐵道車輛學(xué)生姓名******學(xué)號2023****發(fā)題日期：2023年12月21日完成日期：2023年6月5日題目客車車輛段檢修工藝系統(tǒng)平面布置設(shè)計1、本論文的目的、意義客車車輛段修車庫作為車輛主要檢修基地，其設(shè)計、布局直接影響生產(chǎn)工藝流程。隨著車輛裝備的技術(shù)更新，運營速度的不斷提高，對車輛的性能要求也不斷提高。與此同時，新的現(xiàn)代檢修設(shè)備的不斷投入，車輛檢修質(zhì)量與檢修效率也越來越高，傳統(tǒng)檢修流水線也越來越不能滿足現(xiàn)代車輛檢修要求。通過本次設(shè)計，全面認(rèn)識、了解客車檢修檢修流程，檢修車間檢修設(shè)備組成情況，完成更為合理的檢修工藝系統(tǒng)的設(shè)計。學(xué)會運用設(shè)計手冊、工藝手冊等相關(guān)資料解決設(shè)計中的問題。2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)=1\*GB3①開題報告一本；=2\*GB3②設(shè)計說明書一本：不少于1.2萬字；=3\*GB3③外文翻譯一本：不少于1萬字符；=4\*GB3④檢修工藝系統(tǒng)平面布置總圖：A01張〔加長〕。3、論文各局部內(nèi)容及時間分配：〔共16周〕第一局部 資料收集、整理，完成開題報告(2周)第二局部方案設(shè)計、繪制草圖(3周)第三局部方案確定，總體設(shè)計、計算，確定各項指標(biāo)參數(shù)(4周)第四局部各分工藝系統(tǒng)設(shè)計，繪制相應(yīng)設(shè)計圖樣(2周)第五局部 設(shè)計驗證〔可行性分析、圖樣審核等〕(3周)第六局部 畢業(yè)論文寫作(1周)評閱及辯論(1周)備注參考資料：車輛工程；車輛修造工藝與裝備；車輛業(yè)務(wù)；機械設(shè)計手冊等指導(dǎo)教師：年月日審批人：年月摘要隨著現(xiàn)代制造工藝的進步和材料生產(chǎn)的不斷開展，車輛段檢修工藝需要同步更新，但現(xiàn)在尚存的大局部車輛段的檢修流水線工藝流程廣泛存在著眾多問題，如作業(yè)場地狹小、檢修工藝流程不流暢、生產(chǎn)效率不高、自動化程度不高等問題，無法應(yīng)對目前鐵路高速、重載的要求。在這個背景條件下，本文在查閱了大量國內(nèi)外各種相關(guān)文獻以及相關(guān)學(xué)術(shù)研究成果的根底上，自主設(shè)計了適應(yīng)我國國情的一套檢修工藝系統(tǒng)。首先，本文對客車車輛段檢修制度根本定義和根本理論進行了說明，然后指出了目前車輛段檢修工藝存在的一些問題，并從問題出發(fā)對車輛段進行設(shè)計。本文結(jié)合目前國內(nèi)各客車車輛段檢修任務(wù)量，根據(jù)車輛段檢修規(guī)程設(shè)計計算，修車庫選取了“三線庫〞的設(shè)計，將轉(zhuǎn)向架間與修車庫使用并列式組合在一起，再結(jié)合實際運用情況，對此次設(shè)計的檢修工藝逐一詳細介紹。最后本文對于此次設(shè)計方案能否解決目前存在的問題給予了評價。本文的設(shè)計結(jié)果對于目前車輛段的車輛檢修工藝具有一定的實用價值和意義,但因研究的局限性仍需繼續(xù)探討。關(guān)鍵詞：車輛段；客車；檢修；工藝系統(tǒng)AbstractWiththecontinuousdevelopmentofmaterialproductionandtheadvancementofmodernmanufacturingprocessand,depotrepairprocessneedtoupdate,butnowmostofthesurvivingvehicleinspectionandrepairlineprocesswidelyexistsmanyproblems,suchasworkareanarrow,repairprocessisnotsmooth,theproductionefficiencyisnothigh,degreeofautomationisnothighquestion,unabletocopewiththedemandsofrailwayhighspeedandheavyload.Underthisbackground,thispaperhasdesignedasetofmaintenancetechnologysystemadaptedtothesituationofourcountryonthebasisofconsultingalargenumberofdomesticandforeignrelevantliteratureandrelatedacademicresearchresults.First,thebusdepotmaintenancesystembasicdefinitionandbasictheoryaredescribed,andthenpointsouttheproblemsexistingincurrentvehiclemaintenancetechnology,andstartingfromtheproblemofvehicledesign.Inthispaper,combinedwiththecurrentdomesticpassengervehiclesegmentmaintenancetasks,accordingtothecalculationofthevehiclesegmentmaintenanceprocedures,andthencombinedwiththeactualsituation,thedesignoftheoverhaulprocessonebyonedetailedintroduction.Atlast,thispapergivestheevaluationofthecurrentproblemsinthedesign.Thedesignresultsofthispaperhavecertainpracticalvalueandsignificanceforthevehiclemaintenancetechnology,butthelimitationsofthestudystillneedtocontinuetoexplore.Keywords：depot;coach;maintenance;processsystem目錄第1章緒論11.1鐵道車輛檢修現(xiàn)狀11.2段修內(nèi)容和意義11.3段修存在的問題及問題的提出1第2章車輛段規(guī)模及形式確實定32.1車輛段臺位數(shù)確定32.2修車庫的主要尺寸42.2.1修車庫的長度42.2.2修車庫的跨度52.2.3修車庫的高度62.3車輛段主廠房組合形式的設(shè)計62.4客車車輛段修作業(yè)方式確實定82.4.1車輛段各作業(yè)方式及特點82.4.2車輛段作業(yè)方式的選擇9第3章車輛段檢修工藝流程103.1車輛檢修的工藝過程103.2車輛檢修工藝形式11第4章車體檢修124.1車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕124.1.1車體腐蝕的形式124.1.2車體腐蝕的主要處所124.2鋼結(jié)構(gòu)的檢修124.3通過臺及風(fēng)檔的檢修124.4車體內(nèi)部設(shè)施檢修13第5章轉(zhuǎn)向架檢修145.1轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程和作業(yè)方式145.2轉(zhuǎn)向架間設(shè)計155.3輪對及軸箱檢修165.4滾動軸承檢修18第6章制動系統(tǒng)、鉤緩裝置及其他部件檢修206.1標(biāo)準(zhǔn)化制動間設(shè)計206.1.1制動間的工作范圍206.1.2制動間設(shè)計206.2鉤緩間設(shè)計216.2.1用途及位置216.2.2檢修工藝流程216.2.3車間主要設(shè)備及用途216.3其他檢修車間的布置22結(jié)論23致謝24參考文獻25第1章緒論鐵道車輛段修制度指的是規(guī)定車輛檢修級別和檢修內(nèi)容的制度。鐵道車輛的檢修分臨修、輔修、段修、廠修等四種修程。車輛段修的根本流程為當(dāng)列車到達車輛段后,由車輛段內(nèi)的運用車間對整列車中的每一輛車進行一系列的技術(shù)檢查,對已經(jīng)到達檢修日限的或有無法再繼續(xù)運行下去的故障時，這些車輛將被扣留以及送入車輛段內(nèi)的修車庫根據(jù)相應(yīng)的檢修流程進行維修。車輛段修完成后由中國鐵路總公司安排的駐段驗收員根據(jù)鐵路部門所規(guī)定的章程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對這些檢修完成的車輛進行檢查驗收。檢修到達合格的車輛由車輛段簽發(fā)統(tǒng)一的車輛修竣通知書，車輛將重新編入運用列車進行投入運營使用。1.1鐵道車輛檢修現(xiàn)狀在車輛的運行過程中，對零件會逐漸的磨損和腐蝕，為保證車輛的行駛平安，延長車輛行駛的平安性，必須對鐵道車輛進行檢查和維修工作。在國際兩種檢修體系中，方案預(yù)防性維修是其中之一。首先對車輛損壞的關(guān)鍵部件進行檢查，并對其使用期限，在這一根底上合理的決策檢修結(jié)構(gòu)，以及對其在運行過程中的檢修周期，并對所造成的損失進行分析，使車輛各個零部件在損傷極限之前得以修復(fù)。另外一種類型是根據(jù)車輛運行過程中技術(shù)狀態(tài)實施的維修制度。即在設(shè)備使用期限內(nèi)，在根據(jù)規(guī)定的狀態(tài)下對設(shè)備的運行參數(shù)進行監(jiān)測，當(dāng)設(shè)備各項運行參數(shù)處于規(guī)定中所允許的范圍值之內(nèi)時，就無需進行檢修。當(dāng)各項運行參數(shù)到達所規(guī)定的范圍值之外時，就根據(jù)規(guī)定的零部件檢修工藝進行維修，使其狀態(tài)能夠恢復(fù)到所規(guī)定的參數(shù)范圍值后才可以繼續(xù)投入使用，這種方式使設(shè)備到達了有效的使用壽命期。在此前提下保證設(shè)備的平安維修系統(tǒng)，充分展示了運輸設(shè)施的潛力。這是一個先進的檢修制度，在中國逐步實行。1.2段修內(nèi)容和意義鐵道車輛車輛段檢修是對車輛實施全面的檢查和分析。重點拆卸檢查車輛的走行部〔轉(zhuǎn)向架〕、鉤緩裝置和空氣制動裝置等主要部件。修復(fù)損壞、磨耗的零部件并按規(guī)定更換磨損過度的零部件，防止損壞程度進一步擴大。其目的是維持車輛在運行過程中的根本性能，能夠讓車輛的使用壽命得到有效的延長，保證車輛能夠平安地運行。主要零部件的各項性能指標(biāo)需確保一個段修期內(nèi)在正常范圍內(nèi)。1.3段修存在的問題及問題的提出鐵路運輸是我國重要根底設(shè)施，在社會生活和根底建設(shè)中的作用極為重要。它是我國國民經(jīng)濟根底產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是構(gòu)建和諧社會的重要力量。但我國鐵道車輛段修尚且存在著種種問題，導(dǎo)致檢修效率不高、檢修質(zhì)量不過關(guān)，具體有以下缺陷：1、新車和舊車混淆檢修，不管運行使用期限有多長，在段修時實行相同的檢修制度，很多狀態(tài)良好的零部件統(tǒng)一拆卸后又安裝，浪費大量勞動力。2、在車輛檢修過程中，對車輛進行分解、檢查、維修和質(zhì)量檢查的過程中很多是通過工作人員的肉眼外觀檢查，許多內(nèi)部質(zhì)量問題是無法進行檢查的。3、車輛段修后的質(zhì)量驗收是按照靜態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)實行的，但是車輛運行的各項性能考察卻是動態(tài)的。因此從這個意義上來說，在保證車輛運行的平安上具有一定的局限性。我國的車輛維修保養(yǎng)過于頻繁，維修時間過長，減少了車輛的使用率，增加了維修本錢，增加了投資建設(shè)，其最終的結(jié)果是使經(jīng)濟效益大大降低了。檢修過程中根本上不考慮車輛損壞的程度，嚴(yán)重過度保養(yǎng)。我國鐵道車輛進入車輛段后，無論所有零件的損壞狀態(tài)如何，任意大拆大卸下來，把當(dāng)中很多狀況比擬好的零件過早的拆卸下來，造成了極為嚴(yán)重的浪費。這種多余的維護增加了維護本錢，增加了建設(shè)投資，也不利于提高可靠性。這就要求車輛段段修工藝布局必須加大力度進行優(yōu)化調(diào)整，根據(jù)鐵路的相關(guān)技術(shù)設(shè)備的提升速度對應(yīng)的調(diào)整，保證兩者的提升水平的互相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟快速開展相一致。如何對我國鐵路車輛段修車工藝布局優(yōu)化調(diào)整？這是一個具有重大理論研究意義和實踐操作意義的時代課題。本課題就是基于此而提出。本設(shè)計將從如下幾方面進行闡述。車輛段規(guī)模設(shè)計；車輛段組合形式選擇；車輛段作業(yè)方式選擇；車體檢修；轉(zhuǎn)向架檢修〔輪對、軸箱以及滾動軸承〕；制動系統(tǒng)、鉤緩裝置及其他部件檢修。第2章車輛段規(guī)模及形式確實定2.1車輛段臺位數(shù)確定車輛段的大小通常用車輛段內(nèi)的檢修臺位數(shù)來作為指標(biāo)，具體地說就是修車庫內(nèi)的修車臺位數(shù)。修車臺位數(shù)能夠決定以后，各個輔助廠房內(nèi)的設(shè)備、房屋面積和車輛段內(nèi)生產(chǎn)運用機制應(yīng)該都能夠兼容車輛段內(nèi)的臺位數(shù)量，所以修車庫內(nèi)檢修臺位數(shù)的多少直接表達了該車輛段的檢修作業(yè)能力。多年的研究以及實際生產(chǎn)說明，車輛段的設(shè)計如果過于壯大，通常會帶來的將是相關(guān)的投資會大大增加，而且也不能完全挖掘出車輛段的維修潛力，導(dǎo)致扣車?yán)щy，臺位會以較低的利用率運行，且管理也是非常的不方便。相反的，如果規(guī)模太小，會導(dǎo)致車輛段設(shè)備利用率降低，為了保證一個完整的功能往往是一個小而全面的情況，設(shè)備，房屋建筑，人員增加，根底設(shè)施投資提高。所以在《鐵路車輛設(shè)備設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)中就存在明文規(guī)定：車輛段的規(guī)?！翱蛙囓囕v段段適合選取6～12個臺位，但是應(yīng)該大于或等于4個臺位〞。這是一般的大體規(guī)定，具體是在設(shè)計中，車輛段的規(guī)模應(yīng)該根據(jù)修車周期、修車工作量、修程和作業(yè)時間，通過分析和計算確定。檢修周期：廠修需要6年、段修需要1.5年。檢修循環(huán)系數(shù)：指的是車輛每年所需要這種檢修工藝的平均檢修次數(shù)，用表示檢修循環(huán)系數(shù)。根據(jù)檢修周期在設(shè)計中可?。骸?-1〕庫停作業(yè)時間。根據(jù)我國現(xiàn)有車輛段的實際值：客車車輛段檢修時所需要的庫停作業(yè)時間可以取t=6天。客車配屬輛數(shù)：截至2023年9月底，上海鐵路局配屬〔代管〕客車共計4163輛，其中，合肥車輛段2548輛、上海車輛段1399輛，金溫公司216輛。蘭州鐵路局客車車輛段所配屬的客車在2023年有1589輛、2023年有1998輛。全國多數(shù)客車車輛段配屬客車在1000輛以上，故在此設(shè)計的車輛段年檢修量在1500輛左右。客車車輛段日檢修工作量：〔2-2〕式中——客車車輛段每天能夠完成的檢修工作量；——客車車輛段配屬輛數(shù)(輛)；——本車輛段檢修外段所配屬的客車車輛輛數(shù)(輛)；——客車車輛段檢修循環(huán)系數(shù)；——全年工作日，對于5〔天/周〕工作制來說，全年法定工作日為254天；車輛段檢修臺位數(shù)：〔2-3〕為了使車輛段能夠擁有檢修余量，本文取臺位數(shù)為12臺。式中T——客車車輛段內(nèi)所擁有的修車臺位數(shù)；——日檢修工作量；——客車車輛段修時所需要的庫存作業(yè)時間，取t=6(天)；——修車庫內(nèi)臺位的利用率。通常情況下臺位利用率可以取1~2〔輛/臺位/日)，當(dāng)實施兩班工作制時，可以取臺位利用率為1.6~1.8〔輛/臺位/日)。根據(jù)上文幾個式子得出的結(jié)果，大致能夠確定本文所設(shè)計的客車車輛段的修車庫內(nèi)所擁有的修車臺位數(shù)為12臺。根據(jù)修車庫的跨度和長度的需要，修車庫應(yīng)該取3條修車線，即修車庫內(nèi)每條修車線上應(yīng)設(shè)置4個臺位。按照修車庫的規(guī)模大小就可以逐步?jīng)Q定其他檢修車間房屋建筑的規(guī)模大小，以至于確定整個客車車輛段的檢修工藝平面系統(tǒng)的規(guī)模大小。2.2修車庫的主要尺寸2.2.1修車庫的長度車輛段修車庫長度的設(shè)計，與修車庫內(nèi)每條修車線上的臺位數(shù)、裝備布置、檢修工藝過程以及使用的起重設(shè)備有著非常緊密的關(guān)系。修車作業(yè)方式主要有2種〔定位作業(yè)和流水作業(yè)〕，本文修車庫設(shè)計采用定位作業(yè)方式。選取定位作業(yè)方式作業(yè)的修車庫，修車庫內(nèi)每條修車線上的臺位數(shù)應(yīng)該按照不少于3個臺位也不能超過6個臺位的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。采用定位作業(yè)方式的修車庫確定長度時是按照車輛的實際長度作為修車線上的臺位長度，而且還要考慮到每兩個修車臺位之間的間隙還要包括從車底推出轉(zhuǎn)向架和從車體端部拆卸車鉤緩沖裝置應(yīng)該需要要求的距離、修車庫內(nèi)貫穿修車線的橫向運輸通道、橫向出入轉(zhuǎn)向架間的股道、橋式起重機的寬度、平安尺的位置和長度以及車擋等因素。修車庫長度可按下式計算〔2-4〕式中——修車庫長度(m)；——修車庫內(nèi)每條修車線上的修車臺位數(shù)；——含轉(zhuǎn)向架的修車臺位長度(m)；——修車庫內(nèi)每條修車線上首末兩個臺位到離其最近端墻間的距離(m)；——修車庫內(nèi)每兩個相鄰修車臺位之間距離(m)。為了方便拆卸和組裝車鉤緩沖裝置，通常情況下取1.0(m)；——運輸通道數(shù)量；——運輸通道寬度((m)，一般取3m?？蛙囓囕v段的修車庫內(nèi)的所需要檢修的車輛長度定為26.5m，轉(zhuǎn)向架的長度定為4.5m。設(shè)計修車庫內(nèi)每條修車線上的臺位數(shù)為4。轉(zhuǎn)向架集中修，用橋式起重機起吊修車臺位上車輛的轉(zhuǎn)向架進入轉(zhuǎn)向架間的第一個修車臺位長度取37.5m，第二個和第三個修車臺位的長度取32.0m。修車庫最外側(cè)臺位到最近端墻間的距離取3m,修車庫最內(nèi)側(cè)臺位到最近端墻間的距離取3m。各個修車臺位間的間距取1m。運輸通道數(shù)量取2。運輸通道寬度取3m。將各值帶入公式2-4中得：因為修車庫長度的設(shè)計需要適合建筑模數(shù)(6的倍數(shù))的規(guī)定，所以把修車庫的長度定為150m。2.2.2修車庫的跨度修車庫的跨度的設(shè)計是按照客車檢修流水線的需求以及現(xiàn)實使用過程中的情況，并需要按照建筑模數(shù)(3的倍數(shù))決定的。我國修車庫的跨度應(yīng)按照表2-1的規(guī)定進行選取設(shè)計。表2-1修車庫跨度修車庫內(nèi)的修車線股道間距的設(shè)計，需按照檢修工作的需要、庫內(nèi)縱向的主要運搬通道、吊運轉(zhuǎn)向架、起重機控制室等的位置，還有跟是否存在側(cè)跨等各種因素合理設(shè)計。修車庫內(nèi)修車線的線間距離按照一般規(guī)定應(yīng)當(dāng)大于或等于7m。并聯(lián)系表2-1，根據(jù)三條修車線的修車庫跨度為27m的規(guī)定，分別設(shè)計它們之間的距離為5.5m，8m，8m，5.5m。修車庫的高度在工藝設(shè)計中的修車庫的高度，是指修車庫內(nèi)地面到橋式起重機運輸軌面的高度。這個高度要求按照車輛限界、車頂作業(yè)、需要架車高度、操作室布置位置以及起重機結(jié)構(gòu)尺寸等決定。修車庫的高度可按下式計算；將個數(shù)值代入公式中，得考慮到檢修作業(yè)時需要從車內(nèi)吊出溫水取暖鍋爐的平安以及房屋建筑需要等要求，修車庫高度取8.4m。2.3車輛段主廠房組合形式的設(shè)計車輛段內(nèi)的主要作業(yè)房屋〔主廠房〕指的是修車庫、轉(zhuǎn)向架間和配件加修間的組合。車輛段主廠房的組合形式的選擇是一個車輛段設(shè)計的重點內(nèi)容，也是車輛段設(shè)計是否合理的關(guān)鍵。修車庫型指的是修車庫、轉(zhuǎn)向架間以及配件加修間等主要房屋的組合形式。修車庫型應(yīng)按照車輛段的修車工作量、檢修作業(yè)方式、修車工藝流程以及結(jié)合地形和車輛段所在地的氣象條件等眾多因素綜合考慮。其形式分類見表2-2。表2-2修車庫形式分類注：圖中=1\*ROMANI——修車庫；=2\*ROMANII——轉(zhuǎn)向架間；=3\*ROMANIII——輔助車間。本文采用多種形式結(jié)合的特點，大體是單側(cè)跨形式，利用移車臺貫穿式把噴漆庫和修車庫結(jié)合起來，這樣大大節(jié)約檢修時的零部件移動所需要的時間。2.4客車車輛段修作業(yè)方式確實定2.4.1車輛段各作業(yè)方式及特點車輛段修的檢修工藝擁有眾多方式，大體有以下3種：定位作業(yè)、流水作業(yè)以及階段作業(yè)。這3種作業(yè)方式的特點如下。定位作業(yè)定位作業(yè)是鐵道車輛在維修作業(yè)操作的全過程中，將車體或主要零件從開始到結(jié)束都固定在同一位置〔操作臺上〕，由工作組根據(jù)操作要求，逐一對各個車輛的零部件實施維修工作。在鐵道車輛維修工藝的流水線過程中，每一個工作組在結(jié)束了一個檢修臺位的修車所需要的工作量時，然后再轉(zhuǎn)移到另一個臺位實施維修工作。本方式的優(yōu)點在于工藝和設(shè)備比擬簡單，便于組織和生產(chǎn)工作。但是因為車身是固定起來的，操作起來相互之間的干擾比單一操作大很多，不方便利用專用的固定設(shè)備進行檢修，使得檢修生產(chǎn)工作效率的提高較為困難，維修質(zhì)量亦難以獲得保證。然而，特殊種類的車輛以及某些零件還是需要這種生產(chǎn)作業(yè)方式進行修理。流水作業(yè)流水作業(yè)正好與定位作業(yè)方式完全相反。首先，維修工藝過程拆分成幾個時間差不多相等的階段，車體或者是主體的局部在每個工位上按次序有規(guī)律地移動。經(jīng)過一定數(shù)量的分工比擬明確的修理工作臺后，維修工作全部完成。這種檢修方式的優(yōu)點是組織專業(yè)化作業(yè)生產(chǎn)較為方便，操作干擾小，可以利用專用的設(shè)備和器械進行作業(yè)，使生產(chǎn)效率大大提高，維護質(zhì)量得到有效的肯定。然而，由于作業(yè)的節(jié)奏是事先確定好的，所以要求所有工作的節(jié)奏應(yīng)該是大致均勻的，因此生產(chǎn)作業(yè)體系的組織難度更大，需要有相關(guān)的專用檢修作業(yè)設(shè)備〔如移動車輛等〕成為必然條件。通常而言，車輛段段修工藝流水線過程中車體維修工藝應(yīng)為主要流程線，它主要與輪對、轉(zhuǎn)向架、掛瓦、制動梁、滾動軸承和車鉤緩沖裝置等檢修流水線組成。在車體檢修的方案中，車輛段修車庫內(nèi)的修車臺位所采用的布置形式也不唯一。通常情況下，有U形及貫穿型流水線2種方式，庫外需要布置解體部件的操作臺位的位置和調(diào)梁臺位的位置，如有需要時還應(yīng)當(dāng)設(shè)計移車設(shè)備。轉(zhuǎn)向架檢修線所需要的工藝布置，應(yīng)按照修車庫與轉(zhuǎn)向架間的組合形式以及客車起落車所處臺位的設(shè)置確定。按照轉(zhuǎn)向架檢修間的跨度、轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)過程中所使用的檢修小車的輸送方式，從而來確定轉(zhuǎn)向架檢修間的的布置。并且輪對檢修作業(yè)線和制動梁檢修作業(yè)線要與轉(zhuǎn)向架的分解、組裝臺位以及制動梁的分解、組裝臺位進行銜接。滾動軸承檢修作業(yè)線的工藝布局也應(yīng)當(dāng)要求與輪對檢修作業(yè)線進行連接。車鉤緩沖裝置維修作業(yè)流水線的設(shè)計位置，應(yīng)方便地向修車庫車體檢修流水線取送成套的車鉤緩沖裝置。階段作業(yè)階段作業(yè)是把車輛檢修的工藝拆分成幾個階段來完成，因此它的運作方式是處于定位作業(yè)和流水作業(yè)方式之間的另外一種作業(yè)模式。其實就是定位作業(yè)過度到流水作業(yè)的一種形式。如：在客車車輛段進行車體的檢修時，對客車的停車檢修操作時間比擬長，可采用大節(jié)奏的流水檢修作業(yè)方式。就是把整個車輛的檢修流程分為幾段比擬適宜的時間間隔和差不多相當(dāng)?shù)墓?jié)奏，讓車體在檢修過程中，依次分批經(jīng)過幾個連續(xù)階段檢修后的修復(fù)過程。這種車輛檢修作業(yè)實施的方法事實上就是階段作業(yè)。2.4.2車輛段作業(yè)方式的選擇大力提高維修生產(chǎn)作業(yè)的效率，是中國車輛工人的多年來的心愿。多年以來，我國大局部車輛研究職工開發(fā)一種符合中國國情的客車車輛段維修運行方式，進行了屢次的改造研究，但是任然沒有獲得理想有利的效果。出現(xiàn)這種結(jié)果的原因，主要是中國客車車輛的種類復(fù)雜繁多，參差不齊的破壞程度，但客車車輛庫停檢修時間很短〔僅僅只有一天左右〕，還有要增加沒有解決的一些專用檢修設(shè)備問題。所以，中國的客車車輛段段修作業(yè)方式仍然廣泛采用定位作業(yè)模式，就是把車體檢修實施定位修，其他零部件檢修實施流水作業(yè)檢修。隨著中國客車車輛制造的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，特別是廣泛采用一些特殊的設(shè)備，使客車車輛段能夠有條件地實現(xiàn)檢修采用流水作業(yè)方式。目前局部客車車輛段已逐漸開始實施五線三化模式，即：客車車輛主要零部件中的轉(zhuǎn)向架、輪對、軸承、制動梁和車鉤緩沖裝置檢修采用流水作業(yè)線方式；車輛段檢修作業(yè)要逐漸轉(zhuǎn)向?qū)嵤C械化、半自動化和自動化的最終目的。對于客車車輛的車輛段檢修，因為庫停檢修作業(yè)所需時間比擬長，分階段〔大節(jié)奏〕更加便利，因此階段作業(yè)方式比擬適合作業(yè)量比擬大的客車車輛段使用。伴隨著飛速開展的科學(xué)技術(shù)，客車車輛各項技術(shù)指標(biāo)的逐漸統(tǒng)一，更為先進的檢修設(shè)備和檢修作業(yè)方式的深入開發(fā)，將仍然是未來的重要的任務(wù)之一。按照客車車輛段檢修的現(xiàn)實需求，修車庫車體檢修方案采取定位作業(yè)方式，轉(zhuǎn)向架檢修方案選擇流水作業(yè)方式。第3章車輛段檢修工藝流程3.1車輛檢修的工藝過程客車車輛在車輛段進行檢修時，根據(jù)規(guī)定的工序，依次完成一整套的檢修工作，以至于整個車輛檢修作業(yè)的完成，最后驗收由運營部門分配為止的全部過程，被稱為客車車輛段檢修工藝作業(yè)流程?？蛙囓囕v段修一般的工藝流程會采取如圖3-1所示的方案。根據(jù)車輛檢修工藝流水線以及操作要求，選擇新型高效的機械設(shè)備。配備必要的線路、房屋、電、氣、風(fēng)、水等各種設(shè)施。合理布置，滿足生產(chǎn)作業(yè)需要，為檢修作業(yè)提供可靠的生產(chǎn)條件。這是車輛檢修工藝設(shè)計的任務(wù)。因此，選擇合理的客車車輛段檢修工藝流水線系統(tǒng)是設(shè)計成功的關(guān)鍵，也是負在鐵道車輛工作者肩上的艱巨任務(wù)。圖3-1車輛段修工藝流程車輛段的檢修工序一般可以分為以下幾個局部：扣修(及回送)到達段修期或因運行不良需要臨時修理的客車。修車前需要一些準(zhǔn)備工作，包括整車及主要零部件的外觀檢查和制定維修方案。需要將車輛進行拆卸分解成零件或部件。零件或部件需要先進行清洗，檢查并確定維修方案，以及計算所需的工作量。零件或部件的修理。部件及全車組裝和涂漆。檢修完成的零部件以及整個車輛的檢查、驗收及交接。3.2車輛檢修工藝形式車輛在車輛段內(nèi)進行檢修時，根據(jù)車輛段的規(guī)模以及待修車輛的類型，具體工藝過程可以大致分為現(xiàn)車修理和互換修理兩種?，F(xiàn)車修理現(xiàn)車檢修作業(yè)的流程，是把車上損壞的零部件拆卸下來后，進行規(guī)定的維修程序，使其恢復(fù)到正常的性能指標(biāo)內(nèi)，最后安裝回原來車輛上繼續(xù)使用。這種方式的優(yōu)點在于防止了備用零部件過度存放。但是這種生產(chǎn)方式的效率往往較低，車輛庫停時間比擬長。這種車輛檢修方式，比擬適用特種車以及檢修任務(wù)量較小的車輛段。互換修理車輛在進行段修時，已普遍采用互換修理的方法，除車體等根底部件外，眾多零部件幾乎都是采用互換修。各個零部件從車上拆卸下來后，運送到專門的檢修車間，修復(fù)完成后都送入備品庫，當(dāng)車輛或大部件需要進行裝配時可直接從備品庫取用所需的零部件。車輛段修時采用互換修理的優(yōu)點在于能夠大大提高修車質(zhì)量，縮短車輛庫停檢修作業(yè)時間，提高生產(chǎn)效率。但是，局部使用率較低的零部件易造成產(chǎn)品的積壓。總的說來，互換修理在車輛段中已經(jīng)表達出越來越大的優(yōu)越性，全國的車輛段普遍采用，本文的檢修工藝設(shè)計也主要采用互換修理的方式。第4章車體檢修4.1車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕車體鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕是鐵道車輛車體局部主要的損傷形式。車體鋼結(jié)構(gòu)受到腐蝕后，不但使各個金屬結(jié)構(gòu)的承載能力大大降低，而且腐蝕局部還容易造成應(yīng)力集中，加大車體的損壞程度。車頂假設(shè)發(fā)生腐蝕還有可能導(dǎo)致穿透后帶來的漏雨的影響。所以針對車體的腐蝕需要重度對待。4.1.1車體腐蝕的形式按照腐蝕破壞的范圍大小來分類，主要有全面腐蝕以及局部腐蝕。腐蝕覆蓋鋼結(jié)構(gòu)零部件整個外表的被稱為“全面腐蝕〞。腐蝕的范圍僅僅在某一區(qū)域或零星分布的被稱為“局部腐蝕〞。車體鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕，不僅僅存在于采用鋼板材料的地板等結(jié)構(gòu)，也會發(fā)生在底架及車頂局部。綜上可見，車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕的形式復(fù)雜以及范圍較廣。4.1.2車體腐蝕的主要處所兩個采用鋼鐵材料零部件的結(jié)合面。如雨檐和側(cè)頂板之間；上墻板與上邊梁搭接處；地板橫梁與鐵地板搭接處等等。這類零件的結(jié)合面通常會產(chǎn)生夾銹。經(jīng)常積水或容易產(chǎn)生塵垢的場所。如車窗下角、內(nèi)外端墻下部、側(cè)墻板下部、鐵地板、通風(fēng)器根部和車頂中頂板等處。經(jīng)常接觸強腐蝕性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)。如客車的蓄電箱、廁所下鐵地板及梁等。4.2鋼結(jié)構(gòu)的檢修對裸露鋼結(jié)構(gòu)的局部須認(rèn)真檢查，并按以下要求檢修:底、體架及墻板、頂板、地板腐蝕破損處挖補或截換，應(yīng)使用與母材相同的鋼種及對應(yīng)的焊條，厚度與原結(jié)構(gòu)一致，焊接時環(huán)境溫度不低于5攝氏度，外表銹蝕或防銹漆不良處須除凈銹垢，更換的板材除銹時，清潔度須到達S2.5級(相當(dāng)于P3~P4級之間)，涂刷高性能的防銹漆及瀝青漿。窗口、進排氣口、活頂框四周膠條不良時須分解，去除銹垢，涂高性能防銹漆。廁所、洗臉室、茶爐室、餐車廚房處的玻璃鋼地板不良時分解，下部鐵地板破損或截換，同時進行防腐處理。側(cè)門擋水檐、雨檐腐蝕破損時，截換或修補并涂高性能防銹漆。4.3通過臺及風(fēng)檔的檢修1、翻板鎖應(yīng)先拆解再進行維修。風(fēng)擋、扶手欄桿、腳蹬、渡板、平安鏈、翻板等配件應(yīng)先除銹再進行檢修。更換損壞的翻板防風(fēng)膠條，配件完全維修完成后，安裝牢固。2、風(fēng)擋裝置的檢修應(yīng)當(dāng)符合以下幾點要求:〔1〕修復(fù)腐蝕破損的風(fēng)擋，變形的風(fēng)擋也需要進行調(diào)修?！?〕緩沖桿磨損超過3mm焊修加工至原型，變形時調(diào)修，彈簧須無折損。緩沖桿座內(nèi)套磨耗超過原壁厚1/2時更換。〔3〕安裝好風(fēng)擋后，緩沖板的外側(cè)面應(yīng)在鉤舌外側(cè)面以內(nèi)的13mm到35mm之間。〔4〕風(fēng)擋防風(fēng)膠皮破損時更換。〔5〕風(fēng)擋扁彈簧裂紋、折損時更換?！?〕風(fēng)擋的耐磨板斷裂或磨損剩余厚度小于4mm時要進行更換。厚度差不得超過2mm。4.4車體內(nèi)部設(shè)施檢修車體內(nèi)部全部木質(zhì)局部以及其安裝螺絲結(jié)構(gòu)局部的檢修。維修或更換車體內(nèi)部的門、窗、座椅、行李架、衣帽鉤、床鋪、地板、門窗鎖、門把手、門折頁、門止彈簧等車內(nèi)設(shè)備。供暖裝置以及給排水裝置的檢修。具體有放熱管外罩、電熱開水爐以及其附屬配件，洗漱池、廁所以及餐車洗菜池的給排水管等。實驗以及檢修廁所內(nèi)的真空集便器各個功能。檢測及更換車內(nèi)各處的照明系統(tǒng)和播送設(shè)備。檢查平安錘及滅火器是否安放在原處和功能是否完好。圖4-1修車庫布置圖以上各個部件的檢修都在修車庫內(nèi)進行檢修，修車庫的布置如圖4-1所示。第5章轉(zhuǎn)向架檢修轉(zhuǎn)向架是列車能夠運行的關(guān)鍵也是鐵道車輛最根本的零部件之一，它性能的優(yōu)劣將對鐵道車輛的平安平穩(wěn)地運行有直接的影響，所以對轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量要求特別高。對于在運營過程中的列車，需要特別的檢查零部件之一也是轉(zhuǎn)向架。因此，轉(zhuǎn)向架不管是在進行廠修或者是進行段修，都需要完全拆卸轉(zhuǎn)向架進行檢修，要嚴(yán)格檢查轉(zhuǎn)向架上的各個零部件。檢修過程中凡發(fā)現(xiàn)有磨損、變形、裂紋等損傷時，都要嚴(yán)格按照車輛廠和車輛段的規(guī)定修理程序，實施替換或維修，以便在轉(zhuǎn)向架修復(fù)后，可以到達到一個良好的技術(shù)指標(biāo)。5.1轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程和作業(yè)方式一、轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程檢修轉(zhuǎn)向架的工藝流程簡單可分為清洗、拆卸、檢測、維修和組裝等局部。在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的清洗過程之前的各個工藝操作都是“準(zhǔn)備作業(yè)〞階段的一局部。對轉(zhuǎn)向架各個零部件局部的檢修各個工藝屬于“檢修階段〞。對轉(zhuǎn)向架各個零部件進行裝配過程的各個工序?qū)儆凇敖M裝階段〞。轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)主要有轉(zhuǎn)向架的拆卸與裝配、構(gòu)架局部的檢修、搖枕和心盤檢修、搖枕撤消和搖枕吊軸的檢修。轉(zhuǎn)向架檢修的主要工藝流程如圖5-1所示。圖5-1客車車輛段轉(zhuǎn)向架檢修工藝流程轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的檢修轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的普遍的損壞形式有磨損、開裂和彎曲形變等。對于磨耗板的磨損可以使用焊接方式進行檢修，先用氣割割掉損壞的局部，在把新板焊接上去。在構(gòu)架上的銷孔的磨損也可以利用鑲套的方法進行修理。搖枕吊、搖枕撤消和搖枕吊軸的維修搖枕吊、搖枕撤消和搖枕吊軸是轉(zhuǎn)向架的主要組成局部，與行車平安有著密切的關(guān)系關(guān)。檢修前，先進行去除銹跡和污垢，再進行電磁探傷，如果檢測到存在裂紋應(yīng)及時更換。磨損在一定限度內(nèi)可以利用堆焊，焊接后再進行熱處理，最后利用機械加工恢復(fù)性能。磨損過度的，必須及時更換。搖枕及心盤的檢修搖枕主要損傷形式是裂紋。當(dāng)檢修是發(fā)現(xiàn)搖枕存在裂紋時，可以使用焊修或焊接后補強。轉(zhuǎn)向架的分解和組裝轉(zhuǎn)向架的組裝工藝可以通過移動裝配的方法來實現(xiàn)。由于生產(chǎn)作業(yè)工藝分的很精細，操作技能熟練度和勞動生產(chǎn)率大大提高。移動小車的運行速度的速度也對檢修作業(yè)速度有一定的限制，移動小車在檢修工藝上應(yīng)用，使各個生產(chǎn)作業(yè)要同時做，可以適當(dāng)?shù)谋ＷC裝配線的需要，形成同步的生產(chǎn)系統(tǒng)。5.2轉(zhuǎn)向架間設(shè)計車輛段轉(zhuǎn)向架間的設(shè)計是車輛段規(guī)劃中的一個關(guān)鍵局部。從車輛段整體的檢修工藝作業(yè)流程看來，轉(zhuǎn)向架是從修車庫推送到轉(zhuǎn)向架間，所以修車庫和轉(zhuǎn)向架間有著不可分割的聯(lián)系。從轉(zhuǎn)向架上拆卸下來的轉(zhuǎn)向架配件〔包括根底制動部件、輪對、滾動軸承等〕必須送到相關(guān)的檢修區(qū)進行檢修，轉(zhuǎn)向架最后組裝的大局部零件也同樣必須從相關(guān)檢修區(qū)取得。轉(zhuǎn)向架間內(nèi)的配件檢修區(qū)、軸承和輪對之間〔包括存輪場〕的聯(lián)系更為緊密，所以布局應(yīng)當(dāng)將各個車間緊湊的布置在一起。依據(jù)客車轉(zhuǎn)向架的特點和具體要求，轉(zhuǎn)向架間的檢修方式采用流水作業(yè)，具體位置應(yīng)依附在修車的側(cè)跨，減少轉(zhuǎn)向架從修車庫運送的時間。轉(zhuǎn)向架間的規(guī)模根據(jù)修車庫的規(guī)模相應(yīng)的設(shè)計為長度取95m，跨度取57m。根據(jù)各種零件檢查和維修的要求，需要轉(zhuǎn)向架間設(shè)置一些特殊設(shè)備以及起重運輸設(shè)備、壓縮空氣管道、電焊機、電源線等根本檢修設(shè)施。具體布置參如圖5-2所示。圖5-2轉(zhuǎn)向架間布置圖轉(zhuǎn)向架間各股道交叉位置設(shè)有轉(zhuǎn)臺，可以使轉(zhuǎn)向架在運送過程免去復(fù)雜緩慢的吊運操作，如圖5-2所示。5.3輪對及軸箱檢修客車進行車輛段維修時，軸承和軸箱裝置，需要從輪軸頸全部拆卸下來。軸箱要進行清洗再檢修，軸承必須進行尺寸測量，輪對踏面要進行旋修、動平衡試驗等。最后輪對的軸頸要按照徑向以及長度尺寸，選配適宜的軸箱軸承匹配安裝。上述檢修工藝通過四條流水線來完成。四條檢修流水線分別是軸箱檢修線、軸承檢修線、輪對檢修線和輪對軸箱組裝線。輪對存儲區(qū)是用來儲存有缺陷的即將進行檢修的輪對和狀態(tài)良好的輪對準(zhǔn)備組裝，輪對存儲區(qū)一般設(shè)計在的輪軸檢修區(qū)附近，以方便運輸和使用輪對。輪對存儲線通常會使用雙行交錯排列的方式進行設(shè)計?？蛙囕嗇S車間工藝流程從轉(zhuǎn)向架上拆卸下來的輪對，首先進行尺寸和外觀的檢查，再檢修車輪腹板和腹板孔以及對軸箱的拆卸和車軸除銹。再對輪對采用電磁以及超聲波進行探傷，檢測到達要求的輪對推送到組裝區(qū)或存輪場備用，有損傷的輪對推送至檢修區(qū)進行檢修。檢修完畢后再次測量各項數(shù)據(jù)及試驗，合格后推送至組裝區(qū)或存輪場。具體工藝流程如圖5-3所示圖5-3輪對檢修工藝流程圖輪對檢修按照上述的工藝流程相應(yīng)設(shè)計了車輪軸分解區(qū)、外觀檢查區(qū)、清洗室、熒光磁粉探傷區(qū)、超聲波探傷區(qū)和輪對機加工區(qū)等。轉(zhuǎn)向架在推送至轉(zhuǎn)向架檢修間進行大分解的時間相對集中，而分解的工序應(yīng)設(shè)置足夠的線路來儲存分解出來的輪對，這是由分解出來的輪對數(shù)量決定其長度的。輪對分解下來后假設(shè)檢測狀態(tài)良好，無需就行旋修時，可以將這些輪對直接推送至寸輪庫作為裝備備用。輪對軸箱組裝后要進行動平衡實驗，以到達符合鐵路運行動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，減小檢修后輪對的運行振動強度。輪對檢修工藝布置如圖5-4所示圖5-4輪對檢修區(qū)5.4滾動軸承檢修根據(jù)鐵道車輛事故的調(diào)查研究，燃軸和切軸的車輛所占有的比例很大。所以，為了做好鐵路運輸工作，保證車輛的平安，就需要確保新軸承的性能以及增強軸承的維修質(zhì)量。滾動軸承檢修車間是鐵道車輛軸承維修的主要生產(chǎn)場地，有必要對軸承工作進行科學(xué)的組織。滾動軸承檢修間是車輛段軸承維修的重要根底，有必要對軸承工作進行科學(xué)的組織。軸箱進入軸箱檢修間后清洗、拋光、烘干后檢修。檢修軸箱的過程和儲存要做到不落到地面，維修過程用軸箱的儲存架，將修好的船舶放在軸箱的存放柜中，把等待維修的軸箱放在軸箱的走行棚。一、軸承一般維修〔段修〕的根本原那么軸承通常的維修〔段修〕是對新生產(chǎn)的或大修后的軸承在性能平穩(wěn)期限內(nèi)的狀態(tài)維修。此方法的修理有如下幾點要求。1、必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)和經(jīng)鐵道部認(rèn)證的車輛段和車輪廠，才可以進行滾動軸承檢修工作。2、軸承的原套的維修，除了密封座、密封蓋組件和中隔團外，禁止軸承外圈，內(nèi)圈和滾子組件交換或組拼維修。3、對軸承外圈、內(nèi)圈和滾子組件按照維修規(guī)定及工藝要求進行檢修，還要對軸承外圈進行探傷檢查。最后按照標(biāo)準(zhǔn)進行組裝、注油和軸承壓裝工序。4、對軸承的使用壽命進行管理，凡到達使用壽命的規(guī)定時，應(yīng)送到軸承制造工廠進行檢修或報廢。5、嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系進行軸承維修，所有的維修過程必須由質(zhì)量保證期實施質(zhì)量保證。二、軸承檢修工藝流程滾動軸承的檢修按照軸承的分解、清洗、檢查、測試和裝配等工作要求建立了輪軸的清洗、軸承探傷、軸承試驗、軸承的存儲區(qū)。經(jīng)過清洗、分解、檢查和裝配后，再將滾動軸承的檢測數(shù)據(jù)輸入到計算機進行管理。軸承檢修的根本工藝流程如圖5-5：圖5-5軸承檢修工藝流程第6章制動系統(tǒng)、鉤緩裝置及其他部件檢修6.1標(biāo)準(zhǔn)化制動間設(shè)計目前，鐵路系統(tǒng)的完善，促進統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制動室的建設(shè)，增強了維修質(zhì)量，增加了空氣制動系統(tǒng)的維修能力，增加制動系統(tǒng)檢修設(shè)備，讓各個檢修指標(biāo)能夠滿足技術(shù)需求。它具有以下幾個優(yōu)點：1、改善工作環(huán)境。各個工藝流程采用規(guī)定區(qū)域作業(yè)的方式，門窗提升密封性能，以便落塵量的減少。2、提高檢修質(zhì)量。保證檢修作業(yè)環(huán)境的清潔度。加強各部件的清洗。3、加強工裝設(shè)備。設(shè)定三通閥外清洗設(shè)備。采用微機控制試驗臺。安裝傳輸裝置。增設(shè)空氣凈化裝置。4、局部站修的空氣制動系統(tǒng)的配件也在此完成。而且還節(jié)約了投資。6.1.1制動間的工作范圍客車車輛段的制動車間需要分擔(dān)著以下檢修作業(yè)：1、檢修和實驗客車空氣制動系統(tǒng)中的各個零部件，如三通閥、平安閥、分配閥、塞門、軟管、閘調(diào)器等，還需要進行各種閥、單車試驗機的維修和試驗工作。2、檢修段內(nèi)單車試驗器、列車試驗器。同時也對三通閥、分配閥試驗臺實施定檢和日常維護作業(yè)。6.1.2制動間設(shè)計制動系統(tǒng)的維修種類很多，根據(jù)三通閥、軟管、塞門及閥類的主要零部件維修，制動間還要設(shè)計三通閥〔包括分配閥〕的試驗間、軟管以及塞門、閥類的檢測及外部清洗區(qū)。三通閥檢修分為三通閥維修、組裝、試驗等，分別為三通閥分解、清洗、維修、裝配等工作。塞門、軟管和閥類維修有軟管維修和測試，各塞門和閥類及配件的分解、清洗、維護和測試。外部清洗間：專門清洗三通閥、塞門、軟管和閥類零部件。此外，三通閥檢修室還需要負責(zé)制動機試驗等設(shè)施的維修以及日常保養(yǎng)的作業(yè)。制動室的平面布置見圖6-1。圖6-1制動室平面布置圖6.2鉤緩間設(shè)計6.2.1用途及位置車鉤緩沖器檢修間主要是對車鉤和緩沖器進行完全的拆卸和組裝，局部零部件的清洗、檢查、補焊和機械加工完成。鉤緩間應(yīng)靠近主廠房，通常位于修車庫的側(cè)邊，大大縮短設(shè)備的運輸距離。6.2.2檢修工藝流程按照車鉤緩沖器裝置檢修的工藝流水線所確定的客車車鉤緩沖器裝置檢修作業(yè)流程如圖6-2所示：圖6-2客車車鉤緩沖器裝置檢修工藝流程車鉤緩沖器裝置檢修以分解為起點，分成2條流水線。一條對車鉤進行分解、檢查、修理和裝配操作；另一條線對緩沖器分解、檢查和裝配作業(yè)。所有零部件組裝完成后，再進入車鉤和緩沖器裝配線裝配，成為以裝配線結(jié)束。6.2.3車間主要設(shè)備及用途車鉤分解壓力機。在檢修前用于分解車鉤。車鉤組裝壓力機。車鉤