國際貨代實(shí)務(wù) 課件 項(xiàng)目2 任務(wù)1 了解國際海運(yùn)業(yè)務(wù)

國際貨代實(shí)務(wù)項(xiàng)目二任務(wù)1了解國際海運(yùn)業(yè)務(wù)目錄國際海運(yùn)的概念1國際海運(yùn)的特點(diǎn)2國際海運(yùn)的主要方式34國際海運(yùn)進(jìn)出口基本流程運(yùn)費(fèi)核算501國際海運(yùn)的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際海運(yùn)的概念

國際海運(yùn)也稱為國際海上貨物運(yùn)輸，是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)送至另一國港口的行為，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?2國際海運(yùn)的特點(diǎn)freightforwarding二、國際海運(yùn)的特點(diǎn)

1.運(yùn)輸量大。

國際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具船舶向大型化發(fā)展，載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。

二、國際海運(yùn)的特點(diǎn)

2.通過能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運(yùn)輸方式。二、國際海運(yùn)的特點(diǎn)

3.運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對低廉，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競爭條件。二、國際海運(yùn)的特點(diǎn)

4.對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)所有貨物的運(yùn)輸。如石油井臺、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn)。二、國際海運(yùn)的特點(diǎn)

5.運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?。由于商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。二、國際海運(yùn)的特點(diǎn)

6.風(fēng)險較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險的影響。03國際海運(yùn)的主要方式班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸，又稱“提單運(yùn)輸”。是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線?？抗潭ǖ母劭?，按固定船期，固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國際海上貨物運(yùn)輸。多用于運(yùn)輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式。（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。?）班輪運(yùn)價內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時間。（3）承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。（5）班輪運(yùn)輸面向大量的貨主，單個貨主所托運(yùn)的貨物數(shù)量不多，但通過班輪運(yùn)輸?shù)呢浳?，在海上運(yùn)輸中往往價值較高。1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（1）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。（2）由于“四固定”的特點(diǎn)，時間有保證，運(yùn)價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。（3）班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（4）由于事先公布船期、運(yùn)價費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。（5）手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力。2.班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?。（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據(jù)租船合同規(guī)定來安排貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。一般多用于大宗貨物的運(yùn)輸。1.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定：程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。2.定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營過程中的各項(xiàng)開支。04國際海運(yùn)進(jìn)出口基本流程Basicprocess（一）托運(yùn)1.托運(yùn)人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運(yùn)時間（5）貨物品名（美國線，必須報品名）2.客戶接受海運(yùn)價后若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。（1）廠地裝箱（托運(yùn)人提供工廠地址）（2）倉庫裝箱（貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉庫地址）3.貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報關(guān)資料。（二）訂艙貨運(yùn)公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司訂艙。船公司接訂定艙后，告知船名、船期、提單號。（三）做箱1.廠地做箱貨運(yùn)公司提箱后，根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。2.倉庫做箱貨運(yùn)公司把船名、提單號，通知倉庫。憑介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨后做箱。（四）報關(guān)裝載集裝箱集港后報關(guān)；船公司將集裝箱裝到船上。（五）卸載船公司將集裝箱卸到碼頭上。（六）通知提貨船公司通知提貨人提貨。（七）清關(guān)提貨人向海關(guān)清關(guān)。（八）換單提貨人把提單換成提貨單。（九）提貨提貨人拿提貨單提貨。05運(yùn)費(fèi)核算Freightaccounting（一）班輪運(yùn)價1.基本費(fèi)率。是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。2.附加費(fèi)。為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。3.運(yùn)費(fèi)計算。通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價。運(yùn)費(fèi)計算：（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)和等級；（3）在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級查到基本運(yùn)價。（4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價；（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價X運(yùn)費(fèi)噸（一）班輪運(yùn)價（二）租船運(yùn)費(fèi)程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運(yùn)費(fèi)按裝船重量或卸船重量計算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。（三）集裝箱費(fèi)現(xiàn)今，集裝箱貨物海上運(yùn)價體系較內(nèi)陸運(yùn)價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費(fèi)單位（俗稱包箱價）。1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：（1）基本費(fèi)率——參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價，以運(yùn)費(fèi)噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率。（2）附加費(fèi)——除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。（三）集裝箱費(fèi)2.包箱費(fèi)率：這種費(fèi)率以每個集裝箱為計費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費(fèi)率，即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價。（2）FCS包箱費(fèi)率，按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級大大小于雜貨費(fèi)率級差，一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價高于體積貨運(yùn)價?？梢?，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。（3）FCB包箱費(fèi)率，這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率?！究偨Y(jié)】