汽車(chē)檢測(cè)與診斷汽車(chē)制動(dòng)系檢測(cè)與診斷

工程三汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)與診斷

義務(wù)四制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與缺點(diǎn)診斷

主講人：劉勺華02一月20242汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)制動(dòng)性能的檢測(cè)目的GB7258-2004<機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>規(guī)定汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)目的主要有：

制動(dòng)力制動(dòng)間隔制動(dòng)減速度制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性GB7258-200402一月20243汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)制動(dòng)性能的檢測(cè)目的臺(tái)試法制動(dòng)力制動(dòng)間隔制動(dòng)減速度制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間路試法制動(dòng)間隔制動(dòng)減速度制動(dòng)跑偏量GB7258-200402一月20244汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)檢測(cè)目的-制動(dòng)力制動(dòng)力是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，經(jīng)過(guò)車(chē)輪制動(dòng)器的作用，地面提供的對(duì)車(chē)輪的切向阻力。制動(dòng)力是從汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的本質(zhì)出發(fā)的，它是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能的最本質(zhì)的要素。制動(dòng)力的添加取決于制動(dòng)器制動(dòng)力、地面附著力的限制。為使汽車(chē)具有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性，左右車(chē)輪的制動(dòng)力必需滿足平衡要求，即同時(shí)測(cè)得的同一軸上左右車(chē)輪的制動(dòng)力差值在規(guī)定的范圍內(nèi)。02一月20245汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)檢測(cè)目的-制動(dòng)間隔制動(dòng)間隔是指從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車(chē)停住時(shí)止汽車(chē)駛過(guò)的間隔。包括制動(dòng)器反響時(shí)間、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間、最大制動(dòng)力繼續(xù)制動(dòng)時(shí)間。Fp—制動(dòng)踏板力；j—制動(dòng)減速度；t—時(shí)間；02一月20246汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)制動(dòng)過(guò)程-四個(gè)階段t1—駕駛員反響階段〔從a至c，大小取決于駕駛員反響速度與制動(dòng)系統(tǒng)的性能無(wú)關(guān)〕；

t2—制動(dòng)器作用階段〔從c至f，取決于駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度和制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)情況〕；

t3—繼續(xù)制動(dòng)階段〔從f至g，松開(kāi)制動(dòng)踏板，地面制動(dòng)力和制動(dòng)減速度根本穩(wěn)定〕；

t4—制動(dòng)釋放階段〔從g至h，駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板至制動(dòng)力消逝〕。02一月20247汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)制動(dòng)間隔的計(jì)算由汽車(chē)實(shí)際可知02一月20248汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)◆由于汽車(chē)制動(dòng)間隔取決于制動(dòng)力的大小和制動(dòng)器起作用時(shí)間的長(zhǎng)短，因此，也可以采用制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能?！糁苿?dòng)間隔S是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)，但經(jīng)過(guò)道路實(shí)驗(yàn)檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)間隔時(shí)，需求較大的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，檢測(cè)中對(duì)輪胎的磨損較大；

◆制動(dòng)間隔是整車(chē)制動(dòng)性能的綜合參數(shù)，不能反映出各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)性能及制動(dòng)力的分配情況。02一月20249汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)檢測(cè)目的-制動(dòng)減速度根據(jù)GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>的規(guī)定，采用充分發(fā)出的平均減速度MFDD〔MeanFullyDevelopmentDeceleration〕評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能。Vb—0.8v0實(shí)驗(yàn)車(chē)速,km/h；

ve—0.1v0實(shí)驗(yàn)車(chē)速,km/h；

vo—實(shí)驗(yàn)車(chē)制動(dòng)初速度,km/h；

Se—實(shí)驗(yàn)車(chē)速?gòu)膙0到ve的行駛間隔,m；

Sb—實(shí)驗(yàn)車(chē)速?gòu)膙0到vb的行駛間隔,m?！浞职l(fā)出的平均減速度，m/s2；制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過(guò)程中是變化的02一月202410汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)檢測(cè)目的-制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間GB7258-2004<機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>中規(guī)定：在急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板〔或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄〕時(shí)起至機(jī)動(dòng)車(chē)減速度(或制動(dòng)力)到達(dá)規(guī)范中規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)充分發(fā)出的平均減速度(或規(guī)范中規(guī)定的制動(dòng)力)的75%時(shí)所需的時(shí)間，稱(chēng)為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是制動(dòng)性能檢測(cè)中的一個(gè)要參數(shù)。02一月202411汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)跑偏制動(dòng)穩(wěn)定性不合格制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)時(shí)汽車(chē)某一軸或兩軸發(fā)生橫向挪動(dòng)。汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的才干，稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的景象。02一月202412汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)制動(dòng)跑偏的緣由1汽車(chē)左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不等，尤其是轉(zhuǎn)向輪左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等；〔根本緣由〕2制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力在制動(dòng)過(guò)程中增長(zhǎng)的速度不一致；3汽車(chē)左右載荷分布不均；4車(chē)輪的定位參數(shù)不正確。02一月202413汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)汽車(chē)側(cè)滑的緣由◆主要是由于車(chē)輪制動(dòng)抱死，使得汽車(chē)車(chē)輪的橫向附著性能降低呵斥的?！舾咚僦苿?dòng)時(shí)，后輪抱死側(cè)滑易使車(chē)輛急劇回轉(zhuǎn)，即制動(dòng)“甩尾〞景象；◆前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車(chē)會(huì)失去轉(zhuǎn)向才干，彎道行駛非常危險(xiǎn)。02一月202414汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)規(guī)范-臺(tái)試法車(chē)輛類(lèi)型制動(dòng)力總和與整車(chē)質(zhì)量的百分比/（%）軸制動(dòng)力與軸荷的百分比/（%）空載滿載前軸后軸三輪汽車(chē)≥45—≥60乘用車(chē)、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車(chē)≥60≥50≥60≥20其他汽車(chē)、列車(chē)≥60≥50≥60—GB7258-2004對(duì)制動(dòng)力的要求：02一月202415汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)GB7258-2004對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性的要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力大者之比：前軸：不得大于20%；后軸〔及其他軸〕：02一月202416汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)①軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60％時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不得大于24％；②軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60％時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8％。02一月202417汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)車(chē)輛空載，乘坐一名駕駛員，運(yùn)用駐車(chē)制動(dòng)安裝，要求：

①駐車(chē)制動(dòng)力的總和不得小于該車(chē)在測(cè)試形狀下整車(chē)重的20%；

②對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車(chē)輛此值為15%。GB7258-2004對(duì)駐車(chē)制動(dòng)的要求：整備質(zhì)量：整車(chē)干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料〔不少于整個(gè)油箱容量的90%〕質(zhì)量與隨車(chē)件〔包括備用車(chē)輪、滅火器、規(guī)范備件、三角墊木和隨車(chē)工具等〕質(zhì)量之和?？傎|(zhì)量：整車(chē)整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。02一月202418汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)車(chē)輪阻滯力：進(jìn)展制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車(chē)輪的阻滯力均不應(yīng)大于該軸軸荷的5%。GB7258-2004對(duì)車(chē)輪阻滯力及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間要求：液壓制動(dòng)汽車(chē)：≤0.35s；氣壓制動(dòng)汽車(chē)：≤0.60s；汽車(chē)列車(chē)和鉸接客車(chē)：≤0.80s。02一月202419汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)路試檢測(cè)規(guī)范GB7258-2004對(duì)制動(dòng)間隔和制動(dòng)穩(wěn)定性要求：車(chē)輛類(lèi)型制動(dòng)初速度/km/h滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求/m空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求/m制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車(chē)輛任何部位不得超出的試車(chē)道寬度/m三輪汽車(chē)20≤5.02.5乘用車(chē)50≤20.0≤19.02.5總質(zhì)量不大于3500kg的低速貨車(chē)30≤9.0≤8.02.5其他總質(zhì)量不大于3500kg汽車(chē)50≤22.0≤21.02.5其他汽車(chē)30≤10≤9.03.002一月202420汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)GB7258-2004對(duì)制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求：車(chē)輛類(lèi)型制動(dòng)初速度/km/h滿載檢驗(yàn)MFDD/（m·s-2）空載檢驗(yàn)MFDD/（m·s-2）制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車(chē)輛任何部位不得超出的試車(chē)道寬度/（m）三輪汽車(chē)20≥3.82.5乘用車(chē)50≥5.9≥6.22.5總質(zhì)量不大于3500kg的低速貨車(chē)30≥5.2≥5.62.5其他總質(zhì)量不大于3500kg汽車(chē)50≥5.4≥5.82.5其他汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)30≥5.0≥5.43.002一月202421汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)GB7258-2004制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：狀態(tài)型式空載滿載氣壓制動(dòng)系氣壓表指示氣壓/（kpa）≤600≤額定工作氣壓液壓制動(dòng)系踏板力/（N）乘用車(chē)≤400≤500其他汽車(chē)≤450≤700三輪汽車(chē)≤600—02一月202422汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)汽車(chē)制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè)目前國(guó)內(nèi)所運(yùn)用的臺(tái)試制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備主要包括：反力式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、慣性式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。其中反力式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)用的較多02一月202423汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)1-電動(dòng)機(jī)；2-壓力傳感器；3-減速器；4-滾筒；5-第三滾筒；6-電磁傳感器；7-鏈傳動(dòng)；8-指示儀表單軸反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)圖反力滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)是一種低速靜態(tài)的檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)的是各輪制動(dòng)力第三滾筒的作用：丈量車(chē)輪轉(zhuǎn)速；當(dāng)被檢測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時(shí)，向控制安裝發(fā)出信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒剝傷輪胎、維護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。02一月202424汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)組成〔1〕驅(qū)動(dòng)安裝由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動(dòng)傳送給自動(dòng)滾筒經(jīng)過(guò)鏈傳動(dòng)傳送給從動(dòng)滾筒〔2〕滾筒安裝由四個(gè)滾筒組成。每對(duì)滾筒獨(dú)立設(shè)置，有自動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之分。任務(wù)過(guò)程02一月202425汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)〔3〕丈量安裝主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器和測(cè)力彈簧等組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器銜接，另一端與減速器銜接測(cè)力杠桿的位移或力杠桿前端的測(cè)力傳感器反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)指示與控制安裝任務(wù)過(guò)程02一月202426汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)〔4〕舉升安裝為了便于汽車(chē)出入實(shí)驗(yàn)臺(tái)，在兩滾筒之間設(shè)有舉升安裝，普通由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)等組成。02一月202427汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理1-制動(dòng)力矩2-扭矩3-測(cè)試滾筒4-電機(jī)5-壓力桿6-壓力傳感器7-信號(hào)放大單元8-電線9-I/O電路10-計(jì)算機(jī)電機(jī)帶動(dòng)滾筒制動(dòng)力作用在滾筒上滾筒減速旋轉(zhuǎn)力臂旋轉(zhuǎn)測(cè)力02一月202428汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)檢測(cè)過(guò)程汽車(chē)開(kāi)上制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)車(chē)輪低速旋轉(zhuǎn)用力踩下制動(dòng)踏板摩擦力矩產(chǎn)生反作用力矩減速器殼體前端向下偏轉(zhuǎn)測(cè)力杠桿前端位移經(jīng)過(guò)測(cè)力傳感器反映制動(dòng)力大小電信號(hào)微機(jī)采集處置指示安裝指示或打印機(jī)打印02一月202429汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)反力式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)1檢測(cè)迅速、經(jīng)濟(jì)、平安、不受外界條件的限制，測(cè)試條件穩(wěn)定，反復(fù)性較好2能定量的測(cè)得各車(chē)輪的制動(dòng)力大小、左右輪制動(dòng)力差值、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車(chē)輪阻滯力，因此可全面評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性，并給制動(dòng)系的缺點(diǎn)診斷、維修和調(diào)整提供可靠根據(jù)3不能反映制動(dòng)防抱死系統(tǒng)〔ABS〕的性能4制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，汽車(chē)沒(méi)有平移運(yùn)動(dòng)，不能反映汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的質(zhì)心前移，是一種低速靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備5實(shí)驗(yàn)臺(tái)最大測(cè)試才干，受檢測(cè)要素影響較大02一月202430汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)提高反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試才干的措施1.在車(chē)輛上添加足夠的附加質(zhì)量，或是加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力；2.在非測(cè)試車(chē)輪上加三角墊塊或采取牽引方法阻止車(chē)輛挪動(dòng)；3.堅(jiān)持輪胎及滾筒外表清潔；02一月202431汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)的是各輪制動(dòng)力，檢測(cè)制動(dòng)過(guò)程與路試時(shí)的制動(dòng)過(guò)程較接近02一月202432汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)車(chē)輪拉力傳感器滾軸測(cè)試平板壓力傳感器02一月202433汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)：1-

控制柜；2、4-側(cè)滑測(cè)試平板；3、5-制動(dòng)、軸重測(cè)試平板6-拉力傳感器；7、10-壓力傳感器；8-面板；9-鋼球；11-底板；02一月202434汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)1〕采用動(dòng)態(tài)測(cè)試，可以思索到制動(dòng)時(shí)前后軸動(dòng)態(tài)載荷的變化，從而實(shí)驗(yàn)結(jié)果更接近路試情況。2〕可測(cè)出最大制動(dòng)力，同時(shí)還能測(cè)試各軸載荷、制動(dòng)力在制動(dòng)過(guò)程中隨時(shí)間變化曲線，從而可以更全面地評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能。3〕可制成綜合性實(shí)驗(yàn)臺(tái)，軸重、制動(dòng)、側(cè)滑等實(shí)驗(yàn)工程可一次實(shí)驗(yàn)全部完成，提高實(shí)驗(yàn)或檢測(cè)效率。4〕構(gòu)造簡(jiǎn)單、平安方便，不需專(zhuān)門(mén)的混凝土根底；日常維護(hù)方便、耗電量低。5〕反復(fù)性差、占地面積大、需求助跑車(chē)道；平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)：02一月202435汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)慣性式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)用旋轉(zhuǎn)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬車(chē)輛道路行駛時(shí)的平挪動(dòng)能，測(cè)試結(jié)果與實(shí)踐工況更為接近。制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)滾筒外表產(chǎn)生阻力，由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有一定的慣性，因此滾筒外表將相對(duì)于車(chē)輪移過(guò)一定間隔。因此，慣性式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以模擬道路制動(dòng)實(shí)驗(yàn)工況。慣性式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)利用慣性式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能，可以在恣意車(chē)速下進(jìn)展，其實(shí)驗(yàn)條件接近汽車(chē)行駛的實(shí)踐情況。主要檢測(cè)參數(shù)—各輪的制動(dòng)間隔，同時(shí)可測(cè)得制動(dòng)時(shí)間、減速度。02一月202436汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法〔1〕用滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒外表應(yīng)枯燥．沒(méi)有松散物質(zhì)及油污，滾筒外表當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。丈量汽車(chē)各軸軸荷。駕駛員將車(chē)輛駛上滾筒實(shí)驗(yàn)臺(tái)，位置擺正，置變速器于空擋。起動(dòng)滾筒，在2s后測(cè)取車(chē)輪阻滯力；運(yùn)用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，并記錄左右車(chē)輪能否抱死。02一月202437汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)在丈量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力，允許在車(chē)輛上添加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力〔附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷〕。在丈量制動(dòng)時(shí)，可以采取防止車(chē)輛挪動(dòng)的措施〔例如加三角墊塊或采取牽引等方法〕。當(dāng)采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車(chē)輪抱死并在滾筒上打滑或整車(chē)隨滾筒向后移出的景象，而制動(dòng)力仍未到達(dá)合格要求，應(yīng)改用GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>規(guī)定的其他方法進(jìn)展檢驗(yàn)。02一月202438汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)〔2〕用平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板外表應(yīng)枯燥，沒(méi)有松散物質(zhì)及油污，平板外表附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。駕駛員將車(chē)輛對(duì)正平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以5～10km／h的速度〔或制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)制造廠家引薦的速度〕行駛，置變速器于空檔〔自動(dòng)變速的車(chē)輛可置變速器于D檔〔P—駐車(chē)檔；R—倒車(chē)檔；N—空檔；D—前進(jìn)檔；L—低速檔；OD—超速檔〕〕，急踩制動(dòng)，使車(chē)輛停頓，測(cè)取GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>所要求的參數(shù)值。02一月202439汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)慣性式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法先使?jié)L筒與車(chē)輪處于某一轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，然后切斷驅(qū)動(dòng)滾筒的驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)后的車(chē)輪對(duì)滾筒外表產(chǎn)生切向阻力，而滾筒由于存在飛輪機(jī)構(gòu)，在飛輪機(jī)構(gòu)的慣性作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車(chē)輪的制動(dòng)間隔，在規(guī)定的檢測(cè)車(chē)速下，該制動(dòng)間隔的大小可反映被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)情況。滾筒的制動(dòng)初速度、制動(dòng)減速度及滾筒依托慣性旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)均可經(jīng)過(guò)丈量系統(tǒng)測(cè)得。02一月202440汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)路試檢測(cè)所需的設(shè)備五輪儀又稱(chēng)“第五輪儀〞，分為接觸式與非接觸式兩種類(lèi)型，其中非接觸式的較多，接觸式的根本曾經(jīng)淘汰?？蓹z測(cè)制動(dòng)間隔、制動(dòng)速度，制動(dòng)時(shí)間。02一月202441汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)現(xiàn)用的路試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備1.非接觸式多功能速度儀可檢測(cè)：制動(dòng)間隔、速度、MFDD、減速度、油耗、制動(dòng)時(shí)間02一月202442汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)2.制動(dòng)踏板力計(jì)02一月202443汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)3.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)量扭矩檢測(cè)儀02一月202444汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)美國(guó)現(xiàn)代便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備VC3000便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀02一月202445汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)02一月202446汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)測(cè)量參數(shù)：

制動(dòng)系數(shù)

減速度

制動(dòng)力

加速度

摩擦系數(shù)

動(dòng)態(tài)摩擦力

靜態(tài)摩擦力

速度

制動(dòng)距離

制動(dòng)時(shí)間

G-Force

橫向G-Force

坡度

道路外側(cè)超高02一月202447汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)路試實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地海南汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)—隸屬于一汽襄樊汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)—隸屬于東風(fēng)汽車(chē)工程研討院北京通州汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)—隸屬于交通部中國(guó)定遠(yuǎn)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)—隸屬于解放軍總裝部在這些實(shí)驗(yàn)場(chǎng)中，只需海南汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)和東風(fēng)襄樊汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)符合GB12676-1999<汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造性能和實(shí)驗(yàn)方法>及GB/T94-2003<機(jī)動(dòng)車(chē)和掛車(chē)防抱制動(dòng)