汽車構(gòu)造發(fā)動機(jī)概論

第一章發(fā)動機(jī)概論發(fā)動機(jī)根本組成和常用術(shù)語四沖程發(fā)動機(jī)任務(wù)原理二沖程發(fā)動機(jī)任務(wù)原理多缸四沖程發(fā)動機(jī)的任務(wù)順序內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的稱號及型號編制規(guī)那么發(fā)動機(jī)在汽車上的支承汽車構(gòu)造發(fā)動機(jī)概論制造：劉艷旺：lywzjt@sohu發(fā)動機(jī)：汽車動力來源。一部轉(zhuǎn)換能量的機(jī)器:某種能量機(jī)械能熱機(jī):熱能機(jī)械能內(nèi)燃機(jī)：燃料與空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部熄滅而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的定義3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu車用內(nèi)燃機(jī)水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)直接放射式發(fā)動機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)單列式發(fā)動機(jī)雙列式發(fā)動機(jī)3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照所用燃料分類

內(nèi)燃機(jī)按照所運(yùn)用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1-1)。運(yùn)用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；運(yùn)用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造本錢低；柴油機(jī)緊縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的緊縮比高，熱效率高，燃油耗費(fèi)率低，同時(shí)柴油價(jià)錢較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺陷是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動大，制造和維修費(fèi)用高。3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu.制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照行程分類

內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)(圖1-2)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個(gè)行程，完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動兩個(gè)行程，完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動機(jī)廣泛運(yùn)用四行程內(nèi)燃機(jī)。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu.四沖程二沖程3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照冷卻方式分類

內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)(圖1-3)。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)展循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，任務(wù)可靠，冷卻效果好，被廣泛地運(yùn)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)。.制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照氣缸數(shù)目分類

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)(圖1-4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。.制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照氣缸陳列方式分類

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸陳列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5)。單列式發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，普通是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至程度的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(普通為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)，假設(shè)兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式分類

內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)迫進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)(圖1-6)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。.制造：劉艷旺：lywzjt@sohu1.1.1單缸發(fā)動機(jī)構(gòu)造表示圖

1.1發(fā)動機(jī)根本組成和常用術(shù)語制造：劉艷旺：lywzjt@sohu1.1.2根本術(shù)語1.上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞上行到最高位置。2.下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。3.活塞行程(S)：上、下兩止點(diǎn)間的間隔(mm)。4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的間隔(mm)。曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞挪動兩個(gè)行程。5.氣缸任務(wù)容積(Ⅴh)：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積(L)。Ⅴh=πD2S/(4×106)(L)式中：D——?dú)飧字睆?mm)。6.發(fā)動機(jī)排量(ⅤL)：發(fā)動機(jī)一切氣缸任務(wù)容積之和(L)。設(shè)發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為i，那么ⅤL=Ⅴhi(L)7.熄滅室容積(ⅤC)：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫熄滅室，它的容積叫熄滅室容積(L)。8.氣缸總?cè)莘e(Ⅴa)：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸任務(wù)容積與熄滅室容積之和，即Ⅴa=Ⅴh+ⅤC制造：劉艷旺：lywzjt@sohu9.緊縮比(ε)：氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積的比值，即ε=Ⅴa/ⅤC=(Ⅴh+ⅤC)/ⅤC=1+Ⅴh/ⅤC它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被緊縮的程度。緊縮比越大，緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。普通車用汽油機(jī)的緊縮比為6~10，柴油機(jī)的緊縮比為15~22。10.發(fā)動機(jī)的任務(wù)循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動機(jī)的任務(wù)循環(huán)。11.二沖程發(fā)動機(jī)：活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機(jī)。12.四沖程發(fā)動機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu§1.2四沖程發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理 一、四沖程汽油機(jī)的任務(wù)原理1、進(jìn)氣行程2、緊縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機(jī)的任務(wù)過程制造：劉艷旺：lywzjt@sohu進(jìn)氣行程排氣門封鎖進(jìn)氣門開啟活塞溫度370~400K，壓力0.07~0.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu 緊縮行程進(jìn)氣門封鎖排氣門封鎖活塞緊縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~700K，壓力0.6~1.5MPa制造：劉艷旺：lywzjt@sohu作功行程進(jìn)氣門封鎖排氣門封鎖活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1300~1600K，壓力0.3~0.5MPa制造：劉艷旺：lywzjt@sohu 排氣行程進(jìn)氣門封鎖排氣門翻開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力0.105~0.115MPa剩余廢氣制造：劉艷旺：lywzjt@sohu二、四沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa溫度750-1000K壓力3-5MPa瞬時(shí)：溫度2000-2500K壓力6-9MPa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程緊縮行程作功行程制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu思索四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的任務(wù)循環(huán)有什么一樣之處呢？？3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu共同特點(diǎn)：1.每個(gè)任務(wù)循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720°)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其他兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均封鎖。

2.四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。

3.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必需有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、緊縮行程，著火后，完成作功行程，依托曲軸和飛輪儲存的能量便可自行完成以后的行程，以后的任務(wù)循環(huán)發(fā)動機(jī)無需外力就可自行完成。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu思索四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的任務(wù)循環(huán)有什么不同呢？制造：劉艷旺：lywzjt@sohu不同點(diǎn)

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無點(diǎn)火系無噴油器有噴油器制造：劉艷旺：lywzjt@sohu§1.3二沖程發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理二沖程汽油發(fā)動機(jī)任務(wù)原理二沖程柴油發(fā)動機(jī)任務(wù)原理3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu一、二沖程汽油機(jī)任務(wù)原理緊縮混合氣進(jìn)氣點(diǎn)火熄滅排氣換氣孔進(jìn)氣孔排氣孔火花塞制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu二、二沖程柴油機(jī)任務(wù)原理換氣熄滅排氣緊縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu1.四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個(gè)分開的專門過程，而二沖程發(fā)動機(jī)單純的排氣(或進(jìn)氣)時(shí)間極短，主要是一個(gè)幾乎完全重疊的，以新穎氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可防止地會發(fā)生新穎氣體和廢氣混合，呵斥廢氣難以排凈和新穎氣體隨廢氣排出的后果。

2.完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)，二沖程發(fā)動機(jī)只需轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，而四沖程發(fā)動機(jī)需求轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機(jī)功率的兩倍，但實(shí)踐上，只需1.5～1.6倍，這是由于二沖程發(fā)動機(jī)難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地?fù)p失了高壓氣體的作功才干，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。

3.當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，二沖程發(fā)動機(jī)的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動機(jī)多一倍。因此，二沖程發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機(jī)來說更為明顯。

4.由于沒有氣門或只需排氣門，也就省去了配氣機(jī)構(gòu)或使配氣機(jī)構(gòu)較為簡單，簡化了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造。易受磨損和經(jīng)常需求修繕的運(yùn)動部件數(shù)量較少。

由于二沖程汽油機(jī)有混合氣損失，故經(jīng)濟(jì)性差，在大中型汽車上的運(yùn)用遭到了限制。但由于它構(gòu)造簡單、分量輕、制造本錢低等優(yōu)點(diǎn)，輕便摩托車和微型汽車的小排量發(fā)動機(jī)廣泛采用。二沖程柴油機(jī)由于換氣時(shí)進(jìn)入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)相比，有何優(yōu)點(diǎn)？制造：劉艷旺：lywzjt@sohu從各單缸發(fā)動機(jī)任務(wù)原理可知，只需作功行程產(chǎn)生動力，其它三個(gè)行程都要耗費(fèi)動力。為了維持運(yùn)動，單缸發(fā)動機(jī)必需有一個(gè)貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。

汽車上實(shí)踐運(yùn)用的是多缸發(fā)動機(jī)，它是由假設(shè)干個(gè)一樣的單缸陳列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動力所組成?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。

§1.3多缸四沖程發(fā)動機(jī)的任務(wù)順序

3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu多缸發(fā)動機(jī)是在曲軸轉(zhuǎn)角720°內(nèi)(四沖程)或曲軸轉(zhuǎn)角360°內(nèi)(二沖程)，各缸都要象單缸發(fā)動機(jī)一樣完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)。為了使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動機(jī)各缸作功間隔角為Ψ=720°/6=120°即曲軸每轉(zhuǎn)1200就有一個(gè)缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較單缸發(fā)動機(jī)平穩(wěn)得多。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的預(yù)備行程提供動力，所以儲存能量的飛輪也較單缸發(fā)動機(jī)小得多。四缸發(fā)動機(jī)從實(shí)際上講作功沖程就已延續(xù)，而六、八缸發(fā)動機(jī)都有作功重疊，且缸數(shù)越多、重疊得就越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得就越平穩(wěn)。各缸做功行程順序〔據(jù)機(jī)器平衡性及各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的均勻性〕：直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3直列六缸：1-5-3-6-2-4制造：劉艷旺：lywzjt@sohu§1.5發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)供給系點(diǎn)火系冷卻系潤滑系起動系3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu連桿飛輪曲軸活塞排氣門推桿挺柱正時(shí)齒輪配氣機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門制造：劉艷旺：lywzjt@sohu搖臂凸輪軸凸輪軸3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu1曲柄連桿機(jī)構(gòu))

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞接受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，經(jīng)過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、緊縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu2配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)過程，定時(shí)開啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，普通由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3燃料供應(yīng)系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排出。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu4點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu強(qiáng)迫循環(huán)式水冷卻系表示圖1-百葉窗；2-散熱器；3-散熱器蓋；4-風(fēng)扇；5-小循環(huán)水管；6-水泵；7-節(jié)溫器；8-出水管；9-水套；10-水溫表和傳感器；11-水套放水開關(guān)；12-散熱器放水開關(guān)5冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)分發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu6光滑系統(tǒng)

光滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。光滑系通常由光滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu桑塔納發(fā)動機(jī)光滑系表示圖制造：劉艷旺：lywzjt@sohu7起動系統(tǒng)

要使發(fā)動機(jī)由靜止形狀過渡到任務(wù)形狀，必需先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進(jìn)活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才干自行運(yùn)轉(zhuǎn)，任務(wù)循環(huán)才干自動進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開場轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開場自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的安裝，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu為了便于內(nèi)燃機(jī)的消費(fèi)管理和運(yùn)用，國家規(guī)范(GB725－82)<內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品稱號和型號編制規(guī)那么>中對內(nèi)燃機(jī)的稱號和型號作了一致規(guī)定。1.內(nèi)燃機(jī)的稱號和型號內(nèi)燃機(jī)稱號均按所運(yùn)用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成。內(nèi)燃機(jī)型號由以下四部分組成：首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需求自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸陳列方式符號和缸徑符號等組成。后部：構(gòu)造特征和用途特征符號，以字母表示。尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改良等緣由需求區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號表示?！?.6內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的稱號及型號編制規(guī)那么制造：劉艷旺：lywzjt@sohu2.內(nèi)燃機(jī)型號的陳列順序及符號所代表的意義

內(nèi)燃機(jī)型號的陳列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下：

制造：劉艷旺：lywzjt@sohu

筒狀活塞和十字頭式柴油機(jī)的構(gòu)造表示圖1-活塞；2-活塞桿；3-滑塊；4-連桿；5-十字頭；6-導(dǎo)板十字頭式柴油機(jī)由于活塞不起導(dǎo)向作用，同時(shí)與缸套之間沒有側(cè)推力N的作用，因此兩者之間的磨損減小，擦傷和卡死的能夠性減小。此外，由于活塞桿只在垂直方向作直線運(yùn)動，因此可在氣缸下部加設(shè)一橫隔板，把氣缸與曲軸箱隔開，以免氣缸中的污油、結(jié)炭或燃?xì)饴┤肭S箱污染滑油。這也為十字頭機(jī)燃用劣質(zhì)燃料發(fā)明了有利條件。十字頭式柴油機(jī)可靠性較筒形活塞式高。但十字頭機(jī)的分量和高度增大，構(gòu)造也較復(fù)雜，不具備筒形活塞式柴油機(jī)體積小、分量輕、構(gòu)造簡單的優(yōu)點(diǎn)。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3.型號編制舉例

(1)汽油機(jī)

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型

4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用

4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品

CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號

8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型

TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號

CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號

(2)柴油機(jī)

195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型

165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型

495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用

6Q：表示六缸，四行程，缸徑mm，水冷車用

X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號制造：劉艷旺：lywzjt@sohu§1.7發(fā)動機(jī)在汽車上的支承制造：劉艷旺：lywzjt@sohu三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)簡介制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu緊縮