汽車(chē)懸架構(gòu)造與原理

典型教案

講授內(nèi)容：汽車(chē)懸架構(gòu)造與原理主講人：魯植雄學(xué)時(shí)數(shù)：42238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)一、汽車(chē)懸架的根本知識(shí)1．定義

懸架是車(chē)架〔或承載式車(chē)身〕與車(chē)橋〔或車(chē)輪〕之間的一切傳力銜接安裝的總稱(chēng)。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2作用①

銜接車(chē)身與車(chē)輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊?chē)輪。②

吸收來(lái)自路面的沖擊，改善乘坐溫馨性。③

穩(wěn)定行駛中的車(chē)身姿態(tài)，改善支配性。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)3懸架的類(lèi)型2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)4獨(dú)立式懸架2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)

5．

非獨(dú)立懸架1〕

定義非獨(dú)立懸架是指兩側(cè)的車(chē)輪安裝在一根整體式的車(chē)橋上，車(chē)橋經(jīng)過(guò)彈性元件與車(chē)架相連的懸架。該懸架當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，將要影響另一側(cè)車(chē)輪的任務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造方便。2〕

運(yùn)用非獨(dú)立懸架因其構(gòu)造簡(jiǎn)單，任務(wù)可靠，而被廣泛運(yùn)用于貨車(chē)的前、后懸架。在轎車(chē)中，非獨(dú)立懸架僅用于后橋。3〕

類(lèi)型2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)二、汽車(chē)懸架的根本構(gòu)件1.根本構(gòu)件的組成汽車(chē)懸架根本構(gòu)件的組成為：n

控制臂及連桿n

彈簧n

減振器n

穩(wěn)定桿2.彈簧1〕作用接受并傳送垂直載荷，緩和汽車(chē)在不平路面上行駛時(shí)所引起的沖擊。2〕轎車(chē)懸架彈簧的種類(lèi)轎車(chē)運(yùn)用的彈簧種類(lèi)很少，主要受懸架方式的限制，目前運(yùn)用的懸架彈簧主要有：2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)減振器2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)三、汽車(chē)電子懸架1.傳統(tǒng)懸架的缺陷2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2.電子控制懸架的目的電子控制汽車(chē)懸架系統(tǒng)的根本目的是經(jīng)過(guò)控制調(diào)理懸架的剛度和減振器阻尼，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限區(qū)域，使汽車(chē)的懸架特性與行駛的道路情況相順應(yīng)，保證平順性和支配性?xún)蓚€(gè)相互排斥的性能要求都能得到滿(mǎn)足。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)3.電子控制懸架的根本功能電子控制汽車(chē)懸架系統(tǒng)的根本功能有三個(gè)。1〕車(chē)高調(diào)整功能無(wú)論車(chē)輛的負(fù)載是多少，本功能都可以堅(jiān)持車(chē)高一定。當(dāng)車(chē)輛在很差的道路上行駛時(shí)，可以使車(chē)高添加；當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，又可以使車(chē)高降低，以便減少空氣阻力，提高支配穩(wěn)定性。2〕衰減力控制功能本功能的作用是提高車(chē)輛的支配穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動(dòng)的情況下，可以抑制車(chē)輛姿態(tài)的變化，防止車(chē)輛后坐、側(cè)傾、點(diǎn)頭等。3〕彈簧剛度彈性系數(shù)的控制功能本功能是利用控制彈簧剛度〔彈性系數(shù)〕的方法，來(lái)控制車(chē)輛起步不同路況時(shí)的姿態(tài)。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)4.電子控制懸架的分類(lèi)電子控制懸架系統(tǒng)有自動(dòng)懸架和半自動(dòng)懸架兩種半自動(dòng)懸架是指懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需求進(jìn)展調(diào)理。為減少執(zhí)行元件所需的功率，主要采用調(diào)理減振器的阻尼系數(shù)法，只需提供調(diào)理控制閥、控制器和反響調(diào)理器所耗費(fèi)的較小功率即可。自動(dòng)懸架是一種具有作功才干的懸架，通常包括產(chǎn)生力和轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)作用器〔液壓缸、氣缸、伺服電動(dòng)機(jī)、電磁鐵等〕、丈量元件〔加速度、位移和力傳感器等〕和反響控制器等。自動(dòng)懸架需求一個(gè)動(dòng)力源〔液壓泵或空氣緊縮機(jī)等〕為懸架系統(tǒng)提供延續(xù)的動(dòng)力輸入。當(dāng)汽車(chē)載荷、行駛速度、路面情況等行駛條件發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架剛度〔包括整體調(diào)整和單輪調(diào)整〕，從而能同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)行駛平順性和支配穩(wěn)定性等各方面的要求。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)半自動(dòng)懸架1.半自動(dòng)懸架的特點(diǎn)在車(chē)輛懸架中，彈性元件除了吸收和存貯能量外，還得接受車(chē)身及載荷。因此，半自動(dòng)懸架都不思索改動(dòng)懸架的剛度而只思索懸架的阻尼。由于半自動(dòng)懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，在任務(wù)時(shí)，幾乎不耗費(fèi)車(chē)輛動(dòng)力，又能獲得與全自動(dòng)懸架相近的性能，故運(yùn)用較廣。2.類(lèi)型2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)3.有級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)1〕控制方法在有級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)中，將阻尼分為兩級(jí)或三級(jí)，可由司機(jī)選擇；或根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇所需求的阻尼級(jí)，1984年在日本的一種中型轎車(chē)上首先運(yùn)用了這種系統(tǒng)。后來(lái)經(jīng)過(guò)研討和開(kāi)展又將阻尼分為更多級(jí)，這樣可以擴(kuò)展選擇的范圍。2)控制方案與傳統(tǒng)懸架相比較，有級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)有如下控制效果：l

支配穩(wěn)定性提高10％；l

平順性提高7%。3)優(yōu)點(diǎn)其優(yōu)點(diǎn)是能在壞路條件下，或轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)汽車(chē)時(shí)將阻尼調(diào)理到很大，使行駛平安性大幅度提高。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)阻尼可調(diào)式減振器普通分為三級(jí)，即阻尼有硬、運(yùn)動(dòng)〔中〕、軟三種級(jí)別。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)4.無(wú)級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)1)特點(diǎn)無(wú)級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)要求其阻尼按照行駛形狀的動(dòng)力學(xué)要求作無(wú)級(jí)調(diào)理，并在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大。2)組成與任務(wù)原理2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)全自動(dòng)懸架系統(tǒng)1.全自動(dòng)懸架的分類(lèi)

2.全自動(dòng)懸架的根本原理自動(dòng)懸架系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)身高度、車(chē)速、轉(zhuǎn)向角及速率、制動(dòng)等信號(hào)，由電子控制單元〔ECU〕控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而改動(dòng)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車(chē)身高度等參數(shù)，從而使汽車(chē)具有良好的乘坐溫馨性和支配穩(wěn)定性。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)3.全自動(dòng)懸架的特點(diǎn)1)懸架剛度可以設(shè)計(jì)得很小，使車(chē)身具有較低的固有頻率，以保證正常行駛時(shí)的乘坐溫馨性。由于剛度可調(diào)，使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)的車(chē)身側(cè)傾、制動(dòng)、加速等引起的縱向擺動(dòng)等問(wèn)題得到處理。2)采用自動(dòng)懸架系統(tǒng)時(shí)，因不用兼顧正常行駛時(shí)汽車(chē)的溫馨性，可將汽車(chē)抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，因此提高了汽車(chē)的支配穩(wěn)定性，使汽車(chē)的行駛平安性得以提高。3)汽車(chē)載荷變化時(shí)，自動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)維持車(chē)身高度不變，汽車(chē)即使在凹凸不平道路上行駛也可堅(jiān)持車(chē)身平穩(wěn)。4)普通汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)車(chē)頭向下爬升，由于前后軸載荷發(fā)生變化，使后輪與地面的附著條件惡化，延伸了制動(dòng)過(guò)程。自動(dòng)懸架系統(tǒng)可以在自動(dòng)時(shí)使車(chē)尾下沉，充分利用車(chē)輪與地面的附著條件，加速制動(dòng)過(guò)程，縮短制動(dòng)間隔。5)自動(dòng)懸架可使車(chē)輪與地面堅(jiān)持良好接觸，即車(chē)輪跳離地面的傾向減小，因此可提高車(chē)輪與地面的附著力，從而提高了汽車(chē)抵抗側(cè)滑的才干。2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)4.電子控制空氣懸架1)特點(diǎn)全空氣懸架室電子控制懸架安裝的一種重要型式，其最大特點(diǎn)是在四個(gè)車(chē)輪處用充有緊縮空氣的空氣彈簧取代了傳統(tǒng)的鋼螺旋彈簧；并配備了電子控制安裝。它可以根據(jù)車(chē)輛的行駛形狀，自動(dòng)調(diào)理彈簧剛度、減振器阻尼力和車(chē)身高度。有效消除車(chē)輛的側(cè)傾、撳頭和后仰等不良姿態(tài)。保證車(chē)輛在行駛中一直堅(jiān)持良好的平順性和可支配性的形狀中。2)電子控制空氣懸架的主要功能

2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238迅達(dá)商務(wù)資料網(wǎng)2238