汽車在特殊條件下的使用

第七章汽車在特殊條件下的運用第一節(jié)汽車走合期的運用一、走合期的定義二、走合期的本質(zhì)與特點汽車運用壽命任務可靠性與初期運用有關系動力性、經(jīng)濟性新車投入運用階段，汽車各部件處于磨合階段還不能接受全負荷，這個階段是走合期。新配合件外表的實踐接觸面積比計算面積小的多。汽車假設以全負荷運轉(zhuǎn)，零件摩擦外表的單位壓力很大，將導致光滑油膜被破壞和部分溫度升高，使零件迅速磨損和破壞。本質(zhì)：在運用中走合。制造中，微觀，粗糙度 宏觀，幾何偏向裝配中，裝配誤差第一節(jié)汽車走合期的運用特點：1.配合零件磨損猛烈2.銜接件易松動零件易變形，配合件磨損后間隙增大，因此銜接件易松動，特別是影響行車平安的銜接件更易松動。三、走合期采取的主要措施第一節(jié)汽車走合期的運用保證走合里程：不小于1000km;限制裝載量：減載；控制車速：減速正確駕駛：操作柔和；加強維護：檢查、緊固、光滑；選擇道路：走好路；走合期滿：進展一次走合維護。第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用一、發(fā)動機的低溫起動1起動預熱四個階段〔1〕預熱；〔2〕起動；〔3〕平滑運轉(zhuǎn)時期；〔4〕升溫；發(fā)動機起動與起動轉(zhuǎn)速有很大關系，而起動轉(zhuǎn)速主要受起動阻力的影響。曲軸起動時的旋轉(zhuǎn)阻力包括：被緊縮的氣缸內(nèi)的可燃混合氣〔或空氣〕的反作用力；運動部件的慣性力；各摩擦副的摩擦阻力等。2低溫起動困難的緣由〔1〕曲軸旋轉(zhuǎn)阻力添加，氣溫低，機油的內(nèi)摩擦力添加，使發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)阻力矩添加，使發(fā)動機的起動轉(zhuǎn)速下降，當發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速低于必要的起動轉(zhuǎn)速，呵斥發(fā)動機起動困難。〔2〕燃料氣化、霧化不良1〕對于汽油，氣溫降低，汽油的粘度和相對密度增大，使得汽油在化油器油道中的流動性變壞，在喉管中的霧化也因外表張力的增大而惡化。低溫時，發(fā)動機機件的吸熱作用加強，使可燃混合氣的溫度下降，大部分燃料以液態(tài)進入氣缸，呵斥可燃混合氣過稀，發(fā)動機不易起動。第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用2〕在低溫條件下運用的柴油，由于氣溫低，其粘度添加，引起柴油霧化不良，使其熄滅過程變壞。柴油的粘度與溫度的關系當溫度進一步降低時，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動性逐漸喪失。第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用〔3〕蓄電池任務才干下降1〕溫度低，使蓄電池電解液粘度添加，向極板的浸透才干下降，內(nèi)阻添加，導致蓄電池的容量和端電壓下降，蓄電池的輸出功率下降，滿足不了起動時對蓄電池功率的要求，使起動機無力拖動發(fā)動機或不能到達最低的起動轉(zhuǎn)速。

2〕低溫起動時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動機起動困難；此外，冷的可燃混合氣密度大使火花塞電極電阻增大、火花塞電極間有油、水及氧化物等，均能夠呵斥電火花弱，使火花塞跳火能量下降，也會呵斥發(fā)動機起動困難。第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用二、低溫對汽車總成磨損的影響1.氣缸壁磨損的緣由〔1〕在起動過程中，氣缸壁光滑條件差?！?〕冷起動時，大部分燃料以液態(tài)進入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。發(fā)動機氣缸壁和活塞環(huán)磨損與氣缸壁溫度的關系〔3〕汽油的含硫量對氣缸壁磨損的影響也很大，這是由于汽油在熄滅過程中產(chǎn)生的氧化硫與凝結(jié)在氣缸壁上的水滴化合成酸引起腐蝕磨損所致。為此，在低溫條件下運用的汽油含硫量不應大于0.1%。第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用2.軸和軸瓦磨損嚴重的緣由〔1〕低溫起動時，光滑油粘度大，流動性差，機油泵不能及時地將光滑油壓入曲軸軸頸的任務外表，使光滑條件惡化?！?〕光滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋；燃料不完全熄滅而構(gòu)成的碳化物也會同廢氣一同竄入曲軸箱污染光滑油?！?〕在低溫條件下，由于軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。3傳動系各總成嚴重磨損的緣由低溫條件下，傳動系光滑油粘度添加，使運動阻力相應增大，傳動系各總成在起步后很長一段時間內(nèi)的負荷較大，使傳動零件磨損加劇。低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪和軸承得不到充分光滑，從而使零件磨損增大。第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用三、改善汽車低溫運用性能的主要措施第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用1在冰冷地域，汽車起步前應預熱。1〕熱水預熱方法：散熱器口加水，水套加水設備：挪動預熱器，固定預熱器缺陷：油底殼沒預熱，熱水熱容量小2〕蒸氣預熱方法：從水箱下水管加蒸汽，為堅持暢通還應翻開放水閥設備：蒸汽鍋爐缺陷：還應有加熱水安裝，費用大3〕熱空氣預熱方法：預熱安裝的護風罩對準發(fā)動機散熱器設備：鼓風機——熱風機——熱風管——護風罩缺陷：投資大

第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用4〕電加熱方法：電熱器加熱冷卻水和機油設備：機油1kw，冷卻水3kw缺陷：公用設備5〕紅外線預熱方法：紅外加熱器放在發(fā)動機變速箱后橋下設備：紅外加熱器缺陷：發(fā)生器易損2在嚴寒地域，應采用保溫措施。如對發(fā)動機采用發(fā)動機罩，將蓄電池放在具有夾層的保溫箱內(nèi)。發(fā)動機油底殼采用雙層油底殼等。第二節(jié)汽車在低溫條件下的運用3合理運用燃料與光滑油。某些國家有專門牌號的汽油和柴油供應汽車在嚴寒地域運用。采用專門的起動燃料—起動液。 1〕易點燃易壓燃，如乙醚 2〕任務柔和 3〕磨損小，加機油

5冬季，發(fā)動機冷卻系可運用防凍液。

6駕駛室和車廂裝有取暖設備。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用山區(qū)：地形復雜，經(jīng)常會遇到上坡、下坡、路窄、彎多。坡道長而陡、彎道急而多，行車平安性下降。高原地域：海拔高、空氣稀薄、氣壓低，發(fā)動機充氣量少，使發(fā)動機動力性、燃料經(jīng)濟性和環(huán)保性下降。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用一、海拔高度對汽車運用性能的影響1動力性下降〔1〕海拔高度添加，氣壓逐漸降低，空氣密度減小致使發(fā)動機進氣量減小，平均指示壓力下降，使發(fā)動機動力性下降。海拔高度與發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的關系〔2〕隨海拔高度添加，大氣壓力降低，進氣管真空度下降，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降；同時由于可燃混合氣過濃，發(fā)動機怠速穩(wěn)定性下降。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用2燃料經(jīng)濟性變壞〔1〕隨著海拔高度的添加，空燃比變小，可燃混合氣變濃，油耗添加；〔2〕海拔高度添加，使汽車動力性下降，迫使汽車低檔行駛引起油耗添加；〔3〕由于大氣壓力降低，燃料蒸發(fā)性提高，燃料系易產(chǎn)生氣阻及滲漏，致使油耗增大。3機油蛻變〔1〕由于在高原地域行駛的汽車動力性下降，使發(fā)動機長時間滿負荷任務發(fā)動機易過熱，使機油變稀；〔2〕過濃的可燃混合氣熄滅不完全，竄入曲軸箱，沖淡機油、光滑作用下降，加劇機件磨損。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用4對排氣污染的影響海拔高度添加，使空燃比變小，CO和HC生成量添加，NOx生成量減少。海拔高度與排氣中有害氣體濃度的變化關系第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用行駛平安性下降在高原山區(qū)條件下行駛的汽車，由于氣壓低、彎道險路多，對其行駛平安性帶來如下不良影響：在山區(qū)行駛，汽車需求經(jīng)常制動減速，因此制動系的運用特點是制動頻繁，致使摩擦襯片和制動鼓〔盤〕經(jīng)常處于發(fā)熱形狀。下長坡時，制動蹄摩擦襯片溫度可達400℃左右。在這種情況下，摩擦襯片的摩擦系數(shù)急劇下降，嚴重時能夠出現(xiàn)制動失效。此外，由于摩擦襯片延續(xù)高溫，磨損加劇并常有碎裂景象。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用氣壓制動在山區(qū)運用時，特別是高原山區(qū)，因空氣稀薄，空氣緊縮機的消費率下降，供氣壓力缺乏，再加上制動次數(shù)多，耗氣量大，往往不能保證汽車、特別是汽車列車的可靠制動。在高原山區(qū)行駛的汽車，運用制動頻繁，制動器因摩擦而生熱，使制動系統(tǒng)溫度升高。運用沸點低的制動液，還會在高溫時由于制動液的蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻，使制動效能大大下降，甚至導致制動失靈，使行車不平安。氣壓低，會使液壓制動的真空加力缸兩端的壓差減小，使制動效能下降。轉(zhuǎn)向運用頻繁且運用強度大，易出現(xiàn)缺點。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用二、改善發(fā)動機性能的主要措施1提高發(fā)動機緊縮比提高發(fā)動機緊縮比不僅可提高緊縮終了的溫度和壓力，改善熄滅過程，減少熱損失，還可采用較稀的可燃混合氣，從而提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。2合理選擇配氣相位配氣相位確實定，應與發(fā)動機的實踐轉(zhuǎn)速范圍相順應。進氣遲關角減小可提高低轉(zhuǎn)速下的充氣效率，改善發(fā)動機低速范圍的動力性及經(jīng)濟性；反之進氣遲關角增大，對經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機有利。3調(diào)整油、電路為防止可燃混合氣過濃，化油器常用的調(diào)整方法是，減小化油器主量孔直徑，也可采用加大主空氣量孔和改動化油器浮子的油面高度及推遲機械加濃安裝的作用時間等方法。隨著海拔高度的添加，應將點火提早角略為提早1°～2°，還可適當調(diào)整斷電器及火花塞間隙，以產(chǎn)生較強的電火花。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用4采用增壓設備柴油機裝增壓器后，添加了充氣量，使緊縮終了的壓力和溫度有所提高，從而改善了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。汽油機采用增壓器困難較大，主要是汽油機產(chǎn)生的爆震不易處理。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用三、汽車制動系在高原及山區(qū)條件下采取的平安措施1.采用輔助制動器輔助制動器有電渦流、液體渦流及發(fā)動機排氣制動器。發(fā)動機排氣制動是一種有效而簡便的措施。它是在發(fā)動機制動的根底上，在排氣管上加裝一個排氣節(jié)流閥。運用排氣制動時，切斷發(fā)動機燃料供應，封鎖排氣節(jié)流閥，到達降低車速制動汽車的目的。5采用含氧燃料在汽油中摻入酒精、丙酮及其他含氧化合物。摻入的這些含氧燃料的分子中都含有氧。在熄滅中，補償了因氣壓低而產(chǎn)生的充氣量缺乏的問題。2制動鼓淋水汽車下長坡制動時，對制動鼓外圓進展淋水冷卻，可處理因摩擦襯片過熱而引起的燒蝕景象。3發(fā)動機采用良好的冷卻和保養(yǎng)措施。4適當縮短底盤的維護周期。在山區(qū)經(jīng)常行駛的汽車，因制動和轉(zhuǎn)向支配安裝運用頻繁，底盤機構(gòu)的載荷大，輪胎磨損大，應適當縮短維護周期，添加維護工程，加深維護內(nèi)容，以確保這些安裝任務平安可靠。5選用合成型制動液第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的運用第四節(jié)汽車在高溫條件下的運用一、汽車在高溫條件下的運用特點1運用特點〔1〕氣溫高，發(fā)動機冷卻系散熱溫差小，散熱才干差，發(fā)動機易過熱；〔2〕汽車行駛可靠性變壞；〔3〕駕駛室及車廂悶熱。2發(fā)動機過熱帶來的危害發(fā)動機充氣效率下降氣溫越高，發(fā)動機罩內(nèi)溫度越高，空氣密度越小，充氣效率越低。熄滅不正常〔爆震、早燃〕第四節(jié)汽車在高溫條件下的運用機油蛻變和燒損發(fā)動機在高溫條件下任務，加劇了機油的熱分解、氧化和聚合過程；發(fā)動機熄滅不正常所構(gòu)成的不完全熄滅產(chǎn)物竄入曲軸箱，稀釋了機油，使機油蛻變加快；高溫使空氣中的灰塵增多，進入曲軸箱，污染了發(fā)動機油底殼的機油。加劇了零件的磨損在高溫條件下，汽車長時間、超載或高速行駛，使機油溫度升高，粘度下降，油性變差，加速了零件磨損。第四節(jié)汽車在高溫條件下的運用使燃料供應系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻燃料供應系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油箱及汽油泵中，添加了汽油流動阻力；由于氣體的可緊縮性，使汽油泵出油管中的汽油蒸汽隨著汽油泵的脈動壓力，不斷地被緊縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油過程中構(gòu)成的真空度，呵斥發(fā)動機供油缺乏，甚至中斷。燃料耗費添加溫度高、密度小、混合氣變濃。第四節(jié)汽車在高溫條件下的運用二、提高汽車在高溫條件下運用性能的主要措施1提高發(fā)動機冷卻系的冷卻強度高溫條件下行駛的汽車，發(fā)動機冷卻系可在構(gòu)造上做某些改良。例如，添加冷卻風扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度，提高冷卻風扇轉(zhuǎn)速等。2加強技術維護去除水垢；適當縮短換油周期，加強空氣濾清器的維護，選用優(yōu)質(zhì)機油，采用沸點高的制動液；減小充電電流，堅持電解液液面高度；降低浮子室油面高度，減少主噴箱與加濃安裝的出油量；采用電動汽油泵，可有效的防止氣阻景象。3防止爆震。改良進氣方式，可降低進氣溫度，防止爆震；在運用中，可適當推遲點火時間，也可防止出現(xiàn)爆震景象。4防止輪胎爆破。方法是嚴禁輪胎超載，按規(guī)范氣壓給輪胎充氣并經(jīng)常檢查胎壓。5留意車身維護。維護中，應留意噴漆前的除銹和采用耐腐蝕、耐磨性高的涂層，并加強車身外表的養(yǎng)護作業(yè)。第四節(jié)汽車在高溫條件下的運用第五節(jié)汽車在壞路和無路條件下的運用一、汽車在壞路和無路條件下的運用特點1特點〔1〕驅(qū)動輪與路面的附著力減??；〔2〕車輪的滾動阻力增大；〔3〕突出的妨礙物影響汽車經(jīng)過；2土路的運用特點〔1〕汽車在松軟的土路上行駛時，支撐路面將出現(xiàn)剩余變形，車輪在路面上構(gòu)成車轍，使?jié)L動阻力增大?！?〕汽車在泥濘而松軟的土路上行駛時，由于附著力低，引起驅(qū)動輪打滑，使汽車無法經(jīng)過。第五節(jié)汽車在壞路和無路條件下的運用土路的滾動阻力系數(shù)與土壤的強度、輪胎花紋和氣壓、驅(qū)動輪上的負荷及汽車的行駛速度有關?？菰锲教沟耐谅犯街禂?shù)可達0.5~0.6；潮濕泥濘路面附著系數(shù)降低到0.3~0.4或更低。3砂路的運用特點砂路外表松散，受壓變形大，輪胎花紋嵌入砂土后，抓著力小，附著系數(shù)降低，同時，車輪的滾動阻力增大，影響汽車的經(jīng)過性能。第五節(jié)汽車在壞路和無路條件下的運用4雪路的運用特點雪層的密度越小，接受才干越差。雪層的密度與氣溫暖壓實的程度有關，氣溫越低，雪層密度越小，雪層干而硬。雪層厚度，特別是松軟雪層厚度添加時，汽車的經(jīng)過性明顯下降。運用閱歷闡明，雪層的厚度大于汽車最小離地間隙1.5倍，雪的密度小于0.45g/cm時，汽車便不能經(jīng)過。5冰路的運用特點冬季有冰的道路附著系數(shù)可降低到0.1以下。為了保證行車平安，在冰路上行駛時的車速要低，行車間距要大。還應檢查冰層厚度和堅實情況〔裂痕、氣泡或雪的夾層等〕。