汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

任務(wù)一

認識汽車電氣系統(tǒng)任務(wù)一TASK1汽車電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器。在汽車裝備的蓄電池和發(fā)電機這兩個電源中，蓄電池是輔助電源，發(fā)電機是主要電源。當汽車的發(fā)動機不工作時，由蓄電池供電；當發(fā)動機工作時，由發(fā)電機供電。調(diào)節(jié)器是一種電壓調(diào)節(jié)裝置，其功用是在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時自動調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓并使之保持穩(wěn)定。

汽車電氣系統(tǒng)的組成1電源系統(tǒng)現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)由電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、輔助電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及汽車電氣設(shè)備總線路組成。概述汽車起動系統(tǒng)包括起動機及其控制裝置，用來起動發(fā)動機。起動系統(tǒng)汽油發(fā)動機裝備有點火系統(tǒng)，其功用是產(chǎn)生高壓電火花，點燃汽缸內(nèi)的可燃性氣體。而柴油發(fā)動機在壓縮沖程末期，吸入缸內(nèi)的溫度已經(jīng)超過柴油的燃點，從噴油器噴出的霧狀柴油遇到熱空氣就會立刻燃燒，因此不需要裝備點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)包括車內(nèi)外各種照明燈，用以提供夜間或霧天安全行車必需的燈光照明。汽車信號系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向信號燈、轉(zhuǎn)向指示燈、閃光器、制動信號燈、倒車燈、喇叭等，用來提供安全行車所必需的信號。照明與信號系統(tǒng)汽車信息顯示系統(tǒng)主要包括儀表與報警裝置，如電流表、電壓表、機油壓力表、燃油表、冷卻溫度表、車速里程表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表等儀表以及各種報警燈與指示燈，用來監(jiān)測發(fā)動機和汽車的工作狀況。信息顯示系統(tǒng)汽車輔助電氣系統(tǒng)包括電動刮水器及洗滌裝置、電動車窗和電動后視鏡、電動座椅、中控門鎖及防盜系統(tǒng)等，用來提高汽車的舒適性及安全程度。輔助電氣系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)包括制冷、采暖、通風(fēng)、空氣加濕裝置等，用來保持車內(nèi)適宜的溫度和濕度，從而保持車內(nèi)空氣清新?？照{(diào)系統(tǒng)汽車電氣設(shè)備總線路包括汽車導(dǎo)線、線束、連接器、各種控制開關(guān)、保護裝置、中央繼電器集線盒等，將全車線路構(gòu)成了一個整體。汽車電氣設(shè)備總線路（1）直流由于汽車上的蓄電池是直流電源，且蓄電池放電后必須采用直流電源對其充電，故汽車上的發(fā)電機也必須輸出直流電。因此，汽車上采用直流電。

汽車電氣系統(tǒng)的特點2汽車電氣系統(tǒng)具有以下四個特點：（2）低壓汽車電氣系統(tǒng)標稱電壓有12V，24V兩種，汽油車普遍采用12V電氣系統(tǒng)，柴油車大多采用24V電氣系統(tǒng)。采用低壓電氣系統(tǒng)的主要優(yōu)點是安全。（3）單線制單線制是指從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，并利用汽車發(fā)動機、底盤和車身等金屬機件作為各種用電設(shè)備的另一根公用導(dǎo)線。任何一個用電設(shè)備中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，通過金屬機件流回電源負極形成回路。（4）負極搭鐵搭鐵是指采用單線制時，將蓄電池的一個電極連接到發(fā)動機、底盤和車身等金屬機件上。若蓄電池的負極與金屬機件連接，則稱為負極搭鐵；反之，若蓄電池的正極與金屬車體連接，則稱為正極搭鐵。我國汽車行業(yè)標準中規(guī)定，汽車電氣系統(tǒng)統(tǒng)一為負極搭鐵。任務(wù)二了解蓄電池的功用、結(jié)構(gòu)及型號任務(wù)二TASK2

蓄電池的功能1電池俗稱電瓶，是一種可逆的直流電源，它既可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，又可以將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能。其功用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：起動發(fā)動機時，向起動機提供強大的電流，并向起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等用電設(shè)備供電。當發(fā)動機產(chǎn)生故障不能供電時，向用電設(shè)備供電。當發(fā)電機超負荷時，協(xié)助發(fā)電機供電。當發(fā)電機正常工作時，儲存多余的電能。當發(fā)電機轉(zhuǎn)速或負荷變化時，保持電路電壓的穩(wěn)定。汽車用蓄電池多為鉛酸蓄電池（也稱鉛蓄電池）。普通蓄電池主要由極板、隔板、電解液、外殼、極柱、聯(lián)條等部分組成。每個蓄電池由若干個單格電池組成，12V蓄電池由六個單格電池串聯(lián)而成，每個單格電池電壓為2.1V，如圖所示。

蓄電池的功能21—極柱；2—起動電纜；3—單格電池；4—聯(lián)條；5—外殼；6—加液孔蓋。1.極板極板是蓄電池的核心，由柵架和活性物質(zhì)組成?；钚晕镔|(zhì)填充在鉛銻合金鑄成的柵架上。正極板上的活性物質(zhì)是褐色的二氧化鉛（PbO2），負極板上的活性物質(zhì)是青灰色海綿狀鉛（Pb）。為了增大蓄電池的容量，通常將多片正、負極板分別并聯(lián)，用橫板焊接。在每個單格電池中，負極板的數(shù)量總比正極板多一片。安裝時，正、負極板相互嵌合，中間插入隔板，組成正、負極板組。同時，橫板上套有極柱，以便連接各個單格電池，如圖所示。極板組極板組總成2.隔板為減小蓄電池的內(nèi)阻和體積，防止正、負極板接觸而短路，通常在正負極板之間插入隔板。隔板應(yīng)具有多孔性，以便電解液滲透，還應(yīng)具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維和紙板等，其中微孔橡膠性能較好，但價格較高。目前廣泛使用微孔塑料隔板做成袋狀，且?guī)Р垡幻娉蛘龢O板，防止活性物質(zhì)的脫落。3.電解液電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中起重要作用。它由相對密度為1.84的純硫酸與蒸餾水按一定比例配置而成，相對密度一般在1.24～1.30之間。不同地區(qū)和不同季節(jié)，所要求的電解液相對密度是不一樣的。通常，寒冷地區(qū)應(yīng)使用相對密度較高的電解液，且同一地區(qū)使用的蓄電池，冬季的電解液相對密度應(yīng)較夏季高0.02～0.04。4.外殼外殼用來盛裝電解液和極板組，多采用整體式結(jié)構(gòu)，可拆修性較差。外殼上只留一對極柱和與單格數(shù)相等的加液孔，各單格之間相互隔斷，電解液不能相互流通。它的底部有凸肋，用來支撐極板組。凸肋與底面形成沉淀槽，可以防止脫落的活性物質(zhì)使正、負極板短路。5.其他部件極柱分為正極柱和負極柱，用鉛銻合金澆鑄，一般正極柱粗一些各單格電池間與極柱熔焊在一起的連接板條添加電解液并防止電解液濺出填充在外殼蓋與外殼縫隙之間的易熔材料極柱：聯(lián)條：加液孔蓋：封口料：蓄電池的型號3用阿拉伯數(shù)字表示該蓄電池所包含的串聯(lián)單格數(shù)。例如，“3”表示3個單格電池，額定電壓為6V；“6”表示6個單格電池，額定電壓為12V。第一部分：額定容量串聯(lián)單格電池數(shù)電池類型特征代號用大寫字母表示該蓄電池的電池類型和特征代號。電池類型主要根據(jù)用途來劃分。如“Q”表示起動用蓄電池；“M”表示摩托車用蓄電池。無字母表示普通蓄電池。第二部分：用阿拉伯數(shù)字表示該蓄電池的額定容量。我國規(guī)定用20h放電率的額定容量來定義，單位為A·h（安培·小時），額定容量越大表示其起動能力越強。第三部分：任務(wù)三掌握蓄電池的工作原理、工作特性及容量任務(wù)三TASK3

蓄電池的工作原理1化學(xué)能與電能的相互轉(zhuǎn)化?！铍姵氐墓ぷ髟硇铍姵貙⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電的過程，稱為放電過程；蓄電池將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能而儲存起來的過程，稱為充電過程。1.電動勢的建立當把蓄電池的極板浸入電解液后，正極板發(fā)生如下反應(yīng)：由于

有向正極板運動的趨勢，從而使正極板帶正電。當溶液中

的生成速度和分解速度達到動態(tài)平衡時，正極板的電極電位約為+2.0V。因此，一個充足電的蓄電池，當外電路未接通，反應(yīng)達到相對平衡狀態(tài)時，在靜止狀態(tài)下的電動勢V，實際測定的結(jié)果是。在負極板處，金屬鉛受到兩方面的作用：一方面，它有溶解于電解液的傾向，因而有少量鉛進入溶液，生成，在負極板上留下兩個電子，使負極板帶負電；另一方面，由于正、負電荷的相互吸引，有沉附于負極板表面的傾向。當兩者達到平衡時，溶解便停止，此時極板具有負電位，約為-0.1V。2.蓄電池的放電與充電蓄電池的充放電反應(yīng)具有可逆性，其基本反應(yīng)方程如下：充電過程的化學(xué)反應(yīng)為：放電過程的化學(xué)反應(yīng)為：蓄電池在充電過程中生成了硫酸而消耗了水，電解液密度增大；蓄電池在放電時消耗了硫酸而生成了水，電解液密度減小。因此，通過測量蓄電池電解液的密度可以了解蓄電池的充放電狀況。

蓄電池工作特性2蓄電池的工作特性主要通過靜止電動勢、內(nèi)阻及充放電特性進行描述。1.靜止電動勢靜止電動勢即蓄電池在既不充電也不放電的情況下的電動勢。靜止電動勢可用直流電壓表或萬用表直接測量，其大小取決于電解液的密度和溫度。當電解液密度在1.050～1.300g/cm3范圍內(nèi)時，蓄電池的靜止電動勢可用下面的經(jīng)驗公式計算：式中：

——蓄電池的靜止電動勢；——25℃時電解液的相對密度。蓄電池內(nèi)阻的大小反映了蓄電池的負載能力。在相同條件下，內(nèi)阻越小，輸出電流越大，負載能力越強。蓄電池的內(nèi)阻包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻、聯(lián)條和極柱電阻等。在正常使用中，蓄電池的內(nèi)阻很小，約為0.011Ω。2.內(nèi)阻3.蓄電池的放電特性第一階段是開始放電階段（2.1～2.0V）。第二階段是相對穩(wěn)定階段（2.0～1.85V）。第三階段是迅速下降階段（1.85～1.75V）。第四階段是過放電階段（＜1.75V）。蓄電池放電終了時有如下特征：（1）單格端電壓放電至終止電壓（以20h放電率放電，單格端電壓降至1.75V）。（2）電解液密度降至最小許可值（約1.11g/cm3）。蓄電池允許的放電終止電壓與放電電流強度有關(guān)，放電電流強度越大，則放完電的時間越短，而允許的放電終止電壓越低。蓄電池的放電特性是指恒流放電時，蓄電池單格電池的端電壓、電流

和電解液相對密度

隨放電時間而變化的規(guī)律。完全充足電的蓄電池以20h放電率恒流放電的特性曲線如圖所示。其放電過程可分為四個階段。3.蓄電池的充電特性第一階段是開始充電階段（2.0～2.1V）。第二階段是穩(wěn)定上升階段（2.1～2.3V）。第三階段是迅速上升階段（2.3～2.7V）。第四階段是過充電階段（≥2.7V）。蓄電池充電終了時有如下特征：（1）蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，即出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。（2）端電壓上升至最大值，且2h內(nèi)不再增加。（3）電解液密度上升至最大值，且2～3h內(nèi)不再增加。蓄電池的充電特性是指恒流充電時，蓄電池單格電池的端電壓

、電流

及電解液密度

等隨充電時間而變化的規(guī)律。蓄電池以20h充電率恒電流充電時的特性曲線如圖所示。其充電過程可分為四個階段。

蓄電池的容量21.額定容量蓄電池的容量是指在規(guī)定的放電條件下（包括放電溫度、放電電流、放電終止電壓），完全充足電的蓄電池所能提供的電量，用

表示。蓄電池的容量是衡量蓄電池對外放電能力、質(zhì)量優(yōu)劣以及選用蓄電池時最重要的指標。20h放電率的額定容量指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為25℃時，以20h放電率的電流連續(xù)放電，直至12V蓄電池的端電壓下降到（10.50±0.05）V時所輸出的電量，用表示，單位為A·h。2.儲備容量額定儲備容量指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為25℃時，以25A電流放電直至12V蓄電池的端電壓下降到（10.50±0.05）V時放電所持續(xù)的時間，用表

示，單位為min。3.起動容量起動容量表示蓄電池在發(fā)動機電力起動時的供電能力，用倍率和持續(xù)時間表示。起動容量有兩種規(guī)定：常溫起動容量和低溫起動容量。常溫起動容量常溫起動容量指電解液初始溫度為25℃時，蓄電池以5min放電率的電流放電，放電5min至單格電池端電壓降至1.5V時所輸出的電量。5min放電率的電量在數(shù)值上約為其額定容量的3倍。低溫起動容量低溫起動容量指電解液初始溫度為-18℃時，蓄電池以5min放電率的電流放電，放電2.5min至單格電池端電壓下降至1V時所輸出的電量。4．影響蓄電池容量的因素蓄電池的容量由構(gòu)造因素和使用因素兩方面決定。構(gòu)造因素包括極板的厚度、面積、中心距等；使用因素包括放電電流、電解液溫度與密度等。實踐證明，電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量，延長蓄電池的使用壽命。任務(wù)四了解新型蓄電池任務(wù)四TASK4免維護（MF）蓄電池1免維護蓄電池又叫作MF（Maintenance-Free）蓄電池，在其使用過程中不需做任何維護或只需較少的維護工作。對于汽車用蓄電池來講，免維護蓄電池是指在合理的使用期限內(nèi)不需添加蒸餾水的蓄電池。下圖所示為免維護蓄電池的結(jié)構(gòu)。1．免維護蓄電池的結(jié)構(gòu)特征（1）通氣孔采用新型安全的通氣裝置和氣體收集器，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過濾器或催化劑。從檢視窗口觀察，看到綠點，表明蓄電池工作情況良好；看不到綠點而檢視窗口顯示為淡綠色，說明電解液相對密度降低，蓄電池充電不足，應(yīng)及時充電；檢視窗口顯示淺黃色或無色，說明蓄電池已無法正常工作，必須更換蓄電池。（2）正極板裝在袋式微孔塑料隔板之中，可以取消外殼的底部凸肋部分，降低極板組的高度，使極板上部的容積增大33%，同時電解液的貯存量也相對增加。（3）單格電池采用穿壁式貫通連接，使內(nèi)阻減小，輸出電流增大。同時采用聚丙烯塑料熱壓外殼和整體式電池蓋，殼體內(nèi)壁薄、貯液多，與同容量普通蓄電池相比，重量輕，體積小。（4）對于無加液孔的免維護蓄電池，在蓄電池頂上常裝有一只小型密度計。2．免維護蓄電池的使用特點在整個使用過程中不需補充蒸餾水。自由放電少，存放電損失少。使用壽命長。接線極柱腐蝕小。內(nèi)阻小，起動性能好。主要缺點是極板制造工藝復(fù)雜，價格高。干荷電蓄電池2干荷電蓄電池之所以具有干荷電性能，主要在于其負極板的制造工藝與普通蓄電池不同。干荷電蓄電池在負極板的鉛膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑，并且在化成過程中進行一次深放電循環(huán)或進行反復(fù)地充電、放電，使活性物質(zhì)達到深化。化成后的負極板，先用清水沖洗，然后再放入防氧化劑溶液（硼酸、水楊酸混合液）中進行浸漬處理，讓負極板表面生成一層保護膜，并采用特殊干燥工藝（干燥罐中充入惰性氣體或抽真空。由于負極板經(jīng)特殊處理，因而其抗氧化性能得到了提高。與普通蓄電池相比，干荷電蓄電池的自放電少，貯存期較長，維護與普通蓄電池基本一樣。干荷電蓄電池即干式荷電蓄電池，與普通蓄電池的區(qū)別是它的極板組在干燥狀態(tài)下能夠較長期地保存在制造過程中所得到的電荷。任務(wù)五了解蓄電池的充電方法、種類和注意事項任務(wù)五TASK5

蓄電池的充電方法1蓄電池的充電方法有三種：定流充電、定壓充電和脈沖快速充電。1.定流充電定流充電是指蓄電池在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）的充電方法。定流充電的優(yōu)點是充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池的壽命，可用于初充電和去硫化充電；缺點是充電時間長（一次初充電60～70h，補充充電10～13h）且需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。定流充電常采用串聯(lián)法，各串聯(lián)電池的容量應(yīng)盡可能相同，其接線方法如圖所示。2.定壓充電定壓充電是指在充電過程中，充電電壓恒定不變的充電方法。在汽車上，發(fā)電機對蓄電池的充電就是這種充電方法。定壓充電的優(yōu)點是充電速度快，充電時間短，充電電流I會隨著蓄電池電動勢E的上升而逐漸減小，直至為零，使充電自動停止，不必人工調(diào)整和照管；缺點是充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電（不能用于初充電和去硫化充電）。定壓充電常采用并聯(lián)法，各并聯(lián)電池電壓應(yīng)相等，但型號、容量和放電程度可以不同，其接線方法如圖所示。3.脈沖快速充電脈沖快速充電也稱分段充電，其顯著特點是充電速度快，新蓄電池初充電不超過5h，補充充電只需0.5～1.5h。以脈沖大電流來實現(xiàn)快速充電，大大縮短充電時間，但對蓄電池有不利影響。脈沖快速充電的電流波形如圖所示，其充電過程可表述如下：（1）大電流恒流充電

，直至單格電壓升至2.4V；（2）前停充15～25ms；（3）反向脈沖充電

，時間為150～1000；后停充25～40ms。如此循環(huán)，直至充足電。

蓄電池的充電種類2蓄電池的充電種類有四種：初充電、補充充電、間歇過充電和循環(huán)鍛煉充電。1.初充電對新的蓄電池或更換極板后的蓄電池進行的首次充電稱為初充電。初充電通常采用改進的定流充電方法，即充電分兩個階段進行：第一階段把充電電流設(shè)為C20/15，充至單格電池電壓達到2.4V；第二階段將充電電流減半（C20/30），充電至電解液沸騰，單格電池電壓達到2.7V且電壓連續(xù)3h不變時為止。在充電過程中應(yīng)注意：①旋開加液孔；②觀察充電電流，及時調(diào)整；③每隔2～3h測量一次電壓和密度，及時轉(zhuǎn)為第二階段；④要經(jīng)常測量溫度，并控制溫度不高于45℃。2.補充充電蓄電池在汽車使用過程中，經(jīng)常有充電不足的現(xiàn)象發(fā)生，故根據(jù)情況對蓄電池進行補充充電，一般一個月進行一次。補充充電通常也采用改進的定流充電方法，一般第一階段充電電流設(shè)為

/10，第二階段設(shè)為/20。3.間歇過充電間歇過充電是避免蓄電池在使用中極板硫化的一種預(yù)防性充電，一般應(yīng)每隔3個月進行一次。其充電方法是先按補充充電方式充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流進行過充電，直至充足電為止。4.循環(huán)鍛煉充電為迫使相當于額定容量的活性物質(zhì)都能參加工作，以避免活性物質(zhì)由于長期不參與化學(xué)反應(yīng)而收縮，每隔一段時間（如3個月）應(yīng)對蓄電池進行一次循環(huán)鍛煉充電。充電方法是先用補充充電或間歇過充電將蓄電池充足電，然后以20h放電率放完電，再用補充充電法充足電即可用。（1）嚴格執(zhí)行充電規(guī)范；（2）監(jiān)控單格電池的電壓、電解液相對密度和溫度，及時了解充電情況；（3）初充電必須連續(xù)進行，不可長時間斷開；（4）配制和灌入電解液時，嚴格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則；（5）充電時應(yīng)備有冷水、10%的蘇打水溶液或10%的氨水溶液；（6）室內(nèi)充電時，應(yīng)打開電池的孔蓋，使氫氣、氧氣順利逸出，以免發(fā)生事故；（7）充電室內(nèi)嚴禁明火，并且要求通風(fēng)良好；（8）充電時應(yīng)先接牢電池線，停止充電時，先切斷交流電源，然后拆下其他連接線。

充電注意事項3任務(wù)六蓄電池的故障分析及應(yīng)用任務(wù)六TASK6

蓄電池的故障分析1蓄電池的故障可分為外部故障和內(nèi)部故障：外部故障主要有外殼裂紋、封口膠干裂、極柱腐蝕和松動；內(nèi)部故障主要有極板硫化、自行放電、極板短路和極板活性物質(zhì)脫落。下面詳細介紹蓄電池的內(nèi)部故障。1.極板硫化內(nèi)阻顯著增大，極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象稱為硫酸鉛硬化，簡稱“硫化”。極板硫化主要發(fā)生在負極板上，是導(dǎo)致蓄電池壽命終止的主要原因。①故障現(xiàn)象極板顏色不正常。放電時，端電壓下降快，充電時，端電壓上升快；電池容量降低。電解液密度低于正常值；充電時密度增加緩慢。充電時單格電壓上升很快；單格電壓過高（2.8～3.0V）。易早沸騰。故障特征故障主要原因蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電，當溫度變化時，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶。蓄電池液面過低，極板上部發(fā)生氧化后與電解液接觸，生成粗晶粒硫酸鉛。電解液密度過高。電解液中含有較多雜質(zhì)。氣溫變化劇烈。輕度故障：過充電法。中等程度故障：小電流長時間過充電法。重度故障：水處理法。故障處理方法防硫化措施保證蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)。汽車上的蓄電池定期送充電間徹底充電。放完電的蓄電池在24h內(nèi)送充電間充電。電解液液面高度應(yīng)符合規(guī)定。2.自行放電充足電的電池，30天內(nèi)，每晝夜容量降低超過2%。①故障現(xiàn)象與故障特征電池不用時，電能自行消耗。故障主要原因故障處理方法使用因素：電解液雜質(zhì)過多；電解液密度偏高；電池表面不清潔；電池長期不用。結(jié)構(gòu)因素：未使用專用硫酸配制電解液；配制用器皿為非耐酸材料，且能防臟物掉入；電池蓋和電池塞未裝好；未經(jīng)常清潔表面且保持干燥。對于自放電嚴重的蓄電池，若是因為電解液不純引起的自放電，可以將蓄電池完全放電或過度放電，使極板上的雜質(zhì)進入電解液，然后將電解液倒出，用蒸餾水將蓄電池仔細清洗干凈，最后加入新電解液重新充電。3.極板短路無法起動；蓄電池無電壓。①故障現(xiàn)象充電時電解液溫度迅速升高。電壓和密度上升很慢。充電末期氣泡很少。高率放電計試驗時，電壓迅速下降。易早沸。故障主要原因隔板損壞；極板拱曲；活性物質(zhì)大量脫落。故障特征解體、更換極板或隔板。故障處理方法4.極板活性物質(zhì)脫落蓄電池的電解液渾濁，有褐色物質(zhì)浮出?；钚晕镔|(zhì)脫落主要在正極板上發(fā)生，是蓄電池過早損壞的主要原因之一。①故障現(xiàn)象蓄電池的容量明顯下降。充電時，單格電池的端電壓上升快，電解液過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象，電解液密度不能達到規(guī)定的最大值。放電時，蓄電池的容量明顯下降。故障特征輕度故障：清洗后更換電解液。重度故障：更換極板或直接報廢。故障處理方法故障主要原因充電電流過大?！斑^充”時間長：電解

→產(chǎn)生

↑和

↑→沖擊極板上的活性物質(zhì)。低溫大電流放電，造成極板拱曲。電解液不純。汽車行駛時顛簸、振動。

蓄電池的使用與維護21.蓄電池的正確使用（1）安裝和搬運蓄電池時，應(yīng)輕搬輕放，不可敲打或在地上拖拽。蓄電池在汽車上應(yīng)固定牢靠，以防在行車時振動和移位。（2）大電流放電時間不宜過長，使用起動機時，每次起動的時間不超過5s，相鄰兩次起動之間應(yīng)間隔15s。（3）充電電壓不能過高，注意防止過放電和欠充電。（4）冬季應(yīng)適當調(diào)整電解液密度，要保證充足電，防止電解液結(jié)冰。2.蓄電池的正確維護（保養(yǎng)）（1）經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵污物。電解液濺到蓄電池表面時，應(yīng)用抹布蘸10%的蘇打水或堿水擦凈，電極柱和電線夾頭上出現(xiàn)氧化物時應(yīng)及時清除。（2）經(jīng)常疏通加液孔蓋上的通氣孔。（3）定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度和液面高度。（4）放完電的蓄電池在24h內(nèi)應(yīng)及時充電。（5）停駛車輛的蓄電池，每兩個月應(yīng)進行一次補充充電。（6）常用車輛的蓄電池，放電程度冬季達25%、夏季達50%時即應(yīng)充電，必要時及時進行補充充電。（7）拆卸蓄電池電纜時，應(yīng)先拆下蓄電池負極，再拆下蓄電池正極；安裝蓄電池電纜時，應(yīng)先安裝蓄電池正極，再安裝蓄電池負極，以免拆裝過程中造成蓄電池斷路。實訓(xùn)蓄電池技術(shù)狀況的檢測實訓(xùn)TRAINING

實訓(xùn)目的1學(xué)會對蓄電池的外部進行檢查。學(xué)會使用玻璃管檢測電解液液面的高度。學(xué)會使用吸入式密度計檢測電解液的放電程度。學(xué)會使用高率放電計檢測放電電壓。蓄電池若干，吸入式密度計1支，12V高率放電計1支，蒸餾水、電解液、自來水適量，抹布、砂皮若干，塑料尺1把。

實訓(xùn)設(shè)備及器材2

實訓(xùn)步驟及操作方法3通過以下步驟檢查蓄電池的外部：（1）檢查蓄電池安裝是否牢靠，接線是否松動，極柱是否被腐蝕或氧化。（2）檢查蓄電池封膠是否開裂，外殼有無破裂，電解液有無泄漏。（3）檢查蓄電池是否有塵土或污垢，通氣孔是否暢通。1.外部檢查2.放電程度的檢測蓄電池電解液液面高度通常采用目測法或玻璃管檢測法進行檢測。目測法適用于半透明式蓄電池，液面應(yīng)位于最高（Max）和最低（Min）液面標記之間。玻璃管檢測法如圖所示，其檢測步驟如下：（1）把內(nèi)徑為3～5mm、長為100～150mm的玻璃管端插入加液孔內(nèi)，使其與極板防護片相抵。（2）用手指堵住玻璃管的另一端，提出玻璃管后測量吸入管內(nèi)的液柱高度。液柱高度應(yīng)在10～15mm之間。3.放電程度的檢測用吸入式密度計可以測量出單格電池電解液的密度，通過密度值可以判斷蓄電池的放電程度。具體步驟如下：（1）將一定量的電解液吸入密度計內(nèi)，使密度計浮子處于吸管的中部，不能觸及吸管的頂部、底部及玻璃壁，液面所在的刻度即為相對密度值。此外，也可以根據(jù)浮子上的紅、綠、黃三色標簽，粗略判斷密度值，紅色區(qū)域為1.1～1.15g/cm3，綠色區(qū)域為1.15～1.25g/cm3，黃色區(qū)域為1.25～1.30g/cm3，如圖所示。（2）在測量電解液的密度時，應(yīng)同時測量電解液的溫度，并將測得的電解液密度轉(zhuǎn)換成25℃時的相對密度（我國以25℃為標準），轉(zhuǎn)換公式為：式中：

——25℃時的電解液相對密度；——實測電解液密度；

——實測電解液溫度；

——密度溫度系數(shù)為0.00075。它表示溫度每上升1℃，相對密度下降0.00075。（3）根據(jù)實際經(jīng)驗，電解液相對密度每減少0.01，相當于蓄電池放電6%，所以從測得的電解液相對密度，就可以粗略估算出蓄電池的放電程度。4.放電電壓的檢測12V高率放電計（或蓄電池測試儀）可以測量蓄電池的端電壓，測量步驟如下：（1）清潔蓄電池極柱上的氧化物。（2）將兩個叉尖緊壓在單格電池的正、負極柱上，并保持3～5s。（3）觀察蓄電池大電流放電時的端電壓。對于12V的蓄電池，若電壓穩(wěn)定在9.6V或略高，說明蓄電池性能良好，但存電不足；若電壓穩(wěn)定在10.6～11.6V，說明蓄電池性能良好且存電較足；若電壓迅速下降，則說明蓄電池內(nèi)部有故障。常用的高率放電計如圖所示。3V高率放電計原理圖12V高率放電計將檢測結(jié)果填寫在下表中，并計算蓄電池的放電程度。項

目蓄電池單格數(shù)123456液面高度電解液密度端電壓放電程度

實訓(xùn)注意事項4（1）在測量電解液液面高度時，若液面過低，應(yīng)補加蒸餾水；若液面過高，應(yīng)用密度計吸出部分電解液。（2）在測量電解液密度時，對于大電流放電或剛加注蒸餾水的蓄電池，不可立即測量電解液密度，因為此時電解液混合不均勻。項目要求了解交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)、型號及分類了解交流發(fā)電機的工作原理及工作特性學(xué)會熟練拆裝發(fā)電機，掌握交流發(fā)電機的正確使用與維護方法了解電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與分類，掌握電壓調(diào)節(jié)器的工作原理了解集成電路電壓調(diào)節(jié)器的檢測方法，學(xué)會正確使用電壓調(diào)節(jié)器了解電源系統(tǒng)電路的特征，學(xué)會分析電路走向?qū)W會分析電源系統(tǒng)常見故障，掌握檢測和排除常見故障的方法任務(wù)一

了解交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)、型號及分類任務(wù)一TASK1發(fā)電機是電源系統(tǒng)的主要設(shè)備，其作用是在發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速以上運轉(zhuǎn)（即正常運轉(zhuǎn)）時，向起動機以外的所有用電設(shè)備供電，同時給蓄電池充電。目前，汽車上大多采用交流發(fā)電機。（怠速是指維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速）。圖示為國產(chǎn)JFZ1913Z型整體式交流發(fā)電機的分解圖，它由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、整流器總成、前后端蓋、風(fēng)扇與帶輪、電刷與電刷架等部件組成。

交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)1轉(zhuǎn)子是交流發(fā)電機的磁場部分，主要由爪極、磁軛、勵磁繞組、集電環(huán)（舊稱滑環(huán)）及軸組成。兩塊爪極被壓裝在轉(zhuǎn)軸上，內(nèi)腔裝有磁軛，并繞有勵磁繞組。繞組兩端的引線分別焊在與軸絕緣的兩個集電環(huán)上，如圖所示。1.轉(zhuǎn)子定子是交流發(fā)電機產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的部分，主要由定子鐵芯（硅鋼片疊成）和三相對稱繞組組成。三相繞組的接法有星形聯(lián)結(jié)和三角形聯(lián)結(jié)兩種，現(xiàn)在一般采用星形聯(lián)結(jié)，如圖所示。2.定子整流器的作用是將三相定子繞組輸出的交流電，通過三相橋式整流電路變成直流電輸出。整流器由正整流板和負整流板組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。整流二極管的外形與表示符號如圖所示。3.整流器端蓋的作用是支撐轉(zhuǎn)子總成并封閉內(nèi)部構(gòu)造。它由鋁合金制成，鋁合金為非導(dǎo)磁性材料，可減小漏磁通，并且輕便、散熱性好。后端蓋內(nèi)裝有整流器。4.前后端蓋風(fēng)扇一般用低碳鋼板沖壓而成，其作用是在發(fā)電機工作時，對發(fā)電機進行強制通風(fēng)冷卻。帶輪一般用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，有單槽和雙槽之分。5.風(fēng)扇與帶輪目前，國產(chǎn)汽車用交流發(fā)電機的電刷有兩種結(jié)構(gòu)：一種電刷的更換在發(fā)電機外部進行，稱為外裝式，另一種電刷的更換在發(fā)電機內(nèi)部進行，稱為內(nèi)裝式，如圖所示。兩個電刷中的一個與外殼絕緣，稱為絕緣電刷，其引線接到發(fā)電機后端蓋外部的接線柱上，稱為發(fā)電機的磁場（F）接線柱；另一個電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。6.電刷與電刷架交流發(fā)電機的兩個電刷裝在與端蓋絕緣的電刷架內(nèi)，通過彈簧使其與集電環(huán)保持接觸。當發(fā)電機工作時，兩電刷與直流電源連通，可為勵磁繞組提供定向電流并產(chǎn)生軸向磁通，使兩塊爪極分別被磁化為N極和S極，從而形成犬牙交錯的6對磁極，并沿圓周方向均勻分布。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，定子的每相繞組上就能產(chǎn)生周期個數(shù)等于磁極對數(shù)的交流電動勢。補充根據(jù)勵磁繞組搭鐵位置的不同，交流發(fā)電機有內(nèi)搭鐵和外搭鐵兩種類型，如圖所示。內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機，其勵磁繞組一端引線用螺釘固定在發(fā)電機的后端蓋上（標記“－”或“搭鐵”）直接搭鐵；外搭鐵型交流發(fā)電機的搭鐵引線與機殼絕緣，通過所配的調(diào)節(jié)器而搭鐵。外搭鐵時，交流發(fā)電機的兩個電刷接線柱分別用“F+”和“F－”表示。交流發(fā)電機的型號及分類21.交流發(fā)電機的型號我國規(guī)定汽車用交流發(fā)電機的型號如圖所示。第一部分為產(chǎn)品代號，交流發(fā)電機的產(chǎn)品代號有JF，JFZ，JFB，JFW四種，分別表示普通交流發(fā)電機、整體式交流發(fā)電機、帶真空泵交流發(fā)電機和無刷交流發(fā)電機。變形代號設(shè)計序號電流等級代號電壓等級代號產(chǎn)品代號電流等級代號123456789電流（A）≤1920～2930～3940～4950～5960～6970～7980～8990第二部分為電壓等級代號，用1位阿拉伯數(shù)字表示：“1”表示12V；“2”表示24V；“6”表示6V。第三部分為電流等級代號，用1位阿拉伯數(shù)字表示，如表所示。第四部分為設(shè)計序號，按產(chǎn)品設(shè)計先后次序，用1～2位阿拉伯數(shù)字表示。第五部分為變形代號，交流發(fā)電機以調(diào)整臂的位置作為變形代號。從驅(qū)動端看，Y表示右邊，Z表示左邊。2.交流發(fā)電機的分類汽車用交流發(fā)電機的種類繁多，按結(jié)構(gòu)的不同可分為普通式（外裝電壓調(diào)節(jié)器）、整體式（內(nèi)裝電壓調(diào)節(jié)器）、無刷式、帶泵式、永磁式等，其中，永磁式交流發(fā)電機的應(yīng)用較為廣泛；按勵磁繞組搭鐵方式的不同可分為內(nèi)搭鐵型和外搭鐵型兩種；按整流器二極管數(shù)量的不同可分為6管、8管、9管、11管等。任務(wù)二了解交流發(fā)電機的工作原理及工作特性任務(wù)二TASK2

交流發(fā)電機的工作原理1根據(jù)汽車用交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)特點，其工作原理可以從發(fā)電原理、整流原理、勵磁原理三方面進行闡述。汽車用交流發(fā)電機的內(nèi)部有一個電動機，當發(fā)電機工作時，由電動機帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。旋轉(zhuǎn)磁場使定子繞組切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，這就是交流發(fā)電機的發(fā)電原理。1.發(fā)電原理交流發(fā)電機電路如圖所示。由運動關(guān)系可知，定子繞組切割磁感線運動，在三相對稱繞組內(nèi)產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位互差120°電角度的感應(yīng)電動勢。每相繞組感應(yīng)電動勢的大小與串聯(lián)的匝數(shù)、感應(yīng)電動勢的頻率以及旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速成正比。其有效值可表示為：式中：

——電機常數(shù)；——轉(zhuǎn)速；——磁通量。汽車的電器在工作時需要直流電，蓄電池充電時也需要直流電。交流發(fā)電機發(fā)出的三相交流電并不滿足汽車的需求。2.整流原理將交流電變成直流電供汽車使用，這個過程稱為整流。在6管整流發(fā)電機中，整流器上6只二極管組成三相橋式整流電路，利用二極管的單向?qū)щ娦詫崿F(xiàn)整流。如圖所示，VD1，VD3，VD5為正二極管，正極的引出線分別接發(fā)電機三相繞組的首端，負極連接在一起。在某一瞬時，只有與電位最高一相繞組相連的正二極管導(dǎo)通。同樣，VD2，VD4，VD6為負二極管，負極的引出線分別與發(fā)電機三相繞組首端相連，正極連接在一起。在某一瞬時，只有與電位最低一相繞組相連的負二極管導(dǎo)通。這樣往復(fù)循環(huán)，6只二極管輪流導(dǎo)通，在負載兩端便可得到一個較平穩(wěn)的直流電壓。8管交流發(fā)電機的整流器有8只整流二極管。其中6只組成三相全波橋式整流電路，另外2只是中性點二極管，1只正二極管接在中性點和正極之間，1只負二極管接在中性點和負極之間，對中性點電壓進行全波整流。經(jīng)大量試驗表明，加裝中性點二極管的交流發(fā)電機在結(jié)構(gòu)不變的情況下，可以將發(fā)電機的功率提高10%～15%。9管交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機相同，只是整流器中整流二極管的個數(shù)不同。9管交流發(fā)電機的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵磁二極管組成的。其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對外部負載供電；3只小功率二極管與3只大功率負二極管也組成三相全波橋式整流電路，專門對發(fā)電機磁場供電，所以稱3只小功率管為勵磁二極管。11管交流發(fā)電機的整流器，相當于在9管交流發(fā)電機的整流器中加2只中性點整流二極管。由于11管交流發(fā)電機既能提高功率又能使充電指示燈電路簡化，故應(yīng)用比較廣泛。9管交流發(fā)電機11管交流發(fā)電機除永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁外，其他形式的交流發(fā)電機都必須給勵磁繞組通電才會有磁場產(chǎn)生而發(fā)電。將電流引入勵磁繞組使之產(chǎn)生磁場的過程稱為勵磁。交流發(fā)電機的勵磁方式有他勵和自勵兩種。3.勵磁原理由蓄電池供給勵磁電流發(fā)電的方式稱為他勵發(fā)電。他勵自勵當發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)出的電供給勵磁繞組，這種自身供給勵磁電流發(fā)電的方式稱為自勵發(fā)電。交流發(fā)電機的勵磁過程是先他勵后自勵。當發(fā)動機達到正常怠速時，發(fā)電機的輸出電壓一般高出蓄電池電壓1～2V，以便對蓄電池充電，此時由發(fā)電機自勵發(fā)電。不同汽車的勵磁電路各不相同，但所有的勵磁電路都必須由點火開關(guān)控制。因此，汽車上的發(fā)電機必須與蓄電池并聯(lián)，開始由蓄電池向勵磁繞組供電，使發(fā)電機的電壓很快建立起來，并迅速轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣顮顟B(tài)，蓄電池被充電的機會也會多一些，這樣有利于蓄電池的使用。交流發(fā)電機的勵磁電路如圖所示。內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機

外搭鐵型交流發(fā)電機交流發(fā)電機的工作特性主要是指交流發(fā)電機經(jīng)整流后輸出的直流電壓、直流電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，一般包括輸出特性、空載特性和外特性。

交流發(fā)電機的工作特性21.輸出特性輸出特性是指當發(fā)電機的輸出電壓一定時（對12V的發(fā)電機規(guī)定為14V；對24V的發(fā)電機規(guī)定為28V；對內(nèi)裝電壓調(diào)節(jié)器的12V及24V的整體式硅整流交流發(fā)電機，分別規(guī)定為13.5V和27V），發(fā)電機的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。輸出電壓U為常數(shù)的I-n曲線，如圖所示。圖中，n1為發(fā)電機空載、輸出電壓達到額定電壓時的轉(zhuǎn)速，稱為空載轉(zhuǎn)速；n2為發(fā)電機達到額定功率時的轉(zhuǎn)速，稱為滿載轉(zhuǎn)速。n1和n2是汽車交流發(fā)電機的主要指標。由輸出特性曲線可知：（1）交流發(fā)電機只需在較低的空載轉(zhuǎn)速n1時，就能達到額定電壓值，具有低速充電性能。（2）當轉(zhuǎn)速達到一定值后，發(fā)動機的輸出電流幾乎不再增加，具有自身限制輸出電流的能力。這是由于交流發(fā)電機的定子繞組具有一定的阻抗，當轉(zhuǎn)速升高時，盡管定子繞組中的感應(yīng)電動勢增加，但此定子繞組的阻抗也隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。同時，當定子繞組電流增加時，由于電樞反應(yīng)的增強會使感應(yīng)電動勢下降，所以當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速達到一定值時，發(fā)電機的輸出電流幾乎不變。使用這樣的發(fā)電機除特殊情況外，一般不需要限流器。2.空載特性空載特性是指交流發(fā)電機空載時，輸出電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，如圖所示。從空載特性曲線可以看出，隨著轉(zhuǎn)速的升高，輸出電壓上升較快，在較低轉(zhuǎn)速下發(fā)電機就能從他勵轉(zhuǎn)入自勵發(fā)電，也能對蓄電池進行補充充電。從空載特性即可判定發(fā)電機的充電性能是否良好。3.外特性外特性是指轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機的輸出電壓與輸出電流的關(guān)系，即n為常數(shù)時的U-I曲線，如圖所示。從外特性曲線可以看出，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速越高，輸出電壓也越高，轉(zhuǎn)速對輸出電壓的影響較大。在汽車上，發(fā)電機是由發(fā)動機通過風(fēng)扇皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，由于發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)速在很寬的范圍內(nèi)變化，使得發(fā)電機的轉(zhuǎn)速也隨之在較大范圍內(nèi)變化，而汽車用電設(shè)備工作的電壓是恒定的（一般為6V或12V），因此，要求發(fā)電機工作時，輸出電壓應(yīng)保持恒定，以保證用電設(shè)備正常工作。所以，汽車上使用的交流發(fā)電機必須配用調(diào)節(jié)器，在發(fā)電機的轉(zhuǎn)速變化時，能保持發(fā)電機的輸出電壓恒定。從外特性曲線還可以看出，隨著輸出電流的增加，發(fā)電機的輸出電壓下降。任務(wù)三發(fā)電機的拆裝與檢測任務(wù)三TASK3

發(fā)電機的就車拆卸1從汽車上拆卸發(fā)電機的步驟如下：（1）拆下蓄電池負極電纜。斷開負極電纜之前，應(yīng)對ECU內(nèi)存信息（如電動座椅位置等）做必要的保存。（2）脫開發(fā)電機的線束插接器。（3）拆卸發(fā)電機。首先松開發(fā)電機的調(diào)節(jié)螺栓，取下傳動皮帶；然后拆下發(fā)電機的安裝螺栓，取下發(fā)電機。

發(fā)電機的拆解與檢測21.發(fā)電機的拆解發(fā)電機的拆解一般按照以下操作步驟進行：（1）拆下電刷及電刷架（外裝式）的緊固螺釘，取下電刷架總成。（2）在前后端蓋上做記號，拆下連接前后端蓋的緊固螺栓，將其分解為與轉(zhuǎn)子連接的前端蓋和與定子連接的后端蓋兩大部分。注意：不能單獨將后端蓋分離下來，否則會扯斷定子繞組與整流器的連接線（即三相定子繞組端頭）。（3）將轉(zhuǎn)子夾緊在臺虎鉗上，拆下帶輪緊固螺母后，可依次取下帶輪、風(fēng)扇、半圓鍵、定位套。（4）將前端蓋與轉(zhuǎn)子分離，若該部位裝配過緊，可用拉器拉開或用木錘輕敲使之分離。注意：鋁合金端蓋容易變形，因此拆卸時應(yīng)均勻用力。（5）拆掉防護罩。拆掉后端蓋上的三個螺釘，即可將防護罩取下。對于整體式發(fā)電機，首先擰下“B”端子上的固定螺母并取下絕緣套管；然后擰下后防塵蓋上的3個帶墊片的固定螺母，取下后防塵蓋；隨后拆下電刷組件的兩個固定螺釘和調(diào)節(jié)器的3個固定螺釘，取下電刷組件和IC調(diào)節(jié)器總成；最后擰下整流器二極管與定子繞組的引線端子的連接螺釘，取下整體式整流器總成。（6）拆下定子上四個接線端（三相繞組首端及中性點）在散熱板上的連接螺母，使定子與后端蓋分離。（7）拆下后端蓋上緊固整流器總成的螺釘，取下整流器總成。注意：若經(jīng)檢驗，所有二極管均良好，該步驟可不進行。（8）零部件的清洗。發(fā)電機的機械部分可用煤油或清洗液清洗，發(fā)電機電氣部分如繞組、散熱板及全封閉軸承等宜用干凈的棉紗擦拭去表面塵土、污漬。2.發(fā)電機的零部件檢測發(fā)電機拆解后檢測轉(zhuǎn)子、定子的電阻值及絕緣電阻時，既可以使用指針式萬用表，也可以使用數(shù)字式萬用表。對于繞組電阻的測量，為取得較準確的數(shù)值，建議使用數(shù)字式萬用表。檢測轉(zhuǎn)子（1）轉(zhuǎn)子繞組（勵磁繞組）短路與斷路檢測：用萬用表R×1擋檢測兩集電環(huán)之間的電阻，應(yīng)符合技術(shù)標準，如圖所示。若阻值為“∞”，說明轉(zhuǎn)子繞組斷路；若阻值過小，說明轉(zhuǎn)子繞組短路。一般12V發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的電阻值約為3.5～6Ω，24V發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的電阻值約為15～21Ω。（2）轉(zhuǎn)子繞組搭鐵故障的檢測：檢測轉(zhuǎn)子繞組與鐵芯（或轉(zhuǎn)子軸）之間的絕緣情況。用萬用表電阻最大擋檢測兩集電環(huán)與鐵芯（或轉(zhuǎn)子軸）之間的電阻，如圖所示，其阻值應(yīng)為“∞”，否則說明有搭鐵故障。（3）集電環(huán)（滑環(huán)）的檢測：集電環(huán)表面應(yīng)平整光滑，無明顯燒損，否則應(yīng)用“00”號紗布打磨；兩集電環(huán)間隙處應(yīng)無污垢；集電環(huán)圓度誤差應(yīng)不超過0.025mm，厚度應(yīng)不小于1.5mm。（4）轉(zhuǎn)子軸的檢測：轉(zhuǎn)子軸的檢測方法如圖所示，用百分表檢測軸的彎曲情況，彎曲度應(yīng)不超過0.05mm（徑向圓跳動公差不超過0.1mm），否則應(yīng)予以校正；爪形磁極在轉(zhuǎn)子軸上應(yīng)固定牢靠，間距應(yīng)相等。檢測定子（1）定子繞組短路與斷路的檢測：定子繞組的測量如圖所示。用數(shù)字式萬用表檢測定子繞組3個接線端，兩兩相測，測量3次。正常時，阻值均應(yīng)小于1Ω且相等；斷路時，指針不動或阻值過大；短路時，阻值過?。ń频扔?Ω）。（2）定子繞組搭鐵故障的檢測：檢測定子繞組與定子鐵芯間的絕緣情況。用數(shù)字式萬用表電阻最大擋檢測定子繞組接線端與定子鐵芯間的電阻，如圖所示。其阻值應(yīng)為“∞”，否則說明有搭鐵故障。檢測整流器二極管檢測二極管時，既可以使用指針式萬用表，也可以使用數(shù)字式萬用表，這兩種儀表對分離式二極管與整體式二極管的測量方法如圖所示。檢測電刷電刷表面應(yīng)無油污、無破損、無變形，且應(yīng)在電刷架內(nèi)活動自如；電刷的磨損不得超過原高度的1/2；當電刷的外露長度小于7mm時，應(yīng)更換電刷或電刷彈簧。其他零部件的檢測檢測發(fā)電機各接線柱的絕緣情況，若發(fā)現(xiàn)搭鐵故障應(yīng)拆檢；檢測軸承的軸向和徑向間隙，均應(yīng)不大于0.20mm，滾子、滾道應(yīng)無斑點，軸承無轉(zhuǎn)動異響；檢查前后端蓋、傳動帶輪等，均應(yīng)無破損，絕緣墊應(yīng)完好。

發(fā)電機的裝復(fù)3首先向軸承中填充適量的潤滑脂，再按拆解的反順序裝復(fù)。（1）將前端蓋、風(fēng)扇、半圓鍵和皮帶輪依次裝到轉(zhuǎn)子軸上，并用螺母緊固；（2）將整流板、定子繞組依次裝入后端蓋；（3）將兩端蓋裝合在一起，并擰緊連接螺栓；（4）擰緊后端蓋軸承緊固螺母，裝好軸承蓋；（5）裝電刷組件；（6）裝復(fù)后，轉(zhuǎn)動發(fā)動機皮帶輪，轉(zhuǎn)子應(yīng)轉(zhuǎn)動平順，無摩擦及碰擊聲。任務(wù)四掌握交流發(fā)電機的使用與維護方法任務(wù)四TASK4交流發(fā)電機的使用1交流發(fā)電機在使用中應(yīng)特別注意以下幾點：（1）JF系列的交流發(fā)電機為負極搭鐵，蓄電池的搭鐵極性必須與之相同，否則蓄電池將通過整流二極管放電，使整流二極管立即燒壞。（2）發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，不要用試火花的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則容易損壞二極管。（3）發(fā)電機不發(fā)電或充電電流很小時，應(yīng)及時找出故障進而排除，不應(yīng)使發(fā)電機長期繼續(xù)運轉(zhuǎn)。因為只要有一個二極管短路，發(fā)電機就不能發(fā)電，繼續(xù)運轉(zhuǎn)會引起其他二極管或定子繞組損壞。（4）整流器的六只二極管與定子繞組連接時，絕對禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況，否則將使二極管被擊穿而損壞。（5）發(fā)動機停熄時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則蓄電池電流將長期流經(jīng)勵磁繞組。（6）發(fā)電機與蓄電池之間的導(dǎo)線要連接可靠，若突然斷開，將會產(chǎn)生過電壓，易損壞二極管。（7）6管交流發(fā)電機在沒有中性點抽頭的情況下，它的引出線接線柱有3個：輸出端用B表示（也有用A表示的，國外的交流發(fā)電機大都用B或D+表示）；磁場端用F表示；搭鐵端用E表示。6管交流發(fā)電機有中性點抽頭時，有4個引出線接線柱，其中除B，F(xiàn)，E外，還有發(fā)電機的中性點引出線N。9管交流發(fā)電機在沒有中性點抽頭的情況下，有4個引出線接線柱，除B，F(xiàn)，E外，還有磁場二極管的輸出端L。交流發(fā)電機的維護2在交流發(fā)電機的維護過程中，應(yīng)注意以下幾點：（1）檢查發(fā)電機驅(qū)動帶①檢查驅(qū)動帶的外觀：肉眼觀看應(yīng)無裂紋或磨損現(xiàn)象，若有則應(yīng)更換。②檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm，舊帶撓度約為7～14mm。（2）檢查導(dǎo)線的連接檢查接線是否正確、牢靠，發(fā)電機的輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。（3）檢查發(fā)電機運轉(zhuǎn)時有無噪聲發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)時，應(yīng)無噪聲。（4）檢查發(fā)電機是否發(fā)電①觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，可能是發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時維修。②用萬用表直流電壓擋測量電壓：在發(fā)電機未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池的端電壓，并做記錄。起動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上，測量蓄電池的端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機能發(fā)電；若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時維修。（5）檢修注意事項當發(fā)現(xiàn)發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，需要從車上拆下檢修時，必須先關(guān)斷點火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負極電纜線，再拆卸發(fā)電機上的導(dǎo)線接頭。任務(wù)五了解電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)五TASK5電壓調(diào)節(jié)器的功用與分類11.電壓調(diào)節(jié)器的功用發(fā)電機所用的調(diào)節(jié)器為電壓調(diào)節(jié)器，它的功用是在發(fā)電機的轉(zhuǎn)速變化時，自動控制發(fā)電機的電壓保持恒定。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器才能工作。2.電壓調(diào)節(jié)器的分類電壓調(diào)節(jié)器的種類很多，主要可以按以下兩種方法分類：（1）按交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器工作原理的不同，可分為觸點式電壓調(diào)節(jié)器（已淘汰）、晶體管式電壓調(diào)節(jié)器、集成電路電壓調(diào)節(jié)器、微機控制電壓調(diào)節(jié)器。（2）按搭鐵方式的不同，可分為內(nèi)搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器和外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器。

電壓調(diào)節(jié)器的工作原理2電壓調(diào)節(jié)器就是通過自動調(diào)節(jié)勵磁電流使磁極磁通改變來調(diào)節(jié)發(fā)電機電壓的。1.外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器圖示為外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器的基本電路。電壓調(diào)節(jié)器由3只電阻R1、R2、R3，2只三極管VT1，VT2，1只穩(wěn)壓二極管VS和1只二極管VD組成。其工作過程如下：（1）當點火開關(guān)SW剛接通時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)，發(fā)電機不發(fā)電，蓄電池的電壓加在分壓器R1，R2上，此時因UR1較低不能使穩(wěn)壓管VS反向擊穿，VT1截止，VT2導(dǎo)通，發(fā)電機的勵磁電路接通，此時由蓄電池供給勵磁電流。隨著發(fā)動機的起動，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機他勵發(fā)電，電壓上升。（2）當發(fā)電機的電壓升高到大于蓄電池的電壓時，發(fā)電機自勵發(fā)電并開始對蓄電池充電，如果此時發(fā)電機的輸出電壓UB小于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓的上限UB2，則VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)導(dǎo)通，但此時的勵磁電流由發(fā)電機供給，發(fā)電機的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而迅速升高。（3）當發(fā)電機的電壓升高到等于調(diào)節(jié)電壓上限UB2時，調(diào)節(jié)器對電壓的調(diào)節(jié)開始。此時VS導(dǎo)通，VT1導(dǎo)通，VT2截止，發(fā)電機勵磁電路被切斷。由于磁場被斷路，磁通下降，發(fā)電機的輸出電壓下降。（4）當發(fā)電機的電壓下降到等于調(diào)節(jié)電壓下限UB1時，VS截止，VT1截止，VT2重新導(dǎo)通，勵磁電路重新被接通，發(fā)電機的電壓上升。如此周而復(fù)始，發(fā)電機的輸出電壓UB被控制在一定范圍內(nèi)。內(nèi)搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器的基本電路如圖所示，其工作原理與外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器相似。2.內(nèi)搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器不同類型電壓調(diào)節(jié)器的內(nèi)部電路雖然各不相同，但工作原理都可以通過上述基本電路來理解。集成電路電壓調(diào)節(jié)器又稱IC電壓調(diào)節(jié)器。在集成電路電壓調(diào)節(jié)器上，所有的晶體管都集成在一塊基片上，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)器的小型化，并可將其裝在發(fā)電機內(nèi)部，減少了外部接線，縮小了整個充電系統(tǒng)的體積。集成電路電壓調(diào)節(jié)器可分為全集成電路電壓調(diào)節(jié)器和混合集成電路電壓調(diào)節(jié)器。

集成電路電壓調(diào)節(jié)器31）集成電路電壓調(diào)節(jié)器實例天津夏利轎車發(fā)電機使用的單塊集成電路電壓調(diào)節(jié)器的外形如右圖所示。該發(fā)電機為整體式交流發(fā)電機，調(diào)節(jié)器為內(nèi)裝式外搭鐵型。該調(diào)節(jié)器有6個接線端子，F(xiàn)，P，E三個端子用螺釘直接和發(fā)電機連接，B端用螺母固定在發(fā)電機的輸出端子B上，IG，L兩個端子用金屬線引到調(diào)節(jié)器的外部接線插座上。夏利轎車用集成電路電壓調(diào)節(jié)器的電路接線圖如左圖所示。該電路接線圖需要說明以下兩點：（1）勵磁電流控制：VT2是大功率三極管，和磁場串聯(lián)，由集成片IC控制VT2的導(dǎo)通和截止，從而控制勵磁電路的通斷，使發(fā)電機的電壓得到控制。（2）充電指示燈：充電指示燈VD串接在VT1集電極上，VT1導(dǎo)通時充電指示燈VD亮，VT1截止時充電指示燈VD熄滅。在集成片IC中有控制VT1導(dǎo)通和截止的電路，控制信號由P點提供，而P點提供的是發(fā)電機單相電壓的交流信號，其信號幅值的大小可反映發(fā)電機的輸出電壓的高低。當發(fā)電機的輸出電壓低于蓄電池的電壓時，IC中的控制電路使VT1導(dǎo)通，充電指示燈VD發(fā)亮；當發(fā)電機的輸出電壓高于蓄電池的電壓時，IC中的控制電路使VT1截止，充電指示燈VD熄滅。2）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的電壓檢測方式集成電路電壓調(diào)節(jié)器的電壓檢測方式根據(jù)分壓電路檢測的電壓歸屬的不同，可分為蓄電池電壓檢測法和發(fā)電機電壓檢測法。蓄電池電壓檢測法蓄電池電壓檢測電路如圖所示，分壓器R1，R2從蓄電池的輸出端得到電壓，穩(wěn)壓管VS上的電壓和蓄電池端電壓成正比，所以該電路稱為蓄電池電壓檢測電路（檢測點在蓄電池上）。蓄電池電壓檢測電路的優(yōu)點為直接通過檢測蓄電池端電壓來控制發(fā)電機的輸出電壓，可使蓄電池的充電電壓有保證；缺點為當蓄電池和發(fā)電機之間的連接不可靠時，會使發(fā)電機失控。發(fā)電機電壓檢測法發(fā)電機電壓檢測電路如圖所示，分壓器R1，R2從發(fā)電機的輸出端得到電壓，穩(wěn)壓管VS上的電壓與發(fā)電機的輸出電壓成正比，所以該電路稱為發(fā)電機電壓檢測電路（檢測點在發(fā)電機上）。發(fā)電機電壓檢測電路的優(yōu)點為發(fā)電機到檢測電路距離近，不用導(dǎo)線連接，直接接在發(fā)電機輸出端即可，且連接可靠，避免了檢測電路檢測不到信號；缺點為當發(fā)電機到蓄電池之間連接的電阻阻值偏大時，蓄電池的充電電壓會偏低，使蓄電池充電不足。3）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的檢測過程集成電路電壓調(diào)節(jié)器有3接線柱和4接線柱兩種。3接線柱集成電路電壓調(diào)節(jié)器采用發(fā)電機電壓檢測法，4接線柱集成電路電壓調(diào)節(jié)器采用蓄電池電壓檢測法。（1）3接線柱式（B，L，IG）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的檢測①按照圖示的接線圖進行線路連接。②檢測時，在電壓調(diào)節(jié)器的B與E接線柱間接1個0～16V的可調(diào)直流電源，B與F接線柱間接一只12V/4W的試燈2，L與IG接線柱間接一只12V/2W的試燈1，并在IG與B接線柱間接一個開關(guān)S1。當開關(guān)S1閉合時，試燈1，2應(yīng)發(fā)亮。③在P與E間接一個6V的蓄電池和一個開關(guān)S2。當開關(guān)S2閉合時，試燈1應(yīng)熄滅；當開關(guān)S2斷開時，試燈1應(yīng)發(fā)亮。④調(diào)節(jié)可調(diào)直流電源，當電壓升高到15.0～15.5V時，試燈2應(yīng)熄滅；當電壓下降到13.5V以下時，試燈2應(yīng)重新發(fā)亮。若結(jié)果不符合上述要求，則表示集成電路電壓調(diào)節(jié)器已損壞。（2）4接線柱式（B，S，L，IG）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的檢測①按照圖所示的接線圖進行線路連接。②檢測時，在電壓調(diào)節(jié)器B，S與E接線柱間各接1個0～16V的可調(diào)直流電源，B與F接線柱間接一只12V/4W的試燈2，L與IG接線柱間接一只12V/4W的試燈1，并在IG與B接線柱間接一個開關(guān)S1。當開關(guān)S1閉合時，試燈1，2應(yīng)發(fā)亮。③在P與E間接一個6V的蓄電池和一個開關(guān)S2。當開關(guān)S2閉合時，試燈2應(yīng)熄滅；當開關(guān)S2斷開時，試燈2應(yīng)發(fā)亮。④調(diào)節(jié)可調(diào)直流電源，電壓升高到15.0～15.5V時，試燈2應(yīng)熄滅；當電壓下降到13.5V以下時，試燈2應(yīng)重新發(fā)亮。若結(jié)果不符合上述要求，則表示集成電路電壓調(diào)節(jié)器已損壞。電壓調(diào)節(jié)器在使用過程中，必須注意以下問題：（1）晶體管調(diào)節(jié)器最好選用說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，替代調(diào)節(jié)器的搭鐵必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則發(fā)電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。集成電路電壓調(diào)節(jié)器必須是專用的，是不能替代的。（2）為交流發(fā)電機配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器的電壓等級相同，交流發(fā)電機的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器的搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機的功率，否則系統(tǒng)不能正常工作。

集成電路電壓調(diào)節(jié)器3（3）線路連接必須正確，目前各種車型中調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意。（4）調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機的勵磁電路一直處于接通狀態(tài)，這樣不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。（5）配用雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器時應(yīng)特別注意，當檢測充電系統(tǒng)的故障時，在沒有切斷發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的連接線以前，不允許將發(fā)電機的“+”與“F”（或調(diào)節(jié)器的“S”與“F”）短接，否則將會燒壞調(diào)節(jié)器中的高速觸點。（6）在配用晶體管調(diào)節(jié)器時，接線必須正確，否則易損壞晶體管。在更換晶體管時，焊接的電烙鐵功率不得高于4554W，焊接要迅速，最好用金屬鑷子捏住管腳加強散熱，以免損壞晶體管。任務(wù)六電源系統(tǒng)電路及常見故障分析任務(wù)六TASK6解放CA1092型汽車的電源系統(tǒng)電路1該車型電路由JF152D或JF152A型交流發(fā)電機，JF106型晶體管電壓調(diào)節(jié)器和6-QA-100型干荷電蓄電池組成，如圖所示。汽車的電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、電流表和充電指示燈等。圖中K2為保護繼電器的常閉觸點，用來控制充電指示燈的亮滅；L2為保護繼電器線圈，用來承受發(fā)電機中性點電壓。充電指示燈電路為：蓄電池“+”→起動機30接線柱→30A熔斷器→電流表→點火開關(guān)→充電指示燈→組合繼電器L接線柱→常閉觸點K2→搭鐵→蓄電池“－”。發(fā)電機的勵磁電路為：蓄電池“+”→起動機30接線柱→30A熔斷器→電流表→點火開關(guān)→5A熔斷器→發(fā)電機勵磁繞組F2接線柱→勵磁繞組→發(fā)電機勵磁繞組F1接線柱→電壓調(diào)節(jié)器F接線柱→搭鐵→蓄電池“－”。桑塔納2000系列轎車的電源系統(tǒng)電路2桑塔納2000系列轎車電源系統(tǒng)電路如圖所示。由桑塔納2000系列轎車的電源系統(tǒng)電路圖可見，充電指示燈及發(fā)電機的勵磁電路為：蓄電池“+”→中央線路板單端子插座P端子→中央線路板內(nèi)部線路→點火開關(guān)“30”端子→點火開關(guān)→點火開關(guān)“15”端子→組合儀表盤下方“14”端子連接器的“14”端子（圖中未畫出）→電阻R2和充電指示燈→二極管→中央線路板A16端子→中央線路板內(nèi)部線路→中央線路板D4端子→單端子連接器T1（蓄電池旁邊）→交流發(fā)電機“D+”端子→發(fā)電機的勵磁繞組→電壓調(diào)節(jié)器功率管→搭鐵→蓄電池“－”。任務(wù)七電源系統(tǒng)常見故障的診斷與排除任務(wù)七TASK71.不充電（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機中、高速運轉(zhuǎn)時，充電指示燈亮或電流表指示放電。（2）故障原因①蓄電池與發(fā)電機之間的接線斷開或脫落。②發(fā)電機不發(fā)電。③調(diào)節(jié)器調(diào)整不當或有故障等。電源系統(tǒng)的工作是否正常，可以通過充電系統(tǒng)的工作狀況來判斷，充電系統(tǒng)的常見故障主要有不充電、充電電流過小、充電電流過大和充電電流不穩(wěn)。①

檢查發(fā)電機皮帶的松緊度，若發(fā)電機皮帶過松，應(yīng)調(diào)整；檢查發(fā)電機皮帶是否打滑。③對于內(nèi)搭鐵型發(fā)電機，將發(fā)電機“F”接線柱取下，另用導(dǎo)線將“+”與“F”接線柱連接。若充電，說明調(diào)節(jié)器有故障；若不充電，說明發(fā)電機或充電線路有故障。對于外搭鐵型發(fā)電機，將發(fā)電機“F－”接線柱取下，另用導(dǎo)線將“F－”接線柱搭鐵。若充電，說明調(diào)節(jié)器有故障；若不充電，說明發(fā)電機或充電線路有故障。②檢查充電線路各導(dǎo)線和接頭有無斷裂或松脫，檢查發(fā)電機的接線是否正確、可靠。（3）故障診斷步驟與排除方法⑤若調(diào)節(jié)器有故障，對于晶體管式調(diào)節(jié)器，應(yīng)更換。對于觸點式調(diào)節(jié)器，應(yīng)檢查低速觸點有無燒蝕或臟物，若有，應(yīng)用砂紙或砂布條研磨或清潔，還應(yīng)檢查高速觸點能否分離，若不能分離應(yīng)修復(fù)。④若發(fā)電機有故障，可用萬用表測量各接線柱之間的電阻值，粗略判斷故障所在。測量前，拆下發(fā)電機各接線柱上的導(dǎo)線，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，其阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)對發(fā)電機進行拆檢。2.充電電流過小（1）故障現(xiàn)象蓄電池在虧電情況下，發(fā)動機中速以上運轉(zhuǎn)時，電流表指示充電電流過小。即起動發(fā)動機時，起動機帶動發(fā)動機曲軸緩慢轉(zhuǎn)動或根本帶不動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動。（2）故障原因①充電線路或磁場線路接線端子松動導(dǎo)致接觸不良。②

發(fā)電機故障。③調(diào)節(jié)器故障。（3）故障診斷步驟與排除方法①檢查發(fā)電機皮帶的松緊度，如發(fā)電機皮帶過松，應(yīng)調(diào)整；檢查充電線路各導(dǎo)線接頭是否接觸不良或銹蝕臟污。②對于內(nèi)搭鐵型發(fā)電機，將發(fā)電機“F”接線柱取下，另用導(dǎo)線將“+”與“F”接線柱連接。若充電量增加，說明調(diào)節(jié)器有故障；若充電量不變，說明發(fā)電機有故障。對于外搭鐵型發(fā)電機，將發(fā)電機“F－”接線柱取下，另用導(dǎo)線將“F－”接線柱搭鐵。若充電量增加，說明調(diào)節(jié)器有故障；若充電量不變，說明發(fā)電機有故障。③若是發(fā)電機有故障，應(yīng)進行解體檢查。④若是調(diào)節(jié)器有故障，對于晶體管調(diào)節(jié)器，應(yīng)更換；對于觸點式調(diào)節(jié)器，應(yīng)拆下調(diào)節(jié)器蓋進行檢查。3.充電電流過大（1）故障現(xiàn)象汽車行駛時，充電電流始終保持在10A以上且不減小。（2）故障原因①電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部電路參數(shù)匹配不當。②控制勵磁電流的大功率三極管短路。③調(diào)節(jié)器前級驅(qū)動電路斷路造成發(fā)電機的電壓失控。（3）故障診斷步驟與排除方法①打開調(diào)節(jié)器蓋進行調(diào)整和檢修。②若是晶體管調(diào)節(jié)器或集成電路電壓調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)更換新品。4.充電電流不穩(wěn)（1）故障現(xiàn)象發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，電流表指示充電，但指針左右擺動。

（2）故障原因（2）故障原因①發(fā)電機驅(qū)動帶過松、打滑，充電線路中接頭松動。②發(fā)電機內(nèi)部接觸不良，如電刷彈簧彈力過弱，繞組接頭松動，滑環(huán)積污過多，電刷磨損過度等。③調(diào)節(jié)器有故障，如觸點臟污或燒蝕，電磁線圈或電阻各接頭有接觸不良現(xiàn)象，調(diào)節(jié)電阻斷路等。④晶體管調(diào)節(jié)器中元件虛焊、元件穩(wěn)定性差等。4.充電電流不穩(wěn)（3）故障診斷步驟與排除方法①拆下調(diào)節(jié)器的“+”與“F”接線柱之間的接線，用試燈連接發(fā)電機“+”與“F”接線柱，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。②若試燈發(fā)光不穩(wěn)定，說明發(fā)電機有故障。③若試燈發(fā)光穩(wěn)定，則可能是調(diào)節(jié)器或充電系統(tǒng)電路有故障，應(yīng)分別進行檢查。實訓(xùn)交流發(fā)電機與電壓調(diào)節(jié)器的技術(shù)條件檢測實訓(xùn)TRAINING

實訓(xùn)目的1學(xué)會對交流發(fā)電機進行空載轉(zhuǎn)速試驗、零電流轉(zhuǎn)速試驗、最小工作電流試驗以及額定輸出電流試驗。學(xué)會對電壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)特性試驗、轉(zhuǎn)速特性試驗和負載特性試驗。交流發(fā)電機與電壓調(diào)節(jié)器試驗臺1個，整體式交流發(fā)電機（或外接電壓調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機）1臺，萬用表若干，常用工具若干套，導(dǎo)線若干根。

實訓(xùn)設(shè)備及器材2額定輸出配用調(diào)節(jié)器類型零電流轉(zhuǎn)速最小工作電流輸出額定電流時

的轉(zhuǎn)速電壓UR（V）電流IR（A）試驗電壓