《城市軌道交通行車組織》習(xí)題-單項(xiàng)選擇題

單選題

1.在超過（）坡度的線路上（駝峰、牽出線除外），禁止溜放調(diào)車。

A.2%。B.2.5%oC.3%。D.3.5%。

2.向同一封鎖區(qū)間進(jìn)入路用列車，原則上一端站應(yīng)（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

A.分部B.合并成一列C.密集D.分散

3.在列車的技術(shù)作業(yè)過程中，由（）根據(jù)編組順序表檢查、核對現(xiàn)車。

A.檢車人員B.車號員

C.貨運(yùn)檢查員D.列尾作業(yè)員

4.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車屬于（）事故。

A.一般A類B.-?般B類C.一般C類D.一般D類

5.出站兼調(diào)車信號機(jī)顯示（）燈光，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

A.一個綠色B.一個黃色C.一個月白色D.兩個綠色

6.單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路由（）負(fù)責(zé)。

A.調(diào)車長B.助理值班員C.調(diào)車人員D.司機(jī)

7.“關(guān)門車”是指關(guān)閉制動支管上的（）,本身失去制動力的車輛。

A.折角塞門B.截?cái)嗳TC.緩解閥D.空重車調(diào)整閥

8.其他線路單線行車中斷3小時42分，屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

9.貨物列車的編成輛數(shù)為65輛，則其中關(guān)門車數(shù)不超過（）輛可不計(jì)算每百噸列車重

量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。

A.4B.5C.6D.7

10.貨物列車的編成輛數(shù)為55輛，其中有關(guān)門車3輛。則關(guān)門車編掛在機(jī)車后第（）

位是符合《技規(guī)》要求的。

A.27、28、44B.3、8、30C.27、28、29D.23、29、55

11.,貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程是指辦理技術(shù)作業(yè)的（）。

A.項(xiàng)目B.程序C.時間標(biāo)準(zhǔn)D.項(xiàng)目、程序與時

間標(biāo)準(zhǔn)

12.（）列車是指在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)

運(yùn)行的列車。

A.無改編中轉(zhuǎn)B.部分改編中轉(zhuǎn)C.到達(dá)解體D.自編

始發(fā)

13.（）不受欠軸的限制。

A.摘掛列車B.技術(shù)直達(dá)列車C.直通貨物列車D.區(qū)段貨物列車

14.貨車車體傾斜超過（）mm禁止編入列車。

A.50B.75C.80D.100

15.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含

按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

16.駝峰是一種（）調(diào)車設(shè)備。

A.解體B.編組C.取送D.摘掛

17.雙線車站站內(nèi)正線上的道岔（引向安全線、避難線的除外），以（）開通位置為定位。

A.正線B.到發(fā)線C.貨物線D.岔線

18.物資運(yùn)輸?shù)能娺\(yùn)號碼分子是三位數(shù)時，首位是（）時為重點(diǎn)運(yùn)輸。

A.0B.1C.9D.8

19.電氣集中聯(lián)鎖的道岔，是在信號樓通過控制臺集中操縱的，大多由（）負(fù)責(zé)管理。

A.車站值班員B.助理值班員C.信號員D.扳道員

20.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

21.列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在內(nèi)的平均速度稱

為列車（）

A.旅行速度B.技術(shù)速度C.運(yùn)行速度D.最高速度

22.在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（）列車。

A.區(qū)段B.摘掛C.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)D.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)

23.旅客最高聚集人數(shù)指客運(yùn)站（）一晝夜候車室瞬時出現(xiàn)的最高候車人數(shù)（含送站者）的平

均值。

A.全年上車旅客最高日（一般取10天）B.全年上車旅客中間月C.全年上車旅客

較高月D.全年上車旅客最高月

24.在一個裝車站裝車后，編組成通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（）

列車.

A,直達(dá)B.階梯C.基地D.技術(shù)

25.在編制車站班計(jì)劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。

A.貨車集結(jié)時間B.貨車停留時間C.車輛接續(xù)時間D.車輛等待時間

26.（）是指貨車一次貨物作業(yè)在站平均停留時間。

A.停時B.中時C.周時D.旅時

27.排風(fēng)包括放風(fēng)和拉風(fēng)，拉風(fēng)是指拉動緩解閥排除（）的空氣。

A.制動缸B.副風(fēng)缸C.制動主管D.制動支管

28.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

29.將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（）。

A.送車B.取車C.調(diào)移D.轉(zhuǎn)線

30.車站的坡度除要保證個別車輛不會自行溜走外，其平均坡還要保證（）

A.列車順利通過B.列車能不減速運(yùn)行C.列車不加速D.列車停車后能啟動

31.事故調(diào)車組對重大事故的調(diào)查期限為（）日。

A.60B.30C.20D.10

32.為確保列車運(yùn)行安全，必須認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度：在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，車站值班

員應(yīng)正確（），準(zhǔn)備好接發(fā)列車進(jìn)路，及時開放信號；列車司機(jī)須認(rèn)真瞭望和確認(rèn)信號，正

確操縱機(jī)車，掌握速度；應(yīng)密切監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)；道口工應(yīng)及時開閉欄桿；鐵通人員應(yīng)確

保列車無線調(diào)度通信設(shè)備暢通。A.工作態(tài)度B.辦理閉塞C.確認(rèn)進(jìn)路D.指

揮

33.我國《技規(guī)》規(guī)定，在中間站正線上鋪設(shè)單開道岔（）

A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可

34.為確保列車運(yùn)行安全，必須認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度：列車無線調(diào)度通信設(shè)備網(wǎng)中，除《技

規(guī)》第126條規(guī)定的人員外，工務(wù)巡道（守）、道口工在發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時；卸車負(fù)

責(zé)人在區(qū)間卸車時；鐵通人員測試無線列調(diào)設(shè)備時；列尾作業(yè)人員掛列尾裝置作業(yè)時；有關(guān)

領(lǐng)導(dǎo)檢查車機(jī)聯(lián)控執(zhí)行情況時，也可臨時加入通話，但不得影響（）的正常通話。

A.工務(wù)人員B.道口工C.鐵通人員D.值班人員

35.固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量（）方向上采用。

A.遞增B.遞減C.變化不大D.變化較大

36.禁止停留機(jī)車車輛的線路是（）。

A.安全線、避難線B.正線C.到發(fā)線D.岔線

（）必須停放在固定線路上，并應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

A.空客車B.氣體類危險貨物的車輛C.冷臧車D.超限貨物車輛

因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)（）準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)

情況下方可進(jìn)行。

A.車站調(diào)度員B.車站值班員C.調(diào)車區(qū)長D.車站值班員、調(diào)車區(qū)長

中間站停留車輛，無論停留的（）是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動

機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

A.到發(fā)線B.調(diào)車線C.線路D.貨物線

二分格列車運(yùn)行圖主要用于（）

A.編制新運(yùn)行圖B.日常調(diào)度指揮繪實(shí)際運(yùn)行圖C.編制旅客列車方案圖D.

編制貨物列車方案圖

清掃道岔時，未經(jīng)（）同意不得清掃。

A.列車調(diào)度員B.車站值班員C.站長D.列車司機(jī)

運(yùn)行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按（）方式。

A.車站中心線間距離B.車站中心線間純運(yùn)行時間C.車站出站、進(jìn)站信號機(jī)間距

離D.車站出站、進(jìn)站信號機(jī)間純運(yùn)行時間

考慮線路施工的需要，在列車運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間稱為

（）。

A.施工空隙B.施工天窗C.列車空隙D.列車間隔

在編組列車時，裝載爆炸品車輛與（）的車輛不準(zhǔn)編入同一列車。

A.壓縮氣體B.裝載易燃物品C.裝載放射性物質(zhì)（（礦石、礦砂除外）D.裝載

高出車幫易竄動貨物

電力機(jī)車、動車組錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

鐵路各部門，各單位制定的技術(shù)文件等，都必須符合（）的規(guī)定。

A.《行車組織規(guī)程》B.《車站行車工作細(xì)則》C.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》D.

《行車組織規(guī)則》

手推調(diào)車的速度不得超過（）km/h。

A.10B.8C.5D.3

單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù)（）

A.愈大B.愈小C.不變D.愈接近于1

使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

（）是車站最基本的計(jì)劃，是車站完成一個班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。

A.班計(jì)劃B.階段計(jì)劃C.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃D.列車編組計(jì)劃

機(jī)車車輛限界最大半寬是（）

A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm

集中操縱的道岔可不保持定位，引向（）的道岔除外。

A.安全線、避難線B.岔線C.站管線D.機(jī)待線

（）是國家鐵路技術(shù)管理最基本的規(guī)章。

A.《技規(guī)》B.《行規(guī)》C.《站細(xì)》1）.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》

調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時速度應(yīng)不超過（）。

A.20km/hB.30km/hC.40km/hD.45km/h

排風(fēng)包括放風(fēng)和拉風(fēng)，放風(fēng)是指打開折角塞門排除（）的空氣。

A.制動缸B.副風(fēng)缸C.制動主管D.制動支管

解體列車，在縱列式車站一般都是（）

A.由駝峰整列解體B.分部解體C.兩端解體D.峰尾解體

鐵路軍事運(yùn)輸中，若首位數(shù)字為（為人員特殊運(yùn)輸。

A.0B.4C.9D.8

鐵路軍事運(yùn)輸中,若首位數(shù)字為（）則為重點(diǎn)運(yùn)輸。

A.0B,4C.9D.8

錯辦或未及時辦理信號致使列車停車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，變更（）時，必須停車傳達(dá)。

A.作業(yè)方法B,摘掛輛數(shù)C.股道D.鉤數(shù)

當(dāng)車組到達(dá)間隔時間相等，集結(jié)無中斷時，若T集大于121n車小時，其車組必然是（）。

A.大車組先到，小車組后到B.小車組先到，大車組后到C.車組大小相等D.

與車組大小無關(guān)

在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）

A.到達(dá)作業(yè)B.集結(jié)過程C.取車作業(yè)1）.出發(fā)作業(yè)

車站編發(fā)局管內(nèi)超長列車時，需經(jīng)（）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

A.車站調(diào)度員B.車站值班員C.列車調(diào)度員D.調(diào)度值班主任

單線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車基本扣除系數(shù)一般是（）。

A.不一定B.等于1C.小于1D.大于1

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置由（）確定。

A.鐵路辦事處B.鐵路局C.鐵路總公司1）.調(diào)度值班主任

在鐵路軍事運(yùn)輸中，發(fā)生人員傷亡:系指（）人員當(dāng)場死亡或重傷住院治療情形者為軍運(yùn)事

故。

A.押運(yùn)B.乘車C.鐵路和軍隊(duì)D.乘車或押運(yùn)

車站值班員要及時組織機(jī)車出入段，機(jī)車走行線上禁止停留（）。

A.機(jī)車B.車輛C.機(jī)車車輛D.輕型車輛

電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對（）禁止手推調(diào)車。

A.棚車和罐車B.敞車和罐車C.棚車和敞車D.棚車和平車

調(diào)動乘坐旅客的車輛時，調(diào)車速度不得超過（）o

A.10km/hB.15km/hC.20km/hD.25km/h

調(diào)車作業(yè)要正確掌握速度,在空線上推進(jìn)運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過（）km/h。

A.40B.50C.20D.30

調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，調(diào)動裝載爆炸品、超限貨物車輛時，不準(zhǔn)超過（）km/h。

A.5B.10C.15D.20

調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過（）km/h。

A.3B.5C.10D.15

未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，在超過（）坡度的線路上禁止手推調(diào)車。

A.1.5%oB.2.5%oC.5%oD.6%。

調(diào)車作業(yè)中，扳道員或信號員應(yīng)按照（），正確及時準(zhǔn)備進(jìn)路。

A.車站值班員命令B.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃C.調(diào)度命令D.階段計(jì)劃

連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度（集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按

（）的要求扳道。

A.調(diào)車長B.制動員C.連結(jié)員D.調(diào)車作業(yè)通知單

到發(fā)線通過能力是指到達(dá)場、出發(fā)場、直通場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，于一

晝夜所能夠接、發(fā)（）的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。

A.重車方向B.上行方向C.下行方向D.各方向

列車中車輛軟管的連結(jié)，無列檢作業(yè)的由（）負(fù)責(zé)。

A.機(jī)車乘務(wù)員B.列檢人員C.調(diào)車作業(yè)人員D.車輛乘務(wù)員

電氣化區(qū)段當(dāng)作業(yè)處所距接觸網(wǎng)帶電部分不足（）時，必須嚴(yán)格執(zhí)行停電、驗(yàn)電、接地等規(guī)

定。

A.ImB.1.5mC.2mD.2.5m

接發(fā)列車時必須站在固定的安全地點(diǎn)，遇特殊情況需另選適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)時，必須事先通知（）。

A.列車調(diào)度員B.車站值班員C.站長D.列車司機(jī)

在調(diào)車作業(yè)時，不得附掛（）溜放其他車輛（推峰除外）。

A.落下孔車B.950mm的大輪車C.機(jī)械冷藏車D.罐車

根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱為（）調(diào)車。

A.解體B.編組C.摘掛D.取送

錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

《行規(guī)》超長列車運(yùn)行辦法規(guī)定：超長列車禁止編掛限速機(jī)車、車輛及（）車輛。

A.超級超限B.中部超限C.上部超限I）.下部超限

為確保列車運(yùn)行安全，必須認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度：有關(guān)人員還應(yīng)按車機(jī)聯(lián)控程序和用語,

使用（）互通情況，傳遞信息，加強(qiáng)結(jié)合部的作用。

A.列車無線調(diào)度通信設(shè)備B.閉塞電話C.對講電話D.扳道電話

在同一時間內(nèi)，一臺調(diào)車機(jī)車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置，以及調(diào)車機(jī)

車行動的指揮，只能由（）一人負(fù)責(zé)指揮。

A.調(diào)車長B.調(diào)車指導(dǎo)C.車站值班員D.連結(jié)員

調(diào)動裝載危險貨物的車輛，接近被連掛車輛,速度不得超過（）公里/小時。

A.1B.2C.3D.5

下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是（）。

A.技術(shù)檢查B.摘機(jī)車C.開放或關(guān)閉信號D.票據(jù)交接

按規(guī)定選分車組的單組列車，（）屬于違反列車編組計(jì)劃。

A.未按組順編組B.未選分成組C.未按站順編組D.未按指定位置編掛

（）不屬于調(diào)車作業(yè)的三大慣性事故。

A.擠岔子B.撞車C.脫軌D.冒進(jìn)調(diào)車信號

應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類1）.一般D類

行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

為確保列車運(yùn)行安全，必須認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度：禁止在列車無線調(diào)度通信設(shè)備中談?wù)撆c

行車無關(guān)的事情，嚴(yán)禁在值乘中（）和壓死通話鍵。

A.按通話鍵B.關(guān)機(jī)C.監(jiān)聽通話D.人機(jī)分離

雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（）的貨車.

A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸1）.卸后又裝

將車流變成列車流是（）所要解決的問題。

A.車流組織B.列車運(yùn)行圖C.調(diào)度指揮D.車流調(diào)整

（）是技術(shù)站。

A.編組站和區(qū)段站B.客運(yùn)站C.貨運(yùn)站

（）根據(jù)《技規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的要求，將車輛選編成車列或車組。

A.解體調(diào)車B.編組調(diào)車C.摘掛調(diào)車D.取送調(diào)車

鐵路職工違反《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)

事故的，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)對其個人處（）的罰款。

A.2000元以上10000元以下B.2000元以上20000元以下C.4000元以上10000

元以下D.4000元以上20000元以下

調(diào)車色燈信號機(jī)的顯示（），表示準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

A.一個月白色燈光B.一個月白色閃光燈光C.一個藍(lán)色燈光D.一個紅

色燈光

其他線路雙線行車中斷3小時42分，屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

列車在區(qū)間分部運(yùn)行前，機(jī)車乘務(wù)員（車輛乘務(wù)員）對遺留車輛須按規(guī)定采取防溜和防護(hù)措

施，并在區(qū)間將列車需分部運(yùn)行的情況報(bào)告（）后，方可進(jìn)行。

A.前方站值班員B.后方站值班員C.站長I）.前方站值班員（列車調(diào)度員）

一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)在（）小時

內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

A.2B.12C.24D.48

車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（）的地點(diǎn)。

A.區(qū)段B.區(qū)間C.閉塞分區(qū)D.養(yǎng)路工區(qū)

發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

無車輛乘務(wù)員值乘的列車在區(qū)間被迫停車需要退行時，列車調(diào)度員根據(jù)列車在區(qū)間的停車位

置，指定相鄰車站指派勝任人員攜帶（），向司機(jī)交代注意事項(xiàng)，試驗(yàn)列車無線調(diào)度通信

設(shè)備通話正常，在列車最后一輛擔(dān)任噴望后，方可退行。

A.列車無線調(diào)度通信設(shè)備B.簡易緊急制動閥C.列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊

急制動閥D.鐵鞋

（）屬于重大事故。

A.造成8人死亡B.造成50人以上重傷C.造成100人輕傷D.貨運(yùn)列車脫軌

50輛

調(diào)車作業(yè)人員下車時，車速不得超過（）。

A.10km/hB.15km/hC.20km/hD.25km/h

旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管的摘結(jié)由（）負(fù)責(zé)。

A.司機(jī)B.調(diào)車作業(yè)人員C.車輛乘務(wù)員

單機(jī)掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以（）為限。

A.20B.15C.14D.10

凡違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車，即違反（）。

A.車流組織計(jì)劃B.日班計(jì)劃C.列車編組計(jì)劃D.運(yùn)輸方案

無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

調(diào)車脫軌屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

保證編組站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是（）。

A.出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)B.出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力C.出發(fā)

列車數(shù)小于列檢能力D.出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)

擠道岔屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數(shù)，這個過程稱為（）

A.貨車集結(jié)過程B.貨車周轉(zhuǎn)過程C.貨車待編過程D.貨車待發(fā)過程

調(diào)車作業(yè)人員在低于1.1m的站臺上上下車時，車速不得超過（）km/h。

A.10B.15C.20D.25

貨運(yùn)列車分離屬于（）事故。

A.一般A類B.-?般B類C.一般C類D.一般D類

若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車對A站來說屬于（）列車。

A.到達(dá)解體B.自編出發(fā)C.無改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中轉(zhuǎn)

調(diào)車指揮人要求司機(jī)減速的調(diào)車手信號，夜間為（）。

A.白色燈光B.黃色燈光下壓數(shù)次C.黃色燈光D.綠色燈光下壓數(shù)次

推進(jìn)車輛連掛時，要顯示（）信號，沒有顯示該信號不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示應(yīng)立即顯示停

車信號。

A.停留車位置B.引導(dǎo)信號C.十、五、三車的距離D.減速信號

關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類1）.一般D類

調(diào)車作業(yè)人員上車時，車速不得超過（）。

A.10km/hB.25km/hC.15km/hD.20km/h

隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車

繼續(xù)運(yùn)行的貨車稱為（）。

A.本站貨物作業(yè)車B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車C.有調(diào)中轉(zhuǎn)車D.非運(yùn)用車

車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。

A.車站技術(shù)作業(yè)圖表B.列車編組順序表C.調(diào)車作業(yè)通知單D.車流匯總表

事故調(diào)查組對一般事故的調(diào)查期限為（）日。

A.60B.30C.20D.10

調(diào)車作業(yè)接近被連掛的車輛時速度不得超過（）km/h。

A.3B.4C.5D.6

一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價（）的機(jī)車達(dá)到報(bào)廢條件。

A.60%B.70%C.80%D.90%

調(diào)動裝載軍用危險貨物的車輛,速度不得超過（）公里/小時。

A.5B.8C.10D.15

未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路停留車輛時，因（）等情況，不能連掛在一起

時.應(yīng)分組做好防溜措施。

A.隔離限制B.裝卸車對貨位C.車輛修理I）.貨物裝卸

機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

無線調(diào)車燈顯信號顯示兩個紅燈，表示（）。

A.解鎖信號B.停車信號C.緊急停車信號D.連結(jié)信號

造成4人重傷屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時以上；固定設(shè)備故

障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

下列列車車次（）是上行摘掛列車。

A.10007B.20082C.4002D.40152

造成客運(yùn)列車耽誤本列3小時42分，屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸,專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，稱為（）。

A.貨運(yùn)站B.客運(yùn)站C.客貨運(yùn)站D.技術(shù)站

在車流分析時，“無調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（）車數(shù)之比。

A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車站貨物作業(yè)C.接入總D.發(fā)出總

技術(shù)直達(dá)列車是在（）站編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

A.裝車站B.卸車站C.技術(shù)站D.中間站

押運(yùn)人員乘坐車輛可掛于“140”產(chǎn)品車輛之后第（）位。

A.2B.3C.4D.5

貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機(jī)或掛有車輛,與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié),

均由（）負(fù)責(zé)。

A.司機(jī)B.調(diào)車作業(yè)人員C.車輛乘務(wù)員

調(diào)車組不足（）時，禁止溜放作業(yè)。

A.二人B.三人C.四人D.五人

物資運(yùn)輸?shù)能娺\(yùn)號碼分子是三位數(shù)時，首位是（）時為特殊運(yùn)輸。

A.0B.1C.7D.8

調(diào)動“140”產(chǎn)品車輛時，與機(jī)車應(yīng)隔離（）輛，禁止溜放。

A.1B.2C.3D.4

車輛連掛之前，必須使其中一個車鉤處于（），鉤舌張開，兩鉤才能連掛上。

A.鎖閉位置B.開鎖位置C.全開位置D.適當(dāng)位置

根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情況，鐵路

交通事故等級分為（）。

A.特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故B.特別重大事故、重大事故、大事

故、一般事故C.特別重大事故、較大事故、大事故、一般事故D.特別重特大事

故、重大事故、較大事故、一般事故

按列車運(yùn)行等級順序，以下列車等級最高的是（）。

A.特快旅客快車B.快速旅客列車C.普通旅客快車D.普通旅客慢車

線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（）。

A.1.5mB.1mC.2mD.3m

推送掛車時，如遇停留車輛不足十車距離時，應(yīng)顯示（）信號。

A.減速B.連掛C.五車距離D,停車

鐵路職工違反《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，干擾、阻礙事故調(diào)查處理

的，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)對其個人處（）的罰款。

A.2000元以上10000元以下B.2000元以上20000元以下C.4000元以上10000

元以下D.4000元以上20000元以下

一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）變更計(jì)劃不超過（）鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用

本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。

A.-B.三C.四D.五

（）屬于特別重大事故。

A.造成30人死亡B.造成28人死亡C.造成20人死亡D.造成15人死亡

（）的防溜措施是：擰緊兩端車輛人力制動機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

A.編組站、區(qū)段站B.編組站、中間站C.中間站D.區(qū)段站、中間站

對停留車輛采取防溜措施時，（）屬于防溜器具。

A.三角木B.鐵鞋C.脫軌器D.防護(hù)牌

《技規(guī)》規(guī)定：不準(zhǔn)采用（）溜放法調(diào)車.

A.牽引B.駝峰C.牽出線I）.推進(jìn)

在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。

A.5inB.8mC.10mD.15m

站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（）m。

A.0.5B.1C.0.8D.0.6

中間站需要手推調(diào)車時，要取得（）同意。

A.助理值班員B.車站值班員C.貨運(yùn)員D.調(diào)車人員

轉(zhuǎn)場調(diào)車時，為保證調(diào)車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數(shù)在（）必須按《站細(xì)》

規(guī)定連結(jié)一定數(shù)量的軟管。

A.10輛以下B.10輛及以上C.11輛及以下D.11輛及以上

調(diào)車手信號顯示為夜間綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動，其含義為（）。

A.指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號B.指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號C.

指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號D.連結(jié)信號

調(diào)車手信號中，夜間顯示停留車位置信號為（）。

A.白色燈光B,白色燈光左右小搖動C.紅色燈光D.紅色燈光上下小動

列車到達(dá)車站后，接車車號員用什么核對現(xiàn)車（）

A.貨票B.調(diào)車作業(yè)通知單C.列車編組順序表D.司機(jī)報(bào)單

錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

車站的調(diào)車工作由（）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

A.站長B.助理值班員C.調(diào)車區(qū)長D.車站值班員（車站調(diào)度

員）

貨物列車中除同到站必須掛在一起外，還要求按車輛到站的先后順序進(jìn)行編掛，這種編掛的

方法屬于（）。

A.單組混編B.分組選編C.到站成組D.按站順編組

列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

某區(qū)段運(yùn)行圖規(guī)定的貨物列車的長度和重量標(biāo)準(zhǔn)為70.0和3500噸，下列編成的直通貨物列

車不符合運(yùn)行圖要求的是（兀

A.68.0和2500噸B.60.0和3480噸C.69.0和2500噸D.69.5和

3550噸

擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

在鐵路軍事運(yùn)輸中，（）運(yùn)輸發(fā)生迂回、越站、錯到以及漏加裝分卸等情況為軍運(yùn)事故。

A.人員B.重點(diǎn)C.一般I）.特殊

在鐵路軍事運(yùn)輸中，發(fā)生物資損失:系指軍用物資的（）不能使用或需入廠檢查修理，軍馬等

有生動物死亡情形者為軍運(yùn)事故。

A.滅失B.損壞C.滅失、損壞D.遺漏

軍用車輛編掛，軍用人員列車機(jī)后3輛中和尾部（）輛中均不得編掛停止制動作用的車輛。

A.3B.2C.1D.5

因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

A.3B.5C.7D.10

夜間向司機(jī)表示十、五、三車距離信號時.，表示十車距離的信號為綠色燈光連續(xù)下壓（）次。

A.三B.二C.四D.—

鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以（）為計(jì)量單位。

A.噸公里B.噸C.輛D.天

調(diào)車信號機(jī)一般設(shè)在警沖標(biāo)后（）處以防止機(jī)車車鉤越過警沖標(biāo)。

A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m

普通單開道岔是由（）確定運(yùn)行方向。

A.轉(zhuǎn)轍部分B.轍叉部分

調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

裝載“140”，產(chǎn)品車輛應(yīng)掛于機(jī)后第（）位之間。

A.4—8B.5—10C.10—15D.15—20

要求列車停車的手信號，晝間為（）信號旗。

A.展開的紅色B.攏起的紅色C.展開的黃色D.攏起的黃色

中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，調(diào)車作業(yè)通知單和技術(shù)站最大區(qū)別是調(diào)車作業(yè)通知單上附有（）。

A.股道容車數(shù)B.作業(yè)方法C.停留車位置示意圖D.注意事項(xiàng)

編組順序表又稱（），是記載列車組成情況，作為車站與司機(jī)間、鐵路局間交接車輛

的依據(jù)，是編制車站作業(yè)計(jì)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要原始資料。

A.運(yùn)統(tǒng)1B.運(yùn)統(tǒng)2C.運(yùn)統(tǒng)3D.運(yùn)統(tǒng)4

要求列車停車的手信號，夜間為信號燈的（）燈光。

A.白色B.紅色C.黃色I(xiàn)）.綠色

夜間向列車機(jī)車顯示向前移動的手信號為（）上下?lián)u動。

A.綠色燈光B,白色燈光C.黃色燈光D.紅色燈光

列車退行的規(guī)定：自動閉塞區(qū)間，經(jīng)后方站車站值班員準(zhǔn)許退行的列車，退行一個或多個閉

塞分區(qū)停車后，再起動向前進(jìn)方向運(yùn)行時，仍可憑通過信號機(jī)顯示的信號運(yùn)行。后方站車站

值班員必須得到退行列車到達(dá)前方站的通知，并報(bào)告（）后，方可發(fā)出其它列車。

A.對方站值班員B.車站調(diào)度員C.司機(jī)D.列車調(diào)度員

調(diào)車場內(nèi)規(guī)定不同的線路上分別集結(jié)不同種類和不同去向的車輛，這種做法叫（）。

A.調(diào)車區(qū)的劃分B.車場固定使用C.調(diào)機(jī)固定使用D.線路固

定使用

列車推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定：列車推進(jìn)運(yùn)行時，必須根據(jù)（）的命令辦理，指派勝任人員在推進(jìn)車

輛前端負(fù)責(zé)了望，但運(yùn)行不得超過一個站間區(qū)間。列車由車站發(fā)車人員按規(guī)定發(fā)車。

A.列車調(diào)度員B.車站值班員C.司機(jī)D.車長

中、側(cè)梁垂直彎曲超過（）的客車達(dá)到報(bào)廢條件。

A.100mmB.200mmC.75mmD.150mm

如編入列車的關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總數(shù)（），按規(guī)定應(yīng)計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書

交與司機(jī)。

A.3%B.4%C.5%D.6%

電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

對較遠(yuǎn)的制動組及扳道組，可由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用電話傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)戈I,指定專人（）抄收并

復(fù)誦，核對無誤后，向有關(guān)人員傳達(dá)。

A.用調(diào)車作業(yè)通知單B.在值班記錄本上C.在行車日志上D.在設(shè)備檢查登

記簿上

客運(yùn)列車分離屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

晝間兩臂向上直伸是表示（）道的股道號碼信號。

A.~B.三C.四D.五

中、側(cè)梁橫向彎曲超過（）的客車達(dá)到報(bào)廢條件。

A.100mmB.200mmC.75mm1).150mm

衡量調(diào)車工作量的單位是()。

A.調(diào)動輛數(shù)B.調(diào)車鉤數(shù)C.解編輛數(shù)D.調(diào)車時間

晝間推進(jìn)車輛，調(diào)車長展開綠色信號旗單臂平伸連續(xù)下壓兩次，表示推進(jìn)車輛的前端距被連

掛車輛的距離約有（）米。

A.110B.55C.33D.11

晝間攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動是（）手信號。

A.道岔開通B.連結(jié)C.溜放D.取消

列車在區(qū)間因機(jī)車自動制動作用失效被迫停車處理的規(guī)定：車輛制動主管破損時，司機(jī)應(yīng)根

據(jù)《技規(guī)》第261條規(guī)定計(jì)算列車閘瓦壓力，（）運(yùn)行至前方站，若列車閘瓦壓力達(dá)不到

規(guī)定要求，則就地請求救援。

A.全速B.限速C.減速D.以20km/h

列車在區(qū)間因機(jī)車自動制動作用失效被迫停車處理的規(guī)定：列車在區(qū)間超過（）上坡道的

線路上遇后部車輛分離時，本列不得連掛，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員請求救援，并按規(guī)定對分離

車輛進(jìn)行防溜、防護(hù)。

A.6%oB.8%0C.12%0D.20%o

列車在區(qū)間被迫停車需要分部運(yùn)行的規(guī)定：列車在區(qū)間被迫停車，區(qū)間留有機(jī)務(wù)人員、工務(wù)

人員或列車調(diào)度員指派的車站勝任人員負(fù)責(zé)對區(qū)間（）設(shè)置的防溜、防護(hù)措施進(jìn)行看守時，

方可分部牽出。

A.前部車輛B.后部車輛C.停留車輛D.牽出車輛

下列列車車次（）等級最高。

A.T51B.K181C.Z21D.10051

列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按（）的指揮進(jìn)行工作。

A.車站值班員B.車站調(diào)度員C.列車調(diào)度員I）.司機(jī)

裝載超限貨物無（）的車輛，禁止編入列車。

A.安全裝置B.限界門C.掛運(yùn)命令D.掛運(yùn)許可

軍用人員列車按牽引重量不超過（）t編組。

A.2200B.2000C.2300D.2500

調(diào)車作業(yè)在運(yùn)動中上車時，車速不得超過（）km/h,下車時，車速不得超過（）km/h；A.15、

20B.20、15C.10、15D.15、10

調(diào)車作業(yè)人員接班前按分工要求檢查線路有無障礙物，確認(rèn)停留車位置，車輛連掛狀態(tài)和鐵

鞋的數(shù)量、質(zhì)量和歸位情況。這種做法叫（）制度。

A.對號交接B.班前預(yù)想C.聯(lián)勞協(xié)作制度D.分工包

線

兩到發(fā)線線間距一般為（）A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm

列車在區(qū)間因機(jī)車自動制動作用失效被迫停車處理的規(guī)定:旅客列車司機(jī)應(yīng)通知車輛乘務(wù)員

立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列車輛（），以保證就地制動。

A.安全閥B.人力制動機(jī)C.自動制動機(jī)D.緊急制動閥

列車在區(qū)間因機(jī)車自動制動作用失效被迫停車處理的規(guī)定：非旅客列車由機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)停

車線路坡道情況，擰緊（）的人力制動機(jī)（電氣化區(qū)段使用人力制動機(jī)緊固器），并向列車調(diào)

度員報(bào)告請求救援。

A.前部車輛B.后部車輛C.兩端車輛D.足夠數(shù)量

開行違反列車編組計(jì)劃的跨局列車需經(jīng)（）調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。

A.鐵路總公司B.鐵路局C.機(jī)務(wù)段D.車站

編組站在（）停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須采取防溜措施。

A.到發(fā)線B.調(diào)車線C.到發(fā)線和調(diào)車線D.到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)以（）下達(dá)。

A.電話形式B.計(jì)算機(jī)形式C.廣播形式D.書面形式

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃僅變更（）時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制。

A.股道B.作業(yè)區(qū)域C.作業(yè)方法D.作業(yè)線路

沒有專用調(diào)車機(jī)車的中間站，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人是（）。

A.車站調(diào)度員B.調(diào)車區(qū)長C.車站值班員D.助理值班員

事故調(diào)車組對特別重大事故的調(diào)查期限為（）日。

A.60B.30C.20D.10

關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）輛之內(nèi)。

A.1B.2C.3D.4

列車的種類、列車中車輛的去向、編組內(nèi)容、車組和車輛的編掛順序，應(yīng)符合（）的規(guī)定。

A.《技規(guī)》B.列車編組計(jì)劃C.列車運(yùn)行圖D.《站細(xì)》

外墻、頂板需全部分解，并須更換鐵立柱達(dá)（）的客車達(dá)到報(bào)廢條件。

A.1/2B.1/3C.2/3D.1/4

列車應(yīng)按（）、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

A.《行規(guī)》B.《站細(xì)》C.《技規(guī)》D.《調(diào)規(guī)》

應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，（）編掛屬于違反列車編組計(jì)劃。

A.未按組順B.未按成組C.未按站順D.未按指定位置

回送機(jī)車，應(yīng)掛于（）。

A.本務(wù)機(jī)車次位B.列車尾部C.列車中部D.任意位置

缺少（）的車輛（檢修回送車除外），禁止編入列車。

A.端板B.側(cè)板C.車門D.蓬布

在列車中摘下車輛時，提鉤工作的程序是（）。

A.一關(guān)后、二關(guān)前、三摘軟管、四提鉤B.一關(guān)前、二關(guān)后、三摘軟管、四提鉤C.

一摘軟管、二關(guān)前、三關(guān)后、四提鉤D.一提鉤、二關(guān)前、三關(guān)后、四摘軟管

調(diào)車手信號的顯示，晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動，其含義為（）。

A.發(fā)車指示信號B.列車互檢通告信號C.指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號1）.

指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號

事故調(diào)車組對較大事故的調(diào)查期限為（）日。

A.60B.30C.20D.10

在技術(shù)站，（）是車站調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)人。

A.站長B.值班站長C.車站值班員D.車站調(diào)度員

階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的行動計(jì)戈I，由（）進(jìn)行編制。

A.調(diào)車區(qū)長B.值班站長C.車站值班員D.車站調(diào)度員

警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路間，距每線中心線（）。

A.2.5mB.2mC.4mD.3m

列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞屬于（）事故。

A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類

凡是批有軍運(yùn)號碼的（）和按軍運(yùn)辦理的零擔(dān)運(yùn)輸均為鐵路軍事運(yùn)輸。

A.零擔(dān)運(yùn)輸B.整零運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸I）.整車運(yùn)輸

中間站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由（）負(fù)責(zé)編制。

A.助理值班員B.調(diào)車長C.車站值班員D.信號員

在技術(shù)站，班計(jì)劃的核心內(nèi)容是（）。

A.列車到達(dá)計(jì)劃B.列車出發(fā)計(jì)劃C.裝車、卸車和排空計(jì)劃D.班工作

指標(biāo)

在技術(shù)站，調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用計(jì)劃是由（）安排的。

A.班計(jì)劃B.階段計(jì)劃C.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃D.列車編組計(jì)劃

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，列車調(diào)度員同意施工請求后，須向有關(guān)車站、司機(jī)和施工負(fù)

責(zé)人發(fā)布（）的調(diào)度命令。

A.封鎖區(qū)間B.向封鎖區(qū)間進(jìn)入列車C.準(zhǔn)許開行路用列車D.封鎖區(qū)間及向

封鎖區(qū)間進(jìn)入列車

（）規(guī)定了某一去向的車流或空車可編入哪種貨物列車中.

A.列車編組計(jì)劃B.列車運(yùn)行圖C.《技規(guī)》D.列車編組計(jì)劃和列

車運(yùn)行圖

線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（）m。貨物站臺上堆放貨物，距站臺邊

緣不得小于（）m。不足上述距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

A.1、1.5B.1、2C.2、1D.1.5、1

為了保證調(diào)車人員人身安全，除牽引供電專業(yè)人員可按規(guī)定的程序和措施，使用各種絕緣工

具進(jìn)行帶電作業(yè)外，其他任何人員（包括攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備的帶電部分，均應(yīng)保持

（）mm以上的安全距離，以防觸電。

A.500B.1000C.1500I）.2000

將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（）。

A.活用線路B.坐編C.橫動D.集結(jié)

道岔中心線表示法中的道岔中心是（）。

A.道岔尖軌尖端B.轍叉理論尖端C.直線和側(cè)線兩中心線交點(diǎn)D.道岔全長

的中