《物流成本管理 第4版》各章思考題及習(xí)題答案

《物流成本管理》各章思考題及習(xí)題答案

第一章緒論

思考題

1.什么是物流成本管理？

答：物流成本管理不僅僅是管理物流成本，而是通過成本去管理物流，可以說是以成本為手

段的物流管理方法，通過對物流活動的管理，從而在既定的服務(wù)水平下達(dá)到降低物流成本的

目的。

2.物流成本管理的意義與作用有哪些？

答：實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對國家與企業(yè)都具有非常重要現(xiàn)實(shí)與長

遠(yuǎn)意義。

一、物流成本管理的微觀作用

從微觀的角度看，進(jìn)行物流成本管理給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:

（一）降低成本，提高利潤

由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大的比例，在其他條件不變的情況下，降低物流成本

意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。

（二）增強(qiáng)競爭優(yōu)勢

物流成本的降低，首先意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對

低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。在市場競

爭中，價格競爭是市場競爭的主要手段。在進(jìn)貨價格、銷售價格不變的情況下，降低物流成

本就可增加企業(yè)盈利;若進(jìn)貨價格和盈利保持不變，降低物流成本就可降低商品的銷售價格,

從而就可以提高企業(yè)的競爭力。

其次，增強(qiáng)時間和質(zhì)量上的競爭力。根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果，不僅可以知道物流成本占

企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額，而且還可以發(fā)現(xiàn)物流活動存在的問題，即現(xiàn)狀與理想狀態(tài)的差距，

通過對問題的進(jìn)一步分析，可以有針對性的加以改進(jìn),達(dá)到物流的合理化。同時，通過對物

流成本的分析可以與先前的預(yù)算進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果來重新進(jìn)行物流計(jì)劃的調(diào)整、分析

和評價，以對物流成本進(jìn)行更好的控制。所以從某種程度上說，加強(qiáng)物流成本管理是提高企

業(yè)物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量的一個激勵因素。通過物流成本管理改善物流流程，削減不

必要的物流環(huán)節(jié),減少低效率的作業(yè)，提高響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，減少企業(yè)流動資金的占用，

加快資金周轉(zhuǎn)速度。

所以，降低物流成本是提高企業(yè)競爭實(shí)力的一個重要措施。

二、物流成本管理的宏觀意義

從宏觀的角度講，進(jìn)行物流成本管理，給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個方

面：

（一）提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競爭力

物流成本管理水平的高低，將直接影響物流成本水平，進(jìn)而影響產(chǎn)品成本。對于我國工

商企業(yè)而言，在各國企業(yè)都追求客戶服務(wù)的差異化或成本最小化戰(zhàn)略之時，可以利用高質(zhì)量

的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，降低物流成本，改進(jìn)物流管理，提高企業(yè)及其產(chǎn)品參與國際市場活動的競

爭力。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一個新的水平，那么，該

行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強(qiáng)。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的

競爭力。

降低物流成本，可以降低物品在運(yùn)輸、裝卸、倉儲等流通環(huán)節(jié)的損耗，對于全社會而言，

意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可

能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)省資源消耗的目的。物流成本的節(jié)約，不

但為社會節(jié)約大量的物質(zhì)財(cái)富，同時亦可增加在生產(chǎn)領(lǐng)域的投入,從而創(chuàng)造更多的物質(zhì)財(cái)富。

并且還可以增加企業(yè)為國家上繳的利稅，增加國家資金積累，擴(kuò)大社會再生產(chǎn)的基礎(chǔ)。全行

業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價相對下降，減輕消費(fèi)者的經(jīng)

濟(jì)負(fù)擔(dān)，這有利于保持消費(fèi)物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力，刺激消費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

的整體效率。

物流業(yè)越發(fā)展，物流成本越低，物流總成本在GDP的比例就越低，物流業(yè)水平的高低是

一個國家綜合實(shí)力、競爭力、經(jīng)濟(jì)效率與宏觀調(diào)控力的重要標(biāo)志。物流成本管理對于優(yōu)化資

源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，具有十分重要的意義。

（二）加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化

生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基

礎(chǔ)性的作用。

加強(qiáng)物流成本管理，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式。加強(qiáng)以物流

物流成本為手段的物流管理，可以促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)物流

成本管理還有利于對分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、

先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代

物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞

動力高度化等特征。從這個角度來說，加強(qiáng)物流成本管理有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向

發(fā)展。

加強(qiáng)物流成本管理還可以促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展。

總之，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本，從微觀角度上看，可以提高企業(yè)的物流管理

水平，加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營管理，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高，增強(qiáng)競爭力；從宏觀角度上看，降低物

流成本對提高國民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行質(zhì)量和和競爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化,

發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平都具有重要意義。

3.請簡述物流成本管理研究的內(nèi)容。

物流成本管理的具體研究內(nèi)容可以分為三大模塊：物流成本分析模塊、物流成本決策

模塊、物流成本控制模塊。

（-）物流成本分析模塊

物流成本分析模塊主要包括物流成本核算和物流成本分析。物流成本分析模塊是進(jìn)行

物流成本決策與控制的基礎(chǔ)。

（二）物流成本決策模塊

物流成本決策模塊包括物流成本預(yù)測、物流成本決策和物流成本計(jì)劃的制定。主要指企

業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展情況和利用已有的成本信息對未來的物流成本做出預(yù)測；然后從若干個方

案中選擇一個滿意的方案，做出決策；在此基礎(chǔ)上根據(jù)決策的結(jié)果來制定物流成本計(jì)劃。決

策模塊是進(jìn)行物流成本控制的依據(jù)和準(zhǔn)則，決策的科學(xué)性和可行性直接影響到物流成本計(jì)劃

實(shí)施的成功與否.

（三）物流成本控制模塊

物流成本控制模塊主要包括物流成本控制和物流成本信息反饋。物流成本控制模塊根據(jù)

物流成本計(jì)劃和控制過程中的實(shí)時信息反饋，及時調(diào)整控制手段，來保證計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。成本

控制階段也是對物流計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施和監(jiān)督的階段。

上述三個模塊和各項(xiàng)成本管理活動的內(nèi)容是互相配合、相互依存的一個有機(jī)整體：成本

分析與預(yù)測是成本決策的前提；成本計(jì)劃是成本決策所確定目標(biāo)的具體化；成本控制是對成

本計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；成本核算與分析是對目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)和評

估。

4.請簡述物流成本冰山說。

答：物流冰山”學(xué)說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)

行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的

了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大

部分沉在水面之下，而露在水面的僅僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以

下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流成本的一部分，人們過去所以輕視物流，正

是因?yàn)橹豢匆娏吮降囊唤牵鴽]有看見冰山全貌的緣故。

第二章物流成本管理概述

思考題

1.什么是物流成本？

答：物流成本的概念有廣義與狹義之分。所謂狹義的物流成本是指在物流過程中，企業(yè)為了

提供有關(guān)的物流服務(wù),要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動中必要勞動的價值的貨幣表現(xiàn),

是物流服務(wù)價值的重要組成部分。所謂廣義的物流成本包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。

2.物流成本的構(gòu)成內(nèi)容有哪些?物流成本如何分類？

答：（一）物流成本的構(gòu)成內(nèi)容：

廣義的物流成本包括客戶服務(wù)成本與狹義的物流成本。狹義物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流

通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料

的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以

及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。具體來

講狹義物流成本由以下幾部分構(gòu)成：物流活動中的物資消耗，主要包括：電力、燃料、包裝

耗材，固定資產(chǎn)的損耗等；物資在物流活動中發(fā)生的合理耗損；企業(yè)為了開展物流活動的人

力成本；物流活動中發(fā)生的其他費(fèi)用，包括：與物流活動有關(guān)的辦公、差旅支出；用于保證

物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本；研究設(shè)計(jì)、重建與優(yōu)化物流過程的費(fèi)用。

（二）物流成本的分類：

1.客戶服務(wù)成本是當(dāng)物流服務(wù)水平令客戶不滿意時產(chǎn)生的銷售損失。是與不同物

流服務(wù)水平相關(guān)的關(guān)鍵的成本權(quán)衡因素。喪失銷售的成本不僅包括失去的現(xiàn)有銷售所帶來的

貢獻(xiàn)，還包括未來的潛在銷售。企業(yè)可能由于以前顧客的反面的口頭宣傳而喪失未來的銷售

機(jī)會。

2.運(yùn)輸成本。根據(jù)分析個體的不同，可以用多種不同的方法來考察支持運(yùn)輸?shù)闹?/p>

出。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運(yùn)輸商、方向（進(jìn)貨對發(fā)貨）等等分類。根據(jù)

發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓?、距離以及出發(fā)地和目的地不同，成本相應(yīng)地變化很大。成本和服務(wù)還

會隨著所選擇的運(yùn)輸方式的不同而發(fā)生大幅度的變動。

3.倉儲成本。倉儲成本由倉儲和儲存活動以及工廠和倉庫的選址過程所造成，包

括由于倉庫數(shù)量和位置的變化而引起的所有成本。

4.訂單處理/信息系統(tǒng)成本。訂單處理和信息系統(tǒng)的成本與諸如處理客戶定單、配

送信息和需求預(yù)測等活動相關(guān)。

5.批量成本。主要的物流批量成本是由于生產(chǎn)和采購活動所引起的。批量成本是

和生產(chǎn)或采購相關(guān)的成本，隨著生產(chǎn)批量、訂單的大小或頻率的改變而變化。

6.庫存持有成本。可能影響庫存持有成本的物流活動包括庫存控制、包裝以及廢

品回收和廢物處理。庫存持有成本由許多因素組成，除銷售的喪失成本之外，庫存持有成本

是最難確定的。

7.包裝成本。包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加

工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時又是物流的起點(diǎn)，因而包裝在物流中有非

常重要的作用。

3.影響物流成本的因素有哪些？

答：（一）競爭性因素

企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從

某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵。而高效物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)

的重要途徑。如果企業(yè)能夠及時可靠地提供產(chǎn)品和服務(wù)，則可以有效地提高客戶服務(wù)水平,

這都依賴于物流系統(tǒng)的合理化。而客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成

本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，企業(yè)必須對競爭做出反應(yīng)。影響

客戶服務(wù)水平的主要方面

有以下幾個因素：

1.訂貨周期。企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫

存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。

2.庫存水平。存貨的成本提高，可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成反

比。庫存水平過低，會導(dǎo)致缺貨成本增加；但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存

貨成本會顯著增加。因此，合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

3.運(yùn)輸。企業(yè)采用更快捷的運(yùn)輸方式，雖然會增加運(yùn)輸成本，卻可以縮短運(yùn)輸時

間，降低庫存成本，提高企業(yè)的快速反應(yīng)能力。

（二）產(chǎn)品因素

產(chǎn)品的特性不同也會影響物流成本，主要有：

1.產(chǎn)品價值。產(chǎn)品價值的高低會直接影響物流成本的大小。隨著產(chǎn)品價值的增加，

每一物流活動的成本都會增加，運(yùn)費(fèi)在一定程度上反映貨物移動的風(fēng)險。一般來講，產(chǎn)品的

價值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品的價值的增加而

增加。高價值意味著存貨中的高成本，以及包裝成本的增加。

2.產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同

理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。

3.產(chǎn)品廢品率。影響物流成本的一個重要方面還在于產(chǎn)品的質(zhì)量，也即產(chǎn)品廢品

率的高低。生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可以杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

4.產(chǎn)品破損率。產(chǎn)品破損率較高的物品即易損性物品，對物流成本的影響是顯而

易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求。

5.特殊搬運(yùn)。有些物品對搬運(yùn)提出了特殊的要求。如對長大物品的搬運(yùn)，需要特殊

的裝載工具；有些物品在搬運(yùn)過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。

（三）環(huán)境因素

環(huán)境因素包括空間因素、地理位置及交通狀況等?？臻g因素主要指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造

中心或倉庫相對于目標(biāo)市場或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系等。地理位置主要是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造

中心或倉庫、目標(biāo)市場或供貨地點(diǎn)的地理位置；交通狀況主要是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心

或倉庫、目標(biāo)市場或供貨地點(diǎn)間的交通方式及擁堵情況。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，交通狀

況較差，則必然會增加運(yùn)輸及包裝等成本。若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成

本。因此環(huán)境因素對物流成本的影響是很大的。

（四）管理因素

管理成本與生產(chǎn)和流通沒有直接的數(shù)量依存關(guān)系，但卻直接影響著物流成本的大小，節(jié)

約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理成本相應(yīng)可以降低物流成本總水平。另外，企業(yè)利用貸款

開展物流活動，必然要支付一定的利息（如果是自有資金，則存在機(jī)會成本問題），資金利用

率的高低，影響著利息支出的大小，從而也影響著物流成本的高低。

4.簡述物流成本的特性。

答：（1）具有很強(qiáng)的隱蔽性。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流成本是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者

所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本，對于企業(yè)內(nèi)與物流部門相

關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其它經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，

從現(xiàn)代物流管理的角度來看，物流成本具有很強(qiáng)的隱蔽性。

（2）不同企業(yè)間，物流成本難以相互比較。不同企業(yè)規(guī)定的物流成本科目不同，也就是

說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，

即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。

就國家而言，每個國家的宏觀經(jīng)濟(jì)中，對物流成本的計(jì)算方法也是不一致的。這也直接

影響到了國家間的物流成本的比較和分析。

（3）物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。例如：某企業(yè)銷售額為100萬元，物流成本為9萬元，

其他成本為85萬元，如果此時物流成本削減0.9萬元，即消減10%,其他成本及銷售額不

變，則產(chǎn)生了0.9萬元的利潤的增加；同樣，如果通過增加銷售額的方式來增加利潤，則為

了同樣額度的利潤增加，銷售額必須增加15%,這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。

（4）從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的

成本是混同在一起的，也造成物流成本管理的難度。例如，很多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物

流成本中。

（5）各類物流成本之間具有悖反關(guān)系,一類物流成本的下降往往以其他物流成本的上升

為代價。

5.簡述降低物流成本的方法措施。

答：從流通降低物流成本、通過物流服務(wù)削減成本、借助信息降低物流成本、通過配送降低

物流成本、削減退貨成本、利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。

6.從社會角度來看，物流成本包括哪些？

答：就國家而言，每個國家的宏觀經(jīng)濟(jì)中，對物流成本的計(jì)算方法也是不一致的。

美國對宏觀經(jīng)濟(jì)中的總體物流成本的計(jì)算范圍包括以下三個部分：

第一部分庫存費(fèi)用。指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲、合理損耗、人力費(fèi)用、

保險和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商

業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占用的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用

計(jì)算的最大區(qū)別。只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。

第二部分運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本包括汽車運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式發(fā)生的費(fèi)用。汽車運(yùn)輸費(fèi)用

包括城市內(nèi)運(yùn)送與區(qū)域間卡車運(yùn)輸發(fā)生的費(fèi)用。其他運(yùn)輸方式費(fèi)用包括：鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)

輸、船舶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸發(fā)生的費(fèi)用。此外，還包括搬運(yùn)裝卸費(fèi)等。

第三部分物流管理費(fèi)用。是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費(fèi)

用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。

日本物流成本的計(jì)算則依據(jù)1997年日本運(yùn)輸省制定的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》。該“標(biāo)

準(zhǔn)”按三種不同的方式規(guī)定了物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

第一種方式是按物流范圍劃分。將物流費(fèi)用分為：供應(yīng)物流費(fèi)用、生產(chǎn)物流費(fèi)用、企業(yè)

內(nèi)部物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用和廢棄物物流費(fèi)用六種類型。供應(yīng)物流費(fèi)用是

指從原材料(包括容器、包裝材料)采購到供應(yīng)給購人者一制造業(yè)這一物流過程中所發(fā)生的費(fèi)

用；企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用是指從物品運(yùn)輸、包裝開始到最終確定向客戶銷售這一物流過程中所

發(fā)生的費(fèi)用；銷售物流費(fèi)用是指從確定向客戶銷售到向客戶交貨這一物流過程中所發(fā)生的費(fèi)

用；退貨物流費(fèi)用是指隨售出商品的退貨而發(fā)生的物流活動過程中所發(fā)生的費(fèi)用。

第二種方式是按支付形式劃分的物流費(fèi)用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。其物流費(fèi)用分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、

公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)用等。材料費(fèi)是指材料費(fèi)、燃料費(fèi)、工

具費(fèi)、器具費(fèi)、備用品費(fèi)等費(fèi)用；人工費(fèi)是指人員工資、補(bǔ)貼、獎金、雜費(fèi)、退休金、福利

費(fèi)等費(fèi)用；公益費(fèi)是指向電力、煤氣、自來水等提供公益服務(wù)部門支付的費(fèi)用：維護(hù)費(fèi)是指

使用和維護(hù)土地、建筑物、車輛、搬運(yùn)工具等支出的維護(hù)維修費(fèi)、材料消耗費(fèi)、課稅、租賃

費(fèi)、保險費(fèi)等費(fèi)用；一般經(jīng)費(fèi)是指旅差費(fèi)、交通費(fèi)、會議費(fèi)、交際費(fèi)、教育費(fèi)、雜費(fèi)等一般

支出費(fèi)用；特別經(jīng)費(fèi)是指折舊費(fèi)、企業(yè)貸款利息等特殊支出費(fèi)用；委托物流費(fèi)用是指企業(yè)向

外支付的包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等物流業(yè)務(wù)費(fèi)用。

第三種方式是按物流的功能劃分計(jì)算物流費(fèi)用。包括：運(yùn)輸費(fèi)，保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸

費(fèi)、信息費(fèi)和物流管理費(fèi)。

第三章客戶服務(wù)成本

思考題

1.什么是客戶服務(wù)成本？

答：物流成本中的客戶服務(wù)成本是一種隱性成本，是當(dāng)物流服務(wù)水平令客戶不滿時，產(chǎn)生的

銷售損失。該成本影響著客戶對企業(yè)物流服務(wù)的感受、客戶滿意水平以及最終能否產(chǎn)生客戶

信任?？蛻舴?wù)成本不僅包括失去的現(xiàn)有客戶所產(chǎn)生的銷售損失，還包括失去潛在客戶所帶

來的銷售損失。

2.客戶服務(wù)有什么特點(diǎn)？

答：客戶服務(wù)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，顯示著越來越重要的作用。它具有如下特征：

(-)客戶服務(wù)的本質(zhì)性特征

1.無形性?？蛻舴?wù)是無形的，在購買之前、消費(fèi)之中和享受之后，它都不會像

有形產(chǎn)品那樣呈現(xiàn)在你的眼前。

2.感知性。雖然客戶服務(wù)沒有具體的實(shí)物形態(tài)，但是它是可以被感覺的，并且客

戶服務(wù)的接受者可以根據(jù)這種感覺來評價服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣高低，因此，在提供服務(wù)時應(yīng)當(dāng)“化

無形為有形”，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)或感受。

3.不可分性?？蛻舴?wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時進(jìn)行的，兩者不可分割，因此客戶服

務(wù)不能提前生產(chǎn)出來，不可儲存、不可長期擁有、難以復(fù)制、容易消失。

4.不確定性?？蛻舴?wù)具有高度的不確定性：服務(wù)所能達(dá)到的水平會由于具體情

況的不同而產(chǎn)生波動。提供服務(wù)的人員不同、時間不同、地點(diǎn)不同，服務(wù)的質(zhì)量也會相應(yīng)地

產(chǎn)生差異。服務(wù)的這種不確定性會使客戶產(chǎn)生不安全感和不信任的心理，因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡

量使服務(wù)質(zhì)量保持在穩(wěn)定的水平，讓客戶感到服務(wù)是可靠的，低風(fēng)險的，這樣客戶才能從企

業(yè)提供的服務(wù)中獲得最大的滿意。為了長期保持高質(zhì)量的服務(wù)，企業(yè)一方面應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)的標(biāo)

準(zhǔn)化建設(shè)，如：對員工進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，用高技術(shù)設(shè)備來替代人工操作等；另一方面，應(yīng)當(dāng)

通過客戶建議和投訴系統(tǒng)、客戶調(diào)研、客戶追蹤等方式及時掌握客戶感受，適時調(diào)整服務(wù)方

式，消化服務(wù)的不確定性感受。

（二）客戶服務(wù)的經(jīng)營性特征

1.有償性?？蛻舴?wù)是具有價值的，客戶為了享受服務(wù)必須支付相應(yīng)的費(fèi)用。。

2.可得性。良好的客戶服務(wù)不僅在于服務(wù)本身，還在于使客戶得到服務(wù)的便利性。

客戶應(yīng)能在合適的時間、合適的地點(diǎn)方便地獲得所需要的服務(wù)。讓客戶等待時間過長，或者

必須進(jìn)行遠(yuǎn)距離跋涉，或者提供方式不恰當(dāng)，都會使服務(wù)質(zhì)量受到很大的影響。

3.互動性?？蛻舴?wù)是企業(yè)與客戶相互響應(yīng)的互動性過程，“有求必應(yīng)”是一種被

動的反應(yīng)，在客戶提出要求以前，甚至在客戶認(rèn)識到以前，就能為客戶考慮周全，服務(wù)到位，

才是高質(zhì)量服務(wù)的標(biāo)志。

4.獨(dú)特性。客戶服務(wù)的獨(dú)特性特征包含有兩層含義：

首先，客戶服務(wù)是專業(yè)性的具體活動過程，它與特定企業(yè)、客戶、產(chǎn)品、環(huán)境等具體因

素相聯(lián)系，并因這些因素的不同而不同。企業(yè)可以為客戶服務(wù)制定一些基本準(zhǔn)則，也可以根

據(jù)情況借鑒一些他人的成功經(jīng)驗(yàn)，但對于特定的客戶來說,服務(wù)的策略和措施卻是各具特色,

互不相同的。其次，獨(dú)特性還意味著客戶服務(wù)必須有創(chuàng)新性。模仿別人的做法雖然也可以提

升客戶的價值感，但具有創(chuàng)新性的服務(wù)更能打動客戶。

3.物流服務(wù)包括哪些內(nèi)容？

答：（一）存在于交易前的物流服務(wù)要素：客戶服務(wù)書面指南、客戶服務(wù)書面指南的溝通與

提供、構(gòu)建企業(yè)實(shí)施客戶服務(wù)的相關(guān)組織結(jié)構(gòu)、確保企業(yè)的客戶服務(wù)系統(tǒng)具有一定的柔性、

向客戶提供管理服務(wù)。

（二）存在于交易中的物流服務(wù)要素：缺貨水平、轉(zhuǎn)運(yùn)的情況、產(chǎn)品的替代性、訂貨信息的

提供、提交訂單的便利性、訂貨周期、特殊運(yùn)輸處理。

（三）存在于交易后的物流服務(wù)要素：安裝設(shè)備、修理、質(zhì)量保證以及提供零部件；產(chǎn)品跟

蹤；對于客戶退貨、投訴和索賠的應(yīng)對；臨時性的替代產(chǎn)品的可獲性。

4.為什么企業(yè)要衡量物流服務(wù)水平？

答：所謂物流服務(wù)水平的衡量就是：通過一定的技術(shù)與方法，測量與評價企業(yè)提供的物流服

務(wù)所達(dá)到的水平。物流服務(wù)水平衡量的結(jié)果就是該企業(yè)目前提供的物流服務(wù)的現(xiàn)狀。該結(jié)果

可以作為企業(yè)制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時（重新制定企業(yè)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)）的決策依據(jù)與變動基準(zhǔn)。

5.企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何衡量物流服務(wù)水平？

答：所謂物流服務(wù)水平的衡量就是：通過一定的技術(shù)與方法，測量與評價企業(yè)提供的物流服

務(wù)所達(dá)到的水平。物流服務(wù)水平的衡量包括外部衡量與內(nèi)部衡量兩個部分內(nèi)容。

（-）外部衡量

完整的物流服務(wù)水平衡量應(yīng)當(dāng)從外部衡量開始。所謂外部衡量，是指針對企業(yè)或物流部門的

物流服務(wù)接受方進(jìn)行的衡量與評估，例如針對企業(yè)的客戶，或企業(yè)接受物流部門服務(wù)的其他

部門。

1.外部衡量的目標(biāo)；識別影響客戶決策的最重要的物流服務(wù)要素；確定客戶對企業(yè)（當(dāng)通

過已經(jīng)正為導(dǎo)向的方式來制定物流服務(wù)水平時，還應(yīng)包括企業(yè)主要競爭對手）所提供物流服

務(wù)的感知情況。

2.外部衡量的測量內(nèi)容：客戶關(guān)注的物流服務(wù)要素清單；客戶對各物流服務(wù)要素的重要性

認(rèn)識；確定客戶對企業(yè)（主要競爭對手）提供的物流服務(wù)的感覺；客戶心目中理想的物流服

務(wù)狀態(tài)；客戶的基本特征。

3.衡量的實(shí)施

（1）實(shí)施步驟。由于除“客戶關(guān)注的物流服務(wù)要素清單”之外，“客戶對各物流服務(wù)要素的

重要性認(rèn)識”、“確定客戶對企業(yè)（主要競爭對手）提供的物流服務(wù)的感覺”、“客戶心目中的

理想狀態(tài)的物流服務(wù)”、“客戶的基本特征”均要通過定量研究的方式進(jìn)行，因此在進(jìn)行客戶

服務(wù)水平外部衡量時，要分以下個步驟來實(shí)施：

1）通過一定的方式獲得企業(yè)客戶清單列表，并根據(jù)客戶所處的行業(yè)不同，將客戶進(jìn)行分類，

然后再針對不同行業(yè)的客戶進(jìn)行分項(xiàng)研究。

2）以通過定性研究一一小組座談會的方式，確定某行業(yè)客戶關(guān)注的物流服務(wù)要素清單。

3）通過定量研究的方式，根據(jù)上一步驟中確定的物流服務(wù)要素清單，設(shè)計(jì)問卷，完成“客戶

對各物流服務(wù)要素的重要性認(rèn)識”、“確定客戶對企業(yè)（主要競爭對手）提供的物流服務(wù)的感

覺”、“客戶心目中理想的物流服務(wù)狀態(tài)”、“客戶的基本特征”等幾方面的研究。

（2）實(shí)施的機(jī)構(gòu)

1）當(dāng)企業(yè)內(nèi)部有專門的市場研究部門時，可以委托該部門實(shí)施物流服務(wù)的外部衡量。

2）當(dāng)企業(yè)自身沒有專門的市場研究部門時，可以采用以下方式來進(jìn)行替代：利用企業(yè)以外的

專業(yè)市場研究公司；利用相關(guān)領(lǐng)域的咨詢公司或具有特定專業(yè)知識的服務(wù)提供商;利用當(dāng)?shù)?/p>

的大學(xué)來開展研究。

（-）內(nèi)部衡量

內(nèi)部衡量是針對提供物流服務(wù)的企業(yè)或企業(yè)中的某個提供物流服務(wù)的部門進(jìn)行的。屬于企業(yè)

或相關(guān)部門的內(nèi)部審計(jì)與檢查。為了節(jié)省時間，提高效率，通常企業(yè)可以安排內(nèi)部衡量與外

部衡量同時進(jìn)行.

1.衡量目標(biāo)：找出企業(yè)的物流服務(wù)與客戶要求之間是否真的存在差距；了解企業(yè)內(nèi)部的信

息流和從客戶到企業(yè)的信息流是否通暢，這其中也包含有衡量物流服務(wù)和報告物流服務(wù)的工

作是否被有效地實(shí)施。

2.衡量的內(nèi)容：

（1）目前企業(yè)內(nèi)部是如何對物流服務(wù)進(jìn)行評價的？

（2）企業(yè)評價物流服務(wù)的指標(biāo)是什么，這些指標(biāo)以什么為單位？

（3）企業(yè)對自己提供的物流服務(wù)的績效標(biāo)準(zhǔn)或目標(biāo)是怎樣的？

（4）目前企業(yè)的物流服務(wù)達(dá)到了什么水平，實(shí)際結(jié)果與目標(biāo)的差距又多大？

（5）有關(guān)物流服務(wù)的評價指標(biāo)值是如何從企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)中獲取的？

（6）企業(yè)的內(nèi)部物流服務(wù)報告系統(tǒng)是怎樣的？

（7）企業(yè)的各個職能部門（如物流和市場營銷部門）通過何種方式來感知物流服務(wù)？

（8）企業(yè)各職能部門之間是怎樣實(shí)現(xiàn)信息和控制方面的溝通的？

3.衡量的實(shí)施。進(jìn)行內(nèi)部衡量時，企業(yè)既可以通過企業(yè)現(xiàn)有的記錄與數(shù)據(jù)收集相關(guān)信息。

也可以和管理層進(jìn)行深度訪談段。

6.制定物流服務(wù)水平的方法有哪些？

答：為企業(yè)制定恰當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)水平有三種方法:

一、以客戶為導(dǎo)向制定物流服務(wù)水平

以客戶為導(dǎo)向制定物流服務(wù)水平就是：以客戶的需求為中心，根據(jù)客戶的需求來制定企

業(yè)應(yīng)當(dāng)提供的物流服務(wù)水平。具體的做法是：根據(jù)企業(yè)所作的外部服務(wù)衡量的結(jié)果，為客戶

重視程度高的物流服務(wù)要素提供客戶心目中最理想的服務(wù)水平。同時，企業(yè)還應(yīng)結(jié)合內(nèi)部衡

量的結(jié)果，考量客戶不滿意的服務(wù)要素的實(shí)際水平是否真如客戶感覺的那么差，有時會出現(xiàn)

這種情況：即企業(yè)實(shí)際提供的物流服務(wù)水平并不低，但是由于溝通或其他方面的原因，客戶

的感覺發(fā)生了錯位與歪曲，這時企業(yè)應(yīng)當(dāng)想辦法去改變客戶的錯誤感覺，而不是提高企業(yè)的

客戶服務(wù)水平。

二、以成本/收益為導(dǎo)向制定物流服務(wù)水平

以成本/收益為導(dǎo)向制定物流服務(wù)水平這一方法的中心思想是：企業(yè)提供的物流服務(wù)的

水平越高，為此耗費(fèi)的成本也就越高，因此，企業(yè)不能只一味地考慮客戶的需求。對于企業(yè)

來說適合的做法是：從企業(yè)的利益出發(fā)，將企業(yè)能從客戶那里得到的收入與企業(yè)為其提供各

項(xiàng)服務(wù)所要支付的成本進(jìn)行比較，選擇利潤較大的物流服務(wù)水平作為最終的服務(wù)水平。以成

本/收益為導(dǎo)向制定物流服務(wù)水平的具體做法有兩大類：

(-)以成本/收益權(quán)衡圖為工具，制定物流服務(wù)水平

(二)客戶與產(chǎn)品的ABC分析

客戶與產(chǎn)品的ABC分析的核心思想是:根據(jù)客戶與產(chǎn)品對企業(yè)的價值不同，為不同的客戶

與產(chǎn)品組合提供恰當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)水平。這種方法源于，一些客戶和產(chǎn)品比其他客戶和產(chǎn)品更

有利可圖。因此，企業(yè)應(yīng)該為贏利性最大的客戶一產(chǎn)品組合維持最高的物流服務(wù)水平。

三、以競爭為導(dǎo)向制定物流服務(wù)水平

以競爭為導(dǎo)向制定物流服務(wù)水平的核心思想是:將競爭對手或物流服務(wù)標(biāo)桿的服務(wù)表現(xiàn),

納入到企業(yè)物流服務(wù)水平?jīng)Q策的視線范圍中來，通過制定恰當(dāng)而經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)水平來獲取

競爭優(yōu)勢。

習(xí)題

答案:

要素各分值被選百分比

均值標(biāo)準(zhǔn)差

代號1234567

113%17%10%12%18%10%20%4.152.0754518

22%3%15%20%25%30%5%4.731.3479985

334%26%10%7%13%8%2%2.711.7792976

410%25%15%2%18%25%5%3.881.9145757

525%16%14%5%15%15%10%3.542.113859

65%6%17%12%15%25%20%4.811.7759223

740%20%10%15%8%4%3%2.551.7051393

814%13%16%18%21%15%3%3.761.7211624

97%16%24%1%28%14%10%4.091.8005277

1016%19%13%18%4%15%15%3.82.0688161

2、答案

計(jì)算相對績效，繪制績效評估圖與競爭地位圖，分別給出各要素在兩個圖中的調(diào)整方向，最

后將兩個圖結(jié)合，給出最終的調(diào)整方案，教師可視學(xué)生分析的合理程度給分。

第四章物流成本的計(jì)算

思考題

1.在進(jìn)行物流成本計(jì)算時應(yīng)遵循什么原則?

答：為提高成本核算的質(zhì)量，發(fā)揮成本核算的作用，計(jì)算成本時主要應(yīng)遵循以下原則：

（―）合法性原則

合法性原則指記入成本的支出都必須符合國家法律、法令、制度等關(guān)于成本支出范圍和

標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不符合規(guī)定的支出不能記入成本。成本核算遵循合法性原則，有助于保證成本

信息的合法性和有用性。

（二）可靠性原則

可靠性原則包括真實(shí)性和可核實(shí)性。真實(shí)性就是所提供的成本信息與客觀的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)相

一致，不應(yīng)摻假，或人為地提高、降低成本?？珊藢?shí)性指成本核算資料按一定的原則由不同

的會計(jì)人員加以核算，都能得到相同的結(jié)果。真實(shí)性和可核實(shí)性是為了保證成本核算信息

的正確可靠。

（三）相關(guān)性原則

相關(guān)性原則包括成本信息的有用性和及時性。有用性是指成本核算要為管理當(dāng)局提供有

用的信息，為成本管理、預(yù)測、決策服務(wù)。及時性是強(qiáng)調(diào)信息取得的時間性。及時的信息反

饋，可及時地采取措施，改進(jìn)工作，否則，提供的成本核算信息往往成為徒勞無用的資料。

（四）分期核算的原則

企業(yè)為了取得一定期間所發(fā)生的物流成本，必須將川流不息的生產(chǎn)經(jīng)營活動按一定階段

（如月、季、年）劃分為各個時期，分別計(jì)算各期的物流成本。成本核算的分期，必須與會

計(jì)年度的分月、分季、分年相一致，這樣可以便于利潤的計(jì)算。

（五）權(quán)責(zé)發(fā)生制原則

權(quán)責(zé)發(fā)生制原則是指成本核算應(yīng)以權(quán)責(zé)發(fā)生制原則為基礎(chǔ),對于應(yīng)由本期成本負(fù)擔(dān)的支

出，不論其是否在本期已經(jīng)支付，都要計(jì)入本期物流成本；不應(yīng)由本期物流成本負(fù)擔(dān)的支出

（即已計(jì)入以前各期的成本，或應(yīng)由以后各期成本負(fù)擔(dān)的支出），即使是在本期支付，也不

應(yīng)計(jì)入本期物流成本。遵循權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，是為了劃分支出發(fā)生時間及支出受益時間的界

限，以便正確處理各項(xiàng)待攤費(fèi)用和預(yù)提費(fèi)用，進(jìn)而為正確劃分各期物流成本的界限提供保證，

以準(zhǔn)確地提供各項(xiàng)物流成本信息。

（六）按實(shí)際成本計(jì)價的原則

物流成本核算應(yīng)遵循按實(shí)際成本計(jì)價的原則。在成本發(fā)生的確認(rèn)、分配、歸集和結(jié)轉(zhuǎn)的

全過程中都應(yīng)遵循按實(shí)際成本計(jì)價的原則，以保證成本信息的真實(shí)性。

（七）一致性原則

企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)和管理要求，確定適合本企業(yè)的物流成本核算對象、

物流成本項(xiàng)目和物流成本計(jì)算方法。物流成本核算對象、物流成本項(xiàng)目和物流成本計(jì)算方法

一經(jīng)確定，不得隨意變更，如需變更，應(yīng)當(dāng)根據(jù)管理權(quán)限，經(jīng)股東大會或董事會，或經(jīng)理（廠

長）會議或類似機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，并在會計(jì)報表附注中予以說明。成本核算遵循一致性的原則，成

本核算對象、成本項(xiàng)目和成本計(jì)算方法前后各期一致，其目的是為了使各期的成本資料有統(tǒng)

一的口徑，前后連貫，互相可比，以提高成本信息的利用程度。

（八）重要性原則

重要性原則是指在物流成本核算過程中，應(yīng)基于管理要求，區(qū)分主次，對于那些對物流

成本有重大影響的項(xiàng)目應(yīng)作為重點(diǎn)，力求精確。而對于那些不太重要的瑣碎項(xiàng)目，則可以從

簡處理。成本核算遵循重要性原則，其目的是為了在滿足管理要求的前提下，講求成本核算

工作本身的成本效益原則。

2在進(jìn)行物流成本分配時應(yīng)遵循什么原則?

答：為了合理地選擇分配基礎(chǔ)，正確分配間接物流成本，需要遵循以下原則：

(1)因果原則。因果原則是說資源的使用導(dǎo)致成本發(fā)生，兩者有因果關(guān)系，因此應(yīng)

當(dāng)按使用資源的數(shù)量在對象間分?jǐn)偝杀?。按此原則，要確定各對象使用資源的數(shù)量，例如耗

用的材料、工時、機(jī)時等，按使用資源的數(shù)量比例分?jǐn)傞g接物流成本。

(2)受益原則。成本分配的受益性原則可以概括為兩句話，即誰受益、誰負(fù)擔(dān)；負(fù)

擔(dān)多少，視受益程度而定。這一原則，要求選用的分配標(biāo)準(zhǔn)能夠反映受益者受益的程度，誰

受益多，誰多承擔(dān)成本，應(yīng)按受益比例分?jǐn)傞g接成本。按此原則，成本管理人員要確定間接

物流成本的受益者，例如房屋維修成本按各部門的面積分?jǐn)?，廣告費(fèi)按各種項(xiàng)目的業(yè)務(wù)額分

攤等。因果原則是看“起因”，受益原則是看“后果”，兩者是有區(qū)別的。

(3)公平原則。公平原則是指物流成本分配要公平地對待涉及的雙方。在根據(jù)成本

確定對外銷售價格和內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格時，合理的成本是合理價格的基礎(chǔ)，因此計(jì)算成本時要對

供銷雙方公平合理。公平是個抽象概念，不具有可操作性，因此在實(shí)務(wù)中政府規(guī)范或有權(quán)威

的標(biāo)準(zhǔn)成為公平性的具體尺度。

(4)承受能力原則。承受能力原則，是假定利潤高的部門耗用的間接成本大，應(yīng)按

成本對象的承受能力分?jǐn)傒^多的間接物流成本。例如，按部門的營業(yè)利潤分配公司總部的費(fèi)

用，其依據(jù)是承受能力原則。

(5)成本效益性原則。成本分配也要講究成本效益比，即成本分配本身也是有成本

的，而成本分配所帶來的效益要遠(yuǎn)大于成本分配的成本才行。當(dāng)然這種成本效益比不太好計(jì)

算，這就要求在進(jìn)行成本分配工作時，要注意適度，不要將大量的時間和精力放在一些意義

不大的數(shù)據(jù)收集和計(jì)算上，而且要注意成本分配能帶來何種效果。

(6)及時性原則。及時性原則是指要及時將各項(xiàng)成本費(fèi)用分配給受益對象，反對將

本應(yīng)在上期或下期分配的成本費(fèi)用分配給本期。不及時分配成本費(fèi)用必然會影響到成本的及

時計(jì)算和計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，也必然會影響成本信息的質(zhì)量，造成經(jīng)濟(jì)決策的失誤。

(7)基礎(chǔ)性原則。成本分配要以完整的、準(zhǔn)確的原始記錄為依據(jù)，不能憑主觀臆斷

亂分配，更不能故意搞亂成本分配秩序，制造虛假成本信息。如果各項(xiàng)基礎(chǔ)工作做不好，必

然使成本分配工作陷入被動局面。

(8)管理性原則。成本分配要有利于企業(yè)加強(qiáng)成本管理。成本是一個綜合性指標(biāo)，

既可以用它來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)預(yù)測和決策，又可以用它來編制成本計(jì)劃，考核各部門的業(yè)績，因此

提高成本分配的科學(xué)性，對提高成本管理水平是極為有利的。

(9)多元性原則。成本分配標(biāo)準(zhǔn)是多元的，成本分配方法是多樣化的，成本分配的

目的也是多元的。因此在進(jìn)行成本分配時，要靈活地加以應(yīng)用，不能固定不變地采用一個分

配標(biāo)準(zhǔn)、一種分配方法。成本分配只有遵循多元性原則，才能逐步科學(xué)化，才能更好地發(fā)揮

其應(yīng)有的作用。

3.在會計(jì)核算中有哪些成本核算制度?

答:根據(jù)企業(yè)采用的不同成本核算制度,生產(chǎn)經(jīng)營成本的組成內(nèi)容是不同的。在會計(jì)核算中，

有著三種不同的成本核算制度：完全成本法、制造成本法和變動成本法，分別說明如下：

(一)完全成本法

完全成本法是將企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的所有生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用，包括與產(chǎn)品生產(chǎn)或

提供服務(wù)直接聯(lián)系在一起的直接材料費(fèi)用、直接工資費(fèi)用和制造費(fèi)用以及企業(yè)行政管理部門

為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營活動而發(fā)生的營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等，都分?jǐn)傆?jì)入產(chǎn)品或

服務(wù)生產(chǎn)成本中，形成產(chǎn)品的完全成本。

（二）制造成本法

制造成本法是將在產(chǎn)品生產(chǎn)或提供服務(wù)過程中發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用區(qū)分為兩部分，一

部分是與產(chǎn)品生產(chǎn)或提供服務(wù)有密切聯(lián)系的直接材料費(fèi)用、直接工資費(fèi)用和制造費(fèi)用，它們

稱為“產(chǎn)品成本”，計(jì)入生產(chǎn)或服務(wù)的生產(chǎn)成本中；另一部分是與產(chǎn)品生產(chǎn)或提供服務(wù)沒有

直接聯(lián)系的營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等，稱為“期間費(fèi)用”，直接計(jì)入當(dāng)期損益，不

攤?cè)氘a(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)成本。

（三）變動成本法

變動成本法是將生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用按費(fèi)用的習(xí)性分為變動費(fèi)用和固定費(fèi)用兩部分。變動費(fèi)

用是指其總額會隨著業(yè)務(wù)量的增減變動而成正比例變動的費(fèi)用。固定費(fèi)用指在一定業(yè)務(wù)量范

圍內(nèi)，其總額并不隨著業(yè)務(wù)數(shù)量增減變動，而仍保持不變的費(fèi)用。

變動成本法與制造成本法的區(qū)別是:變動成本法是只將與產(chǎn)品生產(chǎn)或提供服務(wù)直接聯(lián)系

的直接材料費(fèi)用、直接人工費(fèi)用和變動制造費(fèi)用作為“產(chǎn)品成本”計(jì)入產(chǎn)品或勞務(wù)生產(chǎn)成

本中；而將固定制造費(fèi)用以及變動與固定企業(yè)管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用，連同在產(chǎn)品或勞務(wù)銷售

過程中發(fā)生的變動和固定營業(yè)費(fèi)用，全額作為“期間費(fèi)用”列支，直接從當(dāng)期銷售收入中扣

減。

4.在成本核算時主要使用哪些會計(jì)科目?

答：根據(jù)《企業(yè)會計(jì)制度》的規(guī)定，企業(yè)的成本費(fèi)用主要通過下列科目進(jìn)行核算：

（-）“生產(chǎn)成本”科目

“生產(chǎn)成本”科目核算企業(yè)進(jìn)行工業(yè)性生產(chǎn)，包括生產(chǎn)各種產(chǎn)品（包括產(chǎn)成品、自制半

成品、提供勞務(wù)等）、自制材料、自制工具、自制設(shè)備等所發(fā)生的各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用。該科目應(yīng)

當(dāng)設(shè)置以下明細(xì)科目：“基本生產(chǎn)成本”和“輔助生產(chǎn)成本”。

（二）“制造費(fèi)用”科目

“制造費(fèi)用”科目核算企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)而發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用，包括工資和

福利費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、機(jī)物料消耗、勞動保護(hù)費(fèi)、季節(jié)性和修理期間

的停工損失等。企業(yè)行政管理部門為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營活動而發(fā)生的管理費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)作為

期間費(fèi)用，記入“管理費(fèi)用”科目，不在該科目核算?！爸圃熨M(fèi)用”科目應(yīng)按不同的車間、

部門設(shè)置明細(xì)賬，并按費(fèi)用項(xiàng)目設(shè)置專欄，進(jìn)行明細(xì)核算。

（三）“勞務(wù)成本”科目

“勞務(wù)成本”科目核算企業(yè)對外提供勞務(wù)所發(fā)生的成本。企業(yè)接受的建造合同勞務(wù)所發(fā)

生的成本，不在該科目核算。

（四）“主營業(yè)務(wù)成本”科目

“主營業(yè)務(wù)成本”科目核算企業(yè)因銷售商品、提供勞務(wù)或讓渡資產(chǎn)使用權(quán)等日?；顒佣?/p>

發(fā)生的實(shí)際成本。企業(yè)可以根據(jù)具體情況，采用先進(jìn)先出法、加權(quán)平均法、移動平均法、后

進(jìn)先出法和個別計(jì)價法等方法，確定銷售商品等的實(shí)際成本。方法一經(jīng)確定，不得隨意變更。

如需變更，應(yīng)當(dāng)在會計(jì)報表附注中予以說明。

（五）“營業(yè)稅金及附加”科目

“營業(yè)稅金及附加”科目核算企業(yè)日?；顒討?yīng)負(fù)擔(dān)的稅金及附加包括營業(yè)稅、消費(fèi)稅、

城市維護(hù)建設(shè)稅、資源稅、土地增值稅和教育費(fèi)附加等。

（六）“其他業(yè)務(wù)支出”科目

“其他業(yè)務(wù)支出”科目核算企業(yè)除主營業(yè)務(wù)成本以外的其他銷售或其他業(yè)務(wù)所發(fā)生的支

出，包括銷售材料、提供勞務(wù)等而發(fā)生的相關(guān)成本、費(fèi)用，以及相關(guān)稅金及附加等。

（七）“銷售費(fèi)用”科目

“銷售費(fèi)用”科目核算企業(yè)銷售商品過程中發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、

保險費(fèi)、展覽費(fèi)和廣告費(fèi)，以及為銷售本企業(yè)商品而專設(shè)的銷售機(jī)構(gòu)（含銷售網(wǎng)點(diǎn)、售后服

務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等）的職工工資及福利費(fèi)、類似工資性質(zhì)的費(fèi)用、業(yè)務(wù)費(fèi)等經(jīng)營費(fèi)用。商品流通企業(yè)

在購買商品過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險費(fèi)、運(yùn)輸途中的合理損耗和入庫前

的挑選整理費(fèi)等，也在本科目核算。

（A）“管理費(fèi)用”科目

“管理費(fèi)用”科目核算企業(yè)為組織和管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所發(fā)生的管理費(fèi)用，包括企業(yè)的

董事會和行政管理部門在企業(yè)的經(jīng)營管理中發(fā)生的，或者應(yīng)由企業(yè)統(tǒng)一負(fù)擔(dān)的公司經(jīng)費(fèi)（包

括行政管理部門職工工資、修理費(fèi)、物料消耗、低值易耗品攤銷、辦公費(fèi)和差旅費(fèi)等）、工

會經(jīng)費(fèi)、待業(yè)保險費(fèi)、勞動保險費(fèi)、董事會費(fèi)（包括董事會成員津貼、會議費(fèi)和差旅費(fèi)等）、

聘請中介機(jī)構(gòu)費(fèi)、咨詢費(fèi)（含顧問費(fèi)）、訴訟費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使

用稅、印花稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、礦產(chǎn)資源補(bǔ)償費(fèi)、無形資產(chǎn)攤銷、職工教育經(jīng)費(fèi)、研究與開發(fā)

費(fèi)、排污費(fèi)、存貨盤虧或盤盈（不包括應(yīng)計(jì)入營業(yè)外支出的存貨損失）、計(jì)提的壞賬準(zhǔn)備和存

貨跌價準(zhǔn)備等。

（九）“財(cái)務(wù)費(fèi)用”科目

“財(cái)務(wù)費(fèi)用”科目核算企業(yè)為籌集生產(chǎn)經(jīng)營所需資金等而發(fā)生的費(fèi)用，包括利息支出

（減利息收入）、匯兌損失（減匯兌收益）以及相關(guān)的手續(xù)費(fèi)等。為購建固定資產(chǎn)的專門借款所

發(fā)生的借款費(fèi)用，在固定資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前按規(guī)定應(yīng)予資本化的部分，不包括在“財(cái)

務(wù)費(fèi)用”科目的核算范圍內(nèi)。

5.在計(jì)算物流成本時主要有哪些方法?

答：對于物流成本計(jì)算可以采用會計(jì)核算方法和統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法。

（一）會計(jì)核算方法的物流成本計(jì)算

通過會計(jì)核算方法計(jì)算物流成本，就是通過憑證、帳戶、報表對物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系

統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算和報告的方法。會計(jì)核算方法的物流成本計(jì)算，具體包括兩種形式:

其一是雙軌制，即把物流成本核算與其他成本核算截然分開,單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、

帳戶、報表體系。在單獨(dú)核算的形式下，物流成本的內(nèi)容在傳統(tǒng)成本核算和物流成本核算中

得到雙重反映。其二是單軌制，即物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)行的其他成本核算如產(chǎn)品成本核算、

責(zé)任成本核算、變動成本核算等等結(jié)合進(jìn)行，建立一套能提供多種成本信息的共同的憑證、

帳戶、報表核算體系。在這種情況下，要對現(xiàn)有的憑證、帳戶、報表體系進(jìn)行較大的改革,

需要對某些憑證、帳戶、報表的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，同時還需要增加一些憑證、帳戶和報表。

（二）統(tǒng)計(jì)方法的物流成本計(jì)算

采用統(tǒng)計(jì)方法，計(jì)算物流成本就是說它不要求設(shè)置完整的憑證、帳戶、報表體系，而主

要是通過對企業(yè)現(xiàn)行成本核算資料的解析分析，從中抽出物流耗費(fèi)部分（即物流成本的主體

部分），再加上一部分現(xiàn)行成本核算沒有包括進(jìn)去，但要?dú)w入物流成本的費(fèi)用，如物流利息、

外企業(yè)支付物流費(fèi)等等，然后再按物流管理要求對上述費(fèi)用重新歸類、分配、匯總，加工成

物流管理所需要的成本信息。

與會計(jì)核算方法的物流成本計(jì)算比較，由于統(tǒng)計(jì)方法的物流成本計(jì)算沒有對物流耗費(fèi)進(jìn)

行連續(xù)、全面、系統(tǒng)的核算，所以據(jù)此得來得信息其精確程度受到影響，但正是如此，所以

這種方法運(yùn)用起來比較簡單、方便。

6.物流產(chǎn)品成本計(jì)算方法有哪些?

答：物流產(chǎn)品成本計(jì)算方法歸類如下圖所示:

—品種法

一分批法

產(chǎn)品成本計(jì)算基本方法

—分步法

產(chǎn)品成本計(jì)算方法

一分類法

一定額法

產(chǎn)品成本計(jì)算輔助方法作業(yè)成本法

一標(biāo)準(zhǔn)成本法

一變動成本法

7.簡述品種法、分批法和分步法的特點(diǎn)。

答：（一）品種法

以產(chǎn)品的品種（如勞務(wù)作業(yè)種類）作為成本計(jì)算對象來歸集生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用，計(jì)算產(chǎn)品成

本的一種成本計(jì)算方法。這種方法適用于大量大批單步驟的企業(yè)，也可用于不需要分步驟計(jì)

算成本的多步驟大量大批的企業(yè)。

（-）分批法

產(chǎn)品成本計(jì)算的分批法，是按照產(chǎn)品批別（如勞務(wù)作業(yè)的批次）歸集生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用，計(jì)

算產(chǎn)品成本的一種方法。

分批法成本計(jì)算的主要特點(diǎn)如下：

1.成本計(jì)算對象是產(chǎn)品的批別（單件生產(chǎn)為件別）。

2.分批法下，為了保證各批產(chǎn)品成本計(jì)算的正確性，各批產(chǎn)品成本明細(xì)帳的設(shè)立和結(jié)算，

應(yīng)與生產(chǎn)任務(wù)通知單的簽發(fā)和結(jié)束緊密配合的，因此產(chǎn)品成本計(jì)算是不定期的。

3.在分批法下，由于成本計(jì)算期與產(chǎn)品的生產(chǎn)周期基本一致，因而在計(jì)算月末產(chǎn)品成本

時，一般不存在完工產(chǎn)品與在產(chǎn)品之間分配費(fèi)用的問題。

（三）分步法

產(chǎn)品成本計(jì)算的分步法是按照產(chǎn)品的生產(chǎn)步驟歸集生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用，計(jì)算產(chǎn)品成本的一種

方法。分步法成本計(jì)算的主要特點(diǎn)如下：

1.成本計(jì)算對象是各種產(chǎn)品的生產(chǎn)步驟。

2.由于大量、大批多步驟生產(chǎn)的產(chǎn)品往往跨月陸續(xù)完工，月末各步驟如有未完工的在產(chǎn)

品，為計(jì)算完工產(chǎn)品成本，需要將歸集在生產(chǎn)成本明細(xì)賬中的生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用在完工產(chǎn)品和在

產(chǎn)品之間進(jìn)行費(fèi)用分配。

3.除了按品種計(jì)算和結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)品成本外，還需要計(jì)算和結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)品的各步驟成本。

8.我國農(nóng)產(chǎn)品成本居高不下,其原因之一是農(nóng)產(chǎn)品物流成本所占比重較大,農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者長

期忽視農(nóng)產(chǎn)品物流成本的核算。農(nóng)產(chǎn)品物流成本是指農(nóng)產(chǎn)品在空間轉(zhuǎn)移包括靜止過程中,

所耗費(fèi)的各種物化勞動和活勞動的貨幣總和。它是指農(nóng)產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中,如收購、

運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲存、流通加工、配送、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、

財(cái)力的總和。請簡述農(nóng)產(chǎn)品物流成本計(jì)算的主要內(nèi)容及簡要計(jì)算步驟。

答案要點(diǎn)：學(xué)生應(yīng)依據(jù)“物流成本計(jì)算內(nèi)容與步驟”的相關(guān)基本知識，同時結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流

成本的實(shí)際特點(diǎn)作答。

第五章運(yùn)輸成本

思考題

1.理解和掌握東西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中運(yùn)輸成本的不同含義及其相互間的區(qū)別與聯(lián)系

答案要點(diǎn)：要求學(xué)生自行查閱相關(guān)文獻(xiàn)，根據(jù)查閱結(jié)果分析作答。

2.影響運(yùn)輸成本的基本因素有哪些?

答：影響運(yùn)輸成本的因素主要有三方面：產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場特征。

（-）產(chǎn)品特征

1.產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮?貨物的疏密度越高,

相對的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸

成本相對較低。

2.產(chǎn)品的可靠性。對容易損壞或者容易被偷盜的、單位價值高的許多貨物而言，可靠

性是非常重要的一個指標(biāo)，貨物運(yùn)輸時，需要承運(yùn)人提供的可靠性越大，貨物的運(yùn)輸成本就

越高。

3.產(chǎn)品的裝載性能。裝載性能這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具（如鐵路

車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。貨物的裝載性能由其大小、形狀和彈性等物理

特性所決定。具有古怪的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征的產(chǎn)品，通常不能很好地進(jìn)行

裝載，因此浪費(fèi)運(yùn)輸工具的空間，造成運(yùn)輸成本上升。

（-）運(yùn)輸特征

1.輸送距離。輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧?、燃料和維修

保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。

2.載貨量。載貨量，它之所以會影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動一樣，大

多數(shù)運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

3.裝卸搬運(yùn)?？ㄜ嚒㈣F路車或船舶等的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，運(yùn)輸成本

通常較高，產(chǎn)品大小或形狀一致的貨物（如紙箱、罐頭、筒）或可以用專門搬運(yùn)設(shè)備（例如，用

帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）處理的產(chǎn)品，搬運(yùn)費(fèi)用較低，因此，運(yùn)輸成本較低。

（三）市場因素

1.競爭性。不同運(yùn)輸模式間的競爭、同一運(yùn)輸模式的線路競爭以及同種運(yùn)輸方式之間

的競爭會影響運(yùn)輸費(fèi)用的波動。

2.流通的平衡性。運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等運(yùn)輸供需市場因素也會影響到運(yùn)輸

成本。

3.簡述降低運(yùn)輸成本的方法措施。

答：降低運(yùn)輸成本的措施包括：

（-）簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本

1.進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。

2.減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

3.直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)，物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵

路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少環(huán)節(jié)。

4.“四就”直撥運(yùn)輸。“四就”直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物

調(diào)運(yùn)過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉庫，而是采取直撥的辦法，把

貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。

（二）提高車輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本

提高裝載效率，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率降低運(yùn)輸成本的重要內(nèi)容。它一方面是最

大限度地利用車輛載重噸位；另一方面,是充分使用車輛裝載容積。其主要做法有以下幾種：

1.組織輕重配裝。即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，

又能達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸成本。

2.實(shí)行解體運(yùn)輸。對一些體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，可將其拆

卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運(yùn)，以提高運(yùn)輸裝載效率，降低單位

運(yùn)輸成本。

3.高效的堆碼方法。

（三）選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本

1.拼裝整車運(yùn)輸。也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”。合裝整車運(yùn)輸主要有四種作法：零擔(dān)

貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸（二三站分卸）；整裝

零擔(dān)。

2.實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，其關(guān)鍵

在于全程托盤化，即一貫托盤化運(yùn)輸。一貫托盤化的效果如下：交易單位標(biāo)準(zhǔn)化；輸送用具

有效地返回；減少裝卸場地；用機(jī)械裝卸解放重體力勞動；減少裝卸中的貨物損傷；縮短運(yùn)

輸時間等等。

3.實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。安全、快捷、低價本身就是集裝箱運(yùn)輸相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主

要特點(diǎn)。

（四）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本

1.選擇合適的運(yùn)輸工具。

2.實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸。

3.開展國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是一種較高的運(yùn)輸組織方式，它集中了各種運(yùn)輸

方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，融匯一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，減

少貨損貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)

越性。

（五）開展集運(yùn)

1.自發(fā)集運(yùn)。集運(yùn)最基本的形式是將一個市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合

起來，即自發(fā)集運(yùn)。

2.共同運(yùn)輸或共同配送。

4.請分別訪問一間運(yùn)輸公司和一間生產(chǎn)企業(yè),調(diào)查兩者對運(yùn)輸價格的不同態(tài)度，總結(jié)兩者

不同的運(yùn)輸價格決定因素。

答案要點(diǎn)：要求學(xué)生作走訪相關(guān)企業(yè)，結(jié)合相關(guān)理論，進(jìn)行分析作答。

5.請?jiān)L問一間運(yùn)輸公司,調(diào)查其運(yùn)輸成本的組成并分析降低其運(yùn)輸成本的方法。

答案要點(diǎn)：要求學(xué)生作走訪相關(guān)企業(yè)，結(jié)合相關(guān)理論，進(jìn)行分析作答。

第六章倉儲成本

思考題

1.倉儲對企業(yè)物流成本有何影響?

答：倉儲對企業(yè)物流成本的影響具有兩重性，既有正面影響，也有負(fù)面影響?，F(xiàn)分述如下。

（一）正面影響

倉儲可以降低企業(yè)成本，主要表現(xiàn)在：

1.擁有適當(dāng)?shù)膸齑?，可以?jié)省加班費(fèi)用，有利于降低成本。

2.擁有適當(dāng)?shù)膸齑?，避免由于缺貨的進(jìn)行緊急采購時引起從成本的提高。

3.擁有適當(dāng)?shù)膸齑姹ＷC，使企業(yè)能在有利時機(jī)進(jìn)行銷售，或在有利時機(jī)實(shí)施購進(jìn)，從

而增加銷售利潤，或減少購進(jìn)成本。

（二）負(fù)面影響

物流系統(tǒng)中，倉儲是十分重要與必要的。但倉儲作為一種停滯，也常常會沖減物流系統(tǒng)

效益、惡化物流系統(tǒng)運(yùn)行，從而企業(yè)沖減利潤。倉儲的負(fù)面作用主要表現(xiàn)在以下方面：

1.增加固定資產(chǎn)投資與其他成本的支出。實(shí)施倉儲活動會引起倉庫建設(shè)等固定資產(chǎn)投

資的增加，從而增加企業(yè)成本；而進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、發(fā)貨、搬運(yùn)等倉儲作業(yè)的支出會導(dǎo)致

企業(yè)收益的降低；此外，為庫存產(chǎn)品投保繳納保險費(fèi)帶來的保險費(fèi)支出在有些企業(yè)已達(dá)到了

相當(dāng)大的比例，而且這個成本支出的比例還會不斷上升；最后，倉庫管理成本的出現(xiàn)也使企

業(yè)成本進(jìn)一步提高。

2.機(jī)會損失。庫存占用資金所必須支付的利息，以及這部分資金用于其它項(xiàng)目可能會

帶來的收益，都是企業(yè)由于倉儲活動而必須承擔(dān)的機(jī)會成本。

3.陳舊損失與跌價損失。產(chǎn)品在庫存期間可能發(fā)生各種化學(xué)、生物、物理、機(jī)械等方

面的損失，嚴(yán)重時，產(chǎn)品會失去全部使用價值，從而報廢。對于技術(shù)含量較高且技術(shù)發(fā)展迅

速的產(chǎn)品而言，由于儲存時間過長，產(chǎn)品技術(shù)過時而引起的跌價損失，是企業(yè)倉儲活動不得

不面臨的另一個重大問題，因?yàn)橐坏╁e過有利的銷售期，企業(yè)就只能以較低的價格出售產(chǎn)品，

從而帶來損失。

4.倉儲活動有可能占用企業(yè)過多的流動資金，從而影響企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.倉儲成本的構(gòu)成是怎樣的?

答：倉儲成本由以下幾個部分構(gòu)成：

（-）建造、購買或租賃倉庫等設(shè)施設(shè)備所帶來的成本。

（二）各類倉儲作業(yè)帶來的成本，如：流通加工成本、裝卸搬運(yùn)成本等。

3.租賃倉庫與公共倉庫如何收費(fèi)?

答：（1）租賃倉庫的租金通常是根據(jù)企業(yè)在一定時期內(nèi)租用的存儲空間的大小來收取的。租

賃倉庫的租金合約一般期限都很長（如：5年），而企業(yè)租用的空間大小是基于該期限內(nèi)的

最大儲存需求而定的。當(dāng)企業(yè)的庫存沒有達(dá)到最大值時，租金不會因?yàn)榇鎯臻g沒有被充分

利用、存在空余而減小。

（2）公共倉庫的收費(fèi)是由公共倉庫的提供方和公共倉庫的承租方（企業(yè)）通過談判來確定

的。收費(fèi)的高低根據(jù)以下因素商定：所需倉儲空間的大小與期限；存儲產(chǎn)品的種類數(shù)；產(chǎn)品

存儲時有無特殊要求或限制；搬運(yùn)等倉儲作業(yè)的強(qiáng)度：訂單的平均規(guī)模；所需文字記錄工作

的工作量等。公共倉庫的收費(fèi)由三個部分組成：存儲費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)和附加成本。存儲費(fèi)、搬運(yùn)

費(fèi)和附加成本各自具有不同的特征，而且它們的費(fèi)率通常也是各不相同的。存儲費(fèi)，與企業(yè)

在公共倉庫中的存貨數(shù)量與存儲時間關(guān)系密切，一般按每月每擔(dān)為單位來計(jì)收，有時也會按

產(chǎn)品實(shí)際占用的倉儲空間計(jì)收成本，以平方或立方計(jì)算。搬運(yùn)費(fèi)，反映了企業(yè)在公共倉庫中

倉儲作業(yè)的數(shù)量，通常按每擔(dān)為單位計(jì)收，因?yàn)樨浳锏陌徇\(yùn)次數(shù)是衡量搬運(yùn)成本的重要尺度,

因此有時也會按次收費(fèi)，對每次入庫/出庫收取搬運(yùn)費(fèi)。文字記錄工作的費(fèi)用一般直接向客

戶收取，如提單制作的成本就以每份提單為單位計(jì)收。

4.請問各類由倉儲作業(yè)帶來的成本的構(gòu)成是怎樣的?

答：各類倉儲作業(yè)成本的構(gòu)成：

1.出入庫操作、驗(yàn)貨、備貨、日常貨品養(yǎng)護(hù)與管理、場所管理作業(yè)成本的構(gòu)成：

（1）人工成本：包括從事該項(xiàng)作業(yè)的員工工資、加班費(fèi)、獎金、福利、勞保等。該項(xiàng)

成本從相關(guān)會計(jì)科目中抽取出來即可。當(dāng)某個員工從事多項(xiàng)作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)員工從事各項(xiàng)

作業(yè)的時間，將其費(fèi)用進(jìn)行分配。

（2）如果該項(xiàng)作業(yè)中有能源、低值易耗品的耗費(fèi)，則應(yīng)當(dāng)將這些費(fèi)用記入相關(guān)的作業(yè)

成本。

（3）如果該項(xiàng)作業(yè)中使用了機(jī)器設(shè)備或工具，應(yīng)當(dāng)以提記折舊的形式，將機(jī)器設(shè)備、

工具的成本記入相關(guān)作業(yè)；此外，該機(jī)器設(shè)備、工具的維修費(fèi)也應(yīng)記入。

（4）若機(jī)器設(shè)備、工具不是自有而是通過租賃獲得時，應(yīng)用租金代替折舊；當(dāng)有租賃

方負(fù)責(zé)設(shè)備與工具的維修時，租金中包含了維修費(fèi)，因此，就不必在計(jì)算維修費(fèi)用了；當(dāng)有

租賃方不負(fù)責(zé)設(shè)備與工具的維修時，租金中未包含維修費(fèi)，此時，在租金以外，還應(yīng)計(jì)入維

修費(fèi)用。

（5）該項(xiàng)作業(yè)應(yīng)當(dāng)分?jǐn)偟墓芾碣M(fèi)等間接成本。

2.裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成

（1）人工費(fèi)。指按規(guī)定支付給裝卸工人、裝卸機(jī)械司機(jī)、裝卸管理人員的工資、加班

費(fèi)、各種工資性津貼、職工福利費(fèi)（指按裝卸工人、管理人員工資總額和規(guī)定比例計(jì)提的職

工福利費(fèi)）、勞動保護(hù)費(fèi)（從事裝卸業(yè)務(wù)使用的勞動保護(hù)用品、防暑、防寒、保健飲料以及

勞保案例措施所發(fā)生的各項(xiàng)成本）。該項(xiàng)成本從相關(guān)會計(jì)科目中抽取出來即可。當(dāng)某個員工

從事多項(xiàng)作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)員工從事各項(xiàng)作業(yè)的時間，將其費(fèi)用進(jìn)行分配。

（2）燃料和動力。指裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過程中所耗用的燃料、動力所產(chǎn)生的成本。

（3）耗費(fèi)的低值易耗品。指裝卸機(jī)械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及裝卸機(jī)械在運(yùn)行和

過程中耗用的機(jī)油、潤滑油的成本等。

（4）折舊。指裝卸機(jī)械、工具按規(guī)定計(jì)提的折舊費(fèi)。

（5）修理。指為裝卸機(jī)械和裝卸工具進(jìn)行維護(hù)和小修所發(fā)生的工料成本。為裝卸機(jī)構(gòu)

維修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的成本和按規(guī)定預(yù)提的裝卸機(jī)械的大修理成本，也列入本項(xiàng)目。

（6）租費(fèi)。指企業(yè)租賃裝卸機(jī)械或裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)時，按合同規(guī)定支付的租金。

當(dāng)有租賃方負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的維修時，租金中包含維修費(fèi)，因此，就不必在計(jì)算維修費(fèi)用了；

當(dāng)有租賃方不負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)械設(shè)備的維修時，租金中未包含維修費(fèi)，此時，在租金以外，還應(yīng)計(jì)

入維修費(fèi)用。

（7）外付裝卸費(fèi)。指支付給外單位支援裝卸工作所發(fā)生的成本。

（8）運(yùn)輸管理費(fèi)。指按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門繳納的運(yùn)輸管理費(fèi)。

（9）事故損失。指在裝卸作業(yè)過程中，因此項(xiàng)工作造成的應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的貨

損、機(jī)械損壞、外單位人員傷亡等事故所發(fā)生的損失，包括貨物破損差失和損壞裝卸機(jī)械設(shè)

備所支付的修理成本。

（10）應(yīng)由裝卸搬運(yùn)作業(yè)承擔(dān)的管理費(fèi)等間接成本。

3.流通加工成本的構(gòu)成。在物流系統(tǒng)中進(jìn)行流通加工所消耗的物化勞動和活勞動的貨

幣表現(xiàn)即為流通加工成本。

(1)人工成本：在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人等人員的工資、獎

金、各項(xiàng)福利等成本的總和，即流通加工人工成本。

(2)流通加工過程中，需要消耗一些材料,同時這些材料最終成為了產(chǎn)品的一部分，如：

標(biāo)簽等，這些材料的成本，便是流通加工材料成本。

(3)在流通加工中耗用的燃料與動力成本，也是流通加工成本的構(gòu)成成本。

(4)在流通加工過程中耗費(fèi)的低值易耗品的成本：如潤滑油等。

(5)折舊：流通加工設(shè)備因流通加工形式、服務(wù)對象不同而不同.現(xiàn)代化倉庫常見的

流通加工設(shè)備包括剪板加工需要的剪板機(jī)、印貼標(biāo)簽的噴印機(jī)、拆箱需要的拆箱機(jī)等。購置

這些設(shè)備所支出的成本，通過折舊的形式將其計(jì)入流通加工成本。

(6)維修費(fèi)，當(dāng)流通加工設(shè)備的維修費(fèi)用，也應(yīng)計(jì)入流通加工成本。

(7)設(shè)備租賃費(fèi)，如果流通加工設(shè)備是通過租賃獲得的，則應(yīng)將租賃費(fèi)用計(jì)入流通加

工設(shè)備成本。當(dāng)租賃設(shè)備維修由出租方負(fù)責(zé)時，租賃費(fèi)中包含了維修的費(fèi)用，因此，就不必

在計(jì)算維修費(fèi)用了；當(dāng)有租賃方不負(fù)責(zé)設(shè)設(shè)備的維修時，租金中未包含維修費(fèi)，此時，在租

金以外，還應(yīng)計(jì)入維修費(fèi)用材料成本：

(8)因?yàn)榱魍庸ぎa(chǎn)生的廢品損失。

(9)流通加工作業(yè)外包成本。

(10)流通加工作業(yè)的事故損失。

(11)流通加工作業(yè)應(yīng)分擔(dān)的管理費(fèi)等間接成本。

5.如何合理規(guī)劃倉儲空間的取得方式,以降低倉儲成本?

答：合理規(guī)劃倉儲空間的取得方式，可以幫助企業(yè)降低倉儲成本。對于倉儲空間的取得方式，

企業(yè)可以有三種選擇，即自有倉庫、租賃倉庫或采用公共倉庫。自有倉庫、租賃倉庫和公共

倉庫各有優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)進(jìn)行物流決策的主要目標(biāo)是要尋求總成本最