汽車安全性能與檢測

工程4汽車平安性能與檢測汽車平安性能檢測是指在不解體車輛的情況下利用公用的檢測設(shè)備，對(duì)影響汽車平安性能的目的進(jìn)展檢測。平安性能的檢測內(nèi)容主要包括汽車制動(dòng)性能檢測、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測和車速表檢測等。本工程主要引見運(yùn)用反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀及車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)分別檢測汽車制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能及車速表性能的方法，運(yùn)用的儀器和詳細(xì)的檢測步驟。義務(wù)1汽車制動(dòng)性能與檢測義務(wù)引入某客戶駕駛汽車在高速公路上行駛時(shí)，前方車輛在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下忽然變道，該客戶立刻制動(dòng)，但汽車在制動(dòng)過程中出現(xiàn)跑偏景象，險(xiǎn)些釀成交通事故。為了保證本人的行車平安，該客戶隨即將車輛送至4S店進(jìn)展檢測。檢測汽車的制動(dòng)性能，我們需求了解汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)規(guī)范，掌握檢測汽車制動(dòng)性能所需設(shè)備的運(yùn)用方法及檢測技術(shù)，并可以對(duì)汽車的制動(dòng)性能做出評(píng)價(jià)。知識(shí)鏈接一、制動(dòng)性能評(píng)價(jià)目的制動(dòng)系統(tǒng)是保證汽車行駛平安性能的主要安裝，汽車制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到行車平安。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在艱苦交通事故中，因制動(dòng)間隔太長和跑偏所呵斥的事故大約占40%。根據(jù)GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>的規(guī)定，汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)目的主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性3個(gè)方面。1．制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的才干。制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)目的是制動(dòng)力、制動(dòng)間隔、制動(dòng)減速度等方面的性能。(1)制動(dòng)力汽車制動(dòng)力是指汽車制動(dòng)時(shí)，經(jīng)過制動(dòng)器作用于車輪使地面向車輪提供切向阻力。汽車制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的一個(gè)目的，檢測制動(dòng)力可用來評(píng)價(jià)制動(dòng)效能，每個(gè)車輪制動(dòng)力的大小均可檢查，因此可以檢查前、后軸制動(dòng)力的分配能否合理以及制動(dòng)力能否左右平衡等，有利于分析制動(dòng)器的缺點(diǎn)并進(jìn)展維修?！?〕制動(dòng)間隔制動(dòng)間隔是指車輛在規(guī)定的初速度下，駕駛員開場支配制動(dòng)踏板時(shí)起至車輛完全停住時(shí)的行駛間隔。從行車平安的角度思索，制動(dòng)間隔是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的一個(gè)目的，與汽車實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的制動(dòng)情況最接近，很多國家都采用制動(dòng)間隔評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性?！?〕制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度反映了制動(dòng)時(shí)汽車速度降低的速率。由于制動(dòng)減速度的變化反映了制動(dòng)力的變化，所以用制動(dòng)減速度評(píng)價(jià)制動(dòng)性能也是可行的。實(shí)踐測試的過程中常用到平均制動(dòng)減速度。平均制動(dòng)減速度是制動(dòng)過程中兩個(gè)瞬時(shí)速度之差與兩個(gè)瞬時(shí)速度的時(shí)間間隔的比值。2．制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性是指確保制動(dòng)作用可以耐久正常發(fā)揚(yáng)的才干。制動(dòng)效能是指以下兩個(gè)方面：〔1〕抗熱衰退的才干制動(dòng)器摩擦資料因制動(dòng)摩擦生熱，制動(dòng)器溫度升高〔常堅(jiān)持在300℃，在山區(qū)道路行駛，可達(dá)600～700℃〕，摩擦力矩下降，制動(dòng)力下降，這種景象被稱為熱衰退景象。制動(dòng)器的溫度過高能夠?qū)е履Σ疗p燒毀，呵斥平安隱患。因此摩擦片應(yīng)具有很高的抗熱衰退才干，此性能在汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間反復(fù)制動(dòng)或下坡延續(xù)制動(dòng)時(shí)極其重要。制動(dòng)器抗熱衰退性能普通采用一系列延續(xù)制動(dòng)的制動(dòng)效能堅(jiān)持程度進(jìn)展衡量。如圖所示的盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的散熱效果好，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和散熱才干均較好，打孔式制動(dòng)盤的散熱效果比平面式制動(dòng)盤好。山區(qū)行車時(shí)熱衰退是不可防止的，有些國家規(guī)定大貨車必需加裝輔助制動(dòng)器，以保證汽車的制動(dòng)性能足夠恒定?！?〕抗水衰退的才干當(dāng)制動(dòng)器被水浸濕后，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)力會(huì)下降，這種景象稱為水衰退景象。汽車應(yīng)盡快恢復(fù)其制動(dòng)性能。劃線式制動(dòng)盤打孔式制動(dòng)盤平面式制動(dòng)盤3．制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的才干，制動(dòng)方向不穩(wěn)定主要表現(xiàn)為制動(dòng)跑偏、前輪失去轉(zhuǎn)向才干。制動(dòng)方向不穩(wěn)定是呵斥交通事故的主要緣由。制動(dòng)過程中不應(yīng)出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等景象。如圖制動(dòng)跑偏所示，制動(dòng)跑偏是汽車在制動(dòng)過程中自動(dòng)向左或向右行駛。如圖側(cè)滑所示，側(cè)滑是汽車在曲線道路行駛時(shí)，由于離心力引起汽車某軸或多軸橫向挪動(dòng)的景象，或因前輪定位不當(dāng)，在行駛中偏離正常行駛方向的滑動(dòng)。檢驗(yàn)汽車制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，要求制動(dòng)過程中車輛的任何部位都不得超出給定寬度的試車道。制動(dòng)跑偏側(cè)滑二、制動(dòng)性能檢測規(guī)范GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>規(guī)定，檢測汽車的制動(dòng)性能可以用道路實(shí)驗(yàn)和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)兩種方法。道路實(shí)驗(yàn)可以檢測制動(dòng)間隔和跑偏量，也可以檢測制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間，臺(tái)架實(shí)驗(yàn)主要檢測制動(dòng)力與制動(dòng)時(shí)間。假設(shè)檢測結(jié)果符合檢測規(guī)范，就可以認(rèn)定汽車制動(dòng)性能合格。因臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法檢測制動(dòng)性能不受外界條件的限制，反復(fù)性較好，故目前主要采用臺(tái)架實(shí)驗(yàn)檢測汽車的制動(dòng)性能。1．臺(tái)架實(shí)驗(yàn)檢測規(guī)范(1)車輪制動(dòng)力的規(guī)范汽車制動(dòng)是經(jīng)過輪胎與地面之間產(chǎn)生摩擦力〔即制動(dòng)力〕來實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)力越大，減速度越大，制動(dòng)間隔也就越短。汽車、掛車在制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測出的車輪制動(dòng)力應(yīng)符合下表的要求。對(duì)空載檢測制動(dòng)力結(jié)果存在質(zhì)疑時(shí)，可用表中規(guī)定的滿載檢測制動(dòng)力的要求進(jìn)展檢測，檢測時(shí)制動(dòng)踏板力和制動(dòng)氣壓應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)檢測制動(dòng)力要求單位：%〔2〕車輪阻滯力的要求汽車各車輪的阻滯力不得大于車輪所在軸軸荷的5%?！?〕制動(dòng)力平衡的要求在制動(dòng)力增長的全過程中，左右輪制動(dòng)力差的最大值與該軸左右輪中制動(dòng)力較大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于20%，對(duì)后軸〔及其他軸〕在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60%時(shí)不應(yīng)大于24%；當(dāng)后軸〔及其他軸〕制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)，在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8%?！?〕制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間

液壓制動(dòng)的汽車不大于0.35s，氣壓制動(dòng)的汽車不大于0.6s?！?〕駐車制動(dòng)性能的要求駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)規(guī)定檢測車輛空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動(dòng)力總和應(yīng)不小于該車在測試形狀下整車重力的20%；對(duì)總質(zhì)量為配備質(zhì)量1.2倍以下的車輛，駐車制動(dòng)力總和應(yīng)為15%。當(dāng)車輛經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能存在質(zhì)疑時(shí)，可用道路實(shí)驗(yàn)進(jìn)展檢測。2．道路實(shí)驗(yàn)檢測規(guī)范路試檢測普通是在受檢的車輛上安裝檢測儀器，如制動(dòng)減速度儀和第五輪儀，儀器用來檢測車輛的制動(dòng)間隔、制動(dòng)減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。道路實(shí)驗(yàn)檢測應(yīng)在晴好天氣，風(fēng)速不大于3m/s的條件下，在平坦〔坡度不大于1%〕、堅(jiān)實(shí)、清潔、枯燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)展，并且輪胎與地面的附著系數(shù)不小于0.7。(1)制動(dòng)間隔的檢測規(guī)范經(jīng)過測試汽車的制動(dòng)間隔和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合下表中的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)間隔存在質(zhì)疑時(shí)，可按表中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)間隔的要求重新進(jìn)展檢驗(yàn)。制動(dòng)間隔和制動(dòng)穩(wěn)定性要求規(guī)范〔2〕應(yīng)急制動(dòng)性能檢測規(guī)范汽車在空載和滿載情況下進(jìn)展應(yīng)急制動(dòng)性能檢測，應(yīng)急制動(dòng)性能應(yīng)符合下表的要求。應(yīng)急制動(dòng)性能檢測規(guī)范〔3〕駐車制動(dòng)性能檢測

在空載形狀下，駐車制動(dòng)安裝應(yīng)能保證車輛在坡度為20%〔總質(zhì)量為配備質(zhì)量1.2倍以下的車輛為15%〕，輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向上堅(jiān)持不動(dòng)，其時(shí)間不少于5min。三、制動(dòng)性能檢測實(shí)驗(yàn)臺(tái)常用的制動(dòng)性能檢測實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要有反力式滾筒實(shí)驗(yàn)臺(tái)和平板式實(shí)驗(yàn)臺(tái)。1．反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由機(jī)械安裝和智能儀表兩部分組成，如下圖為反力滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)機(jī)械安裝。機(jī)械安裝主要包括電動(dòng)機(jī)、減速箱、左右對(duì)稱分布的兩套滾筒〔每套兩個(gè)滾筒〕等部件。電動(dòng)機(jī)提供實(shí)驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)力，經(jīng)過減速箱和傳動(dòng)鏈帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。滾筒用于支承被測車輪，并接受制動(dòng)力。為了添加與輪胎間的附著系數(shù)，鋼制滾筒外表多用刻槽、堆焊或黏砂等方法處置。其中，外表黏砂的效果較好。反力滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)機(jī)械安裝如下圖的實(shí)驗(yàn)臺(tái)在前、后滾筒之間還有一個(gè)細(xì)長的“第三滾筒〞，或稱“第三軸〞，其一端裝有轉(zhuǎn)速傳感器。檢驗(yàn)時(shí)被測車輪支承在前后滾筒之間，并將“第三滾筒〞壓下，“第三滾筒〞隨車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輪制動(dòng)接近抱死時(shí)，控制安裝根據(jù)傳感器發(fā)出的信號(hào)及時(shí)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，從而維護(hù)電機(jī)，使車輪不至于過度磨損。目前，反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)多用配有單片機(jī)的智能控制儀表?？刂苾x表未來自傳感器的信號(hào)經(jīng)放大處置后，傳輸至數(shù)顯安裝上顯示檢測結(jié)果。這種數(shù)顯儀表可以同時(shí)顯示被測軸的左右輪制動(dòng)力、左右制動(dòng)力的平衡性以及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等。假設(shè)配有打印機(jī)，還可打印制動(dòng)過程曲線。2．平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)是利用汽車低速駛上平板后忽然制動(dòng)時(shí)的慣性力作用，來檢驗(yàn)制動(dòng)效果的制動(dòng)檢測設(shè)備。平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)是綜合性實(shí)驗(yàn)臺(tái)，除能檢驗(yàn)制動(dòng)性能外，還可以測試輪重、前輪側(cè)滑量以及懸架性能等參數(shù)。平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造比較簡單，主要由幾塊外表軋花的測試平板、傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成，如平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)圖所示。平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)共6塊平板，前、后各2塊，分別測試軸重、制動(dòng)和懸架；中間部分為單滑板式側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其中，按照汽車行駛方向的左側(cè)為側(cè)滑板及放松板，右側(cè)為空板。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由傳感器、放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板等組成。來自各傳感器的模擬量信號(hào)經(jīng)放大后進(jìn)入數(shù)據(jù)采集板，再由計(jì)算機(jī)進(jìn)展數(shù)據(jù)處置，以顯示檢測過程數(shù)據(jù)曲線和打印數(shù)據(jù)結(jié)果。平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造簡單、安裝方便，能耗遠(yuǎn)低于反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。同時(shí)，平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)操作簡單，日常維護(hù)的本錢低。但平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)不能檢測超長、超重、超寬的車輛，并且其檢測數(shù)值的反復(fù)性差，每次測得的制動(dòng)力會(huì)有較大的差別，所以運(yùn)用不廣泛。表示圖實(shí)物圖四、反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)運(yùn)用方法1.檢驗(yàn)前儀器及車輛預(yù)備(1)檢查實(shí)驗(yàn)臺(tái)滾筒外表能否清潔，有無異物及油污，如有應(yīng)去除干凈。(2)使?jié)L筒在無負(fù)荷形狀下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針至零位。(3)檢查設(shè)備各指示燈任務(wù)能否正常。(4)檢查各導(dǎo)線有無因損壞而呵斥接觸不良的部位。(5)核實(shí)汽車各軸軸荷，利用汽車檢測線公用稱重儀檢測軸荷，確保被檢車輛軸荷在實(shí)驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍之內(nèi)。(6)檢查車輛輪胎氣壓、花紋深度能否符合規(guī)范規(guī)定，胎面能否清潔，不得夾有泥沙等雜物。稱重儀顯示安裝2．測試步驟(1)汽車耿直居中駛?cè)雽?shí)驗(yàn)臺(tái)，先將前軸車輪停放在制動(dòng)臺(tái)兩滾筒之間。汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋，制動(dòng)系統(tǒng)處于放松形狀。(2)車輪下壓第三滾筒，保證車輪與第三滾筒接觸嚴(yán)密。(3)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，堅(jiān)持一定的采樣時(shí)間〔5s〕，從儀表上讀取阻滯力。(4)在顯示屏提示制動(dòng)后，駕駛員緩踩制動(dòng)踏板究竟，然后再松開，儀器測得左、右輪制動(dòng)增長全過程數(shù)值；假設(shè)為駐車制動(dòng)，那么拉緊駐車制動(dòng)支配裝量，測得駐車制動(dòng)力數(shù)值。(5)電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。(6)按以上程序依次測試其他車軸。(7)一切車軸的制動(dòng)踏板制動(dòng)及駐車制動(dòng)性能檢測終了后，車輛駛離實(shí)驗(yàn)臺(tái)。義務(wù)２汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能與檢測義務(wù)引入某日，某客戶在發(fā)動(dòng)其購買不久的新車時(shí)，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)困難的景象。該客戶將汽車熄火，重新起動(dòng)后，轉(zhuǎn)向恢復(fù)正常。該客戶將汽車送至4S店進(jìn)展檢測。檢測汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，需求了解主要檢測工程和要求，掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要參數(shù)，掌握檢測設(shè)備的運(yùn)用方法，從而對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要性能做出評(píng)價(jià)。知識(shí)鏈接一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要檢測工程及要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求檢測的工程及參數(shù)主要有轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤自在轉(zhuǎn)動(dòng)量和最小轉(zhuǎn)彎直徑等。GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>中規(guī)定內(nèi)容如下：1．轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩是指汽車在轉(zhuǎn)向過程中駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力。轉(zhuǎn)矩大小可以反映轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支配輕便性和靈敏性。GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>中規(guī)定機(jī)動(dòng)車在平坦、枯燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度，在5s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到以直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。2．轉(zhuǎn)向盤自在轉(zhuǎn)動(dòng)量轉(zhuǎn)向盤自在轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤可以自在轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各傳動(dòng)銜接部件間隙的總反映。轉(zhuǎn)向盤自在轉(zhuǎn)動(dòng)量過大，將直接導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向不靈敏，影響行車平安；另外由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)存在著較大的傳動(dòng)間隙，減弱了對(duì)轉(zhuǎn)向輪的約束，從而導(dǎo)致汽車直線行駛時(shí)不穩(wěn)定。GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>中規(guī)定機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自在轉(zhuǎn)動(dòng)量見下表。機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自在轉(zhuǎn)動(dòng)量3．最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，車輛內(nèi)外側(cè)各車輪胎面中心〔假設(shè)為雙胎，那么為雙胎中心〕在平整地面上的軌跡圓直徑〔見右圖〕為轉(zhuǎn)彎直徑。此時(shí)車輪外側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎面中心在平整地面上的軌跡圓直徑中的較大者為最小轉(zhuǎn)彎直徑。轉(zhuǎn)彎直徑GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>中對(duì)轉(zhuǎn)彎通道圓的外圓直徑和內(nèi)圓直徑〔見右圖〕也做了相關(guān)規(guī)定。車輛一切點(diǎn)〔后視鏡、下視鏡和天線除外，下同〕在平整地面上的投影均位于園內(nèi)的最小外圓即轉(zhuǎn)彎通道圓外圓〔直徑D1〕。車輛一切點(diǎn)在平整地面上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓即轉(zhuǎn)彎通道圓內(nèi)圓〔直徑D2〕。GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>中規(guī)定汽車和汽車列車〔不計(jì)具有作業(yè)功能的公用安裝的突出部分〕、輪式遷延機(jī)運(yùn)輸機(jī)組必需能在同一個(gè)車輛通道圓內(nèi)經(jīng)過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25.00m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60m。轉(zhuǎn)彎通道圓二、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀1．轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀的外形與組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通用轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀進(jìn)展檢測。如右圖所示為國產(chǎn)ZL-A型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀的外形，主要由支配盤、主機(jī)箱、打印機(jī)、顯示器、指示燈、電源開關(guān)、銜接叉和定位桿等組成。2．轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀的功能ZL-A型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀具有檢測轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤自在轉(zhuǎn)動(dòng)量等主要功能和打印檢測結(jié)果的附加功能。ZL-A型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀三、轉(zhuǎn)向盤檢測儀的運(yùn)用方法1．組裝取出ZL-A型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀，將銜接叉組裝到檢測儀上，如圖4-2-4所示。2．安裝轉(zhuǎn)向盤檢測儀將轉(zhuǎn)向盤檢測儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上，固定好銜接叉的緊固螺栓，如圖4-2-5所示。圖4-2-4組裝轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀圖4-2-5安裝轉(zhuǎn)向盤檢測儀3．安裝定位桿

將檢測儀定位桿安裝到轉(zhuǎn)角調(diào)零旋鈕的中心孔內(nèi)，另一端固定于前擋風(fēng)玻璃上，如圖4-2-6所示。4．接通電源接通轉(zhuǎn)向盤檢測儀的電源，并翻開電源開關(guān)，如圖4-2-7所示。圖4-2-6安裝檢測儀定位桿圖4-2-7翻開電源開關(guān)5．調(diào)整儀器歸零為防止檢測時(shí)出現(xiàn)誤差，儀器需預(yù)熱30s后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)角調(diào)零旋鈕，使轉(zhuǎn)角顯示器歸零，如圖4-2-8所示。6．轉(zhuǎn)向盤的自在行程檢測在轉(zhuǎn)向輪不動(dòng)的情況下，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到略有阻力時(shí)停頓，此時(shí)轉(zhuǎn)角顯示器顯示的數(shù)字就是轉(zhuǎn)向盤的自在行程。圖4-2-8轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)角調(diào)零旋鈕7．轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩的檢測轉(zhuǎn)動(dòng)檢測儀，此時(shí)轉(zhuǎn)矩顯示器顯示的數(shù)據(jù)就是轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩，如圖4-2-9所示。8．任務(wù)場地整理封鎖電源開關(guān)，取下檢測儀，整理設(shè)備和場地。圖4-2-9轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩的檢測四、最小轉(zhuǎn)彎直徑的檢測方法實(shí)驗(yàn)車輛的技術(shù)情況應(yīng)符合汽車普通實(shí)驗(yàn)條件的規(guī)定，GB/T12540—2021<汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測定方法>規(guī)定了適用于前輪轉(zhuǎn)向的各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑的測定方法。1．實(shí)驗(yàn)條件要求(1)實(shí)驗(yàn)場地為平整的混凝土或?yàn)r青地面，場地大小應(yīng)能允許車輛做直徑不小于30m的圓周運(yùn)動(dòng)。(2)汽車配備的輪胎應(yīng)符合該車的技術(shù)條件規(guī)定。(3)汽車應(yīng)為空載，只乘坐一名駕駛員，全輪著地。2．實(shí)驗(yàn)儀器行駛軌跡顯示安裝及鋼卷尺〔量程不小于30m，精度不小于0.1%〕。3．實(shí)驗(yàn)方法(1)根據(jù)需求，選擇車身上離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)、最近點(diǎn)和車輪胎面中心上方安裝行駛軌跡顯示安裝〔普通用噴水針，針頭與地面的間隔小于50mm〕。(2)汽車處于最低擋并以較低車速行駛，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，堅(jiān)持不變，待車速穩(wěn)定后起動(dòng)軌跡顯示安裝，車輛行駛一周，使各測點(diǎn)分別在地面上顯示出封鎖的運(yùn)動(dòng)軌跡之后，將車輛開出丈量區(qū)域。(3)用鋼卷尺丈量各測點(diǎn)在地面上構(gòu)成的軌跡圓直徑，應(yīng)在相互垂直的兩個(gè)方向丈量，丈量時(shí)應(yīng)向左、向右挪動(dòng)，讀取最大值，取算術(shù)平均值作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果。(4)汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定1次，假設(shè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果之差在0.1m以內(nèi)，那么取兩個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的平均值作為最終結(jié)果，否那么取最大值為最終結(jié)果。用同樣的方法測出車輛通道圓的外圓直徑及內(nèi)圓直徑。義務(wù)３車速表檢測義務(wù)引入某客戶的汽車在正常行駛的過程中，車速表的指針忽然出現(xiàn)不正常指示的情況，無論是車輛怠速還是熄火，車速表的指針都指向40km/h的位置。該客戶將汽車送至4S店進(jìn)展檢測。對(duì)車速表進(jìn)展檢測，需求了解汽車車速表的技術(shù)規(guī)范，掌握車速表性能檢測設(shè)備的運(yùn)用方法，可以對(duì)汽車車速表的性能做出評(píng)價(jià)。知識(shí)鏈接一、汽車車速表車速表是指示汽車行駛速度的儀表，普通同里程表組合在一同，被稱為車速里程表。車速表的種類很多，常見的有磁感應(yīng)式和電感應(yīng)式車速表。1．磁感應(yīng)式車速里程表

磁感應(yīng)式車速里程表的構(gòu)造如圖4-3-1所示，其車速里程表驅(qū)動(dòng)軸由變速器輸出軸經(jīng)軟軸驅(qū)動(dòng)。汽車行駛時(shí)，車速表驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)U形永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，在指針活動(dòng)盤上產(chǎn)生渦流磁場和轉(zhuǎn)矩，驅(qū)使指針活動(dòng)盤抑制盤形彈簧彈力做同向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)指針在刻度盤上指示相應(yīng)的車速值。車速越快，永久磁鐵旋轉(zhuǎn)越快，指針活動(dòng)盤上的渦流轉(zhuǎn)矩越大，指針活動(dòng)盤帶著指針偏轉(zhuǎn)的角度越大，指示的車速值也越大；反之，車速越慢，那么指示的車速值越小。另外車速里程表驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)還帶動(dòng)三套蝸輪蝸桿按一定傳動(dòng)比傳動(dòng)，從而逐級(jí)帶動(dòng)計(jì)數(shù)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，計(jì)數(shù)器為十進(jìn)制，右邊數(shù)字輪每旋轉(zhuǎn)一周，相鄰的左邊數(shù)字輪指示數(shù)便自動(dòng)添加1，從右往左其單位依次為0.1km、1km、10km等，依此類推，就能累計(jì)出汽車的行駛里程。汽車停駛時(shí)，永久磁鐵以及蝸輪蝸桿均停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，指針活動(dòng)盤上的渦流轉(zhuǎn)矩消逝，在盤形彈簧作用下使轉(zhuǎn)速表指針回到“0〞位置，同時(shí)里程表也停頓計(jì)數(shù)。當(dāng)汽車?yán)^續(xù)行駛時(shí)，里程表開場繼續(xù)計(jì)數(shù)。圖4-3-1磁感應(yīng)式車速里程表2．電子式車速里程表電子式車速里程表的組成如圖4-3-2所示，電子式車速里程表主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。車速傳感器由變速器驅(qū)動(dòng)，可以產(chǎn)生正比于汽車行駛速度的電信號(hào)。

電子電路的作用是將車速傳感器傳送的具有一定頻率的電信號(hào)，經(jīng)整形、觸發(fā)、輸出一個(gè)與車速成正比的電流信號(hào)。車速表實(shí)踐上是一個(gè)磁電式電流表，當(dāng)汽車以不同車速行駛時(shí)，從電子電路輸出的與車速成正比的電流信號(hào)便驅(qū)動(dòng)車速表指針偏轉(zhuǎn)，從而指示相應(yīng)的車速。

里程表由一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)及六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計(jì)數(shù)器組成。車速傳感器輸出的頻率信號(hào)，經(jīng)功率放大器驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計(jì)數(shù)器任務(wù)，從而積累行駛的里程。

圖4-3-2電子式車速里程表

為確保車速表指示準(zhǔn)確，汽車運(yùn)用過程中應(yīng)按規(guī)定對(duì)車速表進(jìn)展檢測。二、車速表構(gòu)成誤差的緣由汽車運(yùn)用一段時(shí)間之后，車速表的誤差往往會(huì)增大。呵斥車速表構(gòu)成誤差的緣由主要有兩個(gè)要素：一是車速表本身的緣由，二是汽車輪胎的緣由。1．車速表本身的緣由

當(dāng)汽車長期運(yùn)用后，車速表內(nèi)部的機(jī)械零件會(huì)出現(xiàn)磨損變形、永磁資料退磁老化以及元件損壞等景象，這些要素都會(huì)呵斥車速表指示值誤差增大。2．汽車輪胎的緣由由車速表任務(wù)原理可知，車速表的指示值與車輪的轉(zhuǎn)速成正比，而汽車行駛的速度相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)輪的線速度，線速度不僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)，還與車輪的半徑有關(guān)。由于輪胎是一個(gè)充氣的彈性體，所以汽車行駛時(shí)，輪胎遭到垂直載荷、車輪驅(qū)動(dòng)力和地面阻力等作用下會(huì)發(fā)生彈性變形。另外，由于輪胎磨損、氣壓不符合規(guī)范〔過高或缺乏〕等緣由也會(huì)影響車輪半徑的變化。因此，即使在驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不變〔車速表的指示值也不變〕的情況下，上述緣由也會(huì)引起實(shí)踐車速與車速表指示值不一致的景象。三、關(guān)于車速表技術(shù)要求的國家規(guī)范車速表的檢測方法通常有道路實(shí)驗(yàn)法和室內(nèi)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法兩種。道路實(shí)驗(yàn)法是汽車以不同的車速等速經(jīng)過某一預(yù)定長度的實(shí)驗(yàn)路段，測定經(jīng)過路段的時(shí)間，計(jì)算實(shí)踐車速，并與駕駛室內(nèi)的車速表實(shí)踐指示值進(jìn)展對(duì)照，即可求出不同車速下車速表的指示誤差。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法是在滾筒式車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)展。GB7258—2004<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>中規(guī)定，車速表指示車速V1與實(shí)踐車速V2之間應(yīng)符合以下關(guān)系式：0≤V1—V2≤(V2/10)+4并規(guī)定，車速表校驗(yàn)應(yīng)在滾筒式車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)展，無法進(jìn)展臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的汽車，可路試檢驗(yàn)車速表誤差。在進(jìn)展實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，有以下兩種測試規(guī)范：(1)當(dāng)車速表的指示值〔V1〕為40km/h時(shí)，車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)儀表指示數(shù)值〔V2〕在32.8～40km/h范圍內(nèi)為合格。(2)當(dāng)車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)儀表指示數(shù)值〔V2〕為40km/h時(shí)，該車車速表的指示值〔V1〕在40～48km/h范圍內(nèi)為合格。車速表的允許誤差只需正偏向，這樣可使車速表的顯示值偏快一些，可防止超速行駛。四、車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)車速表的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)普通運(yùn)用車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)，也可以運(yùn)用底盤測功機(jī)。利用車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)展校驗(yàn)的方法是將被測車輛耿直駛上實(shí)驗(yàn)臺(tái)，使車輪停放在滾筒的中間位置，在一定的車速下，將車速表指示值與實(shí)驗(yàn)臺(tái)的速度指示值進(jìn)展比較。車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)有三種構(gòu)造方式，分別為規(guī)范型、驅(qū)動(dòng)型、綜合性實(shí)驗(yàn)臺(tái)。驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由其自帶的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。綜合性實(shí)驗(yàn)臺(tái)是將車速表校驗(yàn)、底盤測功或制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)等功能集一身的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。如以下圖所示，規(guī)范型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)是目前運(yùn)用較多的實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其本身沒有驅(qū)動(dòng)安裝，而是由被測車的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)。主要由滾筒、舉升器、丈量安裝和顯示儀表幾部分組成。規(guī)范型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)1．滾筒實(shí)驗(yàn)臺(tái)左、右兩端各有兩個(gè)滾筒，用于支承汽車的驅(qū)動(dòng)輪。由于在丈量過程中，汽車的差速器起作用會(huì)呵斥左、右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不等，所以實(shí)驗(yàn)臺(tái)第一排的兩個(gè)滾筒由聯(lián)軸器連在一同，轉(zhuǎn)速一樣。滾筒為鋼制，直徑范圍為185～370mm。2．舉升器舉升器設(shè)置于前、后兩個(gè)滾筒之間，為氣動(dòng)安裝。測試時(shí)，舉升器處于下降形狀，由滾筒支承車輪。在開場測試之前和測試終了后，升起舉升器平臺(tái)，