地鐵牽引部分考試題庫

判斷題：1.DKZ47型地鐵列車牽引高壓母線單元間貫通。（×）2.DKZ47型地鐵列車輔助高壓母線通過IES箱全列車貫通。（√）3.DKZ47型地鐵列車牽引控制方式為適量控制。（√）4．DKZ47型地鐵列車一輛車有4個電機配置速度傳感器。（×）5.DKZ47型地鐵列車牽引制動控制單元根據(jù)備用模式狀態(tài)信號選擇MVB網(wǎng)絡(luò)信號作為主控信號，如果TCMS故障情況下，采用PWM作為備份指令。（√）6.DKZ47型地鐵列車牽引箱主要由充電回路、輸入回路濾波、牽引逆變器組成。（√）7.DKZ47型地鐵列車牽引箱的功能是將線路DC電流轉(zhuǎn)換成3相交流供牽引異步電機。（√）8.DKZ47型地鐵列車高速斷路器是直流雙極裝置，具備雙向過流保護并自動跳閘釋放，為牽引逆變器提供過流保護。（×）9.DKZ47型地鐵列車主手柄設(shè)有：P4-P3-P2-P1-N-B1-B2-B3-B4-B5-B6-B7-EB共13個檔位。（√）10.DKZ47型地鐵列車輪對軸箱定位裝置采用轉(zhuǎn)臂定位方式，軸距2300mm。主要由輪對、軸箱裝置、一系懸掛裝置組成。輪對內(nèi)側(cè)距1353mm，車輪踏面采用LM型磨耗形踏面。（√）11.DKZ47型地鐵列車運行速度大于5㎞/h時，電控方式不能將門打開。（√）12.DKZ47型地鐵列車的最高運行速度是100km/h。（√）13.DKZ47型地鐵列車牽引系統(tǒng)主要功率器件是IGBT。(√)PWM信號就是脈沖寬度調(diào)制信號（PulseWidthModulation）的英文縮寫。(√)46.DKZ47型地鐵列車采用8輛編組的方式，由六個動力單元組成，分為3個車型（帶司機室的拖車Tc；帶受電弓的動車Mp；動車M）。（√）14.DKZ47型地鐵列車供電電壓：額定電壓：DC1500V、變化范圍：DC1000～1800V、再生制動時不高于DC2200V。（×）15.地下線采用剛性懸掛，接觸線至軌頂面的高度為4040mm，最小高度4000mm。（√）16.DKZ47型地鐵列車8輛編組列車在超員狀態(tài)下，當損失1/3動力時，列車仍然可以在30‰的坡道上起動，并能以正常運行方式完成一次單程運行。（√）17.DKZ47型地鐵列車8輛編組列車在空車狀態(tài)下，當損失1/3動力時，列車仍然可以在35‰的坡道上起動，并返回車輛基地。（√）18.DKZ47型地鐵列車牽引電機采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相4極鼠籠式異步電動機，工作電壓AC675V，輸出功率不小于180kW(持續(xù)制)。牽引電機冷卻采用自通風方式，電機具備良好的清潔性以及良好的維護性能。（×）19.DKZ47型地鐵列車電氣牽引系統(tǒng)設(shè)電阻制動，也設(shè)置過壓保護裝置及過壓吸收裝置。（√）20.DKZ47型地鐵列車采用微機控制的矢量控制，列車控制采用總線控制方式，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有冗余性。（×）填空：1.DKZ47型地鐵列車接觸網(wǎng)供電電壓為直流1500V。2.DKZ47型地鐵列車牽引電機工作電壓為三相交流675V。3．DKZ47型地鐵列車牽引逆變器控制方式為一個牽引逆變器同時控制四臺電機4．DKZ47型地鐵列車編組方式為＋Tc－Mp1－M1－Mp3－M3－M2－Mp2－Tc＋，“＋”為半自動車鉤，“－”為半永久棒式車鉤。5．DKZ47型地鐵列車接地裝置為動車設(shè)置四個，拖車設(shè)置兩個且均安裝在軸端。6．DKZ47型地鐵列車受電弓系統(tǒng)安裝于2#、4#、7#車車頂。7．DKZ47型地鐵列車6號線列車IES開關(guān)箱安裝于2#、4#、7#車車底。8．DKZ47型地鐵列車主熔斷器安裝于2#、4#、7#車車頂。9．DKZ47型地鐵列車空壓機安裝于1#、8#車車底。10．DKZ47型地鐵列車輔助逆變器箱安裝于1#、8#車車底。11．DKZ47型地鐵列車牽引箱安裝于2#、3#、4#、5#、6#、7#車車底。12．DKZ47型地鐵列車擴展供電接觸器箱安裝于4#車車底。13.DKZ47型地鐵列車齒輪傳動裝置主要組成部分有齒輪箱、齒輪、軸承、潤滑油。14.DKZ47型地鐵列車中央牽引裝置主要包含的零部件有：橫向緩沖器、中心銷、中心銷套、牽引梁、“Z”字型牽引拉桿等。15.DKZ47型地鐵列車一系減振方式為圓鋼彈簧、減振器。16.用于在電機制動并且該接觸網(wǎng)無法吸收功率時消耗電機功率。它可以消耗功率3秒鐘（短期）在此期間，完全施加機械制動以減少電氣制動。17.A-CMDR與A-CMDS為R相和S相的電流監(jiān)控裝置，可測量供給4個電機的電流。18.DKZ47型地鐵列車制動參數(shù)為：最大常用制動：≥1.0m/s2；緊急制動：≥1.2m/s2。19.K-IC為電源輸入接觸器、K-CCC為預(yù)充電接觸器、R-CH為預(yù)充電電阻器、整個總成可作為LRU（一個部件）提供。20.DKZ47型地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用標準的MVB-EMD總線。21.6號線地鐵地下線采用剛性懸掛，接觸線至軌頂面的高度4040mm，最小高度4000mm。22.6號線地鐵車輛段采用柔性懸掛，接觸線至軌頂面的高度一般為5000mm，最小高度4400mm，最大高度5700mm（月檢庫）23.地鐵6號線接觸網(wǎng)拉出值為±200mm24.按照合同要求，北京地鐵6號線轉(zhuǎn)向架的速度等級為100km/h,分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動車轉(zhuǎn)向架CW6500D和拖車轉(zhuǎn)向架CW6500。主要組成部分有構(gòu)架、輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、踏面清掃裝置和天線梁等。25.6號線地鐵列車構(gòu)架分為動車構(gòu)架和拖車構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)的主干部分完全相同，如側(cè)梁和橫梁無縫鋼管的尺寸是相同的，主要區(qū)別是根據(jù)各自所安裝的設(shè)備的不同，如動車構(gòu)架帶有電機吊座、齒輪箱吊座等，都屬于H型構(gòu)架，鋼板焊接結(jié)構(gòu)的箱形側(cè)梁，與側(cè)梁相貫通的無縫鋼管作橫梁。單項選擇1.DKZ47型地鐵列車最高運行速度是（A）。A．100km/hB．90km/hC．80km/hD．70km/h2.DKZ47型地鐵列車牽引電機的額定功率是(C)。A．150kWB．180kWC．200kWD．190kW3.DKZ47型地鐵列車洗車速度（A）km/h。A、3～5B、4～5C、5～6D、6～74.DKZ47型地鐵列車每隔離一個轉(zhuǎn)向架速度損失（A）km/h。A、5B、10C、15D、85.在額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，DKZ47地鐵列車在最高運行速度100km/h時，從給制動指令到停車時，緊急制動平均減速度為：（C）?！?.0m/s2B、≥1.1m/s2C、≥1.2m/s2D、≥1.4m/s26.地鐵列車車輪直徑半磨耗時(B)。A．770mmB．805mmC．840D．32mm7.DKZ47型車車輛在制冷季節(jié)，空調(diào)回風過濾網(wǎng)、新風過濾網(wǎng)（A）清洗一次。A、每兩周B、每月C、每季D、每年8.DKZ47型車車輛踏面清掃裝置安裝于(D)車下。A、2#、7#B、3#、6#C、4#、5#D、1#、8#9.下列（A）項不是DKZ47型地鐵列車受到的附加阻力。A、電制動力B、坡道阻力C、彎道阻力D、洞內(nèi)大氣壓力10.下列（D）項不是DKZ47型地鐵列車的制動方式。A、電制動B、過渡電阻制動C、盤式制動D、踏面制動11.列車在運行狀態(tài)下，當運動阻力大于牽引力時，列車在（D）狀態(tài)下行駛。A、加速B、惰行C、勻速D、減速12.當電動客車運行時，在整個列車上作用著很多力，影響列車運行狀態(tài)的外力有（D）A、與路面垂直的力B、相互抵消的內(nèi)力C、牽引力與制動力D、牽引力、制動力和阻力13.DKZ47型車是（D）車。A.A1B.A2C.B1D.B214.6號線線路軌距是（C）。A.1445mmB.1440mmC.1435mmD.1430mm15.6號線供電電壓的變化范圍是（B）。A.DC1100～1750VB.DC1000～1800VC.DC1100～1800VD.DC1000～1750V16.DKZ47型車再生制動時電壓不得高過（C）。A.1500VB.1800VC.1980VD.2000V17.6號線接觸網(wǎng)拉出值為（A）?！?00mmA.±200mmB.±150mmC.±180mmD.±220mm18.K-IC的中文名稱是（A）。A.電源輸入接觸器B.預(yù)充電接觸器C.預(yù)充電電阻器D.可替換單元19.K-CCC的中文名稱是（B）。A.電源輸入接觸器B.預(yù)充電接觸器C.預(yù)充電電阻器D.可替換單元20.R-CH的中文名稱是（C）。A.電源輸入接觸器B.預(yù)充電接觸器C.預(yù)充電電阻器D.可替換單元21.LRU的中文名稱是（D）。A.電源輸入接觸器B.預(yù)充電接觸器C.預(yù)充電電阻器D.可替換單元22.LO_FADE指令的中文名稱（D）A.允許牽引信號B.獲得的制動力信號C.防滑功能啟動信號D.電制動衰減信號23.LO_WSP指令的中文名稱（C）A.允許牽引信號B.獲得的制動力信號C.防滑功能啟動信號D.電制動衰減信號24.PE指令的中文名稱（A）A.允許牽引信號B.獲得的制動力信號C.防滑功能啟動信號D.電制動衰減信號25.AO_BEA指令的中文名稱（B）A.允許牽引信號B.獲得的制動力信號C.防滑功能啟動信號D.電制動衰減信號多項選擇1.6號線正線接觸網(wǎng)地下線采用剛性懸掛，接觸線至軌頂面的高度為（A），最小高度（C）。A.4040mmB.5700mmC.4000mmD.5000mm2.6號線車輛段采用柔性懸掛，接觸線至軌頂面的高度一般為（D），最小高度（C），最大高度（B）（月檢庫）。A.4040mmB.5700mmC.4000mmD.5000mm3.6號線列車牽引系統(tǒng)與下列哪項系統(tǒng)是有聯(lián)系的（全選）。A.制動系統(tǒng)B.車門系統(tǒng)C.車載系統(tǒng)D.廣播系統(tǒng)E.TCMS系統(tǒng)4.6號線最小平面曲線半徑為，區(qū)間正線：（D），輔助線：（B），聯(lián)絡(luò)線、車場線：（B）。A.400mB.150mC.200mD.300m5.下列文字描述牽引系統(tǒng)功能的是（全選）。A.根據(jù)司機指令為牽引電機提供電力，使其輸出達到要求的扭矩和轉(zhuǎn)速。B.根據(jù)實際工況，自動對輸出轉(zhuǎn)矩進行調(diào)整，避免出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)或滑行情況。C.與制動系統(tǒng)通信，根據(jù)制動力分配，提供相應(yīng)的再生制動力。D.對牽引系統(tǒng)各部件實施保護動作，避免其在異常情況下?lián)p壞。E.為其他系統(tǒng)提供運行狀態(tài)信號，實現(xiàn)相應(yīng)的控制功能。6.DKZ47型車IES箱主手柄位置的名稱是（ABE）。A.接地位B.受電弓位C.牽引位D.制動位E.車間電源位7.DKZ47型車棒式車鉤組成有（全選）。A.安裝螺栓B.剛性桿C.橡膠緩沖器D.連接卡環(huán)E.壓潰管8.DKZ47型車貫通道組成有（全選）。A.單、雙頂板B.安裝框C.一體柔性側(cè)墻板D.渡板組成E.折棚組成簡答題1.簡述轉(zhuǎn)向架的主要作用。答：1）支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌或輪軌至車體之間的各種載荷及作用力、并使軸重均勻分配。2）車體與轉(zhuǎn)向架之間可以相對轉(zhuǎn)動，便于通過曲線；緩和車輛與線路之間的作用，減小振動和沖擊；4）提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。2.從機械角度分析牽引力傳遞過程。答：1.驅(qū)動裝置2.輪對、軸箱裝置3.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4.牽引裝置5.動車運動6.車鉤、貫通道裝置7.拖車運動3.寫出IES箱主手柄位置的名稱，以及IES連鎖接地時導(dǎo)致的現(xiàn)象（至少三點）。答：一、1.