接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)-線岔

道岔定位柱的拉出值應(yīng)為375mm，最大不得超過(guò)450mm，提速線路最大不得超過(guò)400mm。岔區(qū)腕臂順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為±20mm。兩支承力索垂直間隙不應(yīng)小于60mm。1標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，線岔處兩接觸線交叉點(diǎn)的垂直投影，應(yīng)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630mm至760mm范圍內(nèi)的橫向中點(diǎn)處，相對(duì)中點(diǎn)處的誤差不超過(guò)50mm。非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩相交接觸線的投影位置，應(yīng)在導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距735mm至935mm橫向中點(diǎn)處，且應(yīng)盡量靠近標(biāo)準(zhǔn)定位。2單開(kāi)岔道的技術(shù)要求線岔處兩組接觸懸掛應(yīng)自然相交，接觸線在線岔里能隨溫度變化自由縱向移動(dòng)。正線位于側(cè)線下方，如同為側(cè)線時(shí)，距中心錨結(jié)近的那組懸掛應(yīng)在下面。5

線岔一側(cè)兩導(dǎo)線均為工作支時(shí)（一般在轍岔上空附近），在兩接觸線相距500mm處，為受電弓始觸點(diǎn)，要求此點(diǎn)兩導(dǎo)線對(duì)軌面等高，誤差為±10mm。線岔的另一側(cè)，當(dāng)兩接觸線有一條是非工作支時(shí)（一般在尖軌方向），在線間距500mm處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高不小于50mm。3凡是安裝線岔的地方，均應(yīng)安設(shè)電連接線，電連接線安裝在距線岔1.5m至2m處，以保證始觸點(diǎn)處等電位。4單開(kāi)岔道的技術(shù)要求

對(duì)于對(duì)稱（雙開(kāi)）及復(fù)式交分道岔，其線岔的布置形式類(lèi)似單開(kāi)道岔。復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位接觸線應(yīng)相交于道岔對(duì)稱中心軸的上方。交叉渡線相鄰的兩條正線或主要站線用專設(shè)渡線連接起來(lái)的稱為交叉渡線。它由兩條線和四組單開(kāi)道岔組成。對(duì)稱和復(fù)式交分式道岔對(duì)于接觸懸掛則設(shè)五組線岔，如圖中的a、b、c、d、e所示。對(duì)于常速道岔的要求是：第一首先要使限制管嵌住的接觸線能自由伸縮、縱向移動(dòng)；第二是考慮到溫度變化，在調(diào)整時(shí)，以平均溫度計(jì)算，側(cè)線接觸線應(yīng)在限制管中間；第三要考慮到限制管、線夾以及雙懸掛的集中重量，兩接觸線應(yīng)相交于兩渡線中心線的正上方，且側(cè)線接觸線高出正線（或較重要線）的接觸線10～20mm；非工作支要按照設(shè)計(jì)要求抬高。交叉渡線

高速交叉線岔主要應(yīng)用于行車(chē)速度200—250km/h線路，同時(shí)有較高側(cè)向通過(guò)速度要求時(shí)采用。因?yàn)楦咚偻ㄟ^(guò)時(shí)道岔型號(hào)為1/18及以上，對(duì)應(yīng)高速交叉線岔兩支接觸線間夾角較小，要求較長(zhǎng)的限制管，出現(xiàn)了一些新的零件結(jié)構(gòu)。高速交叉線岔的概念T形截面限制導(dǎo)桿（簡(jiǎn)稱T型限制導(dǎo)桿）采用T2銅材料制成。長(zhǎng)度從1800—2500mm，適用不同應(yīng)用，T型限制導(dǎo)桿的安裝位置應(yīng)該根據(jù)線索的線脹系數(shù)結(jié)合安裝時(shí)溫度計(jì)算確定，在腕臂無(wú)偏斜溫度時(shí)，線岔固定筋條的中心和兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)重合，其他溫度時(shí)，按照計(jì)算結(jié)果確定，施工誤差不大于40mm。T型線岔結(jié)構(gòu)高速交叉線岔技術(shù)要求無(wú)線夾區(qū)交叉吊弦始觸區(qū)兩接觸線應(yīng)處于受電弓同側(cè)確定高速線岔的定位基本問(wèn)題是確定：道岔柱的位置、道岔柱各個(gè)定位點(diǎn)的拉出值、接觸線的導(dǎo)高和抬升情況和始觸區(qū)要求。為滿足高速通過(guò)要求，高速線岔注重以下幾個(gè)問(wèn)題：受電弓在道岔區(qū)域短時(shí)間內(nèi)同時(shí)與兩條接觸線接觸，側(cè)線接觸線和正線接觸線在受電弓的一個(gè)側(cè)面上運(yùn)行。由于動(dòng)態(tài)抬升作用可能引起接觸線滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生劇烈沖撞，可能誘發(fā)事故，因此在考慮受電弓的動(dòng)態(tài)抬升及車(chē)輛的橫向運(yùn)動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上建立無(wú)線夾區(qū)。無(wú)線夾區(qū)在線岔交點(diǎn)兩端，在轍岔區(qū)兩工作支側(cè)，正線接觸線和側(cè)線中心線距、側(cè)線接觸線和正線線路中心線距均在550～600mm之間，設(shè)置兩根交叉吊弦，即將側(cè)線接觸懸掛的承力索懸吊正線接觸懸掛的接觸線，而正線接觸懸掛的承力索懸吊側(cè)線接觸懸掛的接觸線。無(wú)線夾區(qū)道岔接觸懸掛的線岔交點(diǎn)應(yīng)盡量靠近定位點(diǎn)Ⅰ，并位于兩線路的中間位置。21道岔尖軌前的軌縫標(biāo)記為道岔起點(diǎn)WA，在距WA54m處，設(shè)立道岔定位點(diǎn)Ⅰ，道岔定位點(diǎn)Ⅰ應(yīng)設(shè)在線間距400mm以內(nèi)。交叉線岔的技術(shù)要求在定位點(diǎn)Ⅰ、Ⅱ（設(shè)在距Ⅰ點(diǎn)50m處）之間為受電弓駛?cè)腭偝鰠^(qū)域，應(yīng)保證在線間距800～1050mm范圍內(nèi)，兩接觸線應(yīng)在道岔開(kāi)口內(nèi)，即保證兩接觸線在受電弓的同一側(cè)。43滿足無(wú)線夾區(qū)要求。交叉線岔的技術(shù)要求側(cè)線經(jīng)過(guò)定位點(diǎn)Ⅰ后不能直接下錨，應(yīng)延伸一跨后抬高350～500mm下錨。65在交叉點(diǎn)兩側(cè)，導(dǎo)線間距為550～600mm處各設(shè)一組交叉吊弦。交叉線岔的技術(shù)要求7立面要求：如圖所示，在道岔定位點(diǎn)Ⅱ處，正線股道接觸網(wǎng)高度為標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高，側(cè)股接觸線高度適當(dāng)抬高30mm（對(duì)Re250，側(cè)股接觸線抬高150mm）；線岔交叉點(diǎn)O處，側(cè)線接觸線在正線接觸線之上，側(cè)股接觸線抬高30mm，正線接觸線高度為標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高（對(duì)Re250，正線接觸線抬高10mm）；在懸掛定位點(diǎn)Ⅰ處，側(cè)線接觸線抬高30mm，直股接觸線高度為正常值。交叉線岔的技術(shù)要求在正線線路中心距離側(cè)線接觸線600—1050mm或側(cè)線線路中心距正線接觸線600—1050的道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)，正線、側(cè)線的接觸線必須在受電弓的同一側(cè)。如圖所示。當(dāng)兩接觸線處于受電弓中心線同側(cè)時(shí)，弓網(wǎng)間壓力使得受電弓向始觸點(diǎn)處傾斜趨勢(shì)，有利于誘導(dǎo)即將接觸到的接觸線。始觸區(qū)兩接觸線應(yīng)處于受電弓同側(cè)線岔的類(lèi)型單開(kāi)線岔對(duì)稱（雙開(kāi)）道岔復(fù)式加分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位

標(biāo)準(zhǔn)定位是其交點(diǎn)處于最合理位置。對(duì)于單開(kāi)道岔，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為745mm處。標(biāo)準(zhǔn)定位的合理位置是由定位支柱決定的，而定位支柱應(yīng)設(shè)在距接觸線交點(diǎn)1000～1500mm處，最好是在道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為835mm處，即兩線路中心距離為600mm處的位置上。單開(kāi)線岔非標(biāo)準(zhǔn)定位因受條件限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，可考慮非標(biāo)準(zhǔn)定位，非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，定位支柱位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為735～935mm處，即兩線路中心距為500～700mm的范圍內(nèi)。單開(kāi)線岔檢修規(guī)程規(guī)定，對(duì)于單開(kāi)道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距（即岔心軌距）630mm至760mm的橫向中間位置處，其對(duì)橫向中心線（即轍叉角平分線）誤差不得超過(guò)50mm，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)道岔柱中心位置應(yīng)在道岔導(dǎo)曲線外軌外緣至基本軌內(nèi)緣為600mm的延長(zhǎng)線上。單開(kāi)岔道什么是交叉線岔

普速電氣化鐵路的交叉線岔在兩接觸線交叉處用限制管固定，限制兩相交接觸線位置的，稱為交叉線岔。交叉線岔的作用當(dāng)機(jī)車(chē)受電弓從一股道通過(guò)線岔時(shí)，由于受電弓有一固定寬度，因此在未運(yùn)行到兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)時(shí)，即已接觸到另一股道接觸線，受電弓剛好開(kāi)始接觸另一股道接觸線時(shí)的點(diǎn)稱為線岔始觸點(diǎn)?？紤]到機(jī)車(chē)運(yùn)行中受電弓、接觸性的擺動(dòng)和振動(dòng)等動(dòng)態(tài)因素，受電弓開(kāi)始和另一股道接觸的點(diǎn)可能在一個(gè)區(qū)域內(nèi)存在，稱為線岔的始觸區(qū)。當(dāng)受電弓沿接觸線滑行接近始觸區(qū)時(shí)，本股道接觸線受到受電弓抬升力的作用會(huì)有一定升高值，當(dāng)相鄰股道接觸線處于兩接觸線交叉點(diǎn)的上方時(shí)，會(huì)隨著本股道接觸線抬升而抬升，保證兩導(dǎo)線在始觸點(diǎn)基本等高；當(dāng)相鄰股道接觸線處于接觸線交叉點(diǎn)的下方時(shí)，為了使其隨著本股道接觸線一起抬高，需要在兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)處應(yīng)安裝一個(gè)限制管，防止始觸區(qū)發(fā)生刮弓和鉆弓事故。定位線夾限制管側(cè)線接觸線正線接觸線限制管兩端，用定位線夾固定在交叉點(diǎn)下方的接觸線上，通過(guò)限制管將兩相交接觸線互相貼近，當(dāng)上方接觸線升高時(shí)，可利用限制管帶動(dòng)下面的接觸線同時(shí)升高，以消除始觸點(diǎn)兩導(dǎo)線的高差。普通交叉線岔結(jié)構(gòu)圖中，上下行渡線電分段采用了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)（關(guān)節(jié)3），以避免采用分段絕緣器產(chǎn)生的硬點(diǎn)影響。

關(guān)節(jié)1和關(guān)節(jié)5為四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)2和關(guān)節(jié)4為五跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)（相鄰兩支懸掛各形成一個(gè)錨段關(guān)節(jié)）。

懸掛1為正線接觸懸掛，懸掛2為導(dǎo)向支接觸懸掛（相對(duì)于另一正線而言又為側(cè)線支接觸懸掛），懸掛3為側(cè)線支接觸懸掛（五跨關(guān)節(jié)的中心跨）。關(guān)節(jié)式線岔結(jié)構(gòu)當(dāng)列車(chē)在正線上運(yùn)行時(shí)，受電弓不與側(cè)線支接觸性接觸，但在關(guān)節(jié)1和關(guān)節(jié)2處與導(dǎo)向支接觸性存在轉(zhuǎn)換過(guò)渡關(guān)系。當(dāng)列車(chē)由正線駛?cè)雮?cè)線時(shí)，受電弓首先在關(guān)節(jié)1處由正線接觸線過(guò)渡到導(dǎo)向支接觸線，然后再關(guān)節(jié)2處（B柱和C柱之間）由導(dǎo)向支接觸性過(guò)渡到側(cè)線支接觸線，經(jīng)過(guò)C柱以后完全駛離道岔進(jìn)入側(cè)線運(yùn)行。關(guān)節(jié)式線岔結(jié)構(gòu)當(dāng)列車(chē)由側(cè)線駛?cè)胝€時(shí)，受電弓首先在關(guān)節(jié)2處（C柱到B柱之間）由側(cè)線支接觸線過(guò)渡到導(dǎo)向支接觸線，經(jīng)過(guò)A柱以后在關(guān)節(jié)1處再由導(dǎo)向支接觸線過(guò)渡到正線接觸線，進(jìn)而完全轉(zhuǎn)入正線運(yùn)行。關(guān)節(jié)式線岔結(jié)構(gòu)無(wú)交叉線岔就是在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無(wú)相交點(diǎn)。無(wú)交叉線岔的優(yōu)點(diǎn)是正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸，也沒(méi)有線岔設(shè)施，故既不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也沒(méi)有因線岔形成的硬點(diǎn)，提高了接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車(chē)時(shí)，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。無(wú)交叉線岔概述機(jī)車(chē)受電弓沿正線高速行駛通過(guò)線岔時(shí)，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。1機(jī)車(chē)從正線駛?cè)攵删€（或從渡線駛?cè)胝€）時(shí)，要使受電弓平穩(wěn)過(guò)渡，不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。2無(wú)交叉線岔應(yīng)達(dá)到兩點(diǎn)要求在道岔柱CD支柱處，側(cè)線正線間距為大于1320，側(cè)線距正線中心線間距1320-150=1170，側(cè)線、正線拉出值為﹣150；在CE