現(xiàn)代運輸與配送概述運輸部分

運輸與配送2024/1/4運輸與配送2課程說明

教學(xué)目的

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要部門，對于整個社會經(jīng)濟發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用；運輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。通過該門課程教學(xué)，使學(xué)生掌握運輸學(xué)的基本理論與分析方法，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下一個基礎(chǔ)。2024/1/4運輸與配送3

交通運輸是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)，又是保證國家在政治、經(jīng)濟、文化、軍事和人民生活等方面保持聯(lián)系的手段之一。2024/1/4運輸與配送4第1章現(xiàn)代運輸與配送概述2024/1/4運輸與配送51.1運輸概述1.運輸及其功能

（1）運輸?shù)亩x

運輸（Transportation）是指時間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。

當(dāng)產(chǎn)品因從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方而價值增加時，運輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。指這種服務(wù)在需要的時候發(fā)生。2024/1/4運輸與配送6（2）運輸?shù)淖饔?/p>

運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。

通過時間和空間的變動，運輸對產(chǎn)品進行了增值，也就是創(chuàng)造了時間和空間效應(yīng)。2024/1/4運輸與配送9顯然，由于各方之間的相互作用，使得運輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會導(dǎo)致托運人、收貨人和承運人之間頻繁的沖突，政府與公眾之間頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運輸服務(wù)備受規(guī)章制度的限制。運輸決策參與者

公眾政府承運人收貨人托運人3.運輸?shù)臎Q策2024/1/4運輸與配送10

4交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展

（1）交通項目建設(shè)投資與國民經(jīng)濟增長

投資與經(jīng)濟增長相互促進、相互制約投資的來源，離不開國民經(jīng)濟的增長，投資多少以及投資在國民收入中所占的比重，都受國民經(jīng)濟增長水平的制約。在一定的科學(xué)技術(shù)水平和有限的資源條件下，經(jīng)濟增長速度在相當(dāng)大的程度上取決于投資的多少及其增長率。2024/1/4運輸與配送從這個角度考察，高速公路項目對國民經(jīng)濟的拉動作用大體上可以分為兩個部分：一部分是需求效應(yīng)，指公路投資活動本身對增加國內(nèi)生產(chǎn)總值，擴大有效需求，拉動經(jīng)濟增長的作用另一部分是供給效應(yīng)，指公路建成通車后，由于通行能力增加和行車條件改善，帶來運輸費用降低、客貨在途時間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，特別是推動公路運輸業(yè)發(fā)展、提高綜合交通運輸體系效率，以及因區(qū)域交通條件改善和區(qū)位優(yōu)勢增加，通過不同途徑對區(qū)域內(nèi)社會發(fā)展產(chǎn)生的促進作用。投資具有創(chuàng)造需求和創(chuàng)造供給的雙重功能2024/1/4運輸與配送12（2）與宏觀經(jīng)濟的關(guān)系——交通項目建設(shè)對國民經(jīng)濟的直接拉動作用2024/1/4運輸與配送13(3)與微觀經(jīng)濟的關(guān)系——交通項目運營促進了運輸業(yè)的發(fā)展

交通項目的建成通車，產(chǎn)生了顯著的直接經(jīng)濟效益，促進了運輸業(yè)發(fā)展，改善了綜合運輸結(jié)構(gòu)。

以公路項目為例進行分析。2024/1/4運輸與配送14(4)交通運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動作用

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論分析2024/1/4運輸與配送15

通過提高區(qū)域的空間可達性（所謂空間可達性是指一個區(qū)域與其他有關(guān)區(qū)域進行物質(zhì)、能量、人員等交流的方便程度。

其內(nèi)涵是區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域之間社會經(jīng)濟聯(lián)系的方便程度），改善區(qū)域社會經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的合理性，增強區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域之間社會經(jīng)濟的有機聯(lián)系，促進區(qū)域社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大作用在于：2024/1/4運輸與配送165.我國交通運輸業(yè)發(fā)展情況運輸方式19501960197019801990200020042008鐵路2.223.394.104.995.345.877.447.79公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07373.02內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.3312.28民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.94246.18單位：萬公里中國歷年各種運輸方式營運里程變化

已經(jīng)初步形成了鐵路干線、公路干線、長江水運、海運為骨架，由鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。

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高速公路的發(fā)展情況2024/1/4運輸與配送18

我國各省、市、區(qū)2008年擁有高速公路里程的情況

地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程北京777上海637湖北2719云南2512天津835江蘇3725湖南2001西藏——河北3233浙江3073廣東3823陜西2466山西1965安徽2506廣西2181甘肅1316內(nèi)蒙古1879福建1767海南660青海215遼寧2747江西2284重慶1165寧夏1002吉林925山東4285四川2156新疆640黑龍江1044河南4841貴州914全國60302單位：公里2024/1/4運輸與配送19客運需求及其結(jié)構(gòu)的變化運輸方式19501960197019801990200020052008鐵路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.97778.6公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930012476.1水路14.761.971.0129.1164.9100.567.859.2民航0.10.61.839.6230.5970.52034.12882.8合計240.0882.51031.12281.25627.71226117463.823196.7中國歷年客運周轉(zhuǎn)量變化

單位：億人·公里2024/1/4運輸與配送20運輸方式19501960197019801990200020052008鐵路15691（77%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）146193（6.24%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）1347392(91.1%)1697246（92.63%）2682114（92.63%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）20334（1.05%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722（0.5%）15201（0.83%）15201（0.83%）合計20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）1478573（100%）1832246（100%）1832246（100%）中國歷年客運量變化

單位：萬人注：括號內(nèi)數(shù)據(jù)為各種運輸方式所占百分比。2024/1/4運輸與配送21貨運需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運周轉(zhuǎn)量方面，水運占主導(dǎo)地位（54%），而公路增長速度最快。（2）在貨運量方面，公路占主導(dǎo)地位（78%），鐵路所占比例明顯減少，水路則略有下降已趨于平緩。中國貨運量構(gòu)成比重變化：1980與2005年

2024/1/4運輸與配送22（3）水路貨運量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢頭，平均運距增長幅度更大。19501960197019801990200020042005鐵路客運135.4109.0136.9150.1273.0431511598貨運394.8411.6513.1513.7705.0781775810公路客運55.644.838.832.740.4495358貨運10.618.724.320.046.4596366水路客運61.850.245.048.860.6523540貨運191.1235.9366.01184.01447.3193922112418航空客運1000761.9818.21154.51388.6144414701600貨運1000100010001555.62216.2255625952680各種運輸方式平均運距變化趨勢

單位：公里

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以上表明水路在遠洋運輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運輸上具有不可替代的優(yōu)勢。水運和鐵路應(yīng)該是貨運的主力，這與它們的技術(shù)經(jīng)濟特征是相一致的，與我國的國情及目前的經(jīng)濟發(fā)展水平亦是一致的。

1.2配送概述1配送的概念將貨物從物流結(jié)點送交收貨人(日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS)短距離,小批量的運輸(菊池康也,物流管理)按照客戶的訂貨要求和時間計劃,在物流結(jié)點進行分揀，加工和配貨等作業(yè)后，將配備好的貨