車輛空調(diào)裝置通風系統(tǒng)維護與檢修-氣流組織

1氣流組織2氣流組織：

為了使客車車廂內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速等指標符合人體的舒適性要求，必須使車內(nèi)空氣合理地流動，通常把對車內(nèi)空氣“流動”和“分布”的控制稱為氣流組織。

氣流組織是通風的核心環(huán)節(jié)。

合理的氣流組織1.氣流組織的概念3影響氣流組織的因素：影響氣流組織的因素很多，如送風口和回風口的位置、型式、大小、數(shù)量，送風射流的參數(shù)(送風溫差和送風速度)，車內(nèi)設施的布置和大小，以及各種熱源分狀況等。氣流組織設計的任務：

通過合理選擇送風口、回風口及排風口的數(shù)量和位置來組織車內(nèi)空氣的流動，使車廂內(nèi)形成比較均勻而穩(wěn)定的溫度、濕度、氣流速度和清潔度。合理的氣流組織1.氣流組織的概念4對溫度梯度的要求：在工作區(qū)內(nèi)的地面上方0.1m和1.1m之間的溫差不應大于3℃。對風速的要求：舒適性空調(diào)冬季室內(nèi)風速不應大于0.2m/s，夏季不應大于0.3m/s。合理的氣流組織2.人體舒適性對氣流組織的要求5空調(diào)客車內(nèi)部的溫度、相對濕度、氣流速度、污染物濃度等都應滿足一定的要求，而這些參數(shù)都直接受車內(nèi)“空氣流動”和“分布狀況”的影響。氣流的組織形式多種多樣，分類方法也各有所不同，例如，按送、回風口的布置可分為“上送下回”、“上送上回”、“下送上回”及“中送風”等形式；按氣流的組織方式又可分為混合式、置換式、單向流式和局部式等4種形式等等。合理的氣流組織3.氣流組織的方式6(a)上側(cè)送、同側(cè)下回；(b)上側(cè)送、對側(cè)下回；(c)上側(cè)送、上側(cè)回；

(d)雙側(cè)送、雙側(cè)下回；(e)上部兩側(cè)送，上回；(f)中側(cè)送、下回、上排混合式氣流組織——側(cè)送風的室內(nèi)氣流分布合理的氣流組織3.氣流組織的方式混合式氣流組織——頂送風的室內(nèi)氣流分布7頂送風的室內(nèi)氣流分布(a)散流器平送、頂棚回風；(b)散流器向下送風、下側(cè)回風工作區(qū)基本上處于混合空氣中工作區(qū)位于向下流動的氣流中，在向下流動的上部是射流混合區(qū)。這種流型的通風效率和換氣效率較高，主要用于有較高凈化要求的場合。合理的氣流組織3.氣流組織的方式8下部送風的室內(nèi)氣流分布工作區(qū)內(nèi)的氣流近似于單向流；換氣效率較高；既節(jié)省冷量，又有較高的室內(nèi)空氣品質(zhì)。置換式氣流組織合理的氣流組織3.氣流組織的方式9氣流在空間的斷面上均勻分布單向流的室內(nèi)氣流分布合理的氣流組織3.氣流組織的方式10座椅送風的局部氣流分布局部式氣流組織合理的氣流組織3.氣流組織的方式2誘導通風12誘導通風是客車空調(diào)中主要的一種通風形式。把采用“誘導器”做為通風系統(tǒng)末端裝置(送回風口)的空調(diào)系統(tǒng)稱為“誘導通風系統(tǒng)”。1.誘導通風系統(tǒng)誘導通風TGV-PSE列車誘導空調(diào)的氣流組織1-誘導器；2-回風；3-送風13誘導空調(diào)系統(tǒng)1-混合箱；2-噴嘴；3-靜壓室；4-通風機；5-集中空氣處理箱2.誘導通風的工作原理誘導通風誘導通風系統(tǒng)由一次風（新風）系統(tǒng)、誘導器及二次風系統(tǒng)組成。152.誘導通風的工作原理誘導通風誘導器：

誘導器是誘導通風的送風設備，由“外殼”、“噴嘴”、“靜壓箱”和“一次風聯(lián)接管”、“熱交換器(盤管)等幾部分組成。16誘導通風最明顯優(yōu)點是設備緊湊、風道尺寸?。唤?jīng)過空氣冷卻器去濕冷卻后的一次風的溫度，不受送風溫差的限制。3.誘導通風的特點誘導通風3應急系統(tǒng)18應急通風：指當交流動力電源失效時，空調(diào)系統(tǒng)由蓄電池通過逆變器給風機供電，進而向車內(nèi)送入新風的過程。主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒適性環(huán)境；因此應急通風對系統(tǒng)的基本要求是，能夠在盡可能長的時間內(nèi)向客室提供乘客所需的最小新風量。1.應急通風的概念應急通風19除了供電方式不同之外，應急通風和常規(guī)通風過程在原理上沒有根本性的差別。適合于空調(diào)風機使用的