現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷技術(shù)

現(xiàn)代汽車(chē)缺點(diǎn)診斷技術(shù)現(xiàn)代汽車(chē)缺點(diǎn)診斷技術(shù)概述主講：賈永樞§1-2隨車(chē)診斷系統(tǒng)OBD一、OBD系統(tǒng)概述

二、OBD概念提出

三、OBD－Ⅰ

四、OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述

五、OBD－Ⅱ系統(tǒng)任務(wù)一、OBD系統(tǒng)概述OBD全稱(chēng)為ON-BOARDDIAGNOSTIC即隨車(chē)診斷系統(tǒng)。分為：OBD、OBD－Ⅰ、OBD-Ⅱ１９９４年全球２0%制造商采用OBD-Ⅱ１９９６年全面采用OBD-Ⅱ隨車(chē)診斷目的：排放系統(tǒng)有缺點(diǎn)時(shí)提示車(chē)主留意，使維修技術(shù)人員快速的找到缺點(diǎn)來(lái)源.，減少汽車(chē)廢氣對(duì)大氣污染。二、OBD概念提出20世紀(jì)80年代中期各廠家獨(dú)立自行設(shè)計(jì)診斷座和自定義缺點(diǎn)碼，各個(gè)車(chē)型之間無(wú)法共用，必需采用不同的診斷系統(tǒng)。三、OBD－Ⅰ主要特點(diǎn)：儀表中有警示車(chē)主的指示燈，來(lái)提示車(chē)主車(chē)輛的控制系統(tǒng)存在缺點(diǎn)。系統(tǒng)有記憶和傳送有關(guān)排放的缺點(diǎn)代碼?！惨?jiàn)圖1-11〕能對(duì)EGR閥，燃油系統(tǒng)和其他有關(guān)廢氣排放系統(tǒng)進(jìn)展測(cè)試保養(yǎng)。監(jiān)控元件：氧傳感器、EGR、EVAP１９８５年加州大氣資源局制定，1988全面實(shí)施２、缺陷：無(wú)法有效的監(jiān)控排放：催化轉(zhuǎn)化器效率監(jiān)測(cè)、EVAP走漏監(jiān)測(cè)、監(jiān)測(cè)線路靈敏度不高各廠家采用不同的自診斷系統(tǒng)和排除方法。資料傳輸不是一致的SAE和ISO規(guī)范.加州環(huán)保局1989年正式公布，稱(chēng)之為OBDII。直到1996年各汽車(chē)消費(fèi)廠才在其加州規(guī)范車(chē)輛上實(shí)施了新規(guī)范。新規(guī)范于1990年寫(xiě)入了美國(guó)聯(lián)邦大氣清潔法，它要求全部49個(gè)州的車(chē)輛于1996年起一概配備OBDII。嚴(yán)厲遵守法規(guī)的時(shí)間定為1999年。所以，有些1996年的OBDII系統(tǒng)能夠會(huì)短少一個(gè)OBDII規(guī)范的特性，如燃油蒸發(fā)污染排放清潔測(cè)試。OBDII系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，對(duì)探測(cè)排放問(wèn)題非常有效。但對(duì)駕駛者能否接受MIL的警告，OBDII是無(wú)能為力的。OBDⅢ系統(tǒng)主要利用小型車(chē)載無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)無(wú)線蜂窩通訊、衛(wèi)星通訊或GPS系統(tǒng)將車(chē)輛的VIN、缺點(diǎn)碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門(mén)，管理部門(mén)根據(jù)該車(chē)輛排放問(wèn)題的等級(jí)，對(duì)其發(fā)出指令，包括去何處維修的建議，處理排放問(wèn)題的時(shí)限等。主要特點(diǎn)是社會(huì)法規(guī)的支持四、OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述特點(diǎn)：一致診斷座：16端子一致診斷座位置：儀表板下方解碼器和車(chē)輛之間采用規(guī)范通訊規(guī)那么一致缺點(diǎn)碼含義具有行車(chē)記錄器功能監(jiān)控排放控制系統(tǒng)解碼器可以讀碼，記錄數(shù)值，清碼等規(guī)范的技術(shù)縮寫(xiě)術(shù)語(yǔ)，定義系統(tǒng)的任務(wù)元件1.診斷座在16個(gè)片腳中，其中7個(gè)是規(guī)范定義的信號(hào)片腳，其他9個(gè)由消費(fèi)廠家設(shè)定。ISO-1994-2規(guī)范：第7號(hào)和第15號(hào)腳是傳送資料。SAEJ1850規(guī)范：第2和第10號(hào)腳是傳送資料。診斷座外形各引角含義：2.診斷缺點(diǎn)碼構(gòu)造總成控制微機(jī)代號(hào)：缺點(diǎn)碼讀取與去除在第三章詳細(xì)引見(jiàn)編碼企業(yè)代號(hào)編碼企業(yè)代號(hào)規(guī)定由一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。其中：0——代表SAE定義的故隨代碼；其它1、2、3、…9為各汽車(chē)制造公司自行定義的缺點(diǎn)代碼。原廠編碼順序代號(hào)原廠編碼順序代號(hào)由兩位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，它是指各元件缺點(diǎn)代碼，不同編號(hào)有不同的缺點(diǎn)含義。系統(tǒng)缺點(diǎn)代碼系統(tǒng)缺點(diǎn)代碼由SAE定義3.監(jiān)控系統(tǒng)三項(xiàng)延續(xù)監(jiān)控：失火檢測(cè)，燃油系統(tǒng)和大部分的元件監(jiān)控.8項(xiàng)非延續(xù)的監(jiān)控：觸媒，加熱式觸媒，油箱油氣蒸發(fā)〔即時(shí)性碳罐控制〕，二次空氣放射，空調(diào)系統(tǒng)，氧傳感器，氧傳感器加熱器和EGR4.缺點(diǎn)發(fā)生瞬間的數(shù)值分析規(guī)范的OBD－Ⅱ測(cè)試方式中即制定測(cè)試方式。此功能可在缺點(diǎn)碼發(fā)生時(shí)，瞬間記錄下相關(guān)的數(shù)值，以便發(fā)現(xiàn)間歇性缺點(diǎn)。五、OBD－Ⅱ系統(tǒng)任務(wù)1.觸媒轉(zhuǎn)換器監(jiān)控觸媒轉(zhuǎn)換器排放監(jiān)控起動(dòng)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于170°F堅(jiān)持車(chē)速大于20MPH至少兩分鐘翻開(kāi)節(jié)氣門(mén)閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速在1.248-1.952×103RPM之間〔自動(dòng)〕，或1.248-2.400×103RPM之間〔手動(dòng)〕MAP電壓應(yīng)在1.5-2.6伏之間系統(tǒng)依托前后加熱式氧傳感器的信號(hào)，檢測(cè)觸媒轉(zhuǎn)換器的任務(wù)效率2.氧傳感器監(jiān)控功用：為了完好的測(cè)試氧傳感器的功能任務(wù)：經(jīng)過(guò)監(jiān)控九項(xiàng)有關(guān)含氧傳感器工程3.失火監(jiān)控功用：監(jiān)控和提示車(chē)主引擎失火埋伏的對(duì)觸媒的破壞或引起引擎排放規(guī)范。任務(wù)：最主要是根據(jù)氣缸在失火時(shí)會(huì)導(dǎo)致熄滅壓力下降，會(huì)使活塞運(yùn)動(dòng)速度減慢。由于失火會(huì)導(dǎo)致引擎曲軸轉(zhuǎn)速下降，因此CKP的波形循環(huán)就會(huì)出現(xiàn)中斷。經(jīng)過(guò)對(duì)比CKP與凸輪軸位置傳感器CMP的信號(hào)，電腦就會(huì)能判別出哪一個(gè)缸失火4.燃油系統(tǒng)監(jiān)控功用：用來(lái)判別監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)整空燃比的任務(wù)情況任務(wù):監(jiān)控的兩個(gè)參數(shù)，Short-termfueltrim(STFT)--短效修正，Long-termfueltrim(LTFT)。長(zhǎng)效修正在沒(méi)有進(jìn)展燃油修正時(shí)，數(shù)值為0％，修正時(shí)，數(shù)值的范圍由-100%-100%。5.油氣蒸發(fā)系統(tǒng)監(jiān)控功用：用來(lái)檢測(cè)活性碳罐氣體容積和走漏情況。任務(wù)：監(jiān)控系統(tǒng)的元件碳罐閥、EVAP電磁閥和壓力傳感器6.廢氣再循環(huán)監(jiān)控功用：用來(lái)檢測(cè)EGR的流量和判別其任務(wù)效率任務(wù)：電腦使EGR閥全開(kāi)或全關(guān)，并偵測(cè)EGR傳感器的電信號(hào)，然后經(jīng)過(guò)動(dòng)