連云港港與日照港發(fā)展比較與競合路徑選擇

[摘要]通過對連云港港與日照港的概況、發(fā)展條件、目標(biāo)、戰(zhàn)略、競爭力以及競合條件的分析，運用SWOT分析方法，分析連云港港與日照港各自的優(yōu)勢與不足，確立二港的互補條件，提出了邊界區(qū)港口競合發(fā)展路徑，避免臨近區(qū)港口的過度競爭，爭取協(xié)調(diào)互補共贏發(fā)展。[關(guān)鍵詞]連云港港日照港發(fā)展比較競合路徑隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟合作的拓展和國際貿(mào)易的迅速發(fā)展,港口作為國家對外開放的門戶和水陸轉(zhuǎn)運、江海聯(lián)運的樞紐[1]，對經(jīng)濟發(fā)展起著越來越重要的作用。經(jīng)濟的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的加強，使區(qū)域之間的發(fā)展除了競爭外更多的開始強調(diào)合作，因為不同的區(qū)域有著不同的區(qū)位條件，也就決定了不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢與不足，這就為不同區(qū)域的合作提供了條件。1連云港港與日照港概況1.1連云港港連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，以國家首批沿海開放城市連云港市為依托，港口北倚長6km的東西連島天然屏障，南靠巍峨的云臺山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈—隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，連云港港擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、雜貨在內(nèi)的各類碼頭泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個，與160多個國家和地區(qū)的港口建立關(guān)系，2010年完成貨物吞吐量13500萬t（圖1）。1.2日照港日照港是伴隨著我國改革開放成長起來的新興沿海港口，是我國重點發(fā)展的25個沿海主要港口之一，是我國重點發(fā)展的沿海20個主樞紐港之一,新亞歐大陸橋東方橋頭堡[2]。日照港區(qū)分為石臼港區(qū)、嵐山港區(qū)和嵐北港區(qū),合計33個生產(chǎn)泊位,設(shè)計年通過能力超過8300萬t,核定通過能力11000萬t。港口裝卸以煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工和油品為主，2010年,日照港完成貨物吞吐量18800萬t,較2009年增長10.5%（圖2）。圖1連云港港吞吐量圖2日照港吞吐量2連云港港與日照港發(fā)展比較2.1基礎(chǔ)設(shè)施條件比較2.1.1連云港港與日照港內(nèi)部條件分析連云港港位于江蘇省的東北部、隴海鐵路的東端,為新亞歐大陸橋的東橋頭堡,是江蘇省重要的大型海港,也是國家沿海主樞紐港之一。港口背依云臺山脈,面臨東西連島,是一個山島懷抱、港闊水深、終年不凍的天然良港。連云港港口區(qū)位優(yōu)勢明顯,海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成,連云港港是“國家規(guī)劃的能源和原材料運輸?shù)闹匾诎逗椭匾拿禾垦b船港”，還是“中國沿海集裝箱運輸?shù)闹Ь€港”，應(yīng)加快發(fā)展成為集裝箱運輸干線港。連云港港分為連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個港區(qū)，在所謂的“一體兩翼”的組合港中，連云為主港區(qū)，贛榆、前三島位于北港區(qū)，徐圩、灌河位于南港區(qū)。新亞歐大陸橋的貫通與發(fā)展,進一步把日照港推到了東方橋頭堡的戰(zhàn)略地位（圖3）。日照港區(qū)位優(yōu)勢明顯，自然條件得天獨厚。港口位于我國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，適合建設(shè)包括20～30萬t級大型深水碼頭在內(nèi)的各類專業(yè)性深水泊位100余個，為我國名副其實的天然深水良港。日照港灣闊水深,天然形成的7km耳型港灣,外延1km,自然水深達13m,整個海域為沙質(zhì)岸線,不淤不凍,是建設(shè)15至20萬t級大型泊位的理想選址。截止2010年底,日照港擁有日照東港區(qū),日照中港區(qū),日照西港區(qū),嵐山港區(qū),嵐山北港區(qū)五大港區(qū),萬噸級以上泊位19個,占泊位總圖3隴?！m新經(jīng)濟帶中的連云港港與日照港2.1.2連云港港與日照港同為國家沿海主要港口,地緣接近,經(jīng)濟腹地大范圍的相互重疊,貨種極為相似。因此,外部條件也極為相似。相同點：①隨著全球化的不斷發(fā)展,以船舶大型化、港口吞吐量保持穩(wěn)定增長、物流信息化網(wǎng)絡(luò)化等為主要特征的海運及綜合物流發(fā)展趨勢和世界港口發(fā)展趨勢,為港口的發(fā)展提供了一種外部參照。②港口腹地是以能源、原材料及初級加工品運輸為主的地區(qū)，經(jīng)濟比較落后,腹地的經(jīng)濟的不發(fā)達及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)制約了港口的快速發(fā)展。③陸橋經(jīng)濟、西部大開發(fā)和中國加入WTO為港口發(fā)展帶來了新機遇。④存在集疏運通道不暢、基礎(chǔ)設(shè)施落后、配套服務(wù)效率低、運價偏高等劣勢。不同點：江蘇省振興蘇北經(jīng)濟的各項措施促進了連云港港口發(fā)展。江蘇的沿江沿海港口開發(fā)有利于連云港港口的發(fā)展。日照市非常重視港口發(fā)展,制定完善了港口總體規(guī)劃,確立了建設(shè)日照、嵐山兩個億噸大港的目標(biāo)。日照市接軌青島,進一步融入半島經(jīng)濟,有利于日照港口的發(fā)展。政策的支持對兩港口的發(fā)展具有重要意義。2.1.3連云港港與日照港的優(yōu)、劣勢分析根據(jù)對連云港港和日照港內(nèi)、外部條件的分析,總結(jié)出這兩個港口的優(yōu)勢和劣勢,為港口發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供了基礎(chǔ)資料。(1)連云港港優(yōu)勢:①作為第一批沿海開放城市，開發(fā)開放較早，開放層次較高；②基礎(chǔ)設(shè)施完善，交通體系較發(fā)達，對外通達性好；③產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，科技實力較強；④土地資源較多，發(fā)展成本較低；⑤有花果山、海濱浴場等旅游資源，知名度較高；⑥區(qū)域地位重要，政府政策支持力度較大。(2)日照港優(yōu)勢:①港口條件得天獨厚，港口功能比較完善；②日照港體制性矛盾較少,港口改造和結(jié)構(gòu)性調(diào)整任務(wù)較?。桓劭诤蟀l(fā)起點高,可充分利用經(jīng)濟技術(shù)領(lǐng)域的新成果,借鑒國內(nèi)外港口成功經(jīng)驗；企業(yè)利潤較高,具備較好的融資能力；信息化管理水平較高；③生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢突出，旅游資源品位較高；④經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁，產(chǎn)業(yè)特色比較明顯；⑤城市建設(shè)水平較高，城市發(fā)展空間較大。共同劣勢:①連云港港口集疏運方式單一,集疏運不暢；港口企業(yè)機構(gòu)比較繁雜,負(fù)擔(dān)比較重；運輸價格相對較低,缺乏競爭力；②日照港開發(fā)起步較晚,建港時間較短,吞吐量、航班均未形成規(guī)模；臨港工業(yè)處在起步階段,港口商業(yè)功能較為薄弱；③港口基礎(chǔ)設(shè)施條件差,依托的城市與港口不夠密切;④港口投資少，建設(shè)資金少，影響了港口發(fā)展；⑤物流服務(wù)體系跟不上港口的發(fā)展速度,現(xiàn)代化的管理體制尚未建立；⑥腹地經(jīng)濟比較落后,周邊港口競爭激烈。2.2前景展望比較港口的發(fā)展是港口事業(yè)與環(huán)境、經(jīng)濟、社會動態(tài)可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng),應(yīng)尋求全局性、開放性和多目標(biāo)性的發(fā)展。根據(jù)前面對連云港港、日照港港口內(nèi)部條件、外部環(huán)境的分析，初步確定了連云港港、日照港的戰(zhàn)略使命及戰(zhàn)略目標(biāo)(表1)。表1連云港港與日照港戰(zhàn)略使命及戰(zhàn)略目標(biāo)連云港港日照港戰(zhàn)略使命加快發(fā)揮商港功能,實現(xiàn)港口現(xiàn)代化,加快港城一體化，以港興市、振興蘇北經(jīng)濟、帶動腹地經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)港城互動發(fā)展,以工興港、以港興市、把日照市建設(shè)成為現(xiàn)代國際港口城市戰(zhàn)略目標(biāo)充分利用港口區(qū)位優(yōu)勢與對內(nèi)對外雙向輻射的有利條件,加快港口建設(shè)和港口功能拓展,帶動隴海沿線地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展,振興蘇北經(jīng)濟,提高江蘇省整體實力充分利用自身優(yōu)勢，順應(yīng)全球化發(fā)展趨勢,適應(yīng)日照港廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展和對外開放的需要,繁榮山東經(jīng)濟,輻射廣大中西部地區(qū),建成有自身特色的國際港口2.3發(fā)展策略比較戰(zhàn)略重點是指具有決定性意義的戰(zhàn)略任務(wù)，它是關(guān)系到區(qū)域全局性的戰(zhàn)略目標(biāo)能否達到的重大的或薄弱的部門或項目。為了達到戰(zhàn)略目標(biāo)，必須明確戰(zhàn)略重點。沒有重點，就沒有政策。戰(zhàn)略重點有可能是競爭中的優(yōu)勢領(lǐng)域,有可能是發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié),也有可能是轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵部位等。根據(jù)前面對連云港港和日照港的具體分析,提出了這兩個港口發(fā)展的戰(zhàn)略重點。(1) 相同點①組建多種物流方式相結(jié)合的綜合物流網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)物流資源有機聯(lián)合,使各個物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致。②發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢，開拓港口新功能。通過擴大港口物流服務(wù)領(lǐng)域,伸展港口物流服務(wù)功能,發(fā)展港口縱向多元化的產(chǎn)業(yè)鏈,使港口碼頭服務(wù)功能向兩端擴展和延伸到物流服務(wù)的上下游行業(yè),形成一體化的產(chǎn)業(yè)鏈,為客戶提供全過程的物流服務(wù)。③進一步擴大港口的對外開放。④大力推進港區(qū)一體化。港區(qū)一體化發(fā)展可以為港口功能拓展提供發(fā)展空間,因此,實施港區(qū)一體化發(fā)展戰(zhàn)略是港口功能結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然選擇。⑤加強人才培養(yǎng)和人力資源管理。進一步完善“公開、平等、競爭、擇優(yōu)”的選人用人機制,營造良好的發(fā)展環(huán)境,吸引人才、留住人才。(2) 不同點連云港港:①結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略。連云港港應(yīng)該認(rèn)真推行港口貨種結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整,采取多種措施,積極發(fā)展集裝箱,為港口向大型化商港轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)。②產(chǎn)業(yè)優(yōu)化戰(zhàn)略。發(fā)展航運業(yè)和修造船業(yè)、積極探索發(fā)展加工業(yè)等臨港產(chǎn)業(yè)。③形象塑造戰(zhàn)略。加強對外公關(guān)宣傳以吸引貨源；加強對內(nèi)公關(guān)活動以提高港口職工的凝聚力；加強與各級政府部門的溝通。日照港:①進一步加大投資力度。適應(yīng)全球化和多元化的要求,發(fā)揮自身優(yōu)勢,實施港口適度超前發(fā)展戰(zhàn)略,在市場競爭中占據(jù)有利位置。②大力發(fā)展高新技術(shù),提高設(shè)備設(shè)施的現(xiàn)代化水平。③加大現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新,提高港口信息化水平,使港口由傳統(tǒng)型管理向現(xiàn)代化的創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變。2.4競爭力比較2.4.1連云港港與日照港SWOTSWOT分析法又稱為態(tài)勢分析法,是由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于1980年代初提出來的。SWOT是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機會和挑戰(zhàn)等,通過調(diào)查列舉出來,并依照矩陣形式排列,然后用AHP方法把各種因素相互匹配起來加以分析,從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論[4]。通過列舉連云港港和日照港16個指標(biāo)的初步得分,運用最大特征根法首先對各個SWOT組進行層次單排序,然后再進行層次總排序,最后得出的權(quán)重結(jié)果（表2、表3）。根據(jù)分析,連云港港IFE矩陣的總加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.5545、日照港為2.8863;連云港EFE矩陣的總加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.9667、日照港為3.0580,均大于平均分,說明連云港港和日照港內(nèi)部狀況均處于優(yōu)勢,面臨的機會大于威脅,機遇大于挑戰(zhàn)。連云港港和日照港要發(fā)揮優(yōu)勢抓住機遇,以省際邊界區(qū)經(jīng)濟振興為導(dǎo)向,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),依靠港口運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢,積極整合省際邊界區(qū)的資源,建設(shè)現(xiàn)代化的港口物流運輸系統(tǒng),最大限度地滿足省際邊界區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展以及國際航運發(fā)展對港口的需要[5]。表2連云港港SWOT分析SWOT組SWOT要素加權(quán)分?jǐn)?shù)SWOT組SWOT要素加權(quán)分?jǐn)?shù)潛在經(jīng)濟實力0.7425區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移0.8068豐富的自然資源0.2031中部崛起的實施0.5140優(yōu)勢貫通的交通網(wǎng)絡(luò)0.6099機遇功能區(qū)劃的調(diào)整0.7300優(yōu)良的區(qū)位條件0.6024沿海開發(fā)的落實0.4713落后的港城經(jīng)濟0.1163路橋運輸?shù)母偁?.0946滯后的基礎(chǔ)設(shè)施0.1278周邊港口的威脅0.1106劣勢單調(diào)的貨源種類0.0497威脅物流網(wǎng)絡(luò)的滯后0.1052松散的區(qū)域組織0.1001港口開發(fā)的熱潮0.1342合計2.5545合計2.9667表3日照港SWOT分析SWOT組SWOT要素加權(quán)分?jǐn)?shù)SWOT組SWOT要素加權(quán)分?jǐn)?shù)現(xiàn)實的后發(fā)優(yōu)勢1.3494西部開發(fā)的實施0.6541優(yōu)越的地理區(qū)位0.5286半島經(jīng)濟的發(fā)展0.3392優(yōu)勢充足的吞吐貨源0.3014機遇地方政府的重視1.3635發(fā)達的集疏交通0.1727物流業(yè)發(fā)展空間0.1492滯后的臨港產(chǎn)業(yè)0.1534周邊港口的競爭0.3240落后的港城經(jīng)濟0.3282集裝箱運輸強化0.0561劣勢失衡的運輸結(jié)構(gòu)0.0403威脅貨源分流的增強0.0137量小的集裝箱運0.0123加入世貿(mào)的挑戰(zhàn)0.1582合計2.8863合計3.05803競合條件分析省際邊界區(qū)港口競合發(fā)展除了受到行政區(qū)政策影響外,還要受到本區(qū)域內(nèi)外條件和因素的影響,具體的條件有邊界區(qū)的地理位置及交通、區(qū)域內(nèi)自然資源、貨類條件和腹地條件。3.1地理條件連云港港和日照港位于我國沿?！澳毑俊?黃海海域中部,東瀕黃海,與朝鮮、韓國、日本隔海相望。地理位置適中,是隴海—蘭新鐵路沿線省市最便捷的兩個出?？诤蛠啔W大陸橋兩個東端的“橋頭堡”,同時也是淮海經(jīng)濟區(qū)兩個最便捷的出海口。日照港南部的嵐山港區(qū)距連云港港不足40km,兩市間交通便利,公路、鐵路、水運一應(yīng)俱全,3.2資源條件自然資源的有限性和區(qū)域的差異性,是港口間展開競爭的焦點所在,又是港口間開展合作的物質(zhì)基礎(chǔ)。作為連云港港和日照港共同腹地的淮海經(jīng)濟區(qū),是我國重要的能源基地,兗滕兩淮能源就位于區(qū)內(nèi),同時也是我國農(nóng)副產(chǎn)品重要產(chǎn)區(qū)。國內(nèi)鐵礦石需求上升，對鐵礦石進口量有一定影響[6]，優(yōu)越的自然條件、豐富的自然資源和相近的地緣因素,整體上拉近了連云港港與日照港的聯(lián)系。3.3貨類條件在兩港口的貨種中既有二者共有的優(yōu)勢貨種，也有二者各自的貨種。例如煤炭、鐵礦石、集裝箱、化肥及農(nóng)藥、氧化鋁是連云港港的五大支柱性貨種。然而,煤炭、礦石和集裝箱也是日照港的支柱貨種。因此煤炭和礦石是他們的共同支柱貨種，這樣二港可能會產(chǎn)生競爭，但是隨著貨運量的加大，兩個港口之間相互分擔(dān)貨運壓力并實現(xiàn)優(yōu)勢互補同樣有很大潛力。連云港港總體通過能力有限,現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)日益增加的貨運量，這為今后連云港港和日照港開展基礎(chǔ)設(shè)施的租賃合作奠定了基礎(chǔ)。3.4腹地條件連云港港擁有廣闊的中西部腹地，是河南、陜西、山西、四川、甘肅、寧夏、青海、新疆等省、區(qū)最便捷經(jīng)濟的出?？赱7]。從區(qū)位看，二港相差不遠(yuǎn)，經(jīng)濟腹地也大致相似，基本上是西北華北地區(qū),經(jīng)濟腹地大范圍的相互重疊,由于貨種也極為相似,因而若不能正確處理二港的關(guān)系必會導(dǎo)致惡性競爭，進而導(dǎo)致巨大的資源浪費，影響港口競爭力的提升,阻礙腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，因此詳盡分析二港的內(nèi)部條件、外部條件、優(yōu)劣勢、戰(zhàn)略使命與目標(biāo)，尋找二者在發(fā)展上的相似性，確定正確的發(fā)展道路對二者的持續(xù)健康發(fā)展有重要意義。3.5政策條件連云港港和日照港分別位于江蘇的最北部和山東的最南部，處于江蘇與山東兩省行政區(qū)劃的邊緣,作為全國性的重要港口，無論是中央還是地方政府都提供優(yōu)惠政策促進其發(fā)展，但是二港位于不同的省份，而且區(qū)位特殊，若不能正確協(xié)調(diào)則極易導(dǎo)致激烈競爭。在當(dāng)今社會，互利共贏已經(jīng)日益成為共識，港口間過度競爭,可能會削弱彼此的實力和價位。因此,轉(zhuǎn)變競爭格局，實現(xiàn)資源整合和共享將是大勢所趨。4競合路徑選擇4.1健全競合機制,促進競合組織發(fā)展港口合作協(xié)調(diào)機制是港口合作規(guī)范化和有序運作的重要保障,其主要作用是協(xié)調(diào)區(qū)域港口間在競爭中的合作經(jīng)濟關(guān)系。建立省際邊界區(qū)港口間合作的穩(wěn)定協(xié)調(diào)機制,可有效減少區(qū)域港口間的經(jīng)貿(mào)摩擦,增進市場的一體化進程,實現(xiàn)港口的共同發(fā)展。通過建立港口協(xié)作組織來調(diào)整連云港港與日照港之間的關(guān)系,港口群應(yīng)在港口協(xié)作組織的統(tǒng)一規(guī)劃下,明確各港口的職能分工。連云港港應(yīng)充分利用港口對內(nèi)對外雙向輻射的有利條件,加快港口建設(shè)和港口功能拓展,帶動陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展,縮小江蘇經(jīng)濟發(fā)展南北差距,為江蘇在全國率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化提供有力的支持條件。日照港應(yīng)順應(yīng)全球化發(fā)展趨勢,適應(yīng)日照港廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展和對外開放的需要,把日照港建設(shè)成為與國際先進生產(chǎn)力對接,輻射廣大中西部地區(qū),上海與青島之間優(yōu)勢明顯的國際性海港。4.2規(guī)范政府行為,推進競合制度創(chuàng)新由于港口的屬地性質(zhì),港口企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營往往局限在一定的區(qū)域內(nèi),而港口體制的政企分開以及港口市場進一步開放,使全國形成統(tǒng)一的港口市場,港口企業(yè)可走出地域限制,實現(xiàn)跨地區(qū)的投資經(jīng)營活動。只有在港口企業(yè)推動下的港口競爭與合作才能使港口利益達到最優(yōu)化。因此,省際邊界區(qū)的連云港港和日照港要以市場為導(dǎo)向,排除省際邊界區(qū)港口間的合作障礙,打破地區(qū)封鎖的格局和行政區(qū)劃的界限。在港口間的競爭與合作過程中地方政府應(yīng)本著優(yōu)勢互補、互惠互利、合作共生的原則,協(xié)調(diào)各方利益,形成多贏共識,構(gòu)建港口合作的新機制,強化服務(wù)功能,淡化行政命令,避免不必要的重復(fù)建設(shè)和貨類結(jié)構(gòu)趨同現(xiàn)象的出現(xiàn),促進港口間的市場化競合。4.3向價值鏈高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，提高港口競爭力深港航運業(yè)的合作，未來將會逐步轉(zhuǎn)向價值鏈高端領(lǐng)域。目前，深港之間在碼頭業(yè)務(wù)領(lǐng)域的相互競爭、相互促進的態(tài)勢已經(jīng)基本形成，而相互合作的領(lǐng)域則可能要向整個航運業(yè)務(wù)價值鏈的高端延伸[8]。在航運業(yè)務(wù)價值鏈的高端領(lǐng)域，深港之間無論是從發(fā)展條件還是現(xiàn)狀水平上都存在有較大差距，存在有較大的合作空間；更重要的是，航運業(yè)務(wù)往價值鏈高端領(lǐng)域的拓展也是航運業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，是航運業(yè)務(wù)未來發(fā)展的重點領(lǐng)域。當(dāng)前經(jīng)濟全球化將運輸納入整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進了全球綜合物流服務(wù)的出現(xiàn)，港口作為全球運輸服務(wù)的節(jié)點，正朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流和信息流會聚的中心。因此連云港港與日照港應(yīng)加快發(fā)展以港口為依托的金融結(jié)算、保險、貿(mào)易代理等產(chǎn)業(yè)，加快港口信息化建設(shè)步伐，著力建立管理有效、服務(wù)完善的現(xiàn)代化港口管理信息系統(tǒng)，這些也將推動兩地合作領(lǐng)域不斷往價值鏈高端的轉(zhuǎn)移。4.4加強務(wù)實合作，提高全球市場競爭力境外港口發(fā)展互聯(lián)互動非常普遍,港口行業(yè)的合作內(nèi)容相當(dāng)廣泛，形式多樣[9],為了在激烈的競爭中整合資源，爭取最大的規(guī)模效應(yīng)，港口戰(zhàn)略合作，已經(jīng)成為現(xiàn)代港口群發(fā)展的普遍趨勢[10]。世界港口中心正向中國轉(zhuǎn)移，亞洲樞紐港正面臨重新洗牌。經(jīng)濟全球化發(fā)展推動港口集裝箱業(yè)務(wù)的較快增長，亞太地區(qū)則由于逐漸成長為全球經(jīng)濟發(fā)展的重心，港口集裝箱業(yè)務(wù)需求增長特別顯著。這對連云港港與日照港都是機遇，但同時也意味著內(nèi)部為爭奪這塊“蛋糕”而激烈競爭。所以深港之間在港口業(yè)務(wù)競爭與合作上，重點不是分港口業(yè)務(wù)“蛋糕”，而是如何在港口業(yè)務(wù)“蛋糕”不斷做大的同時，展開更為廣泛而密切的合作，面向整個亞太地區(qū)乃至全球，提高自身及整個華南港口群的競爭力。[參考文獻][1]孔慶峰，李秀娥.港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟的帶動效應(yīng)——基于日照港的實證研究[J].山東大學(xué)學(xué)報,2008,（4）:2-3.[2]嚴(yán)守軍.基于AHP的日照港競爭戰(zhàn)略分析[J].水運管理,2008,（2）:1-2.[3]陳振春，許長新.連云港港與日照港發(fā)展戰(zhàn)略比較研究[J]引進與咨詢[J].宏觀經(jīng)濟,2006（4）:5-8.[4]劉波.省際邊界區(qū)港口競爭力比較及競合路徑研究——以連云港港與日照港為例[J].資源開發(fā),2010（10）:4-5.[5]趙剛，封學(xué)軍，朱超.日照港發(fā)展的SWOT分析[J].水運工程,2005,（12）:5-7.[6]董延丹，包楠.日照港發(fā)展的綜合評價[J].水運