汽車發(fā)展史課件

06一月2024汽車發(fā)展史車輪車輪的起源公元前2600年——黃帝造車軒轅氏—軒：有棚的車轅：車的基本構件中國古代車的發(fā)展木牛流馬商朝——開始使用馬、牛拉車。春秋戰(zhàn)國——戰(zhàn)爭頻繁，馬車用作戰(zhàn)車，造車技術快速提高。秦——以咸陽為中心發(fā)展車馬大道，促進造車技術發(fā)展。三國——諸葛亮北伐曹魏，“木牛流馬”。指南車記里鼓車中國古代車的發(fā)展（三國馬鈞）（宋燕肅）世界古代車的發(fā)展公元前1600年古埃及兩輪車作為戰(zhàn)車公元1500年歐洲雙軸四輪馬車、帶有轉向盤、封閉車身、車身與車軸之間彈簧連接。馬車時代除動力系統和傳動系統外，馬車已具備了早期汽車的基本結構，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機械化大生產和貿易的迅速擴展，馬車的速度和裝載重量越來越無法適應繁重的運輸任務。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。自走式車輛的探索自走式車輛應該以一種原動力來驅動。1420年，英國人制造的滑輪車。自走式車輛的探索

利用風1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風帆車”，它把車輪裝在帆船上。自走式車輛的探索1649年，德國的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動力的車。該車的速度為1.6km/h，比牛車還慢，每前進230毫米就要人工上一次發(fā)條，只相當于現在小孩的玩具，沒實用價值。自走式車輛的原動力應該是一個穩(wěn)定的、源源不斷的動力。

第一臺實用蒸汽機煤是最早被大量使用的能源。煤在開采過程中，坑道嚴重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)要解決的最大問題。早期人們用煤來燒水時，發(fā)現水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機設想方案就是用水蒸汽推動活塞并產生動力。1712年，英國的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機，用來驅動抽水機將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機。一、紐科門蒸汽機第一臺實用的蒸氣機紐科門蒸氣機將蒸汽引入一個氣缸，然后向氣缸中噴水冷卻，冷卻后的氣缸壓力下降，氣缸里的活塞在大氣壓力推動下運動，帶動抽水泵抽水?；钊糠昼娭荒苓\動10次，質量大，效率低，只用于煤礦抽水使用氣缸簡圖第一臺實用蒸汽機第一臺實用蒸汽機

1757年，木匠出身的技工瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗技師，接觸到紐科門蒸汽機，并對紐科門蒸汽機產生了興趣。一天，他在修理蒸汽機時發(fā)現紐科門蒸汽機的缺點，下決心對其進行改進，瓦特用蒸汽壓力只接做功，把做完功的蒸汽送到汽缸外的容器中冷卻，即使汽缸內形成真空，又使溫度下降不多，熱效率大大提高。

第一臺實用蒸汽機

1769年瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了具有冷凝器的蒸汽機。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械——蒸汽機。第一臺實用蒸汽機

瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機一出現立即用到采礦、紡織、冶金、機械加工、運輸業(yè)，極大地提高了勞動生產率。掀起了18世紀轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進入“蒸汽時代”。

蒸汽機的誕生，無疑是人類利用動力機械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動力。第一輛蒸汽汽車1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準備用它來牽引大炮。試車時冒著黑煙白氣的同時發(fā)出轟轟的噪音，以3.5km/h的速度向前行駛，每行駛15分停車一次，再用15分燒水至沸騰，產生蒸汽繼續(xù)行駛，第二年又重新制成第二輛汽車。第一輛蒸汽汽車

第二年古諾重新制成第二蒸汽汽車，該車在試車時由于轉向盤過于笨重，致使操縱失靈，下坡時撞到兵工廠的墻上。蒸汽汽車的盛衰

古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵，在歐洲各國和美國出現了研究和制造蒸汽汽車的熱潮。各種用途的蒸汽汽車相繼問世，到了19世紀中葉，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。沃爾特·漢烤克造蒸汽公共汽車（英國1835年）1801年英國蒸汽汽車的盛衰

蒸汽汽車為達到一定的輸出功率，就需要很大的鍋爐和較大的氣缸；為了達到一定的行駛里程，就需要備足水和煤。因此其車輪要結實，車架要堅固，這樣就使蒸汽汽車自重增加，顯得十分笨重，操縱與制動困難，轉向不靈活，路面也常遭到破壞。蒸氣機的振動、噪聲及放出的蒸汽對車上、車下的環(huán)境都產生影響。蒸汽汽車缺點蒸汽汽車的盛衰由于蒸汽汽車轉彎時不能及時減速，一次也來不急轉彎，只能眼睜睜的看著它撞到障礙物上，制動太狠又使輪軸斷裂；鍋爐壓力難以控制，經常發(fā)生爆炸；天熱昨早鍋爐邊難以忍受，嚴冬燒水困難，蒸汽汽車易熄火，速度也較慢；順風時車尾濃煙熏的乘客喘不過起來。乘坐蒸汽汽車內燃機的誕生蒸汽機的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開，將蒸汽送進氣缸，推動活塞和曲柄連桿機構工作，所以蒸汽機也稱為外燃機。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費嚴重。如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產生的氣體膨脹力推動活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內燃機。內燃機外燃機內燃機的誕生

內燃機的先驅1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。1801年，法國化學家菲利浦·勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺活塞發(fā)動機，從此內燃機邁出開拓性的一步。

1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺二沖程實用化煤氣機，從此開始了內燃機商品化生產。

內燃機的誕生

內燃機的先驅1862年，法國鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論，即進氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國專利，他并沒有造出實物來說明他的理論。內燃機的誕生

奧托內燃機

德國工程師尼古拉斯·奧托，22歲棄商，從事煤氣發(fā)動機的試驗工作，1862年，是指成功了中壓煤氣機并投入生產。1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內燃機。轉速達80－100r/min，榮獲巴黎博覽會金質獎章。內燃機奠基人內燃機的誕生

奧托內燃機

1876年，奧托對四沖程內燃機又作了改進，試制出第一臺實用活塞式四沖程內燃機。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產。內燃機的誕生

奧托內燃機

奧托還提出了內燃機的工作原理，即“奧托循環(huán)”，他利用活塞的四個沖程，把進氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內燃機的結構緊湊和簡化，從而推動了小型內燃機的實用化。奧托創(chuàng)建的內燃機工作原理，一直在現代汽車發(fā)動機上沿用至今。不過，奧托的內燃機以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車上。內燃機的誕生

戴姆勒的小型內燃機

戴姆勒長期擔任奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動機公司技術工作。戴姆勒對汽油機更感興趣，并認為奧托內燃機雖質量大、轉速低，但只要稍加改進就可裝在汽車上使用。奧托看到煤氣機銷路好，并認為內燃機在汽車上應用沒有前途，不同意戴姆勒對他的內燃機進行改進。

內燃機的誕生

戴姆勒的小型內燃機

石油取代煤氣、汽油汽化性好。戴姆勒與邁巴赫合作開辦了當時第一家汽車工廠，開始研究一種“輕便快速”發(fā)動機的設計方案。

內燃機的誕生

戴姆勒的小型內燃機

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動機的基礎上，通過改進開發(fā)出了第一臺臥式汽油機。

內燃機的誕生

戴姆勒的小型內燃機

他們再接再厲，把發(fā)動機的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺輕便小巧的化油器式、電點火的小型汽油機，轉速達到了當時創(chuàng)記錄的750r/min。這也是世界上第一臺立式發(fā)動機，取名為“立鐘”。他們在1885年4月3日取得德國專利。內燃機的誕生

戴姆勒的小型內燃機

戴姆勒把這臺發(fā)動機裝在一輛自行車上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車”的德國專利。這也是世界上第一輛摩托車。同年10月，他還發(fā)明了摩托艇。世界上第一輛摩托車內燃機的誕生

通過近一百年的努力，到19世紀80年代，小型內燃機終于在技術上取得了突破，已經可以實用化了。內燃機的發(fā)明與完善為內燃機汽車的發(fā)明提供了動力來源。內燃機的發(fā)明為汽車的誕生奠定了堅實的基礎汽車的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車

卡爾·本茨最初在德國的曼海姆經營奧托四沖程煤氣機，后來投入到汽油機的的研制。1879年，本茨首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。

1883年10月，成立奔馳公司汽車的誕生

1885年，在曼海姆造出第一輛三輪汽車。1886年1月申請專利；外形與當時的馬車差不多，其車速和裝載質量不比馬車優(yōu)越，貢獻在于——觀念的轉變；內燃機在汽車上得到使用。汽車的誕生世界上第一位試車者1888年8月，本茨妻子貝爾塔將車從曼海姆開到一百多千米外她的娘家，5天后駕車返回。從此，世界上第一輛汽車被人認可。汽車的誕生

戴姆勒的四輪汽車

1886年8月，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺高速四沖程汽油機并將其裝到一輛四輪馬車上，這輛汽車排量0.462L，功率0.8kw，轉速為665r/min。以18km/h的速度從斯圖加特開到康斯塔特，被稱為“無馬馬車”，第一輛使用汽車誕生。汽車的誕生

汽車的誕生是人類智慧的結晶1886年，被公認為是現代汽車誕生之年，戴姆勒和本茨是世界上大多數人公認的以內燃機為動力的現代汽車的發(fā)明者。被尊稱是現代“汽車之父”，她們的發(fā)明，成為汽車歷史上重要的里程碑。拉開內燃機汽車發(fā)展的序幕。

汽車發(fā)展的階段

“汽車——誕生于德國、成長于法國、成熟于美國、興旺于歐洲、挑戰(zhàn)于日本。四個階段1、汽車的成長期（20世紀前后）2、汽車成熟期（成為工業(yè)化產品，20世紀初－30年代）3、汽車產品快速發(fā)展期（20世紀40－60年代）4、汽車成為現代消費品時期（20世紀70年代至今）汽車發(fā)展階段一、汽車的成長期（20世紀前后）汽車剛發(fā)明時，與馬車比無競爭力、歐洲城市公共交通采用有軌電車或無軌電車;手工制造，成本高，為富人玩物。1889年，巴黎國際博覽會上，標致公司買下戴姆勒制造許可。1890年，生產出法國第一輛汽車。同期，1894－1902年，奔馳公司生產微羅小型汽車1200輛，成為當時最大汽車廠。汽車發(fā)展階段發(fā)展于法國1889年，標志公司研制成功齒輪變速器、差速器；1891年，首次采用前置發(fā)動機后輪驅動、開發(fā)出摩擦片式離合器；1895年，開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年，雷諾采用箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸；除法國外，歐洲各國立法對汽車不利。汽車發(fā)展階段二、汽車成熟期（20世紀初－20世紀30年代）（1）進入汽車時代的標志——福特T型車亨利·福特：農家子弟，醉心于鐘表、機械制造。1893年，在自己簡陋的小作坊里試制成一輛汽油機汽車；1903年成立福特汽車公司。尋求－可靠、耐用、售價低、維護費用低的普及型轎車由奢侈品變?yōu)樯畋匦杵?.零件可互換2.采用鐘表制造業(yè)的裝配方式（傳送帶運送零件）、流水線裝配。3.提供零配件、售后服務。4.低定價（950美元－360美元/輛）1908年福特T型車：使汽車成為普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人們帶入汽車時代。汽車發(fā)展階段汽車發(fā)展階段美國汽車發(fā)展條件：1.國民收入、石油資源、消費市場優(yōu)于歐洲。2.政府重視交通工具現代化，引導國民購車，成就美國汽車工業(yè);成立通用、克萊斯勒等181家車廠。3.歐洲一戰(zhàn)影響，汽車工業(yè)停產5年；

美國成為第一個以汽車作為支柱產業(yè)的國家。汽車霸主地位從此確立.1915年，出現機械式四輪制動方式1905年，出現帶鑰匙的點火開關。1911年，發(fā)明了起動機、刮水器、反光鏡；1922年，儀表板上出現燃油表；1926年，載貨汽車上采用了更省油的柴油發(fā)動機；1929年，出現車用收音機。（2）逐步成熟的汽車技術現代汽車基本要素均已具備汽車發(fā)展階段汽車發(fā)展階段三、汽車產品快速發(fā)展期（20世紀40－60年代）戰(zhàn)后歐洲大力發(fā)展汽車工業(yè)二戰(zhàn)前11.5％1950年16％1970年超出美38.5％歐洲汽車工業(yè)興起——德國，奔馳、寶馬、大眾；法國雷諾、標致、雪鐵龍；意大利菲亞特；瑞典沃爾沃等西歐汽車產量與美國比較這一時期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產的特點，使世界汽車保有