汽車知識(shí)課件

汽車知識(shí)1.傳動(dòng)系的構(gòu)成與原理a.離合器

汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

b.變速箱

組成：由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，作用：用來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力,能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求。

變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱無級(jí)自動(dòng)變速箱傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱液力變矩器變速箱雙離合器變速箱濕式雙離合器變速箱干式雙離合器變速箱手動(dòng)變速箱變速箱的分類1.手動(dòng)變速箱產(chǎn)品分析優(yōu)點(diǎn)：提速快、省油、維護(hù)成本低。缺點(diǎn)：操控不理想，尤其是女士在市區(qū)內(nèi)駕駛較疲勞。2.無級(jí)自動(dòng)變速箱無級(jí)變速箱的優(yōu)勢(shì)連續(xù)性的速比變化，使之反應(yīng)更迅速、加速更有力。更節(jié)省燃油，是最理想的變速箱。

無級(jí)變速箱存在的缺陷功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。

技術(shù)不成熟，傳動(dòng)帶使用壽命短。后期維修費(fèi)用昂貴。3.手自一體變速箱（B）手自一體變速箱分析優(yōu)點(diǎn)：多出一個(gè)檔位意味著降低油耗，因?yàn)閾跷粍澐衷郊?xì)致,動(dòng)力輸出越均勻,駕乘舒適性更好,而且油耗更經(jīng)濟(jì)，性價(jià)比也就強(qiáng)。手自一體的手動(dòng)部分幾乎用不上,但速比要比四檔的好，特別在市內(nèi),在2000轉(zhuǎn)左右可以達(dá)到60～70時(shí)速,1200轉(zhuǎn)可以行使30～40時(shí)速，這樣比較適合市內(nèi)的慢速行使，同樣也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱變速箱優(yōu)點(diǎn)：提速平緩；乘坐舒適。維修成本低。缺點(diǎn)：油耗高。（C）變速箱解決油耗的途徑

變速器檔位數(shù)在不斷增加，從3檔發(fā)展到4、5檔，最高已發(fā)展到8擋，并有可能發(fā)展到更多檔位。已達(dá)到適應(yīng)外界阻力的變化，不斷選擇變矩比。達(dá)到省油的最終目的。由此也出現(xiàn)一個(gè)無法避免的缺點(diǎn)：提速越來越慢。問題點(diǎn)

如何在改善車輛經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，不影響車輛提速性能？4.DSG雙離合器變速箱雙離合器變速箱DSG變速箱工作原理圖DSG雙離合器變速箱

優(yōu)點(diǎn)：換擋迅速、提速快、燃油經(jīng)濟(jì)性好

。缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少，配件不普及。且起步時(shí)有輕微抖動(dòng)。

濕式雙離合器和干式雙離合器最大的區(qū)別是什么？A.干式雙離合器變速箱優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦片不需要變速箱油潤(rùn)滑，維護(hù)方便。缺點(diǎn)：不能傳遞大扭矩，主要是因?yàn)樯?所以多用于小排量車。B.濕式雙離合器變速箱濕式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，摩擦片浸泡于變速箱油中。散熱好，能夠承受大扭矩，成本也相對(duì)較高，多用于大排量車型。6.行駛系的構(gòu)成與原理？(1)車架

組成：橫梁、縱梁、保險(xiǎn)杠。作用：車架是汽車的基體，用以固定汽車的絕大部分部件和總成，并使它們保持正確安裝位置。

(b)車輪以P215/55R1693W為例P指轎車輪胎；215為輪胎寬度55為扁平比；R為輪胎結(jié)構(gòu)(子午胎)16為輪轂直徑（英寸）；93為載重指數(shù)W為速度級(jí)別(270W)P195/60R1485H速度標(biāo)示載重指數(shù)輪輞直徑（以英寸為單位）輪胎的結(jié)構(gòu)表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)

輪胎的扁平比是胎高與胎寬的比例輪胎寬度是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度（以毫米為單位）輪胎類型

c.輪胎型號(hào)d.懸掛A.非獨(dú)立懸掛

定義：左、右車輪用一根剛性軸連起來并與車身相連的叫非獨(dú)立懸掛。產(chǎn)品分析優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、容易制造、維修方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。在行駛中始終保持貼地狀態(tài)，輪胎附著力強(qiáng)，磨損較均勻，維修成本也遠(yuǎn)低于獨(dú)立懸掛，因此許多車輛上仍還保持這種結(jié)構(gòu)。

缺點(diǎn)：在高速或在不平路面行駛時(shí)，顛簸厲害，使人感到不舒服。B.獨(dú)立懸掛

定義：用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當(dāng)一側(cè)車輪駛?cè)氚纪共黄铰访鏁r(shí)，不會(huì)牽動(dòng)另一側(cè)車輪而引起沖擊振動(dòng)，這就提高了乘座舒適性。

產(chǎn)品分析

優(yōu)點(diǎn)：舒適度和操控性比較好。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，容易出毛病，可靠性就低，生產(chǎn)的成本和結(jié)構(gòu)維護(hù)的成本都會(huì)比較高。車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。懸掛的結(jié)構(gòu)彈簧減震器掛臂橫向穩(wěn)定桿懸架的主要組成有用于緩沖的彈簧，用于吸收振動(dòng)的減震器，以及用于支撐車架的其它元件等。有的車輛還裝有用于橫向穩(wěn)定的橫向穩(wěn)定桿。循環(huán)球式齒輪齒條式齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是現(xiàn)在轎車采用最多的方式，它是由轉(zhuǎn)向齒輪箱而得名的。由于剛性高、操作感好和重量輕，可以說很適合于轎車。另一種循環(huán)球螺母式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)最近很少采用，一部分小型卡車或以此為基型的越野車還采用這種方式。它與齒輪齒條方式的最大不同點(diǎn)是，不采用齒輪箱，而采用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：維修成本低；故障率低。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗較大（油耗）。轉(zhuǎn)向精度低。A.液壓助力的優(yōu)缺點(diǎn)分析B.電動(dòng)助力的優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗較小，轉(zhuǎn)向精度高。缺點(diǎn)：故障率略高（較液壓助力）；f.制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)與原理

行車制動(dòng)系即常說的剎車系統(tǒng)。包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)管、制動(dòng)分泵、制動(dòng)器等，其中常見的制動(dòng)器有盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩大類。駐車制動(dòng)系即常說的手剎，是防止汽車在停車后滾動(dòng)的機(jī)構(gòu)。制動(dòng)系通常都包括兩套：行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系。a.車輪制動(dòng)器剎車形式鼓式鉗盤式盤式制動(dòng)是由摩擦襯塊夾緊制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)。鼓式制動(dòng)是磨擦襯片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)產(chǎn)生制動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)力大，能有效的防止雨水砂石等入內(nèi)。缺點(diǎn)：散熱性不好，而且過水后的恢復(fù)能力較差，所以其制動(dòng)效能受到很大的限制。鼓式制動(dòng)器

操控性能好于鼓式，而且散熱性能好，遇水后的恢復(fù)快，現(xiàn)代轎車基本上都是用的這種形式。其主要形式有實(shí)心盤式和通風(fēng)盤式。盤式制動(dòng)器以312x25(mm)為例：312表示剎車盤直徑25表示剎車盤厚度一般情況下因?yàn)榍皠x車盤為空心式，所以較厚。后剎車盤為實(shí)心式，所以較薄。因汽車制動(dòng)力分配為前七后三。所以前剎車盤較大，后剎車盤較小。剎車盤型號(hào)識(shí)讀b.駐車制動(dòng)c.制動(dòng)傳動(dòng)d.輔助制動(dòng)

作用：在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來幫助沒能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板的移動(dòng)。適用車型：進(jìn)口重型卡車的一種輔助制動(dòng)方式。分類：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)排氣制動(dòng)液力緩速器電渦流緩速器永磁式緩速器自勵(lì)式緩速器

e.ABS、EBD、ASR、TCS、ESP

{ABS}作用：防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上普遍的制動(dòng)裝置。{EBD}電子剎車力分布：當(dāng)重踩剎車時(shí)在ABS作動(dòng)之前,可平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力,主要是用來改善剎車力的平衡并縮短剎車距離。{ASR}驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)：它屬于汽車主動(dòng)安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

{TCS}牽引力控制系統(tǒng)：根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。

{ESP}是一種牽引力控制系統(tǒng)。與TCS比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。

ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP工作示意圖第二講：汽車電器設(shè)備電氣設(shè)備

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。

電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。1.汽車電源

——蓄電池（電瓶）作用：

1.在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，為汽車電器供電。

2.為汽車啟動(dòng)供電。汽車電源

——發(fā)電機(jī)作用：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，對(duì)電瓶充電。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，對(duì)汽車電器供電。2.汽車照明LED燈：即發(fā)光二極管；一般用于剎車燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈。氙氣燈：（HID）工作時(shí)所需的電流量?jī)H為3.5A，亮度是傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莸娜?，使用壽命比鹵素?zé)襞蓍L(zhǎng)10倍；多用于前大燈。鹵素?zé)簦河址Q為鎢鹵燈泡、石英燈泡，是白熾燈的一個(gè)變種。特點(diǎn)：簡(jiǎn)單、成本低廉、亮度容易調(diào)整和控制；多用于前大燈。3.雨刮與清洗裝置有骨雨刮無骨雨刮4.汽車儀表

儀表組成：時(shí)速表、水溫表、油量表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。車輛故障指示燈。5.汽車空調(diào)分類：雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、手動(dòng)恒溫空調(diào)。與家用空調(diào)的區(qū)別：家用空調(diào)用空調(diào)壓縮機(jī)正反轉(zhuǎn)，來制冷制熱。汽車空調(diào)使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液制暖。汽車工作原理圖第三講：汽車參數(shù)解讀

(一)車長(zhǎng)、車寬、車高

4,285mm車長(zhǎng)車高車寬1,690mm1,440mm例：428516901440讀作長(zhǎng)4285毫米、寬1690毫米、高1440毫米

車長(zhǎng)：車身最前端到最后端的最長(zhǎng)值車寬：車身不包括左右后視鏡在內(nèi)的最寬值

車高：空載狀態(tài)下最高值。（二）前后輪距前輪距后輪距1,430mm1,450mm定義：前輪或后輪輪寬中心點(diǎn)的距離稱為輪距。（最小離地間距、軸距、輪距均為空載狀態(tài)下的數(shù)值。）

作用：

同等條件下，輪距長(zhǎng)則駕駛舒適性能高，直向前進(jìn)性能加強(qiáng)，小角度轉(zhuǎn)彎性能較差運(yùn)動(dòng)性能較低。

（三）軸距

軸距2,500mm

定義：從前輪車軸、后輪車軸的中心向地面引一條垂線，其各點(diǎn)之間的距離。

作用：在同等條件下，軸距寬則安定性、駕駛舒適性相對(duì)較高，同時(shí)小角度轉(zhuǎn)彎性能較差、運(yùn)動(dòng)性能相對(duì)較低。

（四）最小離地間隙

150mm定義：車體距路面最近部分的高度。（五）最小轉(zhuǎn)彎半徑

方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑

最小轉(zhuǎn)彎直徑到底是什么樣的概念？有什么作用？

汽車在平坦路面上打滿方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪外側(cè)的輪胎所駛過軌跡直徑的一半，即最小轉(zhuǎn)彎半徑?？v向停車、停車入庫(kù)、倒車、U形轉(zhuǎn)彎時(shí)，車的最小轉(zhuǎn)彎半徑越小則越容易完成，也可減少倒車次數(shù)。汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。縱向通過角離去角接近角（六）