新教材2023年秋高中歷史第5單元交通與社會(huì)變遷過關(guān)檢測(cè)B卷部編版選擇性必修2

第五單元過關(guān)檢測(cè)(B卷)(時(shí)間:60分鐘滿分:100分)一、選擇題(本大題共20小題,每小題3分,共60分)1.公元前4世紀(jì)末,古羅馬修建了由羅馬南下通往重鎮(zhèn)卡普亞(今意大利境內(nèi))的第一條大道——“阿庇亞大道”。到2世紀(jì),羅馬帝國(guó)境內(nèi)的大道已有370多條,這些大道以羅馬為起點(diǎn),輻射羅馬帝國(guó)的各個(gè)方向。據(jù)此可知,古代羅馬()A.領(lǐng)土擴(kuò)張促進(jìn)了交通發(fā)展B.道路系統(tǒng)是其建筑最主要特征C.交通發(fā)展維系了帝國(guó)穩(wěn)定D.經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)推動(dòng)交通發(fā)展答案A2.秦朝修建了連通全國(guó)的馳道和直道,波斯帝國(guó)境內(nèi)也有幾條重要的驛道,這些大道沿途的驛站均備有馬匹供信使使用。古代的這種做法()A.促進(jìn)了東西方的文化交流B.確保了帝國(guó)統(tǒng)治的長(zhǎng)治久安C.成為帝國(guó)擴(kuò)張的有力工具D.有利于國(guó)家政令的及時(shí)傳遞答案D解析題干材料中這些大道沿途的驛站均備有馬匹供信使使用,目的在于使國(guó)家政令能及時(shí)傳遞,故D項(xiàng)正確;A、B、C三項(xiàng)均不符合題意。3.隋朝大運(yùn)河北起涿郡,南到余杭,中經(jīng)江都、洛陽,將海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江聯(lián)系起來。由此可知,當(dāng)時(shí)隋朝大運(yùn)河開通的社會(huì)背景是()A.北方商品經(jīng)濟(jì)空前活躍B.江南經(jīng)濟(jì)的開發(fā)C.南方成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心D.對(duì)外貿(mào)易的繁榮答案B解析魏晉南北朝以來北方長(zhǎng)期戰(zhàn)亂,大量人口向南方遷移,促進(jìn)了江南經(jīng)濟(jì)的開發(fā),隋朝大運(yùn)河溝通了涿郡和余杭,方便物資運(yùn)輸?shù)?故選B項(xiàng);隋朝的統(tǒng)一結(jié)束了魏晉南北朝以來的長(zhǎng)期戰(zhàn)亂,但大運(yùn)河開通時(shí)北方的商品經(jīng)濟(jì)還沒有達(dá)到空前活躍的程度,故排除A項(xiàng);南方在南宋時(shí)期才開始成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心,故排除C項(xiàng);大運(yùn)河的開通主要是溝通國(guó)內(nèi)的南北交通,并不是因?yàn)閷?duì)外貿(mào)易繁榮,故排除D項(xiàng)。4.在不同的地區(qū)與歷史時(shí)期,運(yùn)河開鑿的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、軍事作用和政治意義不盡相同,有著鮮明的地域與時(shí)代特色。下列對(duì)運(yùn)河開鑿價(jià)值的分析,正確的是()A.靈渠——溝通了中國(guó)的南方與北方,維護(hù)了國(guó)家統(tǒng)一B.米迪運(yùn)河——極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離C.巴拿馬運(yùn)河——開辟了連接地中海和大西洋的新通道D.蘇伊士運(yùn)河——大大縮短了西歐和南亞、東亞間的航行距離答案D5.明朝重新疏通大運(yùn)河后,有些年份南糧北運(yùn)達(dá)五六百萬石,超過元朝海運(yùn)漕糧年度最高額。同時(shí),運(yùn)糧船夾運(yùn)的南方絲織品、棉布、瓷器等廣銷北方各地,返航時(shí)裝載的大批棉花、雜糧等銷往東南沿海。據(jù)此可知,明朝大運(yùn)河航運(yùn)()A.加速了經(jīng)濟(jì)重心南移B.導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動(dòng)C.引發(fā)了“海禁”政策出臺(tái)D.推動(dòng)了長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易發(fā)展答案D解析根據(jù)題干材料“運(yùn)糧船夾運(yùn)的南方絲織品、棉布、瓷器等廣銷北方各地,返航時(shí)裝載的大批棉花、雜糧等銷往東南沿海”,可知明朝大運(yùn)河航運(yùn)推動(dòng)了長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易發(fā)展,故D項(xiàng)正確;宋代時(shí)經(jīng)濟(jì)重心南移已經(jīng)完成,故排除A項(xiàng);B項(xiàng)說法錯(cuò)誤,排除;明朝大運(yùn)河航運(yùn)與“海禁”政策出臺(tái)并不構(gòu)成因果關(guān)系,故排除C項(xiàng)。6.梁?jiǎn)⒊f:“則哥侖布(哥倫布)以后,有無量數(shù)之哥侖布;維哥·達(dá)嘉馬(達(dá)·伽馬)以后,有無量數(shù)之維哥·達(dá)嘉馬。而我則鄭和以后,竟無第二之鄭和。”中國(guó)在“鄭和以后,竟無第二之鄭和”的根本原因在于()A.封建制度的腐朽B.科學(xué)技術(shù)的落后C.八股取士的影響D.西方列強(qiáng)的侵略答案A解析鄭和下西洋的主要目的是提高明朝在國(guó)外的地位和威望,即“示中國(guó)富強(qiáng)”,屬于朝貢貿(mào)易。鄭和下西洋導(dǎo)致國(guó)家財(cái)政困難,難以為繼,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知其沒有繼續(xù)下去的根本原因是封建制度的腐朽,故選A項(xiàng);鄭和下西洋說明當(dāng)時(shí)中國(guó)科技并不落后,排除B項(xiàng);八股取士和鄭和下西洋難以為繼無關(guān),排除C項(xiàng);西方國(guó)家的入侵不是鄭和下西洋難以為繼的原因,排除D項(xiàng)。7.19世紀(jì),英國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)革新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了運(yùn)輸價(jià)值,這里的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是()A.帶動(dòng)了鋼鐵制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展B.有利于工業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的建立C.標(biāo)志著英國(guó)成為第一個(gè)工業(yè)化國(guó)家D.打破了農(nóng)村的封閉狀態(tài)和城鄉(xiāng)隔離狀態(tài)答案B解析工業(yè)革命推動(dòng)英國(guó)從傳統(tǒng)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型,這是英國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)革新的最大經(jīng)濟(jì)價(jià)值,故B項(xiàng)正確;A項(xiàng)是交通運(yùn)輸業(yè)革新的直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值,其重要性低于B項(xiàng),故排除;C項(xiàng)表述有誤,排除;D項(xiàng)與題干材料不符,故排除。8.19世紀(jì)初期,歐洲內(nèi)陸的貨物運(yùn)輸量空前高漲,因而掀起改善陸路交通的高潮,但仍無法緩解貨物擁塞的情況。這種情形出現(xiàn)的主要原因是()A.各國(guó)大力保護(hù)關(guān)稅使貨物流通受阻B.拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致港口貿(mào)易陷入困境C.各國(guó)征收高額租稅使運(yùn)輸成本提高D.工業(yè)革命迅速擴(kuò)展使各地運(yùn)輸量大增答案D解析根據(jù)題干材料,可知工業(yè)革命的進(jìn)行使生產(chǎn)力極大提高,貨物運(yùn)輸量增加,故D項(xiàng)正確;根據(jù)題干材料,可知各國(guó)積極改善陸路交通,A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤;結(jié)合所學(xué)知識(shí),可知拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)并未直接影響港口貿(mào)易,且港口貿(mào)易主要是與歐洲以外其他地區(qū)進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng),與歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸量增多無關(guān),排除B項(xiàng)。9.“鐵路經(jīng)過的地方,洋貨傾銷,舊式交通設(shè)施被棄置,運(yùn)河運(yùn)輸被海輪和鐵路代替,沿河城市衰落。”導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是()A.列強(qiáng)在華修筑鐵路B.工業(yè)革命成果的推廣C.運(yùn)河河道年久失修D(zhuǎn).西方列強(qiáng)的武裝侵略答案B解析題干材料反映了鐵路、輪船對(duì)舊式交通的沖擊。鐵路、輪船等都是工業(yè)革命的成果,是造成運(yùn)河運(yùn)輸衰落的主要原因,B項(xiàng)正確;列強(qiáng)在華修筑鐵路是運(yùn)河衰落的原因之一,但并非主要原因,A項(xiàng)錯(cuò)誤;運(yùn)河河道年久失修和西方列強(qiáng)的武裝侵略與題干材料無關(guān),C、D兩項(xiàng)錯(cuò)誤。10.19—20世紀(jì),伊利運(yùn)河、阿爾貝特運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、莫斯科運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、曼徹斯特運(yùn)河等多條運(yùn)河修筑通航。這些運(yùn)河的修建()A.反映了世界各地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)B.促進(jìn)了世界殖民體系的形成C.刺激了生產(chǎn)和技術(shù)革命的發(fā)生D.使資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡答案A11.據(jù)記載,19世紀(jì)末20世紀(jì)初,“自鐵路敷設(shè),航運(yùn)之利已為所分益。以大連海港開埠……營(yíng)口……商務(wù)凋落……航業(yè)凋敝?！边@主要說明()A.鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸并駕齊驅(qū)B.大連開埠促使鐵路運(yùn)輸業(yè)凋敝C.港口經(jīng)濟(jì)受開埠與交通建設(shè)影響較大D.鐵路交通的發(fā)展改變了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局答案C解析結(jié)合所學(xué)知識(shí),可知營(yíng)口是我國(guó)東北的重要港口。根據(jù)題干材料,可知鐵路鋪設(shè)之后,營(yíng)口的“航運(yùn)之利”就被分走一部分;而大連開埠之后,分走的利益更多,導(dǎo)致營(yíng)口“商務(wù)凋落”“航業(yè)凋敝”,這表明港口經(jīng)濟(jì)受開埠與交通建設(shè)影響較大,故選C項(xiàng);題干材料指出鐵路的修建導(dǎo)致了海運(yùn)的凋敝,排除A項(xiàng);大連開埠導(dǎo)致營(yíng)口“航業(yè)凋敝”,而非促使鐵路運(yùn)輸業(yè)凋敝,B項(xiàng)錯(cuò)誤;D項(xiàng)夸大了鐵路對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響,中國(guó)經(jīng)濟(jì)格局并沒有改變,故排除。12.下表為不同文獻(xiàn)對(duì)唐胥鐵路的歷史敘述,綜合下列敘述可知()文獻(xiàn)出處又有所謂街車(西語稱“克阿”),其制如屋……兩旁玻璃窗下設(shè)長(zhǎng)凳,可坐三十人……車底有四輪,牽以二馬,行鐵路,較速常車……城內(nèi)外各街,逐處皆有。無論何時(shí)至何街,悉隨人意(西國(guó)皆有之,而以美國(guó)為最多最美)光緒二年(1876年),美國(guó)費(fèi)城舉辦世界博覽會(huì),前往辦理參展事宜的清政府浙海關(guān)文牘李圭著《環(huán)游地球新錄》若煤鐵并運(yùn),即須自筑鐵路……若能仿照臺(tái)北,筑作用馬拉車小鐵路一條,非但煤鐵容易運(yùn)出,即熔鐵爐鍋、拉鐵機(jī)器等重物,均無難運(yùn)進(jìn)矣唐廷樞于光緒三年(1877年)六月親赴基隆考察,同年八月回直隸后上李鴻章書(唐山煤井)于光緒三年(1877年)動(dòng)工未數(shù)月,出煤極旺,李鴻章……復(fù)請(qǐng)修建輕便鐵路,又因朝廷禁駛機(jī)車,乃聲明以騾馬拖載,始得邀準(zhǔn),蓋實(shí)馬車鐵路也出版于1924年的曾鯤化著《中國(guó)鐵路史》A.頑固派極力阻撓唐胥鐵路修建B.唐胥鐵路的施工技術(shù)領(lǐng)先世界C.蒸汽機(jī)還沒有投入運(yùn)輸領(lǐng)域D.馬車鐵路在世界各地普遍使用答案D解析根據(jù)題干材料“牽以二馬,行鐵路”“西國(guó)皆有之,而以美國(guó)為最多最美”“若能仿照臺(tái)北,筑作用馬拉車小鐵路”,可知馬車鐵路在世界各地普遍使用,D項(xiàng)正確;題干材料沒有體現(xiàn)頑固派對(duì)唐胥鐵路的看法,排除A項(xiàng);題干材料并未將唐胥鐵路的施工技術(shù)與國(guó)外施工技術(shù)進(jìn)行比較,所以無法體現(xiàn)唐胥鐵路的施工技術(shù)領(lǐng)先世界,排除B項(xiàng);蒸汽機(jī)在第一次工業(yè)革命時(shí)期就投入運(yùn)輸領(lǐng)域,排除C項(xiàng)。13.1872年,上海公共租界當(dāng)局張貼了一張交通告示,內(nèi)容包括“凡馬車及轎子必須于路上左邊行走”“凡小車必于左邊往來,唯不許走路旁相近之路中心行走”“凡馬車于十字路口必得走慢”等。這主要說明()A.當(dāng)時(shí)的交通規(guī)則規(guī)定靠左通行B.當(dāng)時(shí)的上海還沒有出現(xiàn)汽車C.當(dāng)時(shí)的上海已經(jīng)產(chǎn)生近代交通規(guī)則D.當(dāng)時(shí)的上海由公共租界控制答案C14.根據(jù)下圖數(shù)據(jù)判斷,該圖統(tǒng)計(jì)的是1864—1895年中國(guó)()A.國(guó)庫白銀儲(chǔ)備B.輪船噸位 C.鐵路里程數(shù)D.茶葉出口額答案B解析第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,列強(qiáng)競(jìng)相在中國(guó)傾銷商品,再加上支付巨額的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款,使中國(guó)白銀大量外流,排除A項(xiàng);列強(qiáng)在中國(guó)大規(guī)模爭(zhēng)取路礦權(quán)是在甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后,排除C項(xiàng);這一時(shí)期中國(guó)茶葉受印度茶葉出口沖擊,茶葉出口額減少,排除D項(xiàng);19世紀(jì)60年代中期,蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功,1872年,輪船招商局成立,故B項(xiàng)正確。15.福特T型車1908年售價(jià)850美元,1916年售價(jià)僅350美元。1916年福特汽車公司生產(chǎn)出73.5萬輛汽車,到1925年福特T型車已占到全世界汽車產(chǎn)量的一半。導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素是()A.汽車大規(guī)模生產(chǎn)方式的廣泛應(yīng)用B.利用先進(jìn)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)智能化C.公權(quán)力對(duì)現(xiàn)行秩序加以改革D.價(jià)格革命為汽車產(chǎn)業(yè)提供了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)答案A解析汽車大規(guī)模生產(chǎn)方式的廣泛運(yùn)用導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本下降,從而價(jià)格降低、銷售量大增,故選A項(xiàng);B、C、D三項(xiàng)均不符合題意。16.下表是20世紀(jì)初德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,這些數(shù)據(jù)說明德國(guó)()時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車業(yè)工人人數(shù)/人17731243050000多年產(chǎn)量/輛884554720000A.汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)B.正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備C.政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展D.輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)答案A解析根據(jù)題干表格可以看出20世紀(jì)初汽車業(yè)工人人數(shù)呈直線上升趨勢(shì),德國(guó)汽車的年產(chǎn)量也呈直線上升趨勢(shì),這說明汽車工業(yè)迅速發(fā)展,成為德國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),故A項(xiàng)正確;僅僅就汽車工業(yè)來看,無法說明德國(guó)正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備,故排除B項(xiàng);政府全面干預(yù)經(jīng)濟(jì)是在第二次世界大戰(zhàn)后,時(shí)間與題干材料不符,故排除C項(xiàng);題干材料未涉及輕重工業(yè)的比例問題,故排除D項(xiàng)。17.20世紀(jì)30年代,《申報(bào)》常刊登“共用黃汽車”“云飛汽車,日夜出租”“教授駕駛汽車,包領(lǐng)駕駛執(zhí)照”等廣告。這說明當(dāng)時(shí)的上海()A.交通工具趨同化B.交通工具逐步近代化C.汽車駕駛普及化D.汽車制造實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化答案B解析根據(jù)《申報(bào)》的廣告無法得出交通工具趨同化的結(jié)論,排除A項(xiàng);題干材料表明上海出現(xiàn)了一定數(shù)量的汽車,說明交通工具逐漸近代化,故B項(xiàng)正確;在近代中國(guó),汽車駕駛普及化和制造國(guó)產(chǎn)化都沒有實(shí)現(xiàn),排除C、D兩項(xiàng)。18.下面是1978年和1988年中國(guó)客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布表。(單位:萬人)年份鐵路公路水運(yùn)航空1978年81491149229230422311988年122645650474350321442中國(guó)客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布數(shù)據(jù)的變化說明這一時(shí)期我國(guó)()A.改革開放促進(jìn)了人口流動(dòng)B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展使交通方式更加多樣化C.現(xiàn)代交通體系已改造升級(jí)D.乘坐飛機(jī)成為最重要的出行方式答案A解析根據(jù)1978年和1988年中國(guó)客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布表的相關(guān)統(tǒng)計(jì),可知改革開放促進(jìn)各種交通方式的客運(yùn)量都有較明顯的增長(zhǎng),人口流動(dòng)不斷加快,A項(xiàng)正確;題干表格只體現(xiàn)了中國(guó)各種交通方式的客運(yùn)量增多,沒有體現(xiàn)新的交通方式出現(xiàn),B項(xiàng)錯(cuò)誤;題干材料沒有體現(xiàn)現(xiàn)代交通體系的改造升級(jí),C項(xiàng)錯(cuò)誤;題干材料并未體現(xiàn)乘坐飛機(jī)成為最重要的出行方式,D項(xiàng)錯(cuò)誤。19.第二次世界大戰(zhàn)后,美國(guó)地產(chǎn)商與零售商開始在城市郊區(qū)建造購物中心。購物中心集購物、休閑、餐飲、娛樂、服務(wù)等功能于一體。這一新的商業(yè)組織形式得以推廣的直接原因是()A.企業(yè)盲目擴(kuò)展與利潤(rùn)豐厚B.人口由城市向郊區(qū)聚集C.高速公路修建與汽車普及D.郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美,污染較少答案C20.下面為公共交通分擔(dān)率測(cè)評(píng)表。表格主要反映出()測(cè)評(píng)指標(biāo)測(cè)評(píng)內(nèi)容或要求P14公共交通分擔(dān)率城市居民出行方式中(不含步行),選擇公共交通(包括公共汽電車、軌道交通)的出行量占總出行量的比例:超大、特大城市≥40%,大城市≥30%,中、小城市≥20%A.城市居民出行方式多樣化B.城市規(guī)模越大,公共交通分擔(dān)率越高C.中小城市不重視公共交通D.城市公共交通發(fā)展追求平衡答案B解析根據(jù)題干材料“城市公共交通分擔(dān)率”“超大、特大城市≥40%,大城市≥30%,中、小城市≥20%”,可知城市規(guī)模越大,公共交通分擔(dān)率越高,故B項(xiàng)符合題意;題干材料沒有體現(xiàn)居民出行方式的多樣化,A項(xiàng)錯(cuò)誤;中、小城市面積小,人口少,公共交通出行量占比相應(yīng)降低,C項(xiàng)錯(cuò)誤;由于城市的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)條件不同,故公共交通的發(fā)展不能一味追求平衡,D項(xiàng)錯(cuò)誤。二、非選擇題(本大題共3小題,第21題14分,第22題14分,第23題12分,共40分)21.閱讀材料,回答問題。材料秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的道路交通網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)交通體系的基礎(chǔ)上,秦朝的交通體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,古代羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系。古代羅馬通過戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行大肆掠奪,使國(guó)庫積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征?！幾耘Ｇ飳?shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》(1)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括秦朝與羅馬帝國(guó)交通體系的不同點(diǎn)。(8分)(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),簡(jiǎn)析交通事業(yè)發(fā)展與社會(huì)文明進(jìn)步之間的關(guān)系。(6分)參考答案(1)不同點(diǎn):秦朝以維護(hù)統(tǒng)治為目的,羅馬帝國(guó)與對(duì)外侵略相聯(lián)系;秦朝以公路交通為主、運(yùn)河運(yùn)輸為輔,羅馬帝國(guó)以海運(yùn)為主、公路交通為輔;秦朝交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn),羅馬帝國(guó)交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。(2)關(guān)系:交通事業(yè)發(fā)展為社會(huì)文明的進(jìn)步提供必要的基礎(chǔ);社會(huì)文明的進(jìn)步是促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的積極因素。22.閱讀材料,回答問題。材料一西方學(xué)者提出“18世紀(jì)交通革命”的理論。該理論指出,18世紀(jì)時(shí),英國(guó)在水路、陸路方面的進(jìn)步都引人注目。馬車在車輛設(shè)計(jì),車軸、車輪和彈簧方面都有技術(shù)改進(jìn),速度、舒適度都有提高。筑路技術(shù)有了明顯提高,用于運(yùn)輸煤炭等重物的木軌在礦區(qū)鋪設(shè),這成為19世紀(jì)鐵軌的先聲。水陸交通的不斷發(fā)展,使英國(guó)在19世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)全國(guó)水陸交通網(wǎng)絡(luò)一體化。18世紀(jì)時(shí),馬車貨運(yùn)速度增長(zhǎng)3倍,運(yùn)費(fèi)降低40%,客車運(yùn)輸時(shí)間減少60%,舒適性和可靠性大大增加。從17世紀(jì)下半葉開始,英國(guó)涉及收費(fèi)道路、河流、運(yùn)河、港口的各類交通立法不斷增多,交通治理始終處于議會(huì)的有效監(jiān)管下。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增長(zhǎng),收費(fèi)信托以道路通行費(fèi)為抵押借貸并發(fā)行債券,運(yùn)河修建資金主要來自發(fā)行股票和抵押借貸,銀行在融資方面日益重要。19世紀(jì)時(shí),鐵路建設(shè)的融資規(guī)模更大,但融資方式并無重大改變。——摘編自沈琦《“18世紀(jì)交通革命”:英國(guó)交通史研究的新方向》材料二交通運(yùn)輸建設(shè)突飛猛進(jìn),綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)。中華人民共和國(guó)成立初期,國(guó)家迅速修復(fù)了被破壞的運(yùn)輸線路,恢復(fù)了水陸空交通。1953—1977年,交通運(yùn)輸業(yè)全民所有制單位基本建設(shè)投資累計(jì)完成840億元,先后建成了青藏公路、武漢長(zhǎng)江大橋、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、京滬鐵路等重大項(xiàng)目,改變了落后閉塞的交通面貌。20世紀(jì)90年代后,國(guó)家將加快交通運(yùn)輸發(fā)展作為重要戰(zhàn)略目標(biāo),持續(xù)加大投資力度,交通運(yùn)輸業(yè)投資快速增長(zhǎng)。1996—2018年,全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長(zhǎng)16.7%,全國(guó)形成了以鐵路為骨干,包括公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！幾試?guó)家統(tǒng)計(jì)局投資司《固定資產(chǎn)投資水平不斷提升對(duì)發(fā)展的關(guān)鍵性作用持續(xù)發(fā)揮——新中國(guó)成立70周年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就系列報(bào)告之九》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括英國(guó)“18世紀(jì)交通革命”的內(nèi)容及影響。(8分)(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),簡(jiǎn)析中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原因。(6分)參考答案(1)內(nèi)容:交通技術(shù)的革新;交通網(wǎng)絡(luò)逐漸向一體化邁進(jìn);交通效率的提升;交通治理體系的完善;交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資方式的變化等。影響:推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,為19世紀(jì)交通運(yùn)輸發(fā)展的進(jìn)一步突破奠定了基礎(chǔ);促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,有利于工業(yè)革命的順利進(jìn)行,為英國(guó)成為“世界工廠”提供了條件;促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化的交流,改變了人們的出行方式;在一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念等。(2)原因:適應(yīng)建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化、改善人民經(jīng)濟(jì)生活的需要;社會(huì)主義制度有利于集中力量發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè);利用工業(yè)革命的成果和現(xiàn)代科技的新發(fā)展;改革開放的推動(dòng);國(guó)家持續(xù)加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投資。23.閱讀材料,回答問題。材料中華人民共和國(guó)成立以來主要交通工具的變遷時(shí)間主要交通工具的變遷20世紀(jì)50年代主要是獨(dú)輪車或牛馬車;人力、畜力是主要?jiǎng)恿?1950