地鐵運營公司工務線路維修主要作業(yè)要求

地鐵運營公司工務線路維修主要作業(yè)要求1.1起道搗固和墊板作業(yè)1.1.1在線路綜合維修中，如線路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定，可采取重點起道；如線路坑洼較多，累計下沉量較大，應有計劃地全面起道。全面起道時，應結(jié)合線路坡度和變坡點的情況，合理地確定起道地段的延長和起道量。1.1.2木枕地段，在綜合維修中，全面或重點起道，均應全面進行搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)中可采取重點起道和重點搗固。搗固時，應在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)搗實道床，軌下部分加強搗固。1.1.3碎石道床混凝土枕地段，在綜合維修中，使用機械對起道地段進行全面搗固，對非起道地段進行全面搗固和重點搗固。1.1.4調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求1.1.1.1規(guī)格尺寸：調(diào)高墊板規(guī)格尺寸表1.1.4扣件類型水平調(diào)量軌底調(diào)高墊板鐵墊板下調(diào)高墊板DTⅠ+105mm以內(nèi)6-10mmDTⅡ改+105mm以內(nèi)6-10mmDTⅣ+30-1210mm以內(nèi)最高20mmDTⅣ1(碎)+1010mm以內(nèi)——DTV+10——最高10mmDJK5-1+302、5（最高10mm）2、5、10（最高20mm）DJK5-2+10——2、5、10（最高10mm）DJK43-2+302、5（最高10mm）2、5、10（最高20mm）DTVI+10——最高10mmDTⅥ2+15——1、3、5、10（最高15mm）DTⅥ2-2+40——1、3、5、10（最高40mm）DTⅦ2+401、3、5、10(最高10mm)10(最高30mm)I軌道減振器+1010mm以內(nèi)——III型軌道減振扣件+20——2、3、5、10（最高20mm）ＩV型軌道減振扣件+4010mm以內(nèi)2、3、5（最高30mm）Ⅰ型檢查坑扣件+10——最高10mm1.1.1.2使用要求：軌底調(diào)高墊片，每處不得超過2塊，總厚度不得超過10mm；DI彈條扣件軌底不得使用調(diào)高墊片。鐵墊板下調(diào)高量可根據(jù)設計（見上表）使用，但要盡可能減少調(diào)高墊片數(shù)量。1.2撥道和改道作業(yè)1.2.1線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正測量、計算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與曲線半徑，應用儀器測量改動。線路上其他設備影響軌道不能按應有位置撥正時，應用儀器測量校正。校正時，原則上應以線路中線為準，調(diào)整其他設備的位置和尺寸。在困難條件下，可通過測量調(diào)整線路中線位置。1.2.2用繩正法撥正曲線的基本要求：1.2.2.1曲線兩端直線軌向不良，一般應事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算、撥正；1.2.2.2在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10米（或5米）設置1個測點（曲線頭或尾是否在測點上不限）；1.2.2.3在風力較小條件下，拉繩測量每個測點正矢，測量三次取平均值；1.2.2.4按繩正法計算撥道量，計算時不宜為減少撥道量而大量調(diào)整計劃正矢；1.2.2.5設置撥道樁，按樁撥道。1.2.3改道時，木枕地段應使鐵墊板外肩靠貼軌底邊；混凝土枕地段應調(diào)整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過2mm的墊片調(diào)整尺寸。同時應修理和更換不良扣件。螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。改道的前后作業(yè)程序要緊密銜接，保證起下道釘和松開扣件不超過地鐵工務專業(yè)有關的規(guī)則和規(guī)定。應按改道量將鋼軌撥正，禁止利用道釘或扣件擠動鋼軌。1.2.4在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系，應用打磨鋼軌飛邊和間隔鐵加墊片等方法，調(diào)整好輪緣槽寬度。1.2.5凡有硬彎的鋼軌，均應于鋪軌前矯直，常備軌亦應保持順直。線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應高于25℃。矯直鋼軌前，應測量確認硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點和矯直量，避免矯后硬彎復原或產(chǎn)生新彎。矯直鋼軌時，應使鋼軌橫向變形，防止鋼軌扭曲。矯直鋼軌后用1米直尺測量，矢度不得大于0.5mm。1.3無縫線路作業(yè)1.3.1無縫線路應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。一般在氣溫較低的季節(jié)，安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進行綜合維修；氣溫較高的季節(jié)，安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。1.3.2高溫季節(jié)應不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應有計劃地先放散后作業(yè)，以后要在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采用調(diào)整作業(yè)時間的辦法進行。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業(yè)。在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板時，可采用鋼軌拉伸器進行。1.3.3無縫線路綜合維修計劃，以每段長軌條或單元軌條為單位安排作業(yè)。1.3.4進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握實際鎖定軌溫，觀察鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫，作業(yè)不超溫、扒碴不超長、起道不超高、撥道不超量”制度，并注意做好以下各項工作：1.3.1.1在維修地段按需要備足道碴；1.3.1.2起道前應先撥正線路方向；1.3.1.3起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；1.3.1.4列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬；1.3.1.5扒開的道床應及時回填、夯實。1.3.5在無縫線路地段進行基建、大修（線路、橋隧、路基）施工時，必須有保證線路穩(wěn)定的技術措施，并經(jīng)運營公司批準。1.3.6脹軌、跑道的防治和處理。1.3.6.1當發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設慢行信號，并通知項目部緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車速度。1.3.6.2養(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防止脹軌跑道措施。1.3.6.3無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用長10m線弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當平均值達到10mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm時，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取緊急措施，消除故障后放行列車。1.3.6.4發(fā)生脹軌跑道后，必須封鎖線路進行鋸軌處理，待處理完畢后再恢復線路和正常行車速度。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容作好登記。1.3.7無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：1.3.7.1混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見表1.3.7-1和表1.3.7-2；1.3.7.2混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)；1.3.7.3木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表1.3.7-1和表1.3.7-2的規(guī)定減5℃，當軌溫在實際鎖定軌溫減20℃以下時，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進行維修作業(yè)；混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件表1.3.7-1作業(yè)項目作業(yè)軌及作業(yè)量溫范圍線路條件連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm。連續(xù)扒開道床不超過50m，起道高度不超過40mm，撥道量不超過20mm。扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及R≥2000m+20℃+15℃－20℃±10℃800m≤R＜2000m+15℃－20℃+10℃－15℃±5℃400m≤R＜800m+10℃－15℃+5℃－10℃注：作業(yè)軌溫范圍按實際鎖定軌溫計算?；炷琳頍o縫線路維修作業(yè)軌溫條件表1.3.7-2序號作業(yè)條件作業(yè)項目按實際鎖定軌溫計算－20℃以下－20℃～－10℃－10℃～++～+20℃1改道與普通線路相同與普通線路相同與普通線路相同與普通線路相同禁止2松動防爬設備同時松動不超過25m同左與普通線路相同同時松動不超過12.5m禁止3更換扣件或涂油隔二松一，流水作業(yè)同左同左同左禁止4方正軌枕當日連續(xù)方正不超過2根隔二方一，方后搗固，恢復道床，逐根進行（配合起道除外）與普通線路相同隔二方一，方后搗固，恢復道床，逐根進行（配合起道除外）禁止5更換軌枕當日不連續(xù)更換當日連續(xù)更換不超過2根（配合起道除外）與普通線路相同當日連續(xù)更換不超過2根（配合起道除外）禁止6更換接頭螺栓或涂油禁止逐根進行同左同左禁止7更換鋼軌或夾板禁止禁止與普通線路相同禁止禁止8不破底清篩道床逐孔倒篩夯實逐孔倒篩夯實逐孔倒篩夯實逐孔倒篩夯實禁止9破底清篩道床禁止禁止與普通線路相同禁止禁止10矯直鋼軌硬彎禁止禁止禁止與普通線路相同同左注：1、伸縮地區(qū)的防爬器由于溫度變化而成段失效時，必須在實際鎖定軌溫增減5℃范圍內(nèi)進行整修。2、地面無縫線路5～8月原則上不安排起、撥道作業(yè)。1.3.8每年春、秋季應在容許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊達到規(guī)定標準。使用長效油脂時，按油脂實際有效期安排除垢涂油工作。1.3.9無縫線路應力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。總的放散量要達到計算數(shù)值，沿鋼軌全長放散量要均勻，確定鎖定軌溫要準確。1.3.10無縫線路應力放散和調(diào)整由線路專業(yè)負責安排，施工前要制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準備。1.3.11放散應力時，應每隔50～100m設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，達到放散均勻。1.3.12無縫線路應力放散和調(diào)整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記。1.3.13無縫線路鋼軌折斷的處理。鋼軌折斷的處理要求如下：1.3.13.1緊急處理－－當鋼軌斷縫小于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～20km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。1.3.13.2臨時處理－－鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm時，以及緊急處理后不能立即焊接修復的，應封鎖線路進行臨時處理。沿斷縫兩側(cè)對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車。臨時處理或緊急處理時，均應在斷縫兩側(cè)約3.8m處軌頭非工作邊上作出標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。1.3.13.3永久處理－－鋼軌斷縫處緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。1.3.13.3.1采用小型氣壓焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。1.3.13.3.2采用鋁熱焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度減去2倍預留軌縫。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。1.3.13.3.3在線路上焊接時的軌溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。1.3.14無縫線路，因鋼軌重傷、折斷進行永久處理時，應嚴格執(zhí)行第1.3.13條規(guī)定，確保修復后鎖定軌溫不變。1.3.15加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端飛邊打磨和搗固工作。膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊兩端各50m線路的扣件，并加強觀測。當絕緣失效時，應立即更換，進行永久處理。暫不能永久處理的，可將失效部分清除，更換為普通絕緣，或插入等長的普通絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留焊縫，確保修復后無縫線路的鎖定軌溫不變。當膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1m以外時，可比照第1.3.13條規(guī)定處理。1.3.16橋上無縫線路養(yǎng)護維修工作應注意做好以下各項工作：1.3.16.1按照設計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。1.3.16.2對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應及時處理。1.3.16.3對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常爬行，應及時分析原因并整治。伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)飛邊，應及時打磨。1.3.16.3橋上無縫線路應定期測量長軌條的爬行量，并作好記錄。固定區(qū)爬行量超過10mm時，應分析原因，及時整治。1.3.16.4長度超過200米的無碴橋，兩端橋頭50米范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫應與橋上相同。1.3.16.5為防止橋上規(guī)格承受額外的附加力或造成脹軌跑道，應嚴格控制作業(yè)軌溫條件。橋上進行單根抽換橋枕、改正軌距墊木板等作業(yè)時，應在鎖定軌溫+5℃～-15℃范圍內(nèi)進行。如果進行起梁、移梁或整治橋梁支座時，應在實際鎖定軌溫±5℃范圍內(nèi)進行。1.4綜合維修車作業(yè)1.1.1使用綜合維修車進行線路維修作業(yè)時，應采用綜合維修車與小型搗固機械聯(lián)合作業(yè)。1.1.2綜合維修車在無縫線路地段作業(yè)時，應避開高溫和低溫時間。1.1.3綜合維修車一次起道量不宜超過40mm，起道量超過41mm時應搗固2次；一次最大撥道量按表1.1.2.1規(guī)定執(zhí)行，對撥道量大于一次最大撥道量的地段應分多次撥道。一次最大撥道量表表1.1.2.1曲線半徑（m）一次最大撥道量(mm)四點式三點式≤2508443251～3507236351～4506030451～6504824≥65136181.1.5綜合維修車作業(yè)前，所在區(qū)段項目部應補充道碴，更換傷損膠墊，撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板及相關附屬設備。使用綜合維修車作業(yè)之外的綜合維修項目由項目部負責完成。1.1.6為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，搗固頻數(shù)每分鐘不得超過20次。對橋頭、鋼軌接頭4根軌枕等薄弱處所，應按照所在區(qū)段項目部標記增加搗固次數(shù)。1.1.7使用綜合維修車在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件為：1.1.7.1一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫－20℃～＋1０℃。1.1.7.2一次起道量在31～50mm，一次撥道量在11～20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫－20℃～＋15℃。1.5調(diào)整軌縫作業(yè)1.5.1成段軌縫尺寸是否符合第3.1.7條的規(guī)定，一般應于更換鋼軌或調(diào)整軌縫時進行檢查。日?？筛鶕?jù)更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫、采取的c值和其后的軌溫變化情況進行檢算。1.5.2軌縫應經(jīng)常保持均勻。有下列情況之一者，應進行調(diào)整：1.5.2.1原設