鐵路隧道維修與整治-隧道運營階段養(yǎng)護(hù)工作

隧道運營階段養(yǎng)護(hù)工作隧道運營階段養(yǎng)護(hù)工作1.襯砌裂損的描述1裂損部位將襯砌劃分為左右拱圈、左右邊墻及仰拱五個部分，再將每個部分依其內(nèi)緣周長劃分四個等分，即把襯砌斷面分為二十個部位，如圖1所示。拱頂拱腰墻腰墻腳仰拱腳仰拱底墻頂拱腳圖1襯砌各部位的劃分隧道運營階段養(yǎng)護(hù)工作1.襯砌裂損的描述2裂縫寬度δ

δ值是在縫口處沿垂直裂面方向量取的，如圖8-2所示。按裂縫寬度的大小可分為四個等級，即：δ≤0.3mm為毛裂縫；0.3＜δ≤2.0mm為小裂縫；2.0＜δ≤20mm為中裂縫；δ＞20mm為大裂縫。圖8-2襯砌裂縫的描述εδc隧道運營階段養(yǎng)護(hù)工作3裂縫錯距當(dāng)襯砌出現(xiàn)錯牙狀裂縫時用裂縫錯距表示，如圖8-2所示。沿裂縫垂直方向量取的ε值稱垂直錯距；沿裂縫水平方向量取的c值稱水平錯距。圖8-2襯砌裂縫的描述εδc3.襯砌裂損的描述隧道運營階段養(yǎng)護(hù)工作5裂縫密度裂縫密度即裂縫總面積（各裂縫長度與裂縫寬度乘積的綜合）與所分析的節(jié)段或節(jié)段某一部分襯砌表面積之比值。用此比值的百分?jǐn)?shù)來表示襯砌裂損的程度。4裂縫間距走向大致相同的兩條相鄰裂縫之間的距離稱為裂縫間距。它被用來描述襯砌的破損程度。一般采取每一節(jié)段或每一節(jié)段中的某一部位（如左半拱、右邊墻、仰拱等）為單位來分析。分析引起隧道病害的原因引起隧道病害的原因有多種，主要可分為兩類，即人為因素自然因素人為因素主要指由于設(shè)計和施工不當(dāng)引起，主要包括以下幾個方面：人為因素建筑材料設(shè)計不當(dāng)施工不當(dāng)分析引起隧道病害的原因自然因素指隧址處工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、交通等狀態(tài)的變化而引起，主要包括以下幾個方面：自然因素地質(zhì)狀態(tài)內(nèi)部荷載地貌改變地下水影響

雖然隧道破損的因果關(guān)系比較復(fù)雜，但兩者之間的關(guān)系一般具有如圖2所示的現(xiàn)象。分析引起隧道病害的原因圖3襯砌裂損的形式（a）（b）（c）（d）圖4襯砌沿縱向剪斷

如圖3a，由于側(cè)向壓力較大時，隧道襯砌則會發(fā)生位移、裂縫、塌落、壓剪破壞；如圖3b，在豎向壓力較大時，拱圈下沉，拱頂開裂；如圖3c，當(dāng)局部壓力較大或有動態(tài)壓力時，則會發(fā)生局部脫落；如圖3d，錨桿墊板處圍巖由于受力集中而出現(xiàn)了塑性破壞；圖4為在圍巖產(chǎn)生下沉?xí)r，而引起隧道沿著縱向發(fā)生不同的位移變形。采用適當(dāng)?shù)木S修及修復(fù)措施1建筑材料因素2設(shè)計因素3施工因素4地質(zhì)狀態(tài)5地下水效應(yīng)評價隧道結(jié)構(gòu)的安全性及穩(wěn)定性包括對襯砌結(jié)構(gòu)的剛度及變形狀態(tài)、材料強度及變形性、仰拱及基底效應(yīng)等進(jìn)行評價。1.隧道結(jié)構(gòu)的評價※包括對隧道襯砌與圍巖的接觸狀態(tài)、松動區(qū)的大小及形狀、作用于隧道襯砌上的壓力、

抗力效應(yīng)、靜水及附加壓力、巖石的力學(xué)性能等進(jìn)行評價?！鶕?jù)隧道結(jié)構(gòu)的評價和圍巖狀態(tài)的評價結(jié)果，可對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)計算分析，必要

時可做動力學(xué)分析，進(jìn)行截面的強度驗算，