橋梁結(jié)構(gòu)工程施工

第6章橋梁結(jié)構(gòu)工程施工6.1橋梁的基本組成與分類6.2就地澆筑法施工6.3橋梁預(yù)制安裝法施工6.4預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁懸臂法施工橋梁工程是跨越障礙物〔如河流、溝谷、道路、鐵路等〕的結(jié)構(gòu)物。橋梁工程是道路工程的重要組成局部，在工程規(guī)模上約占道路總造價的10%~20%。橋梁工程不僅在規(guī)模上十分巨大，而且技術(shù)要求高、施工難度大，往往成為道路能否早日建成的關(guān)鍵所在，也是保證全線通車的咽喉和樞紐。6.5轉(zhuǎn)體法施工6.6預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁頂推法施工6.7移動模架法施工6.1橋梁的根本組成與分類

橋梁的根本組成橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)組成，如圖6.1所示。圖6.1梁橋的根本組成上部結(jié)構(gòu)，又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系，是路線遇到障礙而中斷時跨越障礙的建筑物。它的作用是承受車輛荷載，并通過支座傳給墩臺。下部結(jié)構(gòu)由橋墩〔單孔橋沒有橋墩〕、橋臺及其根底組成。下部結(jié)構(gòu)的作用是支承橋跨結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載等作用傳至地基。附屬結(jié)構(gòu)包括橋頭錐形護(hù)坡、護(hù)岸以及導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等，其作用是抵御水流的沖刷，以保證路堤迎水局部邊坡的穩(wěn)定。橋梁的根本組成橋梁的分類

橋梁的形式有很多種，按照結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁、拱、剛架、懸索和組合體系等五種。1.梁式體系〔梁橋〕梁橋的承重結(jié)構(gòu)是以自身的抗彎能力來承受荷載的，橋跨結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力而無水平推力。按靜力特性分為簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁和固端梁等，如圖6.2所示。2.拱式體系〔拱橋〕拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，如圖6.3所示。與相同跨徑的梁橋相比，拱橋的彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通?？捎每箟耗芰?qiáng)的土木材料〔如磚、石、混凝土〕或鋼筋混凝土等來建造。橋梁的分類圖6.3拱式橋

圖6.2梁式橋3.剛架橋

剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，形狀如圖6.4所示。剛架橋施工復(fù)雜，其橋下凈空比拱橋大，一般用于跨徑不大的城市公路高架橋和立交橋。橋梁的分類圖6.4剛架橋4.懸索橋懸索橋也稱吊橋，由大纜、塔架、吊桿、加勁梁和錨錠五局部組成，如圖6.5所示。橋梁的分類圖6.5懸索橋5.組合體系橋梁

根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點可將梁、拱、剛架以不同體系組合而成，主要有以下幾種形組合方式：橋梁的分類圖6.6梁拱組合體系橋①梁拱組合體系，該體系有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等，它是利用梁的受彎與拱的承壓特點組成的聯(lián)合結(jié)構(gòu)。這種體系因造型美觀，常用于城市跨河橋，見圖6.6。6.2就地澆筑法施工就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，待到達(dá)強(qiáng)度后撤除模板、支架的方法。就地澆鑄法無需預(yù)制場地，而且無需大型起吊、運輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。它的缺點是工期長，施工質(zhì)量不容易控制，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大，施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高等，一般僅在小跨徑橋或交通不便的遙遠(yuǎn)地區(qū)使用。就地澆筑法施工工藝的內(nèi)容包括支架、拱架、模板的架設(shè)和鋼筋骨架的成型以及混凝土的運送、振搗與澆筑。②梁和剛架相結(jié)合的體系③斜拉橋也是一種主梁與斜纜相結(jié)合的組合體系，如圖6.7所示。5.組合體系橋梁橋梁的分類圖6.7斜拉橋

支架、拱架及模板1.支架為了完成鋼筋混凝土梁橋的就地現(xiàn)澆施工，首先應(yīng)根據(jù)橋孔跨徑、橋孔下面覆蓋土層的地質(zhì)條件、水的深淺等因素，合理地選擇支架形式。支架按其構(gòu)造分為立柱式支架、梁式支架和梁—柱式支架，見圖6.8。圖6.8支架類型

2.拱架拱架是施工期間用來支撐拱圈、保證拱圈符合設(shè)計形狀的臨時構(gòu)造物。拱架的形式有立柱式、三鉸桁式和梁式鋼拱架等，如圖6.9所示。支架、拱架及模板圖6.9拱架類型3.模板模板一般常用木模和鋼模，模板類型的選擇主要取決于同類橋跨結(jié)構(gòu)的數(shù)量和模板材料的供給。當(dāng)建造單跨或n跨不同橋跨結(jié)構(gòu)，一般采用木模，當(dāng)有n跨同樣的橋跨結(jié)構(gòu)時，可采用大型模板快件組裝或用鋼模那么更經(jīng)濟(jì)。支架、拱架及模板6.2.2鋼筋骨架成型

鋼筋骨架成型與普通混凝土工程類似。對于就地現(xiàn)澆的結(jié)構(gòu)，焊接或者綁扎的工序多放在現(xiàn)場支架上來完成，其余工序均可在工地附近的鋼筋加工車間來完成。1.混凝土運送混凝土的運輸應(yīng)以最少的轉(zhuǎn)運次數(shù)、最短的運距迅速從攪拌地點運至澆筑位置為原那么，其運輸方式如表6-1所示。混凝土運送、澆筑與振搗表6.1混凝土運輸方式2.混凝土運澆筑為保證混凝土的整體性，防止在澆筑上層混凝土?xí)r破壞下層，要求混凝土具有一定的澆筑速度，在下層混凝土初凝前完成上層混凝土的澆筑，其最小澆筑速度由下式計算：h≥s／t〔6-1〕式中：h——澆筑時混凝土面上升速度的最小值〔m/s〕；s——澆筑混凝土的擾動深度，一般為0.25~0.5m；t——混凝土實際初凝時間?；炷吝\送、澆筑與振搗〔1〕簡支梁混凝土的澆筑

對于跨徑不大的簡支梁，可在一跨全長內(nèi)水平分層澆筑，在跨中合攏。分層的厚度視振搗能力而定，一般選用15~30cm。澆筑速度應(yīng)盡量快，以便在混凝土失去塑性前完成混凝土的澆筑。對跨徑較大的梁橋應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏。圖6.10所示為T形梁和箱形梁采用斜層法澆筑順序。圖6.10T形梁和箱梁斜層澆筑順序〔2〕懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑

懸臂梁和連續(xù)梁的上部結(jié)構(gòu)在支架上澆筑混凝土?xí)r，支架在橋墩處為剛性支點，橋跨支撐于地基上的支架為彈性支點。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)從跨中向兩端墩、臺進(jìn)行，以免支架會產(chǎn)生不均勻的沉降，同時其鄰跨也從跨中或懸臂向墩、臺進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫，待支架沉降穩(wěn)定后，再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。連續(xù)梁的澆筑順序如圖6.11所示。圖6.11連續(xù)梁的澆筑順序〔3〕混凝土、鋼筋混凝土拱圈的澆筑在支架上就地澆筑拱圈可分為三個階段：第一階段澆筑拱圈或拱肋混凝土；第二階段澆筑拱上立柱、聯(lián)系梁及橫梁等；第三階段澆筑橋面系。后一階段混凝土澆注應(yīng)在前一階段混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定設(shè)計強(qiáng)度等級后進(jìn)行。拱圈或拱肋的拱架，可在混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度等級的70%以上時，在第二或第三階段開始施工前撤除，但應(yīng)對撤除后拱圈的穩(wěn)定性進(jìn)行驗算。主拱圈根據(jù)跨徑的不同分為連續(xù)澆筑、分段澆筑和分環(huán)分段澆筑。1〕連續(xù)澆筑?？鐝皆?6m以下的混凝土拱圈或拱肋，拱圈高度較小，全橋混凝土的數(shù)量也較小，一次主拱可以從兩拱腳開始連續(xù)對稱地向拱頂澆筑。當(dāng)混凝土數(shù)量多而不能在限定時間內(nèi)完成，那么需在兩拱腳處留出隔縫，于最后澆筑成拱。2〕分段澆筑?？鐝皆?6m以上的混凝土拱圈或拱肋，為防止先澆筑的混凝土由于拱架的下沉而開裂，為減小混凝土的收縮力，沿拱跨方向分段澆筑，各段之間留有間隔槽，以便在拱架下沉?xí)r，拱圈各階段有相對活動的余地，從而防止拱圈開裂。圖6.12為拱分段澆筑次序?！?〕混凝土、鋼筋混凝土拱圈的澆筑3〕分環(huán)分段澆筑。大跨徑鋼筋混凝土拱圈，為減輕拱架負(fù)重，通過計算可采用將拱圈高度分成二環(huán)或三環(huán)來澆筑混凝土。先分段澆筑下環(huán)混凝土，分環(huán)合攏，再澆筑上環(huán)混凝土。下環(huán)混凝土到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度后，與拱架共同承擔(dān)后澆混凝土的重量，節(jié)省支架。圖6.12拱圈分段澆筑示意6.3橋梁預(yù)制安裝法施工

在預(yù)制廠或在運輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制廠進(jìn)行梁預(yù)制，然后采用一定的架設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制梁的出坑和運輸1．出坑預(yù)制構(gòu)件從預(yù)制場的底座上移出來，稱為“出坑〞。鋼筋混凝土構(gòu)件在混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度75%以上，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉后，可進(jìn)行該項工作。構(gòu)件出坑時，常采用龍門吊機(jī)出坑、三角扒桿偏吊出坑和橫向滾移出坑。構(gòu)件吊運時的吊點位置應(yīng)按設(shè)計規(guī)定。

預(yù)制梁從預(yù)制場運至施工現(xiàn)場的運輸稱為場外運輸，常用大型平板車、駁船或火車運至橋位現(xiàn)場。預(yù)制梁在施工現(xiàn)場內(nèi)運輸稱為場內(nèi)運輸，常用龍門軌道運輸、平車軌道運輸、平板汽車運輸，也可采用縱向滾移法運輸。預(yù)制梁的出坑和運輸

2．運輸6.3.2.預(yù)制梁的安裝

1.架設(shè)方法

簡支梁、板構(gòu)件的架設(shè)，主要包括起吊、縱移、橫移、落梁等工序。其架設(shè)方法有陸地架設(shè)法、浮吊架設(shè)法、高空架設(shè)法等。〔1〕陸地架設(shè)法陸地架設(shè)法包括跨墩門式吊車架梁、自行式吊車架梁、擺動排架架梁和移動支架架梁等，如圖6.13所示。圖6.13陸地架設(shè)法示意〔2〕浮吊架設(shè)法1〕固定式懸臂浮吊架梁的方法如圖6.14所示，此法適用于流速不大、橋墩不高的情況，架設(shè)30m的T梁或T形鋼構(gòu)的掛梁均很方便。但應(yīng)關(guān)注氣象，特別是風(fēng)向、風(fēng)力。一般采用鋼制萬能桿件或貝雷鋼架拼裝固定式的懸臂浮吊。圖6.14固定式懸臂浮吊架梁示意2〕浮吊船架梁的方法如圖6.15所示，它適用于海上和大的深水河流上修建橋梁。采用可回轉(zhuǎn)的伸臂式浮吊架梁比較方便，其高空作業(yè)少，施工比較平安、吊裝能力與工效均較高。但需大型浮吊，一般采用裝梁船存梁后，成批一起架設(shè)才比較經(jīng)濟(jì)省時，且需在岸邊設(shè)置臨時碼頭來移運預(yù)制梁。圖6.15浮吊船架梁示意〔3〕高空架設(shè)1〕聯(lián)合架橋機(jī)架梁聯(lián)合架橋機(jī)由一根兩跨長的鋼導(dǎo)梁、梁套門式吊機(jī)和一個托架〔又稱蝴蝶架〕三局部組成，如圖6.16所示。此法施工不受水深和墩高的影響，也不阻塞航道。圖6.16聯(lián)合架橋機(jī)架梁示意圖6.17是用寬穿巷式架橋機(jī)架梁的示意圖。寬穿巷架橋機(jī)的自重很大，所以當(dāng)它沿橋面縱向移動時，一定要保持慢速，并須注意觀察前支點的下繞度，以保證平安。2〕寬穿巷式架橋機(jī)架橋圖6.17寬穿巷式架橋機(jī)架梁示意

2.安裝要點梁、板安裝前應(yīng)先對支座的安裝進(jìn)行檢查，支座的有關(guān)技術(shù)性能參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求。支座下設(shè)置的支撐墊石、混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，頂面標(biāo)高準(zhǔn)確，外表平整。吊裝梁、板前，抹平的水泥砂漿必須枯燥并保持清潔和粗糙，支座最好粘結(jié)于墩臺外表。安放梁、板時應(yīng)就位準(zhǔn)確并與支座密貼。就位不準(zhǔn)確時，必須吊起，采取墊鋼板等措施調(diào)整安裝偏差，不得用撬棍移動梁、板。梁、板安裝就位后，應(yīng)及時設(shè)置保險垛或支撐，將梁固定并用鋼板與先安裝好的梁、板預(yù)埋橫向連續(xù)鋼板焊接，防止傾倒，待全孔梁、板安裝就位后，在按設(shè)計規(guī)定使整孔梁、板整體化，并及時澆筑接縫混凝土。6.4預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁懸臂法施工現(xiàn)代的懸臂施工法最早是用來修建預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋。由于此法具有獨特的優(yōu)越性，后來被廣泛地應(yīng)用。其主要特點是：在跨間不需搭設(shè)支架；能減少施工設(shè)備，簡化施工程序；多孔結(jié)構(gòu)可同時施工，加快施工速度將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點負(fù)彎矩，加大了橋梁的跨越能力；可節(jié)省施工費用，降低工程造價。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋懸臂施工通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝法兩種。懸臂澆筑法懸臂澆筑法施工不需要在水中搭設(shè)支架，直接從已建墩臺頂部逐段向跨徑方向延伸施工。懸臂澆筑法施工主要工作內(nèi)容包括，在墩頂澆筑起步梁段〔0號塊件〕，在起步梁段上拼裝懸澆掛藍(lán)并依次分段懸澆梁段，最后分段及整體合攏，如圖6.18所示。圖6.18懸澆分段示意

1.施工掛藍(lán)掛藍(lán)是懸臂澆筑施工的主要機(jī)具。掛藍(lán)是一個能沿著軌道行走的活動腳手架，掛藍(lán)懸掛在已經(jīng)張拉錨固的箱梁梁段上，懸臂澆筑時箱梁梁段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等工作均在掛藍(lán)上進(jìn)行。當(dāng)一個梁段的施工程序完成后，再移向下一梁段施工。所以掛藍(lán)既是空間的施工設(shè)備，又是預(yù)應(yīng)力筋未張拉前梁段的承重結(jié)構(gòu)?！?〕掛藍(lán)分類掛藍(lán)形式有梁式掛藍(lán)〔圖6.19〕、斜拉式掛藍(lán)及組合斜拉式掛藍(lán)三種。梁式掛藍(lán)結(jié)構(gòu)的主要特點是，可充分利用施工單位備有的萬能桿件或貝雷梁作掛藍(lán)的承重結(jié)構(gòu)，故掛藍(lán)本身的投資較少，受力明確，施工時裝拆較方便。圖6.19梁式掛藍(lán)結(jié)構(gòu)簡圖用掛藍(lán)澆筑墩側(cè)初始幾對梁段時，由于墩頂位置有限，往往需要將兩側(cè)掛藍(lán)的承重結(jié)構(gòu)連結(jié)在一起，如圖6.20〔a〕所示，待梁段澆筑到一定長度后，再將兩側(cè)承重結(jié)構(gòu)分開,如圖6.20〔b〕所示。〔a〕〔b〕圖6.20墩側(cè)梁段澆筑

2.分段懸澆施工一個箱梁節(jié)段的施工工藝流程如圖6.21所示。圖6.21箱梁節(jié)段施工工藝流程澆筑混凝土的過程中，要隨時觀測掛藍(lán)由于受荷而產(chǎn)生的變形。掛藍(lán)負(fù)荷后，還可能引起新、舊梁段接縫處混凝土開裂。尤其是采用兩次澆筑法施工時，為了防止這種裂縫，對掛藍(lán)可采用預(yù)加變形的方法。懸臂澆筑一般采用由快凝水泥配置的C40~C60混凝土，在自然條件下，澆筑后30~36h，混凝土強(qiáng)度達(dá)30MPa。目前每段施工周期為7~10d，能否有效提高混凝土的早期強(qiáng)度很大程度上決定了施工周期的長短。另外，施工周期還因節(jié)段工程量、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、設(shè)備、氣溫等因素而異。懸臂拼裝法 懸臂拼裝是將預(yù)制好的梁體節(jié)段，用支撐在已完成梁段上的專門懸拼吊機(jī)于粱位上逐段拼裝。一個節(jié)段張拉錨固后，再拼裝下一節(jié)段。懸臂拼裝的梁段長度，主要取決于懸拼吊機(jī)的起重能力，一般為2~5m為宜。節(jié)段過長那么快件自重大，給運輸和吊裝帶來困難；節(jié)段過短那么拼裝接縫過多，并使工期延長。一般在懸臂根部，因截面積較大，節(jié)段長度較短，以后兩端部逐段加長。預(yù)制快件要求尺寸準(zhǔn)確，特別是拼裝接縫要密貼，預(yù)留孔道要順暢。通常采用間隔澆筑法來預(yù)制塊件，使先澆好的塊件的端面成為后續(xù)澆筑相鄰塊件的端模，如圖6.22所示〔圖中數(shù)字表示澆筑次序〕。圖6.22塊件預(yù)制1.混凝土快件的預(yù)制預(yù)制快件的長度取決于運輸、吊裝設(shè)備的能力。實踐中已采用的快件長度為1.4~6.0m，重為14~70t，但從橋跨結(jié)構(gòu)和安裝設(shè)備綜合考慮，快件的最正確尺寸應(yīng)使重量在35~60t范圍內(nèi)。

2.分段吊裝系統(tǒng)設(shè)計與施工

當(dāng)橋墩施工完成后，先施工0號塊件〔墩頂梁段〕，0號塊件為預(yù)制塊件的安裝提供必要的施工作業(yè)面，可以根據(jù)預(yù)制塊件的安裝設(shè)備，決定0號塊件的尺寸；安裝掛藍(lán)式吊機(jī)；從橋墩兩側(cè)同時、對稱地安裝預(yù)制塊件，以保證橋墩平衡受力，減少彎曲力矩。0號塊件常采用在托架上現(xiàn)澆混凝土，待0號塊件混凝土到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度等級后，開始懸拼1號塊件。分段吊裝系統(tǒng)是橋梁懸拼施工的重要機(jī)具設(shè)備，其性能直接影響著施工進(jìn)度和施工質(zhì)量和橋梁的設(shè)計和分析計算工作。常用的吊裝系統(tǒng)有移動式、懸臂式、桁式、浮式等類型?！?〕移動式吊車懸拼施工移動式吊車外形相似于懸澆施工的掛藍(lán)，是由承重梁、橫梁、錨固裝置、起吊裝置、行走系統(tǒng)和張拉平臺等幾局部組成，如圖6.23所示。施工時，先將預(yù)制節(jié)段從橋下或水上運至橋位處，然后用吊車吊裝就位。圖6.23移動式吊車懸拼施工桁式吊車又分為固定式和移動式桁式吊車兩種。固定式桁式吊車的鋼桁梁長108m，中間支點支撐在0號塊件上，邊支點支撐在邊墩后的臨時墩上。移動式桁式吊車根據(jù)鋼桁梁長度，可分為第一類桁式吊車〔圖6.24a、b〕和第二類桁式吊車〔圖6.24c、d〕?！?〕桁式吊車懸拼施工圖6.24第二類桁式吊車懸拼施工〔3〕懸臂吊車懸拼施工懸臂吊車由縱向主桁梁、橫向起重桁架、錨固裝置、平衡重、起重索、行走系統(tǒng)和工作吊籃等局部組成。適用于橋下通航，預(yù)制節(jié)段可浮運至橋跨下的情況。如圖6.25為貝雷桁節(jié)拼成的吊重為40t的懸臂吊車。圖6.25用貝雷桁節(jié)拼制的懸臂吊機(jī)

3.懸臂拼裝接縫

懸臂拼裝時，預(yù)制塊件接縫的處理分濕接縫和膠接縫兩種形式。但有些情況也可交叉采用不同的接縫形式。濕接縫系用高強(qiáng)細(xì)石混凝土或高強(qiáng)等級水泥砂漿，有利于調(diào)整塊件之間的位置和增強(qiáng)接頭的整體性，其施工程序見圖6.26所示。為了便于進(jìn)行接縫處管道接頭操作、接頭鋼筋焊接和混凝土澆筑，濕接縫寬度一般為0.1~0.2m。在塊件拼裝過程中，如果拼裝上翹誤差過大，可增加一道濕接縫來調(diào)整，而增設(shè)的濕接縫的寬度，必須用鑿打塊件端面的方法來提供。膠接縫主要用于2號塊件以后各節(jié)段的拼裝，主要有平面型、多齒型、單級型和單齒型等接縫形式，如圖6.27所示。圖6.27膠接縫的形式2號塊件以后各節(jié)段的拼裝，其接縫采用膠接縫，膠接縫的施工程序如圖6.28所示。圖6.28膠接縫施工程序6.5轉(zhuǎn)體法施工轉(zhuǎn)體施工是將橋梁構(gòu)件先在橋位處〔岸邊或路邊及適當(dāng)位置〕進(jìn)行預(yù)制，待混凝土到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度后旋轉(zhuǎn)構(gòu)件就位的施工方法。轉(zhuǎn)體施工法一般適應(yīng)各類彈孔拱橋的施工，其特點是：結(jié)構(gòu)合理，受力明確，節(jié)省施工用材，減少安裝架設(shè)工序，變復(fù)雜的、技術(shù)較強(qiáng)的水上高空作業(yè)為岸邊陸上作業(yè)，施工速度快。它不但施工平安，質(zhì)量可靠，而且不影響通航，又能減少施工費用和機(jī)具設(shè)備，它是具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的拱橋施工方法之一。轉(zhuǎn)動體系構(gòu)成轉(zhuǎn)體施工的實現(xiàn)主要依靠靈活可靠的轉(zhuǎn)體裝置和牽引驅(qū)動系統(tǒng)。目前常見的轉(zhuǎn)體裝置主要有兩種，一種是以球面轉(zhuǎn)軸支撐的軸心承重轉(zhuǎn)體〔圖6.29a〕，另一種是以聚四氟乙烯滑板組成的環(huán)道平面承重轉(zhuǎn)體〔圖6.29b〕?！瞐〕軸心承重轉(zhuǎn)體系統(tǒng)〔b〕環(huán)道平面承重轉(zhuǎn)體系統(tǒng)圖6.29轉(zhuǎn)體體系圖6.30牽引驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動體系都由地盤、上盤、背墻、橋體上部構(gòu)造、拉桿〔或拉索〕組成。地盤和上盤都是橋臺根底的一局部，其間設(shè)有轉(zhuǎn)體裝置。背墻不但是轉(zhuǎn)動體系的平衡重，而且還是轉(zhuǎn)體階段橋體上部拉桿的錨碇反力墻。拉桿一般就是拱橋的上弦桿，或是臨時設(shè)置的體外拉桿〔或鋼絲繩〕。牽引驅(qū)動系統(tǒng)一般都由卷揚機(jī)、倒鏈、滑輪組、普通千斤頂?shù)葯C(jī)具組成，即通過滑輪組牽引閉合的主索，在轉(zhuǎn)盤上產(chǎn)生一對牽引力偶使橋體轉(zhuǎn)動，如圖6.30所示。施工步驟以聚四氟乙烯滑板環(huán)道轉(zhuǎn)體裝置為例，轉(zhuǎn)體法施工的一般步驟見圖6.31。圖6.31轉(zhuǎn)體法施工流程6.6預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁頂推法施工

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用頂推法施工，是沿橋梁縱軸，在橋臺后開辟預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁體并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將各節(jié)段連成整體，然后通過水平液壓千斤頂給力，借助不銹鋼板與聚四氟乙烯模板組成的滑動裝置，將梁體逐段向?qū)Π锻七M(jìn)，待全部頂推就位后，落梁，更換正式支座，完成橋梁施工，如圖6.32所示。圖6.32頂推施工概貌6.6.1預(yù)制場地與梁段預(yù)制預(yù)制場是預(yù)制箱梁和頂推過渡的場地，預(yù)制場地包括主梁節(jié)段的預(yù)制平臺和模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的加工場地，混凝土拌合站及存料廠。預(yù)制場地一般設(shè)在橋臺后，長度需要有預(yù)制節(jié)段長度的3倍以上。頂推過渡場地需要布置千斤頂和滑移裝置，因此它又是主梁頂推的過渡孔。主梁預(yù)制完成后，將節(jié)段向前頂推，空出澆筑平臺繼續(xù)澆筑下段梁體，對于頂出的梁段要求頂推后無高程變化，梁的尾端不產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，因此在到達(dá)主跨之前要設(shè)置過渡孔，并通過計算確定分孔和長度。6.6.2預(yù)應(yīng)力筋的布置 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的縱向力筋可分三種類型：一種是兼顧運營和施工要求所需的力筋；第二是施工階段要求配置的鋼筋；第三是在施工完成以后，為滿足運營狀態(tài)的需要增加的力筋。第一、二類筋需要在施工時張拉，因此也稱前期力筋。要求構(gòu)造簡單、施工方便，這樣對于加快施工速度有利，所以常采用直束，布置在梁體的截面上下緣，使梁體接近軸心受壓。頂推階段所需的力筋數(shù)量由截面的上下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力及不超過正截面的抗彎強(qiáng)度作為控制條件來確定。6.6.3頂推施工方法

頂推法施工的主要關(guān)鍵是頂推工作。頂推的施工方法多種多樣，主要依據(jù)頂推方法分類，同時也可由支承系統(tǒng)和頂推的方向分類。

1.單點頂推當(dāng)橋不太長、孔數(shù)不多時，為減少設(shè)備，簡化工藝，通常采用單點頂推，此時全橋只設(shè)一組頂推裝置，通常設(shè)置在預(yù)制廠附近的橋臺處〔見圖6.33〕。圖6.33單點頂推

2.多點頂推 對于多跨多聯(lián)的長橋，可在每個墩頂布置頂推裝置，梁的前后均設(shè)導(dǎo)梁，頂推時由控制室控制所有千斤頂出力等級，同步前進(jìn)〔見圖6.34〕。由于使用小噸位的水平千斤頂，橋墩在頂推過程中承受的水平力大大減小，因此適宜在柔性墩上采用。圖6.34多點頂推6.6.4頂推設(shè)備與頂推工藝

頂推施工采用的主要設(shè)備是千斤頂和滑道。根據(jù)不同的傳力方式，頂推工藝又有水平—豎向千斤頂和拉桿千斤頂式兩種。1．平—豎千斤頂式頂推工藝

圖6.35所示是水平—豎向干斤頂式頂推裝置，其頂推工藝的主要特點是在頂推循環(huán)中必須有豎向千斤頂頂起和放落的空間?！瞐〕橋臺頂推裝置布置〔b〕橋墩頂推裝置布置圖6.35水平-豎向千斤頂式頂推裝置

2．拉桿式千斤頂式頂推工藝圖6.36所示為拉桿千斤頂式頂推裝置的布置。拉桿千斤頂式頂推裝置不需要豎向千斤頂反復(fù)起落梁，簡化了操作工序，加快了推進(jìn)速度。〔a〕裝配式拉桿千斤頂式頂推裝置〔b〕穿心式千斤頂式頂推裝置圖6.36拉桿千斤頂式頂推裝置

頂推施工中的橫向?qū)?/p>

為了使頂推能正確就位，施工中的橫向?qū)蚴遣豢扇鄙俚?。通常在橋?臺)上主梁的兩側(cè)安置一個橫向水平干斤頂，千斤頂?shù)母叨扰c主梁的底板平齊，由墩(臺)上的支架固定位置。6.6.6頂推過程中的臨時設(shè)施由于施工過程中的彎矩包絡(luò)圖與成橋后運營狀態(tài)的彎矩包絡(luò)圖相差較大，為了減小施工過程中的施工內(nèi)力，擴(kuò)大頂推施工的使用范圍，保證平安施工和方便施工，因此在施工過程中必須采用臨時設(shè)施。其臨時設(shè)施有在主梁前設(shè)置導(dǎo)梁，在橋跨中間設(shè)置臨時墩，以及在主梁前端設(shè)置臨時塔架，并用斜纜系于梁上等。

1.導(dǎo)梁

梁設(shè)置在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼桁梁和鋼板梁，主梁前端裝有預(yù)埋件與鋼導(dǎo)梁栓接。導(dǎo)梁在外形上，底緣與箱梁底應(yīng)在同一平面上，前端底緣呈向上圓弧形，以便于頂推時順利通過橋墩。

在千斤頂?shù)捻敆U與主梁側(cè)面外緣之間放置滑塊，頂推時千斤頂?shù)捻敆U與滑塊的聚四氟乙烯板形成滑動面，頂推時由專人負(fù)責(zé)不斷更換滑塊。頂推時的橫行導(dǎo)向裝置如圖6.37所示。圖6.37頂推施工