機(jī)械頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告系別：化工機(jī)械系實(shí)踐班級(jí)：XX班學(xué)生姓名：冰夢(mèng)（學(xué)號(hào)：24）實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年10月21日～2012年6月30日指導(dǎo)教師：冰夢(mèng)專業(yè)教研室：化工設(shè)備維修技術(shù)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司簡(jiǎn)介長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司成立于2002年3月，是由中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司作為主發(fā)起人，在原長(zhǎng)春客車(chē)廠主營(yíng)業(yè)務(wù)和優(yōu)良資產(chǎn)的基礎(chǔ)上經(jīng)改制、重組后組建的新型股份制公司，公司總股本和注冊(cè)資本均為11.1億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業(yè)，1家境外參股企業(yè)。公司員工10000人，廠區(qū)占地面積310萬(wàn)平方米，廠房建筑面積84萬(wàn)平方米，總資產(chǎn)為79億元，凈資產(chǎn)為20億元。公司的前身長(zhǎng)春客車(chē)廠，始建于1954年，是國(guó)家“一五”期間的156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。經(jīng)過(guò)50多年的建設(shè)和發(fā)展，公司已成為我國(guó)最大的鐵路客車(chē)和城市軌道車(chē)輛的研發(fā)、制造和出口基地，截止目前，已累計(jì)生產(chǎn)鐵路客車(chē)28000多輛，約占全國(guó)鐵路客車(chē)保有量的46%，覆蓋全國(guó)所有的鐵路局（集團(tuán)公司）和地方鐵路公司；累計(jì)生產(chǎn)城軌車(chē)近3000輛，占國(guó)內(nèi)城軌車(chē)在用量的近55%，全國(guó)11個(gè)開(kāi)通城軌交通的城市中有9個(gè)城市在使用長(zhǎng)客股份的產(chǎn)品；國(guó)際市場(chǎng)同樣業(yè)績(jī)斐然，產(chǎn)品已出口到伊朗、巴西、澳大利亞、泰國(guó)、阿根廷等十幾個(gè)國(guó)家，出口創(chuàng)匯近30億美元。公司建有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的碳鋼車(chē)、不銹鋼車(chē)、鋁合金車(chē)三條生產(chǎn)線，配備了德國(guó)、意大利、韓國(guó)、日本等國(guó)家制造的世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備。在構(gòu)建國(guó)際一流硬件設(shè)施的同時(shí)，公司也非常注重軟件建設(shè)，公司不僅擁有國(guó)家級(jí)的企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，而且有一流的研發(fā)隊(duì)伍，采用世界一流的研發(fā)、設(shè)計(jì)手段，在信息化和辦公自動(dòng)化方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。公司秉承“誠(chéng)信為本，創(chuàng)新為魂”的經(jīng)營(yíng)理念，始終致力于民族工業(yè)的發(fā)展，努力打造自主品牌。生產(chǎn)出了國(guó)內(nèi)第一輛地鐵車(chē)、第一輛25型車(chē)、第一輛單軌車(chē)、第一輛磁懸浮列車(chē)、第一列動(dòng)車(chē)組，也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)軌道車(chē)輛單項(xiàng)出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車(chē)3.1億美元。公司始終堅(jiān)持“科技興企”戰(zhàn)略，不斷加快科技進(jìn)步，近幾年承擔(dān)國(guó)家及部級(jí)科研項(xiàng)目二十多項(xiàng)，很多科研課題獲得重大突破，對(duì)中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。自1988年以來(lái)，企業(yè)連年躋身國(guó)家最大500家工業(yè)企業(yè)之列。近年來(lái)曾先后獲得國(guó)家“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)等稱號(hào)，并在中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)企業(yè)中率先通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系、ISO1002—1計(jì)量檢測(cè)體系、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSMS職業(yè)安全健康管理體系、德國(guó)SLV鋁合金焊接DIN6700以及安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化一級(jí)企業(yè)的認(rèn)證，獲得了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的所有通行證。長(zhǎng)客股份并不滿足于國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)地位，瞄準(zhǔn)的是國(guó)際一流，公司目前正在與法國(guó)阿爾斯通公司和德國(guó)西門(mén)子公司開(kāi)展合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)250公里/小時(shí)及350公里/小時(shí)高速動(dòng)車(chē)組。長(zhǎng)客股份也將以此為平臺(tái)和契機(jī)，將用三到五年的時(shí)間，把公司建設(shè)成為世界上規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)品水平最高的國(guó)際一流軌道客車(chē)制造企業(yè)。

2轉(zhuǎn)向架車(chē)間擔(dān)一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品或一個(gè)獨(dú)立部件的生產(chǎn)加工任務(wù)。車(chē)間人員分配較細(xì)，車(chē)間除主任外，還設(shè)黨政書(shū)記、技術(shù)員、工會(huì)主席、辦事員等，各司其職。根據(jù)主要產(chǎn)品的不同分成若干幾個(gè)工段，工段設(shè)調(diào)度，下設(shè)工段技術(shù)人員，同時(shí)將工段上所有員工進(jìn)行分組，并設(shè)有組長(zhǎng)。轉(zhuǎn)向架中心是北車(chē)（中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司）的核心廠，是全國(guó)第一個(gè)高速列車(chē)的轉(zhuǎn)向架車(chē)間（現(xiàn)屬于起步階段），按技術(shù)種類包括：三級(jí)修車(chē)間、四級(jí)修車(chē)間、五級(jí)修車(chē)間、總車(chē)車(chē)間、新產(chǎn)品車(chē)間、輪種車(chē)間、輪軸車(chē)間、檢修車(chē)間等。按速度可以分為：250km/h、300km/h、380km/h等車(chē)間。車(chē)間為了維持良好的生產(chǎn)秩序，提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，保證生產(chǎn)工作的順利進(jìn)行，自從2010年7月我們實(shí)習(xí)到現(xiàn)在，廠里經(jīng)常性的舉辦一些文藝匯演，而且每位員工都有機(jī)會(huì)參加，這樣既豐富了我們的業(yè)余生活，又充實(shí)了我們的頭腦，還可以培養(yǎng)我們的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。車(chē)間培養(yǎng)實(shí)習(xí)人員獨(dú)立操作的能力（如圖1-3），例如：中等復(fù)雜程度零件的化纖工作、鉗工基本工作方法操作、簡(jiǎn)單部件或產(chǎn)品的裝配、轉(zhuǎn)向架各個(gè)部件的檢修等等。班組是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的最基層組織，是企業(yè)一切工作的基礎(chǔ)和落腳點(diǎn)。成也班組，敗也班組；班組不牢，地動(dòng)山搖。已成為北車(chē)和高管人員們的共識(shí)！而我們班組則深深的體會(huì)到肩上的重?fù)?dān)，更重視產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)上的創(chuàng)新.

3轉(zhuǎn)向架核心技術(shù)本部分內(nèi)容太少，可以再將工作過(guò)程具體一些，另：格式需要認(rèn)真調(diào)整，內(nèi)容也需要整理。3.1轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成及分類3.1.1任務(wù)任務(wù)包括：承載、牽引、緩沖、向?qū)?、制?dòng)。如圖：（1-4）圖：1-33.1.2各個(gè)部分的作用■構(gòu)架—frame■輪對(duì)軸箱—wheelandjiournalbox■一系懸掛—primarysuspension■二系懸掛—secondarysuspension(sidebearing)■驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)懸掛裝置）--drivingdevice■基礎(chǔ)制動(dòng)裝置—brakerigging■牽引裝置—drawgear■附件—傳感器、撒砂裝置、空氣管路等；accessory—senssor,sandingdevice,piping■輪緣潤(rùn)滑裝置—HB、三星、其他--flangelubrication其主要技術(shù)要求：1.保證最佳的粘著條件；2.要具有良好的動(dòng)力學(xué)性能；3.重量輕，工藝簡(jiǎn)單；4.良好的可接近性；5.實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化。3.1.3分類動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架有以下幾種，有BO-BO,代表該機(jī)車(chē)有2個(gè)轉(zhuǎn)向架,B代表軸數(shù),每個(gè)是2軸,O代表牽引電機(jī),.CO-CO,代表機(jī)車(chē)有2個(gè)轉(zhuǎn)向架,,DF4等.BO-BO-BO,代表機(jī)車(chē)有3架,每個(gè)上面有2個(gè)動(dòng)軸,SS7是這樣的.還有C-C,是液力傳動(dòng)機(jī)車(chē),代表機(jī)車(chē)有2個(gè)轉(zhuǎn)向架,每個(gè)上面是3軸,但是沒(méi)有牽引電機(jī).還有一種軸式是A1A-A1A,代表機(jī)車(chē)有2個(gè)轉(zhuǎn)向架,每個(gè)上面是3軸,中間軸沒(méi)有牽引電機(jī),.全懸掛是指牽引電機(jī)全部在轉(zhuǎn)向架上,而不是在軸上,這樣減輕了軸重,采用空心軸六連桿傳動(dòng),準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)都是這樣.即：1.按有無(wú)牽引傳動(dòng)裝置：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2.按車(chē)軸的數(shù)目和類型：分為二軸，三軸，多軸轉(zhuǎn)向架和B、C、D、E四種軸重分類3.按軸箱定位方式：拉板式，拉桿式，轉(zhuǎn)臂式，層疊式橡膠彈簧，干摩擦式導(dǎo)柱定位4.按彈簧裝置分類：一系、二系彈簧懸掛5.按搖枕彈簧的橫向跨距：內(nèi)側(cè)懸掛，外側(cè)懸掛，中心懸掛6.按車(chē)與轉(zhuǎn)向架之間的荷載傳遞方式：心盤(pán)集中承載，非心盤(pán)承載，心盤(pán)部分承載3.2轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架是軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下：1）車(chē)輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車(chē)輛的載重、長(zhǎng)度與面積、提高列車(chē)運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要；2）保證在正常運(yùn)行條件下，車(chē)體都能可靠地座落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸承裝置使車(chē)輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；3）支撐車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至車(chē)輪之間或從輪軌至車(chē)體之間的各個(gè)種載荷及作用力，并使軸重均勻分配；4）保證車(chē)輛安全行駛，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線；5）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車(chē)輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車(chē)輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車(chē)。7）轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車(chē)體之間盡可能減少聯(lián)接件。3.3轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用與維護(hù)技術(shù)在設(shè)計(jì)制造高速轉(zhuǎn)向架時(shí)，必須解決其高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，平穩(wěn)性和良好的曲線通過(guò)性能等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，以保證高速列車(chē)安全行駛，乘坐舒適,減少維修。在此，主要介紹轉(zhuǎn)向架檢修車(chē)間的技術(shù)。一列動(dòng)車(chē)的壽命大約在30年左右，期間要經(jīng)過(guò)7次三級(jí)修，4次四級(jí)修，3次五級(jí)修，也就是每?jī)赡昃S修一次，或者可以說(shuō)每120萬(wàn)公里維修一次。盡管高速轉(zhuǎn)向架（如圖：1-5）是形式多種多樣，但隨著列車(chē)速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式逐步趨于類同，他們的主要特點(diǎn)是：無(wú)搖枕、空氣彈簧懸掛，有回阻尼、加裝彈性定位等。軌道客車(chē)運(yùn)行可靠性、安全性都體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架質(zhì)量上,所以轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量非常重要。隨著公司近年來(lái)在市場(chǎng)占有率上逐漸提高,項(xiàng)目逐年增加,使得生產(chǎn)管理越來(lái)越復(fù)雜,編制的計(jì)劃不能滿足實(shí)際的生產(chǎn)需求,生產(chǎn)計(jì)劃不均衡。轉(zhuǎn)向架車(chē)間也有了飛躍性的變化，比如：MES的技術(shù)，及時(shí)獲取各個(gè)工序的生產(chǎn)進(jìn)度,掌握生產(chǎn)狀態(tài),同時(shí)針對(duì)產(chǎn)生異常的工位要給出明顯的報(bào)警機(jī)制,使管理人員能夠快速發(fā)現(xiàn)異常,根據(jù)系統(tǒng)提示信息盡快解決異常,做到不會(huì)延誤生產(chǎn)。具備質(zhì)量追溯功能,能夠掌握各個(gè)部件特別是關(guān)鍵部件的來(lái)料源頭,生產(chǎn)人員,檢驗(yàn)人員等相關(guān)信息。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)能夠清晰追溯到相關(guān)人員及企業(yè)的責(zé)任。具備物料的管理功能,清楚記錄各個(gè)車(chē)間及中心的各個(gè)部件的庫(kù)存信息,以及各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的缺料情況。具備設(shè)備管理功能,管理設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),維修狀況,以及保養(yǎng)狀態(tài)。在某些設(shè)備需要檢修時(shí),提前給出預(yù)警,做到盡量不影響正常生產(chǎn)。圖：1-4鐵路車(chē)輛在運(yùn)用過(guò)程中，零部件會(huì)逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車(chē)輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車(chē)安全并延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，必須對(duì)鐵路車(chē)輛進(jìn)行各種檢查和修理工作。國(guó)際上通行兩種檢修制度：一種是計(jì)劃預(yù)防修理制度。即首先摸清車(chē)輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車(chē)輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限時(shí)，就能加以修復(fù)。另一種是按車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來(lái)監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時(shí)，就一律不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，就按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進(jìn)的狀態(tài)修，也是中國(guó)鐵路車(chē)輛將逐步實(shí)施的檢修制度。目前中國(guó)鐵路實(shí)行的車(chē)輛計(jì)劃預(yù)防修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。3.3.1定期檢修所謂定期檢修，是指對(duì)運(yùn)用中的車(chē)輛，每隔一定時(shí)間，進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。定期檢修能有計(jì)劃地使車(chē)輛恢復(fù)運(yùn)用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達(dá)下一個(gè)定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障?？蛙?chē)定期檢修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車(chē)定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車(chē)輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車(chē)輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個(gè)段修期內(nèi)正常運(yùn)用。廠修一般在車(chē)輛修理工廠進(jìn)行，必要時(shí)可以在有條件的車(chē)輛段進(jìn)行。段修是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析。著重分解檢查車(chē)輛的走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過(guò)限的零部件，防止故障擴(kuò)大。目的是保持車(chē)輛的基本性能，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，保證車(chē)輛安全運(yùn)行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個(gè)段修期。段修在車(chē)輛段進(jìn)行。輔修主要對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)裝置進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部件進(jìn)行輔助性修理，以保證這些部件在運(yùn)用中保持良好的狀態(tài)?？蛙?chē)的輔修一般在客車(chē)整備所車(chē)庫(kù)停留時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；貨車(chē)的輔修在檢修所（線）進(jìn)行。軸檢是按輔修的要求，對(duì)車(chē)輛的軸箱油潤(rùn)裝置和其他部分進(jìn)行檢修。摘車(chē)軸檢在站修線進(jìn)行，不摘車(chē)軸檢在列車(chē)中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤(rùn)裝置故障。3.3.2車(chē)輛日常維修任務(wù)是保證車(chē)輛在運(yùn)用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車(chē)安全。我國(guó)鐵路貨車(chē)的特點(diǎn)是數(shù)量多、車(chē)型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動(dòng)性大，運(yùn)用條件參差不齊。如不及時(shí)對(duì)貨車(chē)進(jìn)行檢查維修，必將危及行車(chē)安全。貨車(chē)日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個(gè)方面。技術(shù)檢查是對(duì)貨車(chē)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)進(jìn)行摘車(chē)修理或不摘車(chē)修理。不摘車(chē)修理（圖3.4_01車(chē)輛檢修）是利用車(chē)輛停站時(shí)間，在不影響解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車(chē)的情況下，在列車(chē)到發(fā)線，調(diào)車(chē)線或貨物線上進(jìn)行修復(fù)作業(yè)。對(duì)一些較大的一時(shí)難以修復(fù)的故障，必須把故障車(chē)輛從列車(chē)中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車(chē)修理。貨車(chē)的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔(dān)。列檢所的基本任務(wù)是對(duì)到達(dá)、始發(fā)和中轉(zhuǎn)列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢查和修理，同時(shí)還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車(chē)輛。站修所設(shè)在有列檢所的車(chē)站上，它的任務(wù)是對(duì)貨車(chē)進(jìn)行摘車(chē)修理、軸檢和輔修。客車(chē)日常維修的內(nèi)容包括車(chē)底在到達(dá)終點(diǎn)站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫(kù)內(nèi)進(jìn)行的技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。旅客列車(chē)在沿途由旅客列檢所負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車(chē)修理。此外在旅客列車(chē)上還設(shè)有車(chē)輛乘務(wù)員，隨車(chē)進(jìn)行途中的技術(shù)保養(yǎng)工作?？蛙?chē)的日常維修工作集中在旅客列車(chē)編成站、更換機(jī)車(chē)的客運(yùn)站上進(jìn)行。由客車(chē)技術(shù)整備所、旅客列車(chē)檢修所和車(chē)輛檢車(chē)包乘組共同承擔(dān)。在車(chē)輛檢修中有一個(gè)車(chē)輛檢修限度，它是一種極為重要的車(chē)輛檢修標(biāo)準(zhǔn)，指車(chē)輛檢修時(shí)，對(duì)車(chē)輛零部件允許存在的損傷程度。在日常維修中用檢修限度來(lái)判斷零件能否繼續(xù)使用，在定期檢修中用檢修限度來(lái)判斷零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。檢修限度標(biāo)準(zhǔn)絕大部分是以尺寸數(shù)值來(lái)表示，因車(chē)輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過(guò)尺寸的變化來(lái)表示。車(chē)輛檢修限度按使用場(chǎng)合不同分為運(yùn)用限度和中間限度。運(yùn)用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車(chē)輛零件的損傷程度已達(dá)到了極限損傷，超過(guò)了規(guī)定尺寸，必須進(jìn)行修理更換。中間限度是指車(chē)輛進(jìn)行各種定期檢修時(shí)，應(yīng)控制的檢修限度。確定一個(gè)檢修限度，必須對(duì)工作條件、損傷規(guī)律等進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和分析研究，并結(jié)合長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及經(jīng)濟(jì)上的合理性與技術(shù)上的先進(jìn)性等，綜合分析比較后確定。按運(yùn)用運(yùn)用的檢修技術(shù)可分為：一.動(dòng)車(chē)前檢查1.機(jī)車(chē)出庫(kù)或長(zhǎng)時(shí)間停放起車(chē)前,檢查彈簧停車(chē)制動(dòng)器是否緩解,如未緩解,拉動(dòng)手動(dòng)緩解閥,機(jī)車(chē)緩解后方可動(dòng)車(chē)。2.檢查各齒輪箱油位是否在規(guī)定的油位,如油量不足,應(yīng)加油后動(dòng)車(chē)。3.檢查各制動(dòng)器閘瓦是否需更換,輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（4-8mm）。二.構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù)要求對(duì)構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測(cè),確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無(wú)變形、裂紋和開(kāi)焊。焊縫開(kāi)焊時(shí)允許焊修。三.輪對(duì)電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù)1.外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開(kāi)焊及漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動(dòng)現(xiàn)象。2.外觀檢查驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各件是否有裂紋、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨。3.外觀檢查橡膠關(guān)節(jié)，不許有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結(jié)處剝離，橡膠老化。4.外觀檢查所有連接螺栓、銷、止動(dòng)墊等不許有松動(dòng)、脫落（需認(rèn)真檢查）；龜裂等缺陷存在。5.檢查輪對(duì)各部位不許有裂紋。6.檢查車(chē)輪踏面磨耗狀態(tài):輪緣垂直磨耗高度不超過(guò)18mm，輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外觀檢查輪對(duì)，踏面擦傷深度不超過(guò)0.7mm，踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過(guò)40mm且深度不超過(guò)1mm。當(dāng)車(chē)輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時(shí)必須重新鏇輪。7.在運(yùn)用中,電機(jī)輸出端軸承，驅(qū)動(dòng)軸承傳感器測(cè)點(diǎn)的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃，在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報(bào)警，必須降速運(yùn)行回段修理，如降速后仍報(bào)警必須停車(chē)檢查。8.運(yùn)用中檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位，應(yīng)在油尺上、下刻度之間。嚴(yán)禁無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)行。9.運(yùn)用中注意監(jiān)聽(tīng)牽引齒輪嚙合情況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞。10.每20萬(wàn)公里，應(yīng)對(duì)空心軸套內(nèi)軸承及軸箱軸承內(nèi)補(bǔ)充0.2kg機(jī)車(chē)輪對(duì)滾動(dòng)軸承脂。11.檢查牽引軟風(fēng)道應(yīng)連接牢固、不許有破損。四.彈簧懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù):1.外觀檢查彈簧狀態(tài)須良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并現(xiàn)象，否則，需更換。2.機(jī)車(chē)運(yùn)用中，軸箱軸承傳感器測(cè)點(diǎn)的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃。在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報(bào)警，必須降速運(yùn)行，到段后查明原因并經(jīng)處理后方可繼續(xù)使用，若降速后仍然報(bào)警必須停車(chē)檢查。3.檢查軸箱裝配中的各個(gè)緊固件，不許有松動(dòng)現(xiàn)象。五.牽引裝置的日常運(yùn)用與維護(hù):1.檢查各緊固件螺栓、螺母、銷等不許有松動(dòng)現(xiàn)象。2.檢查牽引桿、斜牽引桿、橫拉桿等不許有裂紋和變形。3.檢測(cè)牽引座中心標(biāo)記距軌面的高度，適時(shí)進(jìn)行牽引點(diǎn)調(diào)整。六.電機(jī)懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)